В отличие от трех стран Прибалтики, ситуация в балтийских гаванях России выглядит иначе, что не может не вызывать уныния у Вильнюса, Таллина и Риги. Особенно интриговали страны Прибалтики, так как они уходили, громко хлопнув дверью. Согласно документу, единый региональный подход страны Прибалтики должны начать применять не позднее 31 января 2024 года.
Врио главы ФТС Давыдов: страны Балтии и Финляндия саботируют прохождение грузов
Президент Латвии Эдгар Ринкевич призывал закрыть Балтийское море для российских кораблей, и в Кремле заявили , что эти угрозы следует воспринимать серьёзно. В Эстонии готовят законопроект, который позволит останавливать и досматривать корабли за пределами территориальных вод страны. При этом премьер Эстонии Кая Каллас летом оказалась в центре скандала из-за связанного с Россией бизнеса её супруга Арво Халлика. Лента новостей.
Нет, я не говорю, что у практически каждого гражданина Украины есть действующий российский паспорт или паспорт республики Беларусь, а речь пойдет, о иных "проездных документах". Ничего странного в этом нет, потому, что некоторые имеют несколько паспортов. Например, на одном "перекуре", подходит ко мне мужчина с характерным украинским акцентом и спрашивает - "Какой паспорт лучше показать латвийским пограничникам, а какой - российским?
Как можно быть гражданином шести стран? Насколько это законно? Увидев, что я открыла до неприличия рот, а очки сползли на нос, мужчина фыркнул, обозвал меня умалишенной, не знающей жизни, и спокойно стал выискивать другую "жертву", чтобы, видимо, получить исчерпывающий ответ! Идем дальше, Паспорта у граждан Украины забирают пограничники, а потом и их самих вызывают на беседу. Как я поняла, вопросов много, но один из главных - "С какой целью вы посещаете Москву? Сразу хочу сказать, что речь идёт не о жителях Донбасса, Луганска, а о жителях Киева, Львова и т.
Действительно, а с какой целью? Нет огромного секрета, что из Латвии ходят автобусы до Киева, Львова. Зачем же "круги" наматывать и несколько КПП проходить? Ан, нет! В Москву, Москву, Москву! Видимо, на этом вопросе многие украинцы "застревают" и далее, проверка проходит по полной программе, а все остальные путешествующие должны ждать окончания проверки...
И сколько это продлится - сказать невозможно! Я понимаю, что пограничники РФ, а также соответствующие службы, действуют совершенно верно! От их профессионализма зависит безопасность страны и тех же людей в автобусе, но как же безобразно ведут себя некоторые украинцы. Находясь уже на территории РФ, в ожидании паспортов, некоторые граждане Украины просто костерят пограничников, да и Россию в целом - "Я постоянно пересекаю границу Латвия-Россия, так почему же меня тут должны проверять? И почему не нужно их проверять? Я задала этот вопрос особенно говорливым...
Одно хамство - "Мы потерпевшие!
Казалось бы, польские и литовские автоперевозчики могут теперь перевозить больше людей, но что-то я не вижу их активной работы. Им самим создают огромные проблемы. Я знаю некоторых автоперевозчиков из Германии. Они признаются, что найти водителей в восточном направлении вообще невозможно, из-за непредсказуемости на границе никто не хочет часами стоять в заторах.
Теперь бизнес вынужден платить повышенную зарплату тем, кто отваживается на такую работу и не очень-то и обогащается. В экономике есть понятие «мертвая потеря». Это случается, как правило, когда политика побеждает экономику. То есть принимается решение, которое не выгодно ни одному из игроков рынка, и получается, что ты просто теряешь. Как, например, плохие дороги — это «мертвые потери», потому что машины ездят медленно, ломаются, и водители вместо передвижения занимаются ремонтом машины.
Так вот это нагнетание на границе, создание проблем —«мертвая потеря» в экономике, потому что никто не возместит нашей и западной стороне неперемещенного груза и простоя на границе. Речь про изъятие грузовиков и рейсовых автобусов с калининградскими номерами пока что не идет, но все меняется достаточно быстро, а бизнес не хочет рисковать. Я, например, как предприниматель, надеялся переместить несанкционный груз в Москву через сухопутную границу, что было бы дешевле, но в итоге было принято решение отправлять все грузы через паром. Да, мы переплачиваем, но рисков меньше, а риск недоставки груза, или его отъем для бизнеса — самое страшное. С точки зрения экономики выгоднее отправлять грузовики напрямую до Москвы, чем ставить их на паром до Санкт-Петербурга, и ехать еще оттуда 600 километров, тратя на дорогу гораздо больше топлива.
На самом деле, они просто пытаются сесть на иждивение Евросоюза. А, по сути дела, — Германии, которая тащит этот лимитроф. Прибалтика пытается заработать на истерии, предлагает англичанам и американцам создавать на своей территории военные базы, тоже чтобы на этом зарабатывать. И, полностью закрыв границы, они хотят получить компенсацию от европейцев и американцев», — подчеркивает Кочетков. Эксперт резюмировал: самое важное в том, что прибалты никогда не дадут Евросоюзу договориться с Россией. В Европе существует право вето любой страны.
А тут таких сразу три. Если прибавить Польшу и Чехию, то уже 5. На них поэтому и будут делать основную ставку», — рассказал эксперт. Еще по теме В Госдуме рассказали, как российские предприятия выстраивают путь импортозамещения Политолог Алена Август считает, что такая риторика стран Балтии — из разряда «назло маме уши отморожу». Закрытие границ, по мнению эксперта, приведет к лишению людей возможности работать и зарабатывать средства к существованию. И главное — не россиян.
Эксперты: ответный запрет Россией транзита в прибалтийские страны может усугубить ситуацию
Прибалтика не оставляет попыток давить на Россию, манипулируя санкциями. Запрет на въезд в Литву, Латвию и Эстонию автомобилей на российских номерах причинит неудобство и простым гражданам, и бизнесу. На сайте в рубрике «Прибалтика» всегда свежие новости за день и неделю. Чартерная компания SmartLynx Airlines отказывается от рейсов из стран Балтии.
Транспортный кризис в Прибалтике: итоги 2023 года
И все это устраивают люди, которые якобы выступают за «зеленую экономику» и климатические изменения. Сколько сжигают паромы, которые курсируют туда-сюда! А объем двигателей у них — это даже не те пятьдесят грузовиков, которые они взяли на борт. Эти люди наносят ущерб своей же любимой Балтике и своей же планете, за которую они так переживают. Простой особенно чувствителен, если товар в грузовиках скоропортящийся, тогда рефрижераторы должны быть постоянно включены. На паром нужно заранее бронировать очередь, а время ожидания составляет иногда неделю.
Раньше грузовик шел два или три дня, с проблемами на границе — максимум четыре. Сейчас он идет две недели, не считая очереди на паром. Сроки поставок могут быть сорваны, а конкурентоспособность местного товара снижается. Для калининградского бизнеса это большой минус, а для остальной России — раздражение. Конечно, мы все равно найдем способы доставки, перейдем на другую продукцию.
Может быть, это поможет в долгосрочной перспективе уйти от массового производства какой-то товарной продукции в Калининграде. Ведь с точки зрения макроэкономики мы далеки от баз сырья, и у нас нет крупных рынков сбыта под боком, поэтому Калининграду нужно специализироваться на чем-то высокодоходном, но не объемном — объёмные грузы возить всегда дорого. В долгосрочной перспективе мы найдем вариант, как перестроить нашу экономику, и перейдем на продукцию, для которой длительная логистика не убийственна.
Литва обещает завершить строительство участка от Каунаса до Паневежиса. В Латвии и Эстонии еще даже не начали отсыпку насыпей. Кроме того, уже очевидно, что Rail Baltica не будет такой, как задумывалась. Самым же скандальным является то, что Rail Baltica может не прийти в Ригу — по крайней мере, на первом этапе строительства. В целях экономии трассу могут спрямить в обход латвийской столицы. В прибалтийских странах уже не скрывают, что не ждут от этого проекта коммерческой отдачи и уповают на его военно-стратегическое значение для восточного фланга НАТО. Таким образом, хилые экономики прибалтийских государств получат дополнительную нагрузку в виде неокупаемого долгостроя, содержание которого будет постоянно тянуть средства из их тощих бюджетов.
Транзитная катастрофа На фоне запретительных мер в отношении российских и белорусских перевозчиков сферы грузоперевозок прибалтийских государств накрывает «тихая» катастрофа. Очевидно, что значение Прибалтики как транзитного региона связано практически исключительно с перевозками из и в Россию, а также Беларусь, для которой порты Литвы и Латвии были долгое время основным экспортным окном в мир. В 2022 г. В первом полугодии 2023 г. Падение грузооборота Клайпедского порта грозит массовыми сокращениями персонала. Отрицательную динамику демонстрируют и порты Латвии. Грузооборот Рижского порта, по прогнозам экспертов, по итогам этого года может обвалиться почти на треть. Единственный сегмент, где наблюдается рост, — это перевалка зерна. Но и здесь латвийские перевозчики сталкиваются с постоянным давлением властей, требующих прекратить «токсичный» зерновой транзит из России. Следует отметить, что власти Эстонии наиболее жестко и последовательно борются с транзитом российских грузов.
Что ж, их можно поздравить — «успех» налицо. Аналогичная ситуация и на железных дорогах.
Позднее Латвия все же заявила, что не исключает сделки в российской валюте. Теперь же, по словам министра иностранных дел Литвы, всерьез обсуждается возможность закрытия сухопутных границ с Россией и Белоруссией. Ходят слухи о том, что Латвия, Эстония и Польша последуют примеру. Калининградскую область, конечно, полностью отрезать не получится — остается авиасообщение из Петербурга через Финский залив, есть морские перевозки, паромы. В Калининграде не особо верят в наихудшие сценарии, говорит местный журналист Вадим Хлебников: Вадим Хлебников журналист «Самолет летает, все нормально, в облет просто летит — дольше это происходит. Поездки поездом, я так понимаю, не очень пользуются спросом. Паромная линия у нас была раньше очень слабая, пока поставили только один дополнительный паром. Конечно, раньше мы ввозили очень много [товаров] из Европы.
Сейчас по понятным причинам грузопоток из Европы резко упал, и его нужно замещать для наших производств и для наших потребителей потоками из России. А паромная линия не выглядит надежным единственным источником снабжения. У нас тут недавно был целый месяц перебоя с поставками паромной линии. Мне даже не очень представляется, что можно взять в Калининграде и просто перекрыть транзит. Это, наверное, такая переговорная позиция, вербальная эскалация, но, мне кажется, Евросоюз на это не должен пойти». Большая часть туристов старается в Калининград добираться самолетом.
Восточная граница региона — Российская Федерация. На юге находится Беларусь. Западная соседка — Польша. Прибалтикой регион называют условно, так как все три страны находятся на берегу Балтийского моря. Общая площадь составляет более ста семидесяти пяти квадратных километров. Численность населения региона почти семь с половиной миллионов человек. Что касается экономико-географического расположения, следует отметить транспортные связи с бывшими советскими республиками. Помехой для сотрудничества является обилие невыгодных, сложных таможенных и пограничных условий. Страны Прибалтики, список которых невелик, не имеют больших запасов природных богатств. Только в северо-восточных районах Эстонии ведется добыча горючих сланцев. В северной части есть месторождения фосфоритов. Страны Прибалтики и их столицы — Эстония Эстония занимает небольшую площадь в северо-восточной части европейского континента. Ее соседями являются Российская Федерация и Латвия. На севере страны ее омывают два крупнейших залива — Рижский и Финский. В состав государства входит большое количество островных территорий Балтийского моря. Республика Эстония небольшая. Население не превышает одного миллиона и трехсот тысяч человек, но численность постоянно сокращается ввиду миграции. Доля эстонцев здесь составляет почти семьдесят процентов. Еще двадцать пять приходится на русских. Большое значение для государства имеет промышленность, хотя также развита отрасль туризма. Многие граждане ведут сельское хозяйство — условия крайне благоприятны.
На месте Прибалтики будет Балтийское море, но Америку это ничуть не огорчит
Прибалтийские политики в эфире НСН предупредили, что расширение НАТО внесет еще большую напряженность в регион, так как в случае блокады Калининграда Россия будет вынуждена "прорубать себе коридор" через Прибалтику. Как попасть в Балтию с туристической визой? Друзья, сайт находится в состоянии глубокой переделки, поэтому приглашаю Вас вернуться через некоторое время. Финляндия и страны Балтии создают искусственные очереди на границе, заявил врио главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Руслан Давыдов на 78-м заседании совета руководителей таможенных служб государств — участников СНГ, открывшемся в Ташкенте. Прибалтийские бизнесмены готовы к сотрудничеству с белорусами, против и без того сытое правительство Литвы. Последние новости Прибалтики — Латвия, Литва и Эстония, Калининградская область.
Литва и Латвия готовятся массово выдворять жителей с российским гражданством
Министерство здравоохранения Латвии не поддерживает идею запрета медикаментов из России и Белоруссии, поскольку в стране нет заменителей для них, сообщил латвийский телеканал TV3. Соединенные Штаты хотят спровоцировать военный конфликт с Россией на границе со странами Прибалтики. Коронавирус, правозащита, Новости Москвы, новости соотечественников за рубежом.
Страны Прибалтики: список и экономики
5 июля губернатор Калининградской области Антон Алиханов рассказал, что в качестве ответной меры на запрет транзита некоторых грузов через Литву власти региона предлагают полностью запретить ввоз и вывоз товаров в Россию через страны Прибалтики. Срочные новости и актуальные обзоры событий, произошедших в Прибалтике, на сайте RT. На сайте в рубрике «Прибалтика» всегда свежие новости за день и неделю. Срочные новости и актуальные обзоры событий, произошедших в Прибалтике, на сайте RT.
Прибалтика и Финляндия тормозят грузовики на границе с Россией
Соду, будет ограничено движение. Причина ограничений - реконструкция теплосетей. Однако для правильного и рационального применения препаратов, через 6 месяцев лекарство по действующему рецепту будут выдавать после дополнительного комментария провизора.
Посол Украины в Польше рассказал, сколько украинцев скрывается от мобилизации 27. Об этом заявил украинский посол в Варшаве Василий Зварыч. В Приднестровье отреагировали на призыв называться румынами 27.
Аналогичные по содержанию поправки к закону об образовании в ближайшее время будут рассмотрены в третьем чтении сеймом Латвии. Формальная цель нововведения состоит в том, чтобы поддержать изучение государственного языка. Однако, по мнению экспертов, официальная Рига лишь усиливает дискриминационную политику в отношении русскоязычных и следует русофобскому курсу своих заокеанских кураторов.
Таким образом представитель Кремля прокомментировал заявление президента республики Анджея Дуды о готовности дать согласие на развёртывание ядерного арсенала США.
Также страны «ведут себя с точки зрения таможенных правил просто безобразно». За минувшие сутки через пропускной пункт смогли проехать около 100 машин. А там стоит и «скоропорт», там могут быть лекарства, там могут быть продукты первой необходимости… Вот это сознательная политика удушения и саботажа, просто реального саботажа международной торговли», — отметил он.
Прибалтика и Финляндия тормозят грузовики на границе с Россией
Также страны «ведут себя с точки зрения таможенных правил просто безобразно». За минувшие сутки через пропускной пункт смогли проехать около 100 машин. А там стоит и «скоропорт», там могут быть лекарства, там могут быть продукты первой необходимости… Вот это сознательная политика удушения и саботажа, просто реального саботажа международной торговли», — отметил он.
Поэтому контроль над Прибалтикой объективно нужен России, другой вопрос, что это не обязательно должна быть прямая аннексия. Собственно, именно потому, что Прибалтика для России важна, Запад ее и не сдаст. Из-за этих лимитрофов начнут Третью мировую? Или все же найдут способ воздержаться, как Лондон и Париж во время Странной войны? Здесь уровень обязательств гораздо выше, и они формализованы. А это повлечет за собой многочисленные негативные последствия для всего Запада.
Весь мир поймет, что гегемон уже не тот. Можно ли ожидать там провокаций с целью втянуть нашу страну в войну, раз уж она сама не нападает? По сути, идет «балканизация» всей Балто-Черноморской дуги, именно она сегодня является настоящей пороховой бочкой Европы. Более того, на фоне российских успехов на Украине на Западе вполне могут решить, что Москву необходимо втянуть в еще один конфликт, чтобы она получила растянутый на тысячи километров фронт и в конце концов надломилась. И прибалтийские лимитрофы могут быть брошены в топку этого конфликта. Эти государства не имеют будущего, почти вся молодежь эмигрирует. Освобождающееся пространство должен кто-то занять — вероятно, народ, которому эти земли принадлежали исторически? Может ли все достаться нам, как говорится, без боя?
Если она будет достаточной, то в принципе нельзя исключать никаких вариантов. Хотя никто и не применял. Если будет безответная атака на страну альянса, это вне всяких сомнений откроет ящик Пандоры.
Этот мелочный демарш со стороны Евросоюза показывает их желание остановить инвестиции в Российскую Федерацию, но вызывает раздражение даже со стороны своих сограждан.
Литовцы, датчане и британцы, которые работают здесь, не понимают такого отношения к ним и к нашим гражданам. Думая, что наши граждане будут недовольны и выступят против правительства России, Евросоюз добился обратного эффекта. Даже самые оппозиционно настроенные люди в нашей стране уже понимают, что все имущественные права в Евросоюзе попраны. Для многих это будет уроком: инвестировать за рубеж опасно.
Например, автоперевозчики? Казалось бы, польские и литовские автоперевозчики могут теперь перевозить больше людей, но что-то я не вижу их активной работы. Им самим создают огромные проблемы. Я знаю некоторых автоперевозчиков из Германии.
Они признаются, что найти водителей в восточном направлении вообще невозможно, из-за непредсказуемости на границе никто не хочет часами стоять в заторах. Теперь бизнес вынужден платить повышенную зарплату тем, кто отваживается на такую работу и не очень-то и обогащается. В экономике есть понятие «мертвая потеря». Это случается, как правило, когда политика побеждает экономику.
То есть принимается решение, которое не выгодно ни одному из игроков рынка, и получается, что ты просто теряешь.
Об этом сообщила представитель Главного комиссариата полиции Вильнюсского округа Юлия Самороковская. В Латвии из компании, ответственной за проект Rail Baltica, уволилось всё правление 27.