2024 модельного года с официального сайта, фото автомобиля в новом кузове. Ознакомьтесь с моделью Мерседес-Бенц CLS, 2024 года выпуска, ее характеристиками, комплектациями на сайте Мерседес Панавто. мерседес банан новый: 50 фото и видео. Новый седан Mercedes CLS: пока только мощные версии — Авторевю. Мерседес банан Cls 500 учет на мне, я хозяин.
«Мерседес-банан» — дверь в мир «Мерседесов»
мерседес банан новый: 50 фото и видео. Новый седан Mercedes CLS: пока только мощные версии — Авторевю. Немецкая компания Mercedes-Benz представила электрическую версию своего внедорожника G-Class. На совместном производстве BYD и Mercedes в Китае анонсировали выход нового электрокара Denza N7. Mercedes-Benz готовится «пришить» родстеру SL новое «лицо» (Новости про автомобили) В России стартовали продажи нового Mercedes-Benz S-класса (Новости про автомобили) Mercedes-Benz с гордостью представил свой флагманский концепт (Новости про автомобили).
Почерневшие бананы: стоит ли покупать Mercedes-Benz CLS I за 800 тысяч рублей
Mercedes-Benz Vision CLS — концептуальный автомобиль от немецкой компании Mercedes-Benz, представленный в 2003 году. VIP Мерседес GLS 450 в тюнинге по классу Maybach от Z'art. Гистограмма просмотров видео «Новое Обновления-Мерседес Банан, Измена Цвет Фар, Ёлки На Крышу Машины, Персонаж, В Car Simulator 2 28.12.2023» в сравнении с последними загруженными видео.
Мерседес-бенц CLS 2021 Технические характеристики Двигатели Цена
А вот сзади не все так просто. Интересно, станут ли другие фонари похожими на оптику новейших моделей Mercedes-Benz? Впрочем, пока все это великолепие всего лишь подвергают обкатке. Поэтому не исключено, что «хирургическое вмешательство» окажется куда серьезнее.
Сравнение цены на Мерседес Банан 2023 с конкурентами Когда рассматривается стоимость нового Мерседеса Банан 2023 года, важно сравнить ее с ценами на аналогичные модели у конкурентов. Несмотря на высокую цену немецкого автомобиля, его характеристики и качество могут оправдать данную стоимость. Модель BMW также предлагает высокий уровень комфорта и технологий, но отличается стильным дизайном и динамичностью.
На рынок кроссовер выйдет до конца года. Отмечается, что автомобиль будет стоять на ступеньку выше BYD Tang. Напомним, эта китайская марка, вероятно, появится и в Беларуси. В прошлом году стало известно , что отечественная компания SGP получила разрешение продавать электрокары бренда на всём пространстве СНГ. Гендиректор фирмы сообщил: квота для России и Содружества Независимых Государств составляет до 150 000 электрокаров в 2023-м.
Стоит отметить, что список дружественных стран, которые могли бы предложить России производство автомобилей своих марок, довольно скромный — это Китай, Индии и Иран, причем две последние выпускают бюджетные машины. Так что с большой долей вероятности на бывшем заводе Mercedes-Benz «пропишется» один из китайских брендов.
Завод в Есипово работал с весны 2019 года, инвестиции в его строительство составили 15 миллиардов рублей. Площадка рассчитана на выпуск 25-30 тысяч автомобилей в год.
Мерседес банан 2023
В 2003 году Mercedes Benz выпустил четырехдверное купе бизнес-класса – новый Мерседес банан, который сразу был принят рынком и вновь доказал позиции производителя как пионера и законодателя мод в автомобилестроении. Новый Мерседес CLS 2021 способен развить скорость 100 км/ч в течение 4,8 секунд (450 d), максимальная скорость автомобиля составляет 250 км/ч. Ознакомьтесь с моделью Мерседес-Бенц CLS, 2024 года выпуска, ее характеристиками, комплектациями на сайте Мерседес Панавто. Мерседес банан CLS. ЦЛС 218 Рестайлинг.
Mercedes-Benz CLS 2021: смена поколения «четырехдверного купе»
Он живёт гонками и получает от них удовольствие. Следующий вариант — «Мерседес». Думаю, в скором времени они ему предложат крупный контракт.
Характерной особенностью стала высокая поясная линия кузова. Дугообразная крыша плавно начинается от капота и заканчивается у багажника. Заднюю часть модели украшают фонари особой формы, центральная фирменная эмблема и выхлопные трубы.
Интерьер[ править править код ] Салон автомобиля В оформлении салона концепт-кара компания применила яркие цветовые решения, а также различные обивочные материалы, такие как дерево и кожа [2]. Панель приборов и A-стойки отделали натуральной кожей, обработанной в соответствии с традиционными методами. Мягкая светлая кожаная обивка также использовалась на сиденьях и дверных панелях. Деревянная отделка представляла собой светлый дубовый шпон ручной обработки с зернистой текстурой. Внутреннее пространство Vision CLS установило новые стандарты для автомобилей в кузове купе.
Расстояние до 83 сантиметров между передним и задним сиденьями сблизило модель с классическими седанами. Запас пространства в задней части размером в 92 сантиметра значительно превосходил обычные размеры для купе таких габаритов [2]. Задние пассажиры разделены центральным туннелем, где нашлось достаточно места для подстаканников, отсека для мелочей, климат-контроля и аудиосистемы [5].
Человекоориентированный подход также лег в основу дизайна интерьера концепта. Он включает в себя плавающую приборную панель из ткани на основе мрамора, на которой расположены элементы управления кондиционером и информационно-развлекательной системой. Также имеется рулевое колесо с рулевой колонкой, цифровая комбинация приборов и приложение для смартфона, с помощью которого водитель может настроить управление автомобилем и впечатления от вождения. В компании Italdesign заявляют, что концепция основана на легкой алюминиевой конструкции и оснащена массивной аккумуляторной батареей емкостью 150 кВтч с электрической архитектурой на 800 В. Большой электродвигатель на передней оси и два электродвигателя на задней оси в совокупности производят 778 л. Разработчики также обещают запас хода в 750 км.
Сразу же после старта становится ясно: в глубине автомобиля проснулось что-то достаточно серьезное и своим рокотом сотрясает умиротворенность салона. Да, там живет двигатель нового поколения, V8 битурбо, объемом 4,6 литра, обеспечивающий 408 лошадиных сил и 600Нм крутящего момента уже при 1600 оборотах в минуту. И еще! Инженеры решили не приглушать раскатистый звук выхлопной системы, которая теперь более подходит характеру двигателя. Подчеркнутые басы такого звучания дают понять, что эта машина может быть по настроению как шикарным купе бизнес-класса, так и уличным хулиганом.
Уже сейчас ценители захотят узнать, сколько стоит Мерседес банан, но продолжим перечисление его достоинств. В спортивном режиме на легкое придавливание педали акселератора автомобиль сразу отвечает вихрем крутящего момента. Хотя это и делает его резковатым в пробках, зато в экономичном режиме он, как пристало истинному Мерседесу, ведет себя плавно и изящно. Имеется два режима ходовой части — Комфорт и Спорт, а также шанс за счет пневмоподвески увеличить клиренс просто нажатием кнопки. Некоторые водители не одобрили установку на последних моделях электроусилителя вместо гидроусилителя, из-за чего руль стал слишком искусственным и облегченным, без обратной связи.
Мерседес банан новый имеет руль гораздо более предсказуемый и живой, хоть и не такой, как с гидроусилителем, но при выборе спортивной настройки он становится острее. Относительно тормозов — увы, они остаются плавными и не переходят в спортивный режим, поэтому на них надо нажимать сильнее. Для многих автомобилей высокого класса характерна такая работа тормозов, во избежание при торможении резких рывков. Но, возможно, в будущем разработчики сделают и для тормозов несколько режимов. Конечно, в этом автомобиле есть множество разных интересных и полезных меню: активный мониторинг мертвых зон, активный круиз-контроль, оборудование контролирования полосы движения, аудиосистема Harman Kardon Logic 7.
Новый мерседес банан
Новый «Мерседес-банан» удобен, эргономичен, оснащен системой курсовой устойчивости, гидроусилителем руля, парковочным ассистентом, кондиционером, электростеклоподъемниками, круиз-контролем. Цена базовой 200-й модели 1270 тыс. Предусмотрено также два пакета опций: Life Style и Sport Dynamics с камерой заднего обзора и навигатором стоимостью 120 и 130 тыс. Поломки техники Здесь будет много информации и сложности выбора. Это цельноалюминиевый двигатель с 3 клапанами на цилиндр, мощной цепью. Здесь отсутствуют система изменения фаз и вообще различные сложные функции, поэтому двигатель может ходить по 300 тысяч подвергаясь только естественному износу. Главное чтобы владельцы нормально его обслуживали — регулярная замена масла, фильтров, менялся впускной коллектор вовремя и т.
При такой эксплуатации максимум подтекает масло из прокладок теплообменника из-за старения уплотнителей. Мотор жрет порядка 2 литров масла от замены до замены — это нормально. M272 и M273 похожи на M113, но есть ряд технических особенностей из-за которых велика вероятность заклинивания форсунок впуска. Проблема появляется даже на маленьком пробеге. Такой двигатель до 2006 года страдал низким ресурсом цепи ГРМ 80 тысяч километров и дополнительного прилегающего оборудования — звезды фазорегуляторов, ободная звезда. После 2006 года инженеры Мерседеса изменили конструкцию C219 и цепь стала ходить по 200 тысяч километров, правда из-за этого редкая замена выливалась в 200 тысяч рублей, потому что требовалось снятие двигателя, да и сам механизм дорогой.
Владельцы часто устанавливают аналоговую цепь, поэтому снимите крышку перед покупкой и убедитесь в оригинальности цепи и целостности звезд. Читайте также: История появления и развития автомобильного бренда Haval Мотор M272 склонен к зазорам, мелкие есть практически всегда, а после 200 тысяч пробега появляются более крупные из-за попадания грязи и нагара. Проблему решают гильзовкой, но сложная конструкция блока делает операцию дорогой, да и не каждый сервис берется. Работа обойдется в 200 тысяч рублей, а чтобы двигатель ездил долго после ремонта желательно поменять цепь и впускной коллектор — еще 200 тысяч рублей. Иногда термостат начинает пропускать воздух, а теплообменник подтекать. Это хорошо, потому что рабочая температура мотора снижается до 90 градусов, а он очень не любит перегревов.
M156 на 63 AMG технически похож на M273, но имеет множество собственных деталей и более ответственный подход к сборке спортивного двигателя. У мотора усиленный катализатор, что делает его чуть-чуть надежнее. Неисправности такие же, но такие автомобили чаще с маленькими пробегами, поэтому прослужат еще долго. Жаль, что стоят они сильно дороже. Проблемы здесь есть, но в сравнении с распространенным V8 он надежен. Из неисправностей здесь неудачная конструкция форсунок, постепенно засоряющая клапан EGR.
При запущенном случае можно дойти до замены турбины. Нужно не забывать доливать и менять масло, OM642 негативно воспринимает масляное голодание. К большому пробегу появляются задиры вкладышей коленвала из-за засоров масляных каналов. В первую очередь страдают датчики скорости на мехатронике из-за высокой температуры, после неудачная конструкция подшипника насоса от вибраций разбивала корпус. Концерн прекрасно понял свои ошибки и начал постепенно усиливать коробку, дорабатывать различные узлы. Некоторым владельцам устраняли все проблемы по гарантии, правда теперь определить в купе раннего выпуска что было изменено для надежности невозможно.
После, этих проблем не появлялось, но есть другие. Дальше могут сломаться роликовые подшипники, если этого не заметить вовремя — замена АКПП. Быстро ломается насос из-за старения уплотнителей, что вызвано редкой заменой масла. Чтобы деталь вообще не повреждалась масло в коробке нужно менять каждые 30 тысяч километров. Хотя Мерседес говорит, что оно рассчитано на весь срок службы автомобиля. Перед покупкой лучше запастись сканером Star, который расскажет все о возможных и уже случившихся неисправностях.
Меняйте масло и будет жить долго, правда и на старом масле способна ездить по 200 тысяч километров. Проверьте задний редуктор на наличие масляного запотевания. В остальном редуктор живет долго независимо от влитой в него мощности. Поломать конструкцию можно дрифтом и частым драг-рейсингом. Подвеска и тормоза Статическая подвеска надежнее пневмы, спереди сайлент-блоки ходят по 100 тысяч километров, а задняя часть живет в два раза дольше. Пнема проблематичней, сами стойки живут по 7 лет, а огромное количество остального оборудования подвержено ржавчине.
Осмотрите стойки C219, если они пропускают, то близится поломка насоса, такая же ситуация касается изношенного фильтра.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,26. Первыми на рынок выйдут три версии: дизельные CLS 350 d 4Matic 286 л.
У последней интегрированный стартер-генератор позволяет кратковременно повышать отдачу мотора на 22 силы и дополнительные 250 ньютон-метров. Девятиступенчатый «автомат» альтернативы не имеет. Возможно, она появится на машинах с «четвёрками», ну а «восьмёрки» CLS ожидаемо лишился , как и кузова универсал.
Зато модели кое-что перепало от «ешки» и S-класса. На фото показан CLS из первой эксклюзивной партии Edition 1, о чём оповещают шильдики на передних крыльях и чёрные 20-дюймовые диски. Серия будет продаваться в течение года после запуска седана на европейский рынок в марте 2018-го.
Пакет AMG Line входит в стандартное оснащение. Салон может быть четырёх- или пятиместным. Перед глазами водителя — цифровая приборка и центральный экран, оба диагональю 12,3 дюйма.
Дефлекторы обдува стилизованы под авиационные турбины. Аналоговые часики IWC — признак исполнения Edition 1.
По данным издания, зеленая модификация внедорожника способна разогнаться с нуля до сотни за 3 с. Фото: dongchedi. В дизайне электрокара используются плавные линии и округлые формы. Автомобиль получил угловатую оптику и выдвижные дверные ручки. Сообщается, что внедорожник N7 уже был замечен на китайских дорогах, покрытый камуфляжем. Предположительно, в компании уже начали тестировать новинку.
Читайте также: Новый Mercedes G350d с дизельным турбированным мотором 2021 года В принципе, на автомобилях Mercedes, в отличие от других марок, органы управления указателем поворотов, очистителем и омывателем лобового стекла имеют другое расположение. Это на первых порах доставляет некоторый дискомфорт, поскольку нужно вспоминать, как включить дворники или брызнуть на стекло, но можно быстро привыкнуть к этому. Кстати, функция датчика дождя сведет к минимуму ручное управление. Словом, банан — это новый Мерседес с комфортными сидениями, множеством настроек, вентиляцией, обогревом, массажем. Приятное впечатление остается от дополнительной функции боковой поддержки — будто в поворотах тебя поддерживает дружеская рука. Передние и задние сидения очень удобны, для пассажиров довольно много места сзади, что немаловажно в дальних путешествиях. Глубокий объемный багажник, в который можно влезть почти с ногами, доставая что-то в дальнем углу, но лучше больше, чем меньше. Однако хватит о дизайне, пора уже вставить ключ в замок зажигания, чтобы оценить всю мощь и силу этого красавца. Сразу же после старта становится ясно: в глубине автомобиля проснулось что-то достаточно серьезное и своим рокотом сотрясает умиротворенность салона. Да, там живет двигатель нового поколения, V8 битурбо, объемом 4,6 литра, обеспечивающий 408 лошадиных сил и 600Нм крутящего момента уже при 1600 оборотах в минуту. И еще! Инженеры решили не приглушать раскатистый звук выхлопной системы, которая теперь более подходит характеру двигателя. Подчеркнутые басы такого звучания дают понять, что эта машина может быть по настроению как шикарным купе бизнес-класса, так и уличным хулиганом. Уже сейчас ценители захотят узнать, сколько стоит Мерседес банан, но продолжим перечисление его достоинств. В спортивном режиме на легкое придавливание педали акселератора автомобиль сразу отвечает вихрем крутящего момента.
Mercedes-Benz CLS
Он очень быстр, очень комфортен и удивительно увлекателен. Выглядит злобно, особенно в матовом окрасе, кажется прочным, как монолит. Да, индекс, возможно, покоробит мелочных зануд, но и это решаемо… Просто снимите шильдик. Это цельноалюминиевый двигатель с 3 клапанами на цилиндр, мощной цепью. Здесь отсутствуют система изменения фаз и вообще различные сложные функции, поэтому двигатель может ходить по 300 тысяч подвергаясь только естественному износу. Главное чтобы владельцы нормально его обслуживали — регулярная замена масла, фильтров, менялся впускной коллектор вовремя и т. При такой эксплуатации максимум подтекает масло из прокладок теплообменника из-за старения уплотнителей. Мотор жрет порядка 2 литров масла от замены до замены — это нормально. M272 и M273 похожи на M113, но есть ряд технических особенностей из-за которых велика вероятность заклинивания форсунок впуска. Проблема появляется даже на маленьком пробеге.
Такой двигатель до 2006 года страдал низким ресурсом цепи ГРМ 80 тысяч километров и дополнительного прилегающего оборудования — звезды фазорегуляторов, ободная звезда. После 2006 года инженеры Мерседеса изменили конструкцию C219 и цепь стала ходить по 200 тысяч километров, правда из-за этого редкая замена выливалась в 200 тысяч рублей, потому что требовалось снятие двигателя, да и сам механизм дорогой. Владельцы часто устанавливают аналоговую цепь, поэтому снимите крышку перед покупкой и убедитесь в оригинальности цепи и целостности звезд. Мотор M272 склонен к зазорам, мелкие есть практически всегда, а после 200 тысяч пробега появляются более крупные из-за попадания грязи и нагара. Проблему решают гильзовкой, но сложная конструкция блока делает операцию дорогой, да и не каждый сервис берется. Работа обойдется в 200 тысяч рублей, а чтобы двигатель ездил долго после ремонта желательно поменять цепь и впускной коллектор — еще 200 тысяч рублей. Иногда термостат начинает пропускать воздух, а теплообменник подтекать. Это хорошо, потому что рабочая температура мотора снижается до 90 градусов, а он очень не любит перегревов. M156 на 63 AMG технически похож на M273, но имеет множество собственных деталей и более ответственный подход к сборке спортивного двигателя.
У мотора усиленный катализатор, что делает его чуть-чуть надежнее. Неисправности такие же, но такие автомобили чаще с маленькими пробегами, поэтому прослужат еще долго. Жаль, что стоят они сильно дороже. Проблемы здесь есть, но в сравнении с распространенным V8 он надежен. Из неисправностей здесь неудачная конструкция форсунок, постепенно засоряющая клапан EGR. При запущенном случае можно дойти до замены турбины. Нужно не забывать доливать и менять масло, OM642 негативно воспринимает масляное голодание. К большому пробегу появляются задиры вкладышей коленвала из-за засоров масляных каналов. В первую очередь страдают датчики скорости на мехатронике из-за высокой температуры, после неудачная конструкция подшипника насоса от вибраций разбивала корпус.
Концерн прекрасно понял свои ошибки и начал постепенно усиливать коробку, дорабатывать различные узлы. Некоторым владельцам устраняли все проблемы по гарантии, правда теперь определить в купе раннего выпуска что было изменено для надежности невозможно. После, этих проблем не появлялось, но есть другие. Дальше могут сломаться роликовые подшипники, если этого не заметить вовремя — замена АКПП. Быстро ломается насос из-за старения уплотнителей, что вызвано редкой заменой масла. Чтобы деталь вообще не повреждалась масло в коробке нужно менять каждые 30 тысяч километров. Хотя Мерседес говорит, что оно рассчитано на весь срок службы автомобиля. Перед покупкой лучше запастись сканером Star, который расскажет все о возможных и уже случившихся неисправностях. Меняйте масло и будет жить долго, правда и на старом масле способна ездить по 200 тысяч километров.
Проверьте задний редуктор на наличие масляного запотевания. В остальном редуктор живет долго независимо от влитой в него мощности.
CLS третьего поколения критиковали не только за слегка невнятную особенно на фоне его предшественников внешность, но и за отсутствие в моторной гамме двигателей V8 и соответствующей флагманской AMG-модификации. Отдача двигателя не впечатляла — 435 л. Его продажи начались через несколько месяцев после дебюта родственной модели CLS, и все по-настоящему спортивные версии в компании решили приберечь специально для него. Таким образом в компании поддержать имидж пятидверки, формально объединенной в одно семейство с одноименным купе AMG GT. Как результат, растерявший былую харизму CLS стал жертвой внутренней каннибализации: из двух схожих моделей покупатели чаще выбирали AMG GT, поэтому его выпуск отошел на второй план. Это подчеркивал и скромный набор доработок, которые достались седану в ходе рестайлинга в 2021 году. В последнее время объемы продаж седанов CLS даже в Европе не превышали пару тысяч экземпляров. Собственно, это падение спроса и послужило причиной отказа от модели CLS — и наследника, увы, у нее уже не будет.
Впрочем, оставит ли он такой же след в истории немецкой марки Mercedes-Benz, какой оставило в свое время яркое четырехдверное купе — большой вопрос.
Новый автомобиль будет оснащён технологией интеграции аккумулятора с кузовом CTB, несколькими лидарами и высококлассной интеллектуальной системой помощи при вождении «Глаз Бога» — высококлассной интеллектуальной системой помощи при вождении DiPilot 300, которая работает при движении по городу, высокоскоростным магистралям и сложным развязкам. Чжао Чанцзян, генеральный менеджер отдела продаж Denza, сказал, что новый автомобиль впервые будет оснащён технологической платформой Yi Sanfang, которая является первой в мире технологической платформой, позволяющей одновременно реализовать трехмоторный независимый привод и рулевое управление задними колёсами.
Из неисправностей здесь неудачная конструкция форсунок, постепенно засоряющая клапан EGR. При запущенном случае можно дойти до замены турбины. Нужно не забывать доливать и менять масло, OM642 негативно воспринимает масляное голодание. К большому пробегу появляются задиры вкладышей коленвала из-за засоров масляных каналов. В первую очередь страдают датчики скорости на мехатронике из-за высокой температуры, после неудачная конструкция подшипника насоса от вибраций разбивала корпус. Концерн прекрасно понял свои ошибки и начал постепенно усиливать коробку, дорабатывать различные узлы.
Некоторым владельцам устраняли все проблемы по гарантии, правда теперь определить в купе раннего выпуска что было изменено для надежности невозможно. После, этих проблем не появлялось, но есть другие. Дальше могут сломаться роликовые подшипники, если этого не заметить вовремя — замена АКПП. Быстро ломается насос из-за старения уплотнителей, что вызвано редкой заменой масла. Чтобы деталь вообще не повреждалась масло в коробке нужно менять каждые 30 тысяч километров. Хотя Мерседес говорит, что оно рассчитано на весь срок службы автомобиля. Перед покупкой лучше запастись сканером Star, который расскажет все о возможных и уже случившихся неисправностях. Меняйте масло и будет жить долго, правда и на старом масле способна ездить по 200 тысяч километров. Проверьте задний редуктор на наличие масляного запотевания.
В остальном редуктор живет долго независимо от влитой в него мощности. Поломать конструкцию можно дрифтом и частым драг-рейсингом. Подвеска и тормоза Статическая подвеска надежнее пневмы, спереди сайлент-блоки ходят по 100 тысяч километров, а задняя часть живет в два раза дольше. Пнема проблематичней, сами стойки живут по 7 лет, а огромное количество остального оборудования подвержено ржавчине. Осмотрите стойки C219, если они пропускают, то близится поломка насоса, такая же ситуация касается изношенного фильтра. Тормоза отличные, правда их электронные помощники со временем больше доставляют проблем нежели помогают. Система SBC постоянно требует замены гидроаккумулятора, а если во время езды пропадет питание, от педали будут работать только передние диски. После остановки не получится переключиться в Drive режим. Новый блок стоит 2000 евро.
К его преждевременному выходу из строя приводит ржавчина тормозных трубок и утечка тормозной жидкости. Сами тормоза прекрасно себя чувствуют, колодки ходят долго, правда для замены придется мучиться со сканером Star. Кратко расскажем про электрику. Здесь стоит блок SAM, который при просадке напряжений моментально разряжает большой основной аккумулятор. За блоком SAM требуется постоянный уход — слежение за напряжением, отсутствие лишних электронных устройств на CAN-шине. В противном случае блок доставит уйму мелких проблем. Ходовая Автомобиль с большими колесами, особенно в сочетании со стальной пружинной подвеской, довольно жесткий. Опциональная пневмоподвеска Airmatic повышает уровень комфорта, позволяет изменять дорожный просвет и генерирует более высокие затраты на обслуживание. Наиболее уязвимые элементы: пневмостойки и воздушный компрессор от 21 000 рублей за аналог.
Подвести может и блок клапанов пневмосистемы 16 000 рублей. Передние пневмостойки идут только в сборе с баллонами и отдельно не продаются 90 000 рублей за оригинал или 40-75 тыс. Отремонтировать стойку можно за 15-20 тыс. Сзади ситуация попроще — амортизатор и пневмобаллон разнесены. Задний баллон можно приобрести за 8000 рублей, а вот электронно-управляемый амортизатор дороже — 30-40 тыс. На каждое переднее колесо приходится по два рычага. Они достаточно прочные, но рано или поздно, требуют замены 11-21 тыс. Порой компоненты, приобретенные на рынке могут оказаться долговечнее установленных на заводе. Сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора — самая распространенная проблема по данным TUV.
Ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. Меняются они в сборе со ступицей — 10-15 тыс.
Автомобиль получил ряд нововведений.
- F1 Insider: Mercedes готова платить Ферстаппену 150 миллионов в год, переговоры уже назначены
- Мерседес банан 2023
- Mercedes-Benz показал новую версию внедорожника G-Class
- Первый Банан Mercedes-Benz Cls-Class C219 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео
- Новый мерседес банан
- «Банан» номер три: Mercedes-Benz CLS продаст имя, но не душу
⚡Эксклюзивно
- 3 Comments
- Седан Mercedes-Benz CLS и второй этап модернизации — Авторевю
- Mercedes-Benz CLS готовится к пластической операции
- Mercedes CLS (2023) - Interior and Exterior Details