Какую продукцию Путиловский завод выпускал в XIX веке? В 1868 году Путиловский завод был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Н. И. Путиловым, который за 12 лет превратил металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. Путиловский завод в 19 веке был одним из крупнейших промышленных предприятий России. В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург.
Сто лет назад коммунисты отдали фабрики рабочим: что из этого вышло
В 1842 году этот завод передали безвозмездно обществу русских горных заводов на все время сооружения Николаевской железной дороги, и здесь в 1844 году начались первые опыты по прокатке рельс в России, а 3 августа 1848 года он был передан во временное пользование приближенному Николая I полковнику Огареву, который начал действовать. Прежде всего, прорыли канал от самого завода до фарватера одного из рукавов Невы, проходившего между островами Гутуевским, Екатерингофским и Вольным, таким образом, производимую продукцию можно было вывозить в море, в Кронштадт. Вся заводская местность занимала пространство около 20 десятин и состояла из трех частей, разделенных протоками. На первой из частей, прилегающих к Петергофскому шоссе, находилась дача с садами и службами владельца и дом для управляющего. На второй — здания самого завода, больше частью каменные, часовня, все помещения мастеров и рабочих, госпиталь. И на третьей — ручная кузница на 40 горнов, баня, прачечная, флигель для потников, склады для материалов, а остальная часть земли была под лугами и огородами.
К началу 1860-х годов здесь были: механические мастерские, делившиеся на две группы. Четыре помещались в каменном 2-х этажном корпусе, одна в деревянном, еще две механические мастерские прессы, механические ножницы, строгательные и болторезные станки помещены в другом здании, а к этому зданию пристроен 2-х этажный флигель, в котором внизу находились сверлильные станки, на втором этаже — склад моделей. Вблизи этих мастерских устроены три платформы и площадки, на которых делаются чертежи мостам и другим предметам в натуральную величину, и производится сборка. Литейная расположена посредине завода в каменном корпусе в три света: в нишах здания помещаются 3 вагранки, отражательная печь и три сушилки, в середине же здания формировка вещей, и для этого пристроено каменное строение в один свет. Для подъема тяжестей в главной литейной находятся два крана, расположенные так, что отливка больших вещей может быть производима во всех пунктах литейной.
Посредине устроен металлический чан высотой 17 футов и диаметром 11 футов для отливки орудий, больших труб и тому подобных предметов, требующих вертикальной отливки. Для отливки вещей из меди, цинка устроена тиглевая литейная в отдельном здании. Для облегчения перевоза из литейной отлитых вещей устроена железная дорога, которая проходит по всем мастерским. Для рабочих была устроена казарма на 500 человек. В 1856 году на заводе было от 500 до 700 рабочих, а в 1860 году — от 900 до 1800 человек.
С 1893 года начато производство паровозов, завод занял ведущее положение в этой отрасли. Завод производил станки, артиллерийские снаряды, инструментальную сталь, водные и сухопутные экскаваторы, подъёмные краны и многие другие виды продукции. С выпуска лёгкой полевой пушки 1892 г. Пушка системы Путиловского завода образца 1902 года была признана лучшей в мире. На Путиловском заводе был разработан быстроходный эсминец типа Новик. Рабочие завода принимали активное участие в обеих революциях.
Кирова и он стал известен как Кировско-Путиловский, а потом - Кировский. Завод строил военные корабли и оборудование для них, танки, самоходки, зенитные комплексы. С 1960-х основной гражданской продукцией были трактора "Кировец".
В этот период завод выпускал различные изделия по казенным военным заказам, металлические элементы многих архитектурных ансамблей. Завод был переоборудован, на нем было дополнительно организовано котельное производство.
После простоя в 1834—1839 годах завод был безвозмездно передан Обществу русских горных заводов для изготовления рельсов, их выпуск был начат в 1844 году. В 1847 году завод вернулся в казну, в 1851 году был передан генерал-адъютанту Н. Огарёву, который сдал его в аренду фирме петербургского купца 1-й гильдии Василия Хенлея «И. Эта фирма получила в 1858 году казенную ссуду на организацию производства, но не смогла ее эффективно использовать и довела завод до банкротства. В марте 1864 года Н. С целью оздоровления производства и обеспечения возможности возврата казённого долга завода в сумме около 200 тысяч рублей, 30 сентября 12 октября 1866 года был высочайше утвержден устав Санкт-Петербургского товарищества железоделательного завода «Перун», которое должно было принять на себя все активы и обязательства завода.
Путиловская история успешной деятельности завода началась в 1868 году. Пайщики товарищества «Перун» не выполнили условия утвержденного устава, и кредиторы продали завод Н. Путилову, что позже было зафиксировано указом Сената от 7 19 марта 1869 года. Увеличение объёма производства повлекло за собой сокращение социальных расходов на нужды рабочих. Норма выработки росла - а доходы и условия жизни неуклонно катились вниз. Неудивительно - что путиловцы принимают активное участие в первой маёвке в 1891 году в России.
Что выпускает Путиловский завод в наши дни?
На пороге XX века Путиловский завод по своим размерам (12 тысяч работающих) и по значимости занимал первое место среди крупнейших предприятий России. Путиловский завод — один из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических заводов в России. Необразованный дурачок и сектант РКМП, в советских учебниках были фотографии и Путиловского завода, и Балтийского завода с его самым известным изделием — крейсером "Аврора", и Луганского паровозостроительного. Как оказалось, в доме № 5 в конце XIX века находилось правление акционерного общества Путиловских заводов. Путиловский завод был основан в апреле 1801 года как чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий Российской империи и важным центром машиностроения.
Какую продукцию выпускал путиловский завод в 19
При предприятии открылась больница, столовая, библиотека, театр, парк. Для подготовки кадров было организовано обучение. Так, к Первой мировой войне Путиловский завод стал центром машиностроительного производства в России, выпуская паровозы, артиллерийское вооружение, суда и турбины. Традиции, прошедшие через годы Завод сумел сохранить и преумножить традиции отечественного машиностроения, став после революции Кировским заводом.
Именно на нём зародилось и развивалось турбоэнергомашиностроение, изготовление мощных тракторов, было организовано серийное производство тяжёлых танков с газотурбинными двигателями. Весьма активны рабочие завода были во времена революций. Они участвовали в волнениях 1905 — 07, 1917 годов, воевали на фронтах Гражданской войны, ехали во времена коллективизации в колхозы.
С 1893 года начато производство паровозов, завод занял ведущее положение в этой отрасли. Завод производил станки, артиллерийские снаряды, инструментальную сталь, водные и сухопутные экскаваторы, подъёмные краны и многие другие виды продукции. С выпуска лёгкой полевой пушки 1892 г. Пушка системы Путиловского завода образца 1902 года была признана лучшей в мире.
На Путиловском заводе был разработан быстроходный эсминец типа Новик. Рабочие завода принимали активное участие в обеих революциях.
Через неделю все принялись за работу... Весь январь, февраль и март во всех уголках столицы, где только есть что-либо для механического дела, работали с неутомимой деятельностью - в две смены... Толпы мастеровых-новичков смело шли на работу единственно в убеждении, что незнание можно заменить сметливостью. Через два или три дня по открытии работ уже тысяча мастеровых под руководством десятка учителей начали исполнять дело" Н. Путилов В условиях англо-французской блокады Николай Путилов, используя метод, который сегодня назвали бы сетевым планированием, организовал в механических мастерских Санкт-Петербурга производство паровых машин, котлов и материалов для различных кораблей. При этом он, после соответствующего переобучения, широко привлекал потерявших работу из-за войны мастеровых-прядильщиков англичане не пускали транспорта с пряжей в Санкт-Петербург , из числа которых впоследствии отбирались механики на построенные военные корабли. Первые оборудованные паровыми машинами Путилова, 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй уже в мае 1855 года.
В течение следующих восьми месяцев было построено ещё 35 канонерских лодок. Путилов, уволившись с госслужбы, бросился в неведомую стихию частного предпринимательства. Новый царь Александр II начал реформы, призванные сделать Россию передовой страной. А это значило избавить ее от импортной зависимости. Ведь железо для корабельных котлов приходилось покупать в Англии, стальные пушки - в Германии, на заводе Круппа. Путилов не думал извлечь выгоду из решения этих задач. Он работал в интересах государства, но понимал, что вне бюрократических рамок может действовать быстрее и эффективнее. Получив кредит от Морского министерства, он выстроил в Финляндии три металлургических завода, где выплавлялось железо для котлов. Потом занялся сталью; ему сообщили, что на Златоустовском заводе полковник Петр Обухов научился делать сталь не хуже немецкой.
Шесть лет уральский умелец обивал пороги, выпрашивая средства на внедрение своей технологии, но везде получал отказ. Путилов пригласил его в столицу, выбил в казне двухмиллионный кредит, получил в управление разорившийся завод на южной окраине Петербурга и наладил там производство стали. В разгар работы Обухов умер, и его компаньон Путилов предложил назвать завод Обуховским - так это крупнейшее предприятие зовется и до сих пор. Выгод оно не принесло и за долги отошло государству, но к 1871 году Россия смогла обходиться без крупповской стали. Обуховский завод Крупный металлургический и машиностроительный завод, расположенный в Санкт-Петербурге Позднее Путилов основал свой собственный завод, впоследствии названный Путиловским в настоящее время - Кировский. На этом заводе он организовал оружейное производство и выплавку стали, в том числе на экспорт, покончив с зависимостью в этом вопросе от Англии: заказы стальных орудий за рубежом снизились с 88,5 процента до 17,7. Сейчас такое стремительное развитие назвали бы просто нереальным. Без поддержки великого князя положение Путилова изменилось, хотя это стало заметно далеко не сразу. А покуда его увлекло новое дело: спасение российских железных дорог.
При строительстве Николаевской дороги между Петербургом и Москвой рельсы завозились из-за границы, от мороза они лопались, а качество отечественных оказалось еще хуже. Зимой 1867 года, когда дорога встала и столицу отрезало от остальной страны, Николай Иванович пришел к министру путей сообщения генералу Павлу Петровичу Мельникову: "Дайте мне в долг любой железоделательный завод, и я завалю Россию рельсами! Построили и цеха: на цементном полу возводили каркас из старых рельсов и обшивали досками. Был январь, лютый мороз, согреваться приходилось работой. Путилов первым применил метод быстрого строительства предприятия "с нуля". Много десятилетий спустя этот метод был использован при переводе его же завода в Нижний Тагил во время Великой Отечественной войны. Через 18 дней после начала стройки, завод начал в три смены выпускать рельсы. Путилов изобрел новый метод: сверху, где рельс соприкасался с колесами поезда, на него наковывалась стальная полоса. Завод, который сразу стали называть Путиловским, выпускал "в ассортименте" и все необходимое для железных дорог - вагоны, паровозы, мосты.
Через год от правительства поступил новый заказ на 15 миллионов рублей: предстояло наладить производство пушек, военных и пассажирских кораблей. Завод рос как на дрожжах, и Путилов - маленький, подвижный, взъерошенный - постоянно носился по нему, вникая во все мелочи, раздавая кому деньги, а кому зуботычины. Стариков величал по имени-отчеству, пьяных беспощадно выгонял с работы - словом, осуществлял то самое "ручное управление", которое в России всегда было гарантией успеха. А по праздникам обязательно накрывал для рабочих стол, не жалея денег. Морской порт и морской канал В 1874 году был осуществлён последний крупный проект Николая Ивановича Путилова — Морской порт Петербурга и Морской канал из Кронштадта в Петербург. Как свидетельствуют исторические первоисточники, из-за интриг финансирование из казны было прекращено, и Путилов вёл строительств, начавшееся летом 1874 года, на свои деньги, но их требовалось все больше. Землеройные снаряды вгрызались в дно залива, вокруг русла будущего канала забивались сваи... Пришлось занять денег у московских миллионеров, но долги нарастали как снежный ком, стали привычными невыплаты зарплат, завод передали в казенное управление. Когда кредиторы подали на Путилова в суд и долговая тюрьма стала реальностью, сердце заводчика не выдержало.
Николай Иванович Путилов ушел из жизни 18 апреля 1880 года, оставив после себя богатейшее наследие управленческого, предпринимательского и инженерного опыта. Его отпели в Никольском морском соборе в Санкт-Петербурге, как отпевали всех морских офицеров в тогдашней столице России. На завещании Путилова, в котором он просил похоронить его не на кладбище, а на дамбе Морского порта, император Александр II наложил резолюцию. Гроб с телом Путилова рабочие его завода пронесли весь путь на руках — это более 20 километров.
Неудивительно - что путиловцы принимают активное участие в первой маёвке в 1891 году в России. В период 1905-1907 годы рабочие Путиловского завода организовывали демонстрации в борьбе за свои права. Вступали в бой с полицией и казаками. Создавали под руководством большевистской организации боевые дружины. В январе 1905 года на заводе началась забастовка-вызванная незаконным увольнением четырёх рабочих. После того-как руководство завода в лице директора С. Смирнова отказало бастующим в категоричной форме-забастовку поддержали работники других предприятий Петербурга. Противостояние закончилось массовым шествием рабочих 9 22 января 1905 года к Зимнему Дворцу. Цель-предъявить царю петицию о социальных нуждах трудящихся. Мирная демонстрация была встречена на подступах к Зимнему и расстреляна в упор военными и казаками. В истории эта трагедия получила название «Кровавое воскресенье» она же положила начало Первой русской революции 1905-1907 годов. С 1912 по 1914 годы на Путиловском заводе было проведено 108 стачек. Рабочие откликались на все политические события в стране. Выступали против ленских расстрелов трагические события 4 17 апреля 1912 года на приисках Ленского золотопромышленного товарищества, расположенных в районе города Бодайбо на притоке Лены реках Витим и Олёкме.
Путиловский завод в начале XX века.
Так, к Первой мировой войне Путиловский завод стал центром машиностроительного производства в России, выпуская паровозы, артиллерийское вооружение, суда и турбины. В середине 19 века под руководством бездарных управленцев завод был практически доведён до банкротства. Кроме того, Путиловский завод производит локомотивы различной грузоподъемности и назначения, от внутризаводской железной дороги до главных железнодорожных магистралей.
И тут, видимо, надо вспомнить Путиловский завод во взаимосвязи с петровским Меньшиковым
В 1900 году Путиловский завод занял первое место по объёму производства среди российских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. воплощение российского "крупного бизнеса", лицо целого хозяйственного уклада. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих промышленных предприятий России. Путиловский завод был основан в апреле 1801 года как чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов. К концу XIX века Путиловский завод был первым в России по уровню металлургического и машиностроительного производства, а в Европе уступал лишь предприятиям Круппа в Германии и Армстронга в Англии. история Кировского (Путиловского) завода, одного из старейших предприятий России. 3 апреля (22 - Город - 3 апреля 2012 - Новости Санкт-Петербурга -
Бывший Путиловский завод
Некоторые факты Путиловского завода, который в 1868 году был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Николаем Ивановичем Путиловым. Революционер, рабочий Путиловского завода Тимофей Матвеевич Матвеев — дедушка Ю. А. Гагарина, жил на Богомоловской улице в конце XIX века[79]. В 19 веке Путиловский завод стал первым в России предприятием, применившим паровые машины в производственном процессе. Путиловский завод #наши_заводы@nabat_utrachennogo Свою историю завод начал ещё до продажи промышленнику Николаю Путилову. Ленин выступает перед пролетариатом Путиловского завода. Кроме того, Путиловский завод производит локомотивы различной грузоподъемности и назначения, от внутризаводской железной дороги до главных железнодорожных магистралей.
Что выпускал путиловский завод в 19 веке
Она была запущена в эксплуатацию через четыре года. Чтобы не зависеть от поставщиков. Чтобы покрыть затраты, Путилов организовал в 1873 г. Предприятие остро нуждалось в новых площадях. Получив деньги для оплаты строительных материалов, Путилов раздает их в качестве зарплаты. Одновременно сооружались бассейны и склады, строилась железнодорожная ветка. Разбогатев, Путилов оставался равнодушен к личному благосостоянию.
До конца жизни он так и не обзавелся ни собственным особняком, ни загородным имением. Он жил с женой Екатериной Ивановной в просторных съемных квартирах. Вся прибыль инвестировалась им в реализацию новых проектов. В 1869 году, будучи владельцем Путиловского завода, Путилов замыслил соорудить в Петербурге Коммерческий порт. Путилов разработал проект на строительство маяков, причалов, зданий, складов морского порта, а так же сооружение открытого морского канала по Невской губе от Кронштадта до Петербурга. Дело в том, что из-за мелководья крупные суда вынуждены были разгружаться в Кронштадте, затем на барках груз перевозился в Петербург.
Это было неудобно и дорого. Правительство рассмотрело и поддержало этот проект, пообещав на его осуществление 20 миллионов рублей. Руководил строительством особый комитет при Министерстве путей сообщения. Подряд на сооружение канала и порта получил Н. Для того времени это был грандиозный проект. Длина канала составляла 26,5 верст 28,3 км , глубина канала — 22,6 фута 6,8 м , ширина по дну - от 30 саженей 64 м до 50 106,3 м.
Для сооружения подводного канала была создана флотилия землечерпалок, пароходов, шаланд, паромов всего 59 судов , способных поднимать со дна, перевозить и перегружать более одной тысячи кубометров грунта в час. Скончался Путилов от инфаркта 18 апреля 1880 года. От квартиры Путилова на Большой Конюшенной улице до места погребения - более двадцати километров - гроб несли на руках рабочие Путиловских заводов. Его похоронили в районе порта, на острове Гладком. Белая намогильная часовня, возведенная по проекту Ф. Харламова, была хорошо видна с взморья.
Уважение к нему было столь велико, что на старых планах города до 1908 г. Через четыре года в 1884 г. На завещании Путилова, где он просил похоронить его не на кладбище, а на дамбе Морского порта, Александр II наложил резолюцию: «Если бы Путилов завещал похоронить себя в Петропавловском соборе, я и то согласился бы» Алексей Иванович Хлудов Московский предприниматель из купеческой семьи Хлудовых, потомственный почётный гражданин, библиофил и собиратель рукописей среди которых знаменитая Хлудовская псалтырь , глава одного из крупнейших российских купеческих домов. Алексей Иванович Хлудов в молодости не получил почти никакого образование, но был одарён природными способностями, которые развил самостоятельно. Он был родом из именитой купеческой фамилии, вёл большие коммерческие дела по хлопчатобумажному производству и за свои заслуги на этом поприще был награждён званием мануфактур-советника и орденом Св.
Путиловский завод Российская Империя. Путиловский завод 19 века. Путиловский завод 1917. Путиловский завод в 19 веке. Путиловский завод в Петербурге 1860. Пермский Мотовилихинский завод 1917. Путиловский завод 19-20 века. Путиловский завод в 1917 году. Рассказ про Кировский завод Кировский завод. Кировский завод рассказ 3 класс. Путиловская верфь 1914. Судостроительный завод Путиловская верфь. Судостроительный завод 19 век. Судостроительная верфь 19 века. Цеха Путиловского завода. Путиловский завод сейчас. Путиловский завод в Петербурге. Завод Сименс и Гальске в Петербурге. Завод Динамо машин Сименс-Шуккерт. Завод Сименс 19 век. Путиловский завод н. Забастовка на Путиловском заводе 1917. Петербургский чугунолитейный завод 19 век. Санкт-Петербург в 19 веке Путиловский завод. Рыбинск завод Рено 1916 год. Военный завод Петербург 1914. Коломенский машиностроительный завод 19 век.
Под предводительством Гапона состоялось массовое шествие рабочих 9 22 января 1905 года к Зимнему дворцу для вручения Николаю II Петиции о рабочих нуждах. Эти печальные события вошли в историю под названием «Кровавое воскресенье». С 1905 года начался выпуск минных крейсеров, в 1911 году был спущен на воду эскадренный миноносец «Новик», признанный в то время лучшим военным кораблём в своём классе в мире. В 1913 году была основана отдельная производственная площадка — «Путиловская верфь» ныне — «Северная верфь». Во время Первой мировой войны на заводе наращивалось производство пушек, была выпущена артиллерийская установка на автомобильном ходу первая зенитная пушка Российской армии , производилась доработка закупленных в Англии бронеавтомобилей «Остин» на базе которых была разработана модификация — «Остин-Путиловец» , в 1917—1920 годах производились пушечные бронеавтомобили «Рено». Массовая забастовка путиловцев в феврале 1917 года под лозунгами «Долой войну! После национализации завода во время гражданской войны здесь были сформированы и направлены на фронт военные отряды, состоящие из более 10 тысяч путиловцев. В 1922 году завод стал называться «Красный путиловец». В 1924 году здесь выпускался первый советский трактор «Фордзон-Путиловец», с 1934 года трактор «Универсал» до 1941 года было выпущено около 200 тысяч тракторов. Также перед Великой отечественной войной был налажен выпуск трамваев серии МС, паровозов и вагонов, двигателей, мотовозов, стали, прокат сложных профилей, кранов, оборудования для строительства метро, паровых турбин, автомобилей серии Л-1. В 1932 г. В 1939 году создан танк КВ и освоен его выпуск. В 1934 году, через несколько дней после убийства С. Кирова, завод был переименован в Кировский завод.
Выступление В. Ленина на митинге рабочих Путиловского завода в мае 1917 года В 1920-е годы, в тяжелейших условиях разрухи, на заводе было изготовлено оборудование для Волховской ГЭС, организовано производство тракторов «Фордзон-путиловец» всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 тыс. Позднее был освоен выпуск мощных паровых турбин, портальных кранов, проходческих щитов для строительства метрополитена, подъемных сооружений для плотин и шлюзов канала «Москва-Волга», двигателей для зерноуборочных комбайнов, средних танков Т-28, другой продукции военного и гражданского назначения. Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в начале XX в. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 тыс. Всего с конца 1939 года по май 1945-го в войска поступило более 19 тыс. Особой страницей в трудовой и военной летописи завода вписана блокада. В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок. По далеко не полным данным, на территорию предприятия упало 4700 снарядов и 770 бомб. Несмотря на это, ни на день не прекращался выпуск продукции для фронта. На Кировском заводе зарождалось народное ополчение Ленинграда: из рабочих завода был сформирован 1-й стрелковый полк 1-й Кировской дивизии народного ополчения. Всего в годы войны на фронтах сражались тысячи кировцев. Рабочие Кировского завода идут на фронт. За прошедшие годы выпущено около 470 тыс. Около 40 тыс.
ИСТОРИЯ ОБУХОВСКОГО СТАЛЕЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА.
04. До 1922 года завод назывался "Путиловский", а после переименован в "Красный путиловец". Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании. Путиловский завод — Кировский завод Год основания 1801 Ключевые фигуры Семененко Георгий Петрович (генеральный директор) Расположение Санкт-Петербург (Россия) Листинг на бирже РТС:KIRZ Отрасль Машиностроение Продукция Трактора.