Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Chery Tiggo 4 Pro с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. CHERY-Чери, Tiggo 4 PRO -Тигго 4 ПРО. И особенно это заметно на очередной модификации популярного в России кроссовера Chery Tiggo 7 Pro Max. Поизучав рынок новых автомобилей в РФ на настоящий момент, почитав отзывы и посмотрев обзоры, я пришёл к выводу, что по доступным финансам и запросам нам подойдёт разве что Tiggo 4 Pro в самой жирной комплектации Ultimate или двушка в спальном районе Новосибирска.
Ваша заявка принята!
- Chery Tiggo 4 и Haval Jolion сошлись в сравнительном тесте
- Когда выйдет в России рестайлинг?
- Вдохновлённый Tiggo 7 Pro
- Богатый экономкласс
- Интерьер: фильтр для очистки воздуха и материалы как в премиум-классе
Новый CHERY Tiggo 4 PRO: автомобиль с ПРОдвинутыми возможностями
Китайский Chery Tiggo 4 обновился и получил приставку Pro. Chery Tiggo 4 Pro – компактный городской кроссовер, резвый, с хорошей маневренностью, которая нужна в городе. Компакт-кросс CHERY Tiggo 4 PRO заметно похорошел, приобрел новые опции и готов покорять российские дороги.
Chery Tiggo 4 и Haval Jolion сошлись в сравнительном тесте
Привод — только передний. Цены — от 2 120 000 рублей без учета возможных скидок. За топовый вариант Ultimate сейчас просят от 2 620 000 рублей. Цена Tiggo 4 Pro 18 years edition и дата начала продаж будут объявлены в ближайшие недели.
По ощущением, тандем везет тележку вполне сносно.
Покататься у нас получилось только по городу, и динамики хватает, чтобы не затеряться в потоке. Можно выбрать версию на механике — это дело вкуса и убеждений, но зачем это уже крик души??? Сзади стоит балка, но с дополнительными стабилизаторами, что тоже падает в копилку к комфорту и управляемости. За внедорожные свойства, если это можно так назвать, отвечает только клиренс 170 мм и свесы кузова с потенциально хорошей геометрической проходимость, полного привода не предусмотрено.
Но, думаю, большинство владельцев таких машин, на самом деле, никогда не узнают, на что способны их автомобили на пересеченке, в общем-то как и мы. На поле выехали исключительно пощупать работу подвески — справляется неплохо. Если вернуться к проходимости, то на самом деле даже переднеприводные автомобили с высоким клиренсом и системами-помощниками способны на многое. В действительности же, большинству покупателей надо просто добраться из точки, А в точку Б без лишних приключений, с максимальным комфортом и безопасностью в любых погодных условиях.
Общие впечатления. Последний раз приходилось тестировать китайский кроссовер много лет назад, и с тех пор как-то все, правда, изменилось, наверное, кроме наших стереотипов — победа над ними требует времени. Доступная цена, большие мониторы с кучей опций, приемлемый расход топлива при хорошей динамике и надежная механическая часть. В общем, красиво, стильно, едет неплохо, и опции на любой вкус, да еще и кузов оцинкованный.
Одна из причин — масса автомобиля, который весит от 1350 кг. Для сравнения, такую же массу имеет более крупная Skoda Karoq, и с 1,6-литровым мотором до «сотни» она разгоняется на три секунды шустрее. Пока Tiggo 4 Pro не во всем соответствует лучшим образцам, хотя вопрос о том, какая динамика необходимо автомобилю, полжизни проводящему в пробках, является дискуссионным.
Для частой езды по трассе лучше выбирать автомобиль с турбомотором Похожая логика применима и к остальным ездовым качествам. При спокойной езде он интуитивен в управлении, при агрессивной чувствуется, что шасси не создано для чрезмерного напора, руль кажется отстраненным, а ходы подвесок небольшими. Это проявляется, например, при чересчур резком накате на лежачих полицейских.
Другое дело, что Tiggo 4 Pro и не позиционируется как автомобиль для кавалерийских атак, и при езде в пределах разумного ведет себя как обычный кроссовер своего класса. Он подходит для вылазок на природу, но не более того Ему еще есть куда эволюционировать. Например, обзорность ограничена широкими стойками и высокой поясной линией: чтобы сделать кузов менее пышным, вероятно, нужно использовать больше высокопрочных сталей, а это удел топовых марок.
Звук радио кажется посредственным, а кнопка подогрева руля расположена в таком месте, что прижимаешь ее ладонью при перехватах. Автомобиль сохранил несколько физических кнопок на центральной консоли, но в остальном управление отдано сенсорам, и такое решение — на любителя. Тыкать в их лакированные поверхности на ходу не слишком удобно.
Черные панели быстро покрываются пылью и пачкаются Кнопка подогрева руля находится сбоку у обода: ее легко прижать случайно Однако в целом салон оставляет сильное впечатление: хорошие материалы, ладная подгонка панелей, интересный дизайн Полностью цифровая панель приборов с занимательной анимацией. Например, цифры тахометра появляются не сразу, а постепенно, когда стрелка переходит очередные рубежи Помимо камеры заднего вида, парктроников и кругового обзора есть еще вот такая 3D-визуализация, словно смотришь на машину со стороны. Впервые такую систему я видел на BMW 7.
Не скажу, что она очень нужна, но прикольно Но такие придирки можно адресовать любому автомобилю, и показательно, что для критики чайнакара нужно уходить на уровень нюансов. Ведь во время первой волны в середине нулевых годов китайские машины были дальше от полноценных иномарок, чем «Лады». Их салоны топорщились пластиком и пахли до головной боли, у них не было автоматов, лицензионные моторы выцеживали лошадиные силы, как через поролон, их рули были бесчувственны, а управляемость необъезженной.
Были даже такие казусы: хлопаешь дверью — открывается багажник, хлопаешь багажником — распахивается дверь. Через щели в кузове можно было проводить техобслуживание мотора, а бардачки закрывались с помощью скотча. Теперь это в прошлом, и по субъективному ощущению качества этот Tiggo даст фору иным старожилам рынка.
Заклей шильдики, и обычный автомобилист не заподозрит в нем китайца даже через пару дней. Кроссовер для села?
Также интерьер юбилейной версии отличается двухцветной черно-белой отделкой. В остальном уровень оснащение соответствует топовой комплектации Ultimate. Во внешности и по технике перемен нет.
Сейчас Tiggo 4 Pro предложен с двумя вариантами двигателей — 1.
Честный оффроад на Chery Tiggo4 и езда в городе
Вдохновлённый Tiggo 7 Pro Если вам что-то напоминает внешний вид Tiggo 4 Pro, то да, это младший брат более габаритного и продвинутого Chery Tiggo 7 Pro, который на дорогах можно встретить довольно часто. Более того, такой автомобиль уже полтора года использует мой сосед, у которого я поспешил взять отзыв, но до этого мы ещё дойдём. Приставка Pro в названии не говорит о каких-то крутых электронных функциях типа адаптивного круиз-контроля или датчиков в «слепых» зонах — ничего такого здесь нет, просто рестайлинг обычного Tiggo 4, что меня слегка расстроило. Но это я, фанат технологий, вам-то может это и не важно всё. Внешне машина смотрится премиально. Спереди фирменная 3D-решётка радиатора, разработкой которой занимался Стив Юм. Он же — бывший руководитель американской команды дизайнеров General Motor. Защиту за решётку лучше поставить, как и защиту двигателя. Вариантов цветов шесть, у меня небесно-голубой, вживую я видел ещё в красном исполнении и в сером — все выглядят привлекательно. Длина — чуть больше 4,3 метров, высота 1,6, ширина 1,8 метра.
Диски 16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации, дизайн дисков можно выбирать. Кузов — оцинкованная сталь кроме крыши и капота — гарантия 5 лет от производителя. Рейлинги на крыше во всех комплектациях. Комплектаций пять — у меня на тесте максимальная, называется Style. Во всех версиях исключительно передний привод, а также: кожаная отделка салона, наружные зеркала с электрорегулировкой, обогрев форсунок, передних сидений, руля и лобового стекла, задние датчики парковки. Спереди светодиодные фары и ходовые огни — но только в комплектациях Family и Style. Есть датчик света, поэтому один раз установили на авто-режим и всё включается само — угол проекции лучше настроить, на мой взгляд слишком высоко, рискуете ослеплять товарищей на седанах. Доступна функция отложенного выключения фар, когда вы заблокировали авто, а фары не гаснут какое-то время, чтобы дошли до дома со светом. Отключить можно и иногда даже уместно, если вы ставите авто у кого-то под окнами.
Вокруг колёс и по всей нижней части есть пластиковые накладки — удобно, если где-то неудачно прижмётесь, помять пластик куда проще и дешевле. Клиренс хвалю — 19 см, что прям хорошо, бордюр не заденете и в снег должны проехать везде. Лючок для бака бензина открывается изнутри — напомню, у Jolion и Coolray это делалось лёгким нажатием на крышку. Салон Главный рестайлинг Tiggo 4 Pro скрыт в салоне. Теперь тут — как внутри Chery Tiggo 7 Pro. Во всех комплектациях салон из кожзама, в максималке ещё и с красными вставками. Вот как у меня прям. Ну согласитесь — красиво. Кому-то не нравится, а я наоборот за кожзам, очень приятно, но многое зависит от качества.
В данном случае покажет время. На дверях вставки из хрома, прострочка или имитация , естественно полный электрокомплект стёкол, а водительское кресло — наконец-то моё почтение. Мало того, что есть электрорегулировка в шести направлениях, но и отдельно — регулировка поясничного упора в четырёх направлениях. Честно, проехав более двухсот километров за раз спина чувствовала себя отлично, без нареканий. Вот такое бы кресло в Jolion и красота. Но не без минусов для кого-то , подогрев исключительно попы — спины не касается. Подогрев двухуровневый, на максимуме просто жарит безбожно, единички достаточно. Подогрев руля тоже есть — моментальный и тоже от души, я обычно выключал сразу же после прогрева. За комфорт езды нужно поблагодарить и то, что руль регулируется не только вверх-вниз, но и по вылету.
Не сильно, но достаточно. Это мультируль, на нём вынесены кнопки управления круиз-контролем, переключение режимов приборной панели и управления звонками и мультимедиа. Тоже обит кожей, что всегда приятно рукам. Но швы размещены неудобно, мне нижние натирали руки, но это особенность моего вождения допустим. Вопрос к китайцам по настройке поворотников, логика не такая, как у всех. Хотите сзади побрызгать окно? По инерции нажмёте назад, а нет, нужно крутить. То же с передними дворниками — включаются они не вверх, как обычно, а вниз. К самим дворникам и стеклу есть вопросы — в дождь-то ок, но стоит побрызгать омывайкой, и они скребут максимально противно, плюс стекло плохо очищают.
Надеюсь, что это только у меня.
Задние сиденья здесь, скорее, формальные. RU Поделиться Мои пассажиры посчитали «восьмерку» комфортной машиной. Но я бы сказал, что ее подвеска работает грубее, чем ожидаешь от крупного автомобиля на 18-дюймовых колесах. Чем-то настройки напомнили о корейских кроссоверах предыдущей волны: совсем жесткой ее не назовешь, но трамвайные рельсы Tiggo проезжает с характерным перестуком. Мне всё время хотелось увести настройки подвески к одной из крайностей: или уж сделать совсем мягкой, на манер первого Renault Koleos, либо, наоборот, затянуть потуже и превратить машину в этакий «Фольксваген», который отрабатывает всё в одно касание и потому не раздражает. RU Поделиться К управляемости вопросов не возникло. Да, можно насыпать журналистских клише про недостаточную поворачиваемость, но относительно своего класса Tiggo 8 Pro рулится абсолютно нормально. Мне нравится уровень усилия на руле, нравятся спокойствие его повадок и возможность выбрать режим езды. А поскольку двигатель всегда обеспечивает надежный подпор, а преселективный робот не мешкает с передачами, при желании на нем можно и пошустрить.
В общем, прошли времена, когда детали рулевого привода китайских машин были сделаны словно из размякшей на солнце резины.
Max почти не отличаются внешне. RU Поделиться Но мотор обычно интересует водителя, а его пассажиров заботит салон, и здесь у Tiggo 8 Pro порядок.
По размеру он ощутимо крупнее, чем большинство одноклассников вроде Toyota RAV4 и Hyundai Tuscon последнего поколения , и ближе всего к нему Mitsubishi Outlander. Поэтому задние места тут просторны, а из развлечений — панорамная крыша и USB-порты. Плюс регулируемые по углу наклона спинка и подлокотник.
RU Поделиться Удобен Tiggo 8 Pro и для погрузки туристического скарба: багажник имеет развитую погрузочную площадь плюс тайничок у ближней кромки, чтобы положить, например, бутылки с разными жидкостями я об омывайке, если что. Вот только запасное колесо висит под задним свесом. Кто-то любит такое решение, но как по мне, в подполе запаске уютнее.
Объем багажника в пятиместной версии не указан, но на вид здесь литров 600. RU Поделиться Tiggo 8 Pro во всех версиях семиместный, но, как и прочим машинам этого класса, маршруткой ему не стать: задний ряд довольно тесный, а багажник при этом становится номинальным.
Эргономичный дизайн интерьера вмещает целых 34 отделения для хранения вещей и различных мелочей. Интерьер Вместительный Большие внешние габариты Chery Tiggo 4 Pro определяют и впечатляющий простор внутри его салона на переднем и заднем ряду, и непосредственно объем багажного отсека. В зависимости от положения задних сидений объем багажного отделения варьируется от 340 до 1100 литров.
Тест-драйв Chery Tiggo 4 Pro. Рестайлинг со вкусом1
У нас Тигго довольно много на дороге. Стоят 8-9-го года в районе 200т, продаются хорошо, ржавеют слабо. Последние новости. Показать 0 свежих новостей. Чем порадует Chery Tiggo 4 Pro, давайте разбираться! Никто из других хозяев Chery Tiggo 4 Pro наличие подобной проблемы на своих машинах не подтвердил.
Chery tiggo 4 pro тест драйв
Чери Тигго 4 даже при старте с двух педалей разгоняется крайне лениво. Чуть меньше двух месяцев назад прошла презентация кроссовера Chery Tiggo 4 Pro и тот материал я закончил словами, что более четкой и ясной картину сделает тест-драйв. Что думают владельцы об автомобиле Chery Tiggo 4 Pro: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. Чем порадует Chery Tiggo 4 Pro, давайте разбираться! Вчера на просторах всемирной паутины просочились фото очередного рестайлинга Чери Тигго 4. Изменения коснулись внешнего вида автомобиля, про внутренни. Кроссовер Chery Tiggo 4 получил приставку Pro и серьезно обновился, Geely Coolray обзавелся «вороненой» спецверсией Nero.
TIGGO 4 PRO
Беспроводная зарядка для телефона. RU Ездовые ощущения от Tiggo 4 Pro приведены к средней линии: не выдающиеся и не плохие. Если в обычной жизни вы владеете условным Hyundai Creta и возьмете «Тигго» в прокат, вам не придется радикально менять стиль езды. Возможности тестовой версии несколько преувеличены 1,5-литровым турбомотором 147 л. Шумоизоляция в принципе не идеальная, хотя тут как посмотреть: если мы воспринимаем Tiggo 4 Pro кроссовером B-класса, то всё по законам жанра — у конкурентов плюс-минус то же. Если же учесть цену топовой версии под 2,5 миллиона рублей, то ждешь большего, но тут вопрос из области экономики рискует уйти в область геополитики, так что притормозим. RU Двухлитрового мотора в России больше не будет, а базовым остался 1,5-литровый агрегат 113 л. При этом динамика разгона ощутимо проседает, и 14 секунд до «сотни» — это хуже среднего уровня даже для отечественных Lada. Одна из причин — масса автомобиля, который весит от 1350 кг. Для сравнения, такую же массу имеет более крупная Skoda Karoq, и с 1,6-литровым мотором до «сотни» она разгоняется на три секунды шустрее. Пока Tiggo 4 Pro не во всём соответствует лучшим образцам, хотя вопрос о том, какая динамика необходима автомобилю, полжизни проводящему в пробках, является дискуссионным.
RU Похожая логика применима и к остальным ездовым качествам. При спокойной езде он интуитивен в управлении, при агрессивной чувствуется, что шасси не создано для чрезмерного напора, руль кажется отстраненным, а ходы подвесок — небольшими. Это проявляется, например, при чересчур резком накате на лежачих полицейских. Другое дело, что Tiggo 4 Pro и не позиционируется как автомобиль для кавалерийских атак и при езде в пределах разумного ведет себя как обычный кроссовер своего класса. RU Ему еще есть куда эволюционировать. Например, обзорность ограничена широкими стойками и высокой поясной линией: чтобы сделать кузов менее пышным, вероятно, нужно использовать больше высокопрочных сталей, а это удел топовых марок. Звук радио кажется посредственным, а кнопка подогрева руля расположена в таком месте, что прижимаешь ее ладонью при перехватах. Автомобиль сохранил несколько физических кнопок на центральной консоли, но в остальном управление отдано сенсорам, и такое решение — на любителя. Тыкать в их лакированные поверхности на ходу не слишком удобно. RU Полностью цифровая панель приборов с занимательной анимацией.
RU Помимо камеры заднего вида, парктроников и кругового обзора, есть еще вот такая 3D-визуализация, словно смотришь на машину со стороны. Впервые такую систему я видел на BMW 7. RU Но такие придирки можно адресовать любому автомобилю, и показательно, что для критики чайнакара нужно уходить на уровень нюансов.
Фотография: Chery Двери закрывают пороги от брызг, но у задней двери есть проблемное место: грязь от заднего колеса попадает в промежуток между дверью и порогом. В первых партиях машин в этих местах быстро вспучивалась краска, металл начинал ржаветь. Дилеры нехотя красят эти места по гарантии , а в 2021 году на низ дверей начали устанавливать дополнительный уплотнитель. Теперь проблемы с покрытием прогрессируют не так быстро. Какие нюансы сборки встречаются: неровно установленные или плохо закрывающиеся двери ; задняя оптика протирает лак на стыках с кузовом; слегка дребезжит спойлер задней двери.
Владельцы Tiggo 7 Pro отмечают, что повреждения лаку нередко наносят сами уплотнители и отбойники дверей. Сложно сказать, в чем причина: невысохшее покрытие при сборке или недостаточно герметичные уплотнители, под которые забивается пыль и песок. Через год-полтора остаются заметные следы , может протереться до краски или даже до грунтовки.
В особенности анфас автомобиль стал похож на старшего брата - Сhery Tiggo 7 Pro. При этом в профиль во внешности зазвучали цитаты из Subaru Forester. Также стилисты пересмотрели дизайн колес, а в дорогих комплектациях добавили красный декор на кузове.
Если прежде Сhery Tiggo 4 выглядел как некое китайское прочтение Hyundai Creta, то теперь ассоциируется с автомобили, которые и крупнее, и дороже. Из решений, работающих на практичность, отметим клиренс 190 мм и достаточно небольшие свесы - залог хорошей геометрической проходимости. Радует и то, что двери здесь полностью прикрывают пороги, не давая последним пачкать одежду при высадке и посадке. Передовые электронные решения Фото: Пресс-служба Chery. В плане электронной начинки сделан шаг вперед. Взять хотя бы систему бесключевого доступа.
Обновленный автомобиль автоматически разблокирует замки, когда вы подойдете к нему с ключом-транспондером. А закрыть машину можно в том числе и нажатием на датчик во внешней ручке водительской двери, причем система позволяет сделать это, даже если водитель нажимает на метку в перчатках. Еще одно полезное электронное решение - опция дистанционного запуска двигателя с помощью ключа-брелока. В качестве опции предложен также щедрый зимний пакет, включающий подогревы всех сидений, руля, форсунок стеклоомывателя, зеркал, заднего и ветрового стекла. Но самое главное, - то, что Tiggo 4 Pro обзавелся светодиодными фарами, которые для предшественника не предлагали. Новичок освещает дорогу в темное время суток заметно успешнее.
Топовый 147-сильный агрегат при этом - такой же, как на Tiggo 7 Pro, дефорсированный для нашего рынка со 156 л.
Про первую я уже рассказывал, о второй поговорим сейчас, третья будет в декабре. Tiggo 4 Pro представили в России в сентябре, презентация прошла довольно масштабно и запоминающе. На мероприятии можно было посидеть в авто, оценить габариты и салон. Первое впечатление машина оставила хорошее, поэтому нельзя было не попросить на тест. Chery Tiggo 4 Pro я буду сравнивать с главными конкурентами, за которыми успел уже посидеть: это Haval Jolion и Geely Coolray. У каждой свои особенности, недостатки и преимущества. Начнём с внешнего вида.
Вдохновлённый Tiggo 7 Pro Если вам что-то напоминает внешний вид Tiggo 4 Pro, то да, это младший брат более габаритного и продвинутого Chery Tiggo 7 Pro, который на дорогах можно встретить довольно часто. Более того, такой автомобиль уже полтора года использует мой сосед, у которого я поспешил взять отзыв, но до этого мы ещё дойдём. Приставка Pro в названии не говорит о каких-то крутых электронных функциях типа адаптивного круиз-контроля или датчиков в «слепых» зонах — ничего такого здесь нет, просто рестайлинг обычного Tiggo 4, что меня слегка расстроило. Но это я, фанат технологий, вам-то может это и не важно всё. Внешне машина смотрится премиально. Спереди фирменная 3D-решётка радиатора, разработкой которой занимался Стив Юм. Он же — бывший руководитель американской команды дизайнеров General Motor. Защиту за решётку лучше поставить, как и защиту двигателя.
Вариантов цветов шесть, у меня небесно-голубой, вживую я видел ещё в красном исполнении и в сером — все выглядят привлекательно. Длина — чуть больше 4,3 метров, высота 1,6, ширина 1,8 метра. Диски 16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации, дизайн дисков можно выбирать. Кузов — оцинкованная сталь кроме крыши и капота — гарантия 5 лет от производителя. Рейлинги на крыше во всех комплектациях. Комплектаций пять — у меня на тесте максимальная, называется Style. Во всех версиях исключительно передний привод, а также: кожаная отделка салона, наружные зеркала с электрорегулировкой, обогрев форсунок, передних сидений, руля и лобового стекла, задние датчики парковки. Спереди светодиодные фары и ходовые огни — но только в комплектациях Family и Style.
Есть датчик света, поэтому один раз установили на авто-режим и всё включается само — угол проекции лучше настроить, на мой взгляд слишком высоко, рискуете ослеплять товарищей на седанах. Доступна функция отложенного выключения фар, когда вы заблокировали авто, а фары не гаснут какое-то время, чтобы дошли до дома со светом. Отключить можно и иногда даже уместно, если вы ставите авто у кого-то под окнами. Вокруг колёс и по всей нижней части есть пластиковые накладки — удобно, если где-то неудачно прижмётесь, помять пластик куда проще и дешевле. Клиренс хвалю — 19 см, что прям хорошо, бордюр не заденете и в снег должны проехать везде. Лючок для бака бензина открывается изнутри — напомню, у Jolion и Coolray это делалось лёгким нажатием на крышку. Салон Главный рестайлинг Tiggo 4 Pro скрыт в салоне. Теперь тут — как внутри Chery Tiggo 7 Pro.
Во всех комплектациях салон из кожзама, в максималке ещё и с красными вставками. Вот как у меня прям. Ну согласитесь — красиво. Кому-то не нравится, а я наоборот за кожзам, очень приятно, но многое зависит от качества. В данном случае покажет время. На дверях вставки из хрома, прострочка или имитация , естественно полный электрокомплект стёкол, а водительское кресло — наконец-то моё почтение. Мало того, что есть электрорегулировка в шести направлениях, но и отдельно — регулировка поясничного упора в четырёх направлениях. Честно, проехав более двухсот километров за раз спина чувствовала себя отлично, без нареканий.
Вот такое бы кресло в Jolion и красота. Но не без минусов для кого-то , подогрев исключительно попы — спины не касается. Подогрев двухуровневый, на максимуме просто жарит безбожно, единички достаточно. Подогрев руля тоже есть — моментальный и тоже от души, я обычно выключал сразу же после прогрева. За комфорт езды нужно поблагодарить и то, что руль регулируется не только вверх-вниз, но и по вылету. Не сильно, но достаточно. Это мультируль, на нём вынесены кнопки управления круиз-контролем, переключение режимов приборной панели и управления звонками и мультимедиа. Тоже обит кожей, что всегда приятно рукам.
Chery Tiggo 4 и Haval Jolion сошлись в сравнительном тесте
RU Версия с вариатором стоит на 100 тысяч дороже, а за 2,28 миллиона рублей предлагается комплектация с люком, 17-дюймовыми дисками, боковыми подушками безопасности, обогревом задних сидений. Версии с турбомотором сразу идут в богатых комплектациях но без люка по цене 2,3—2,4 миллиона рублей. Но проблема в исчезновении самой простой версии Base, которая стоила от 1,7 миллиона. То есть с учетом всех обстоятельств базовый Tiggo 4 Pro после рестайлинга прибавил почти 350 тысяч. RU Пока конкуренцию ему составляют оставшиеся на складах дилеров иномарки. Купить Chery, конечно, проще, потому что поставки по железной дороге идут регулярно и условия продажи гибче, чем у иномарщиков старой школы, которые ограничены запасами машин. Из конкурентов упомянем и топовые версии Lada XRay на пару с Renault Duster: пусть они ощущаются не столь роскошными, зато дешевле и имеют проверенную конструкцию.
Но проблема с ними та же — дилеры распродают остатки машин, и выбирать особо не из чего. Раньше мы бы назвали автомобиль такого формата женским, но сейчас я не уверен. RU Не забудем и про другие китайские бренды. Самый серьезный конкурент-земляк — это Haval Jolion. Он крупнее и мощнее от 143 л. Также есть Geely Coolray, который идентичен «Тигго» по размерам, но дороже: его стоимость по прайсу составляет 2,3—2,75 миллиона.
RU Китайские компании стремительно захватывают авторынок России, занимая всю его сердцевину между бюджетным и премиальным сегментами. Как это контрастирует с десяткой годичной давности, в которой были Vesta, Rio, Solaris, Rapid, Duster... RU И даже жаль, что случился надлом рынка, когда рост доли китайцев обусловлен не столько их собственным прогрессом, сколько проблемами конкурентов. Ведь чайнакары достигли уровня, когда могли потягаться с «настоящими иномарками» даже без форс-мажоров, о чём, например, говорит непрерывный рост их доли еще до начала специальной военной операции. Сейчас кажется, что россияне выбирают их сугубо от безысходности, но это лишь полуправда. Россияне выбирают их и от безысходности, и потому что качество китайских машин за последние лет десять зримо выросло.
Тот же Chery Tiggo 4 Pro не является ни самой престижной, ни самой современной китайской машиной, но даже он на фоне «среднего по рынку» кажется космолетом, стоит только открыть дверь и взглянуть на его интерьер. RU Порвав с Западом, Россия вынуждена уповать на восточное партнерство, и чисто технически это не проблема. Переход на китайские автомобили не ущемляет права трудящихся, потому что они получают автомобили уровня той же «Креты» или «Дастера» с поправкой на то, что у нас меньше данных об их долгосрочной надежности. Проблема не в машинах, но в цене, а она обусловлена политэкономикой и выходит за рамки чисто рыночных стратегий. И потому я весь день ощущал себя как в осознанном сновидении, где ты удивляешься происходящему и не вполне веришь.
Компоновка также осталась без изменений: несущий кузов, силовой агрегат, установленный поперечно, передний привод, альтернатив для которого не предусмотрено. Многорычажная задняя подвеска теперь заменена обычной упругой балкой, что лишний раз говорит о надежности данной модели. Из оснащения исключен преселективный робот с 2 сцеплениями.
В данном случае производитель отдал предпочтение вариатору. Однако для базового исполнения все еще доступна пятиступенчатая механика. Изменилась и гамма бензиновых двигателей. Двухлитровый атмосферник вовсе ушел из линейки. Теперь в гамме Chery Tiggo 4 Pro представлены 2 современные рядные четверки, оснащенные распределенным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ. Оба имеют одинаковый рабочий объем - 1,5 л. Мотор с турбокомпрессором имеет мощность 147 л. Безнаддувный вариант имеет мощность 113 л.
Оба мотора приспособлены к топливу с октановым числом 92. Кроссовер не так давно только пришел к дилерам. Поэтому о какой-либо статистике поломок говорить пока рано. Однако с учетом опыта предшественника прежде всего стоит обращать внимание на сочетание китайского вариатор СVТ с атмосферным двигателем. Уже есть случаи, когда производилась замена бесступенчатых коробок на небольших пробегах. Машины просто двигались рывками или вовсе не реагировали на подачу топлива. Однако после рестайлинга Tiggo 4 Pro оснащается улучшенным и более выносливым вариантом трансмиссии CVT25. Управляемость автомобиля Замена многорычажки на упругую балку не привела к существенным изменениям ходовых качеств автомобиля.
Максимально очевиден прогресс плавности хода кроссовера.
Эти же люди сочли его слишком молодежным, напоминающим стилистикой Lego. Но в этом нет ничего плохого — все мы разные.
Как и автомобили. Читайте также:.
Причем эта модификация названа Tiggo 4 Pro 18 years edition — в честь 18-летия присутствия марки Chery в России. Главное новшество — внутри: в салоне появилась единая панель, объединяющая более крупный, чем прежде, приборный экран и мультимедийную систему оба дисплея теперь на 10,25 дюйма. Также интерьер юбилейной версии отличается двухцветной черно-белой отделкой. В остальном уровень оснащение соответствует топовой комплектации Ultimate.