Для этого заводите мотор, поднимайте крышку капота и находите патрубок, объединяющий коллектор впуска и турбину. Из-за этого патрубка что нибутиь плохое могло случится с турбинай, мог бы быть из-за этого передув? что делает этот патрубок? Вот вам статья про патрубок обратки сзади турбины. Если есть дырки в патрубке или подсос воздуха в контуре турбины,то ошибка вылезает при оборотах больше 3000. ремонт патрубка действительно оказался очень быстрым и легким.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- Патрубки турбины
- Капец турбине или отзывная киа по воздушному патрубку
- Патрубок турбины
- Патрубок турбины б/у Volkswagen Passat B6
Автоклуб Peugeot - Citroen PCA
Nissan Pathfinder 2,5, 2010 г Откуда: Усть-Илимск течь масла из патрубка к турбине « Ответ 7 : 07 Август 2016, 11:27:50 » Не хочется быть первым, но похоже эта проблема имеется в виду масляное потение патрубков перешла у меня в следующую фазу: Машиной владею два года. Легкое потение наблюдалось с самого начала. Год назад после появления трещины в патрубке турбина-интеркулер, последний был заменен на металлический с селиконовыми переходниками. Посему металлическая приблуда, которая поближе к турбине переселилась в гараж. Но потеть это все, естественно, не перестало. Только что вернулись из путешествия Иркутск-Москва-Севастополь и обратно.
Нагрузки растут, требования к материалам становятся жёсче, и лучшим решением тут является силикон. Он отлично справляется с большим давлением, высокими температурами, и гораздо долговечней штатных резиновых или пластиковых деталей. Также при постройке впускной системы широко применяют алюминий.
Установил на место, по возможности изолировав от соприкосновения с кузовом. Теперь буду думать, на что его заменить, так как это постоянный источник вибраций. С патрубку с завода был приварен кронштейн, но он давно отвалился от тряски. Как вариант пока видеться комбинация трубы с более толстыми стенками и силиконовых патрубков. Раньше было подозрение на трубу промвала, замазал стык поксиполом, труба вроде теперь чистая. Поддон переклеивал. Есть подозрение на маслоохладитель и заглушку, которую установил, на место датчика давления масла на 2014 г.
Ездил и не парился но появился свистящий звук при разгоне и динамика авто стала меньше.
Поехал к ОД, прокатились и первые слова что вроде как все в норме и должно свистеть но мы посмотрим. Загнали авто в ремзону сняли патрубок а там сюрприз которого я не ждал. Патрубок который должен был быть лучше чем предыдущий порвался и его фрагменты разрушили часть крыльчатки турбины.
Пользователь сказал cпасибо:
- Навигация по записям
- Масло в патрубке около турбины.
- Воздушный патрубок турбины после 4х лет эксплуатации - Автоклуб Peugeot - Citroen PCA
- выхлопной патрубок паровой турбины
Патрубок турбины КамАЗ евро
Сегодня, сняв короб фильтра обнаружил масло в резиновом впускном патрубке турбины. Купить патрубки турбины от 388 рублей от компании «ТЕХ БОТ» ® Фирменный патрубок турбины от брендов GATES, MEYLE, STELLOX, SASIC и оригинал в. Сегодня, сняв короб фильтра обнаружил масло в резиновом впускном патрубке турбины.
Турбина гонит масло: причины и последствия
| Патрубок турбины 4HK1 NPR75 от фильтра на турбину | Снимите патрубок с турбины и проверьте вращается ли она на заведенном моторе. |
| Патрубок турбины впускной DAF CF85IV/XF105 1675763 DAF купить недорого | Патрубок силиконовый TA-Technix для турбин K03 (мотор 1.8T) Seat Leon в кузове 1M Под заказ. |
| Патрубок турбины выпуска к приемной трубе ISF 2.8 | Желаете купить Патрубок турбины КамАЗ евро? Переходи по ссылке в наш интернет-магазин и узнайте. |
| ремонт патрубков турбины фольксваген т 5 - смотреть бесплатно | Если срывает патрубок, значит плохо хомут держит или идёт перенаддув турбины. |
| Почему слетел патрубок турбины? • Auto Guardia | Рендж ровер спорт 3 дизель, утечка воздуха патрубка турбины. |
Патрубки турбин
Для этого заводите мотор, поднимайте крышку капота и находите патрубок, объединяющий коллектор впуска и турбину. Re: Воздушный патрубок турбины после 4х лет эксплуатации. Выхлопной патрубок паровой турбины включает расположенный за рабочими лопатками 1 коллектор 2, подключенный к источнику охлаждающего пара. Снимите патрубок с турбины и проверьте вращается ли она на заведенном моторе. парни нахожусь в абхазии сегодня в дороге сорвало патрубок турбины поставил на место чем грозит? Поздравления. ДТП. Новости. Сериалы. ПАТРУБОК ТУРБИНЫ НА ГЕРМЕТОСЕ ДЕРЖАТЬСЯ НЕ БУДЕТ# shorts #пежо #автосервис #ep6 #турбо.
Патрубок турбины Audi B9 A4, A5 F5 2.0 3.5 4 TFSI
Здравствуйте друзья!сегодня перед запуском двигателя,открыт капот и увидел что патрубок что с права который идет на турбину весь в масле,вот теперь думаю что за фигня кто что подскажет?!или сразу в сервис! Если на вашем автомобиле вышел из строя патрубок (соединительный элемент от турбины к отремонтированному интеркулеру), значит. що це може бути що масло в патрубка турбины.и чому клапани на вспускному колектори мокри?
Патрубок турбины весь в масле! Что это?
Когда уровень масляной пены превысит уровень уплотнений, масло начнет поступать в корпусы турбинного и компрессорного колес горячую и холодную улитки через промежуток в уплотнительном кольце. Уплотнения Наиболее частой ошибкой в представлениях о турбокомпрессоре является представление о назначении уплотнений со сторон турбинного и компрессорного колес. Основным назначением этих уплотнений является предотвращение попадания газов под высоким давлением в корпус турбокомпрессора и далее в картер двигателя. Тот факт, что эти уплотнения не дают маслу попадать в корпуса турбинного и компрессорного колес, вторичен. Турбокомпрессоры некоторых моделей производятся даже без уплотнения со стороны турбинного колеса. Почти во всех случаях утечка масла из турбокомпрессора не является следствием нарушения уплотнений, хотя существуют и исключения из этого правила. В воздушном фильтре мокрого типа с уже загрязненным маслом или недостаточной емкости воздух, проходящий через него с большой скоростью, может захватывать капли масла и нести их в корпус компрессора. Такаю «утечку» можно наблюдать только на выходе из компрессора, а чтобы ее устранить необходимо заменить либо масло в фильтре, либо заменить фильтр на другой. Масло на выходе из компрессора Воздушный фильтр сухого типа после продолжительной работы забивается частицами пыли, его сопротивление увеличивается и следовательно увеличивается падение давления на нем. Появляется небольшой вакуум на входе в компрессор. Этот вакуум никак не влияет на утечку масла, если двигатель работает при средних или больших нагрузках, потому что за компрессорным колесом существует избыточное давление.
При работе двигателя на холостых оборотах или при малых нагрузках вакуум образуется не только на входе в компрессор, но на выходе из него. Если такое состояния продлится некоторое время, то масло начнет высасываться из корпуса подшипников турбокомпрессора и попадать во впускной коллектор двигателя. Решение такой проблемы довольно простое.
Со временем усики слизываются, и патрубок под давлением наддува выскакивает со своего посадочного места, разбивая его тоже. Мы же уже оттестировали технологию проверенную годами на пробках от шампанского: пусть не так быстро и эстетично, но не менее надёжно, не говоря уже о самом главном.
Негерметичный патрубок интеркулера - причина недостаточного давления наддува На современных двигателях с ЭБУ сразу высветится ошибка недостаточного давления наддува, если где-то что-то стало не герметично. Дальше - дело техники: опрессовываем и проверяем.
Однако если на шланге много масла, это означает обрыв соединения и требует срочной замены шланга или специального уплотнительного кольца от турбины к интеркулеру, если на нем есть масло.
Если система вашего автомобиля протекает или на шланге есть трещины или отверстия, необходимо срочно заменить соединение и проверить масло. Вы можете выполнить работы по устранению неисправностей своими руками, однако установку нового патрубка лучше доверить опытным специалистам, так будет безопаснее и спокойнее. В случае крепления своими руками нельзя быть уверенным в надежности подключения к разветвлению.
Что касается специалистов, то они подберут наиболее оптимальный вариант для конкретной системы и конкретной модели автомобиля, проверит остальные крепежи и надежность всех соединений, включая саму турбину, которую не рекомендуется ремонтировать самостоятельно. На данный момент самые надежные соединения — это силиконовые трубки, которые выдерживают высокие температуры, обеспечивая надежное соединение. Однако для разных моделей двигателей могут подходить разные шланги, поэтому стоит проконсультироваться со специалистами и по возможности пройти диагностику всей системы.
Поэтому слетевший патрубок турбины — повод обратиться к автомеханику как можно быстрее. К чему приводит эксплуатация машины с передувом? Последствия оказываются очень дорогостоящими. Гораздо дороже, чем своевременный ремонт турбины. Среди них: Прогорание поршней и клапанов двигателя. Чрезмерная подача воздуха меняет пропорции топливной смеси. При ее сгорании температура в камерах поднимается гораздо выше расчетных показателей. За короткое время может понадобится капитальный ремонт силового агрегата. А это очень сложно и финансово затратно. Посыпется система охлаждения.
Патрубок турбины весь в масле! Что это?
Это известное устройство является наиболее близким устройством аналогичного назначения к предлагаемому по совокупности признаков и принято за прототип. Недостатком известного технического решения является то, что оно, предназначенное для охлаждения преимущественно выхлопного патрубка, не обеспечивает эффективного охлаждения последней ступени, генерирующей тепловентиляционные потоки, нагревающие до недопустимого уровня рабочие лопатки самой ступени и, как следствие, ее выхлопной патрубок. Высокая температура последней ступени снижает надежность стеллитового покрытия входных кромок лопаток, демпферных связей и ухудшает вибрационное состояние цилиндра низкого давления в целом. Взаимодействие газодинамической картины вблизи рабочих лопаток с кольцевой охлаждающей струей, выполняющей одновременно функции охлаждения и защиты от эрозии настолько сложное, что несогласованность геометрических характеристик кольцевого коллектора и его направляющего аппарата с режимными параметрами может существенно ухудшить эффективность работы устройства и даже привести к снижению надежности и экономичности турбины. Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации, а также выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявленного изобретения, позволил установить, что заявитель не обнаружил технического решения, характеризующегося признаками, тождественными или эквивалентными предлагаемым. Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность и экономичность турбины за счет глубокого и безопасного охлаждения последней ступени и выхлопного патрубка минимально необходимым расходом охлаждающего пара, а также обеспечить защиту выходных кромок рабочих лопаток от эрозионных повреждений капельными структурами во всем диапазоне эксплуатационных параметров турбины на малорасходных режимах. Заявляемое устройство выхлопного патрубка по своим геометрическим и скоростным параметрам может быть применено на всех мощных паровых турбинах российского производства.
Причем на последних ступенях с рабочими лопатками до 960 мм протяженность защищаемого от эрозии участка выходных кромок достигает корневой половины и более длины лопаток. Увеличение по сравнению с указанной протяженности участка защиты этих лопаток может быть выполнено применением направляющего аппарата 5 коллектора 2 с межлопаточными каналами сверхкритического истечения, то есть с расширяющейся выходной частью. Изобретение иллюстрируется чертежами, на которых изображены: на фиг. Выхлопной патрубок паровой турбины включает расположенный за рабочими лопатками 1 коллектор 2, подключенный к источнику охлаждающего пара. Коллектор 2 сообщен с проточной частью турбины 3 кольцевой щелью 4, оснащенной направляющим аппаратом 5 с лопатками 6. Согласно опыту эксплуатации мощных паровых турбин должны соблюдаться следующие основные условия, определяемые газодинамической картиной последней ступени в малорасходных режимах.
Во-первых, в корневой области за рабочими лопатками, где в результате вращения ротора формируется область пониженного давления, обуславливающая интенсивное движение в эту зону обратных потоков с капельной влагой и, как следствие, высокие эрозионные нагрузки на выходные кромки, динамический напор кольцевой струи должен быть достаточным для полного "запирания" корневой области от внешних потоков. Это достигается созданием в кольцевой струе сверхкритического истечения охлаждающего пара из направляющего аппарата. Во-вторых, контактирование охлаждающего пара с рабочими лопатками должно осуществляться в той зоне, где окружная скорость лопаток и тангенциальная составляющая скорости пара кольцевой струи равны или сопоставимы. Этим достигается, с одной стороны, безударный вход охлаждающего пара в межлопаточные каналы и свободное проникновение его в самую горячую - периферийную - зону межвенечного зазора последней ступени, где периферийные вихри интенсивно генерируют основные тепловентиляционные потоки.
Спасибо за разъяснение, интересно в каком режиме безопаснее временная эксплуатация, без датчика овощ или с подсоединенном к проводке но в атмосферу?
Масло, подаваемое в турбокомпрессор для смазки и охлаждения, забирается из масляной системы двигателя, необходимо, чтобы оно было всегда чистым и соответсвовало требованиям, предъявляемым изготовителем двигателя. После запуска необходимо дать поработать двигателю в режиме холостых оборотов примерно 1 минуту. Это необходимо для того, чтобы давление масла в системе смазки поднялось до рабочего, и масло попало в подшипники турбокомпрессора. Перед выключением двигателя также следует дать ему поработать несколько минут 1-3 в режиме холостых оборотов для того, чтобы дать возможность деталям турбокомпрессора остыть.
Факторы, влияющие на срок службы турбокомпрессора турбины. К посторонним предметам, которые часто попадают на лопатки турбинного колеса, относятся: отломившиеся части клапанов и камеры сгорания; неправильно установленная прокладка части прокладки могут оторваться и попасть в выпускной коллектор ; болты, гайки и шайбы, которые при замене турбокомпрессора падают в выпускной коллектор; отломившиеся части поршней ДВС. Все эти предметы, даже при незначительном своем размере, приводят к серьезному повреждению турбинного колеса. Повреждение компрессорного колеса от попадания посторонних предметов случается реже, чем турбинного колеса. К посторонним предметам, попадающим на компрессорное колесо, относятся: элементы воздушного фильтра; кусочки резины или армирующей проволоки, оторвавшиеся от впускных патрубков; болты, гайки и шайбы, попавшие во впускной патрубок при замене турбокомпрессора. Неисправностей системы смазки, вызывающих повреждения турбокомпрессора, может быть несколько. Наиболее часто встречаются отложения в трубопроводах, по которым подается и отводится масло в турбокомпрессор. Эти отложения значительно уменьшают площадь проходного сечения трубопровода, а иногда и полностью забивают трубопроводы. Для нормальной работы турбокомпрессора очень важно, чтобы при тяжелых условиях работы подавалось определенное производителем количество масла в подшипники турбокомпрессора. Масло перед подачей в подшипники обязательно должно пройти через фильтр.
Проверял кат - девственно чистый. Заправлял только 92бензином мотор позволял. Поэтому, и не считаю целесообразным ставить кат. А вообще, не вижу особой связи того, скручен ли у меня пробег с названием темы Просто поделился с автором своим опытом.
Турбонаддув: как устроен и как работает
| Патрубок турбины в России | Данный патрубок разработан специально для установки с интеркулерами увеличенной производительности, не имеет проблемного быстросъёмного соединения (quick connector). |
| Патрубок нагнетательный турбины Газель, Соболь Бизнес, Газель Next дв. 2.8 Cummins угловой | Купить 56 товаров в категории "Патрубок на турбину" Низкие цены в России Быстрая доставка и гарантия Возможность онлайн-заказа. |
| Патрубки турбин | Выхлопной патрубок турбины содержит корпус 1, диффузор 2 с наружной и внутренней кольцевыми стенками 3 и 4 соответственно, ребрами 5 жесткости, переходным патрубком 6. |
Патрубок турбины Audi B9 A4, A5 F5 2.0 3.5 4 TFSI
Патрубок на турбину Subaru Levorg FB16 VM4 2018год. Все патрубки автомобильные в категории. Если есть дырки в патрубке или подсос воздуха в контуре турбины,то ошибка вылезает при оборотах больше 3000.
ремонт патрубков турбины фольксваген т 5
Рассмотрена методика расчета на прочность и жесткость выхлопных патрубков цилиндров низкого давления паровых турбин. Если срывает патрубок, значит плохо хомут держит или идёт перенаддув турбины. Лопнул патрубок которы идет на интеркуллер. Позже понял что на него уже давно капала кислота с аккамулятора, и был просто вопрос времени когда же она его разьест полностью. При больших перепадах давления турбина из-за конструктивных особенностей начинает сильнее гнать масло на впуск – патрубок и впускной трубопровод покрываются жирным налетом.