Между Нижним Новгородом и Москвой перестанут ходить поезда «Сапсан», в РЖД сочли нецелесообразным возврат поездов на этот маршрут. Сапсан 60 суток Это написано в приложении, когда бронируете билеты. Пысы: на Сапсане поедем впервые, хочется комфорта и не испортить впечатления от дороги. После прочтения отзыва от @volochkova_art наши покрасневшие и смущённые "Сапсанчики" полетели ещё быстрее. В районе Крюково "Сапсан" сбрасывает скорость до 170 км/ч, и при ярком рассветном зимнем солнце камера уже успевает фокусироваться.
Разыскиваются запчасти для "Сапсана". Как теперь ремонтируют высокоскоростные поезда
| Почему я не люблю «Сапсан». Пять претензий к главному скоростному поезду России | Привет любителям путешествий! Сегодня мы отправимся в необычное путешествие наземным транспортом, самым быстрым российским поездом Сапсан, Первым классом. |
| Wi-Fi в «Сапсанах»: что делать с медленным интернетом? | Поезда «Сапсан» становятся все более популярными в России, однако к ним есть немало претензий у пассажиров РЖД. |
| О поезде Сапсан | Дети В поезде Сапсан предусмотрен специальные места вагоне №10 для детей, которые совершают поездки без сопровождения взрослых. |
| Отзывы о поезде Сапсан | Пысы: на Сапсане поедем впервые, хочется комфорта и не испортить впечатления от дороги. |
| Насколько сегодня безопасен \"Сапсан\" | Замглавы РЖД Евгений Чаркин заявил, что иностранное программное обеспечение, применяемое в «Сапсанах», не влияет на их надёжность. |
Сапсан дальше не идет, просьба выйти из вагона
Отзывы: Если говорить о поездах, то, безусловно, Сапсан – самый удобный вариант. Несколько раз я ездила в Санкт-Петербург и возвращалась в Москву на высокоскоростном поезде «Сапсан». Сегодня мой отзыв о высокоскоростном поезде производства компании Siemens "Сапсан". Все пассажиры, кто не раз добирался до места назначения на “Сапсане”, в отзывах обмениваются советами, как свести. Привет любителям путешествий! Сегодня мы отправимся в необычное путешествие наземным транспортом, самым быстрым российским поездом Сапсан, Первым классом. После прочтения отзыва от @volochkova_art наши покрасневшие и смущённые "Сапсанчики" полетели ещё быстрее.
Вместо «Сименса»
- «Сапсан» из Москвы пришел в Петербург с разбитым «лицом»
- 18 отзывов
- Цена билетов на ближайшие отправления из Санкт-Петербурга в Москву
- РЖД: пассажиры в Новый год смогут купить билет на "Сапсан" по сниженной цене
- Сапсан снимают с маршрутов - все риски оказались реальными <
Сапсан или Ласточка?
Они разлетаются, как горячие пирожки. Да и цены пассажиров не особо радуют. Если бронировать место заранее, то придется отдать 3-4 тыс. А вот если вы затянули и решили купить билет за несколько дней до отправления поезда, то цены будут начинаться от 5 тыс. Поезд импортный.
По его наблюдению, пассажирам с маленькими детьми лучше путешествовать в шестом вагоне, где в туалете для инвалидов оборудован пеленальный столик. Увы, несмотря на новшества, российский железнодорожный сервис так и остаётся печальным явлением: неудобные кресла, отсутствие розеток, грязные туалеты и некачественное питание. Об этом не устают писать клиенты монополиста. Так, московский пассажир Петр отметил , что «очень неудобными показались спинки кресел, ехали под ночь, тщетно пытался пристроиться, чтобы подремать.
Там в пересоленной жиже плавали куски мяса и овощей. В армии и то лучше кормят». Недоволен остался и пассажир Сергей. Ощущение, что оказался снова в совдепии — про клиентоориентированность вообще не слышали!
Москва, ул. Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
Ответить Анна Ч 03. Поезд 751А — просто класс! Быстро, удобно, комфортно. Мне нравится все: от кресел с подголовниками до утреннего кофе. Приходится бывать в Северной столице сутки через трое. Мы с коллегами благодарим руководство РЖД за появление дополнительной остановки Сапсана на нашей станции Крюково. Поезд 758А стал еще удобнее! Теперь не надо ехать в Москву, чтобы уехать утренним экспрессом.
В 8 утра он останавливается в Зеленограде-Крюково. В 12 я уже на Московском вокзале в СПб! Аналогично на обратном пути — села в 21:00 в 785А и в 00-30 вышла в Зеленограде. Раньше приходилось в 1 час ночи возвращаться из Москвы домой. Времени уходит меньше, чем при использовании машины. Плюсы перед самолетом — возможность зайти за несколько минут до отправления и отсутствие необходимости добираться в аэропорт и в обратном направлении. К тому же, можно купить билеты на места со столиком и отлично провести время в пути! Ответить Наталья Б 17. Классные кресла, можно удобно раcположить ноги и реально отдохнуть.
Пассажирам «Сапсанов» предложили билеты на 12 апреля по спеццене
Она также предупредила, что компания попадет в список ненадежных партнеров, если не возобновит работу в России в ближайшие месяцы. Однако компания пообещала продолжить локальную деятельность «по обслуживанию и ремонту в строгом соответствии с санкциями». В России Siemens является одним из основных поставщиков энергооборудования. Также компания Siemens Gamesa является партнером «Энел Россия» в реализации проектов по возобновляемой энергетике.
Еще у Siemens и группы «Синара» действует совместное предприятие ООО «Уральские локомотивы»: там выпускают, в том числе, электрички «Ласточка».
Между городами есть свои места, в которые каждый раз въезжаешь как в Диво Остров в Питере. Например, мой опыт поездок между двумя столицами говорит о том, что ни Сапсан, ни Красная Стрела, ни Невский Экспресс не позволят вам увидеть ровным счетом ничего кроме вагонных полок и храпящих соседей. Узнать, где самые вкусные пирожки, а в каком городе люди живут, имея все не… Читать далее.
Однако несмотря на большое количество плюсов, в поездках на этом поезде есть и минусы. Об этом рассказали авторы блога «1520. Правда, это все равно меньше, чем аналогичные поезда в Европе и Азии. Цены и дефицит. Найти билет на «Сапсан» очень сложно, особенно весной и летом.
Мясо реально было, вкусненько, но за такие деньги тьфу, крохи. От подливки с грибами во рту было как от пачки едких химозных чипсов, пощипывало сожженную слизистую. Почитала состав — батюшки, еще бы, там же вся таблица Менделеева!
Пассажиры раскритиковали обновленный «Сапсан»
Но опытному Фадееву долго удавалось переигрывать оппонента в аппаратной борьбе. По словам источника в Белом доме, "пересменка" затянулась, поскольку Фадееву удалось найти влиятельных единомышленников в Кремле, в числе которых называют замглавы администрации президента Игоря Сечина. Новый контракт с Siemens Наконец встав у руля железнодорожной монополии летом 2005 года, Владимир Якунин первым делом начал сокращать расходы. Прежде всего ревизии подверглись соглашения, подписанные Геннадием Фадеевым с концерном Siemens. Вместо 60 электричек Якунин решил закупить только 8 без локализации производства в России. Новым договором предусмотрена не только закупка восьми поездов немецкого производства, но и обязательное сервисное обслуживание Velaro Rus, которое будет заключено отдельным договором. Документ о сервисном обслуживании будет подписан спустя год! Обе стороны признают, что переговоры были "очень сложными". Он предусматривает обслуживание поездов в течение 30 лет. Почему он не был реализован?
Геннадий Фадеев: Эта тема для меня до сих пор больная. Аннулирование контракта, когда еще, образно говоря, чернила не высохли после подписания, это как нож в спину. Мы три года готовились, чтобы подписать такое соглашение с немецкой компанией Siemens. Содержание документа было великолепно отработано: мы не просто покупали, а связали закупку с локализацией. Мы должны были закупить 55 высокоскоростных поездов на 1,5 миллиарда евро. Раздают материалы, листаю их и первый вопрос: "Почему? Плюс сервисное обслуживание проводится компанией Siemens и документация на поезда не покупается, а кладется в банк на хранение, и никто не имеет права за весь жизненный цикл поезда — 30 лет — изъять эту документацию. Я оставался членом совета директоров РЖД, и у меня были вопросы: почему это сделано и для чего? Члены совета директоров молчат.
Якунин попытался что-то объяснить. Аннулирование прежнего контракта отбросило нас на десятки лет.
Как вы об этом узнаете? Он контролирует все управляющие запорные устройства. В итоге находится сломанный блок, и на центральный компьютер поезда посылается код неисправности. Следом он поступает сюда. Я увижу его уже с описанием неисправности на русском и немецком языках. Тут же высветятся название и код сломавшейся детали.
В самом начале эксплуатации поезда, как рассказывают специалисты, были проблемы с дверями внутри вагона, сейчас они почти полностью решены. Возникали вопросы по кухонному оборудованию, но после внесения некоторых изменений в электрические схемы все замечания устранили. Тогда зачем машинист? Почему бы не управлять поездом на расстоянии? При разработке поезда заложили систему двухступенчатого контроля. Изобрести колесо Теперь пора бы внести ясность и в историю с колесами. Производится механический замер, измеряются диаметр и овальность колесной пары, техники выявляют, есть ли ползуны участки поверхности колес, стертые при торможении. Лазерная установка просвечивает колесо и определяет его профиль.
Ультразвуковые датчики проводят дефектоскопию. Если есть какая-нибудь трещина, она сразу выявится. При наличии проблемы колесная пара отправляется на обточку. Из-за больших требований к высоко-скоростным поездам разность колесных пар в тележке не может превышать 5 миллиметров. Если надо обточить одну пару, значит, придется обтачивать и другую, чтобы диаметры подходили под допуски. Проблем, впрочем, никто в разговоре с нами не отрицал. Идут выщербины по кругу. С учетом скоростей это нормально.
Но кто заплатит за повышенный износ?
Да и в окно смотреть интересно. Утренний рейс из Москвы был заполнен примерно наполовину, дневной из Санкт-Петербурга — процентов на 90. По пути практически все стоявшие на платформах пассажиры смотрели на нас, некоторые держали в руках фотоаппараты или мобильные телефоны.
Да и в Санкт-Петербурге новым поездом интересуются многие. Стоило мне в магазине позвонить в Москву и сказать «встречай через пять часов «Сапсан» на Ленинградском вокзале» , как пришлось минут 10 отвечать на вопросы всех слышавших это людей — покупателей и продавцов. В общем, работа кондитерской на Садовой улице была парализована полностью. У этого проекта есть и недоброжелатели.
Очень многих расстроила отмена поезда «Юность» , обеспечивавшего дешёвые межобластные перевозки. Но это проявление нашего извечного бардака с планированием перевозок — его легко можно было сохранить, хотя бы в виде экспресса Москва-Бологое.
Стоимость билета станет фиксированной на поезда с отправлением после 19:00 мск 31 декабря со стоимостью от 2023 рублей и до 11:00 мск 1 января — от 2024 рублей. Поездка для пассажиров в базовом классе выйдет еще дешевле — от 1830 рублей.
Опрос VS реальные отзывы: как всё-таки кормят в «Сапсане»?
В этой статье можно узнать всё про Сапсан, о технических характеристиках поезда, о безопасности, Wifi в Сапсане, льготах, розетках и курении в скоростном составе. На прошлой неделе вышла грустная новость о том, что Сименс сворачивает удочки и не будет обслуживать российские поезда Сапсан. «Изоляторами для пассажиров с детьми» окрестили декабрьские путешественники обновленные вагоны «Сапсана», сообщает издание «Фонтанка», приводя отзывы тех. Сапсан: какое место удобнее, как купить билет подешевле, плюсы и минусы.
Москва, Сапсан, Питер, Сапсан, Москва. Или путешествие в Санкт-Петербург.
Было время,когда сапсаны стоили по 999 на любое время(правда раскупались билеты такие минут за 15). Все пассажиры, кто не раз добирался до места назначения на “Сапсане”, в отзывах обмениваются советами, как свести. В 2007 «Сименс» запустил производство поездов, в 2009 «Сапсан» уже был на российских железных дорогах. С 1 июня между Москвой и Нижним Новгородом пустили "Ласточки" вместо "Сапсанов".
Из Питера в Москву на скоростном поезде “Сапсан”
Когда мы пришли, проходил обряд венчания. Для полного сравнения соборов, было необходимо посетить колоннаду Смольного, но её там нет. Однако, была колокольня. Да, мы отправились туда. Подъём на колокольню Смольного состоял из квадратной лестницы, затем шёл этап с винтовой, далее было нагромождение железных лестниц.
Вид с колокольни не произвёл такого же эффекта, как с колоннады, во-первых погода была хуже, да и сам обзор был ограничен стеной. Закончив осмотр самого собора и окружающего его архитектурного ансамбля, вспомнили про водные прогулки по Неве. Тут же была найдена в интернете информация, что большинство из них начинаются с пристани на Английской набережной. Идти туда было далековато, а время не хотелось терять, ведь сама прогулка тоже займёт время, а поезд ждать нас, к сожалению, не будет.
Вызвали такси. По московским меркам, не очень дорого, сели, едем. Маршрут шёл вдоль Невы, и через пару минут мне показалось странным, что при такой наполненности графика этих прогулок, на реке — пусто. Как оказалось — закончилась.
Прибыв на место, посмотрев на разобранную пристань, решили, что это не помешает нам погулять, тем более, мы внезапно нашли медного всадника, который, был благополучно забыт в первый день. Итак, время до поезда ещё часа 3-4, плана нет, а значит, время пойти покушать. Перейдя через мост, нашли небольшую кафешку с грузинской кухней, пообедав там, начали выбирать. Варианты: Эрмитаж, Кунсткамера.
В Эрмитаж не очень хотелось, не так давно были в Третьяковской галерее. После обеда Кунсткамера была не лучшей идей, и девушка была явно не согласна идти туда. Было решено, что устали, надо идти в сторону метро и на вокзал… Однако, оказалось, что проехав одну станцию, пройдя переход на другую ветку, и ещё одну станцию спустя эта схема повторялась каждую поездку на метро, наверное, поэтому метро показалось маленьким, ездили по одной станции в каждую строну , можем оказаться в непосредственной близости от Петропавловской крепости. Решили ехать туда.
Дорога до метро шла по 6-ой линии Васильевского острова, которая как-то странно выделялась. Даже сейчас смотря на карте, вижу, что это отнюдь не центральная улица, но не каждая центральная улица может похвастаться такой приятной атмосферой. Время было ещё около двух часов до поезда. Решено было поставить будильники на телефонах, чтобы за час до поезда, несмотря ни на что, развернуться и ехать на вокзал.
Пройдя через парк, мы подошли к крепости. В крепость вёл каменно-деревянный мост. Проезжие части каменных участков моста были выложены крупной брусчаткой, очень было похоже, что её предназначение было мешать нормальному передвижению по мосту. Просторные и грузные проходы вели внутрь крепости, к Петропавловскому собору на него мы не полезли.
Стая ворон на деревьях возле собора, не переставая вела беседу, заливая карканьем всю внутреннюю часть крепости. Даже подсвеченные белым светом стены внутренних зданий, на фоне чёрного неба, окружённые карканьем птиц, казались немного жуткими. Народу было мало, все ходили по ровным дорожкам, лишь некоторые смельчаки ходили по брусчатке. Полюбовавшись ночными видами крепости, сделав фотографии, пришло время идти на поезд.
Вернувшись на Московский вокзал, встретили занятного персонажа — рамки метало искателей на вокзалах. Я обычно на них хорошо так пищу. Железные часы, ключи и прочее… Так вот, еле попали на вокзал, девушка то прошла без приключений, а меня дядечка, раз 6 гонял туда-сюда, пока не снял часы, не достал ключи, горсть мелочи из кармана, и павербанк из куртки.
Мы разговаривали об этом с разными экспертами, и у всех свои мнения.
Одно дело, когда поезд эксплуатируется в Европе, где нет резких перепадов температур, и другое дело - у нас. Купили-то поезд уже в готовом варианте, осталось его адаптировать к нашим погодным условиям. А проблема с плотностью металла - это вечный вопрос. Что лучше - жесткий рельс или мягкое колесо?
Специалисты признают: мы делаем первые шаги по созданию высокоскоростных магистралей, и без ошибок, на которых учатся, не обойтись. Понятно, что этот способ передвижения при наших-то расстояниях обречен на развитие. Но вот насколько безопасным он будет? Сегодня вовсю говорят о строительстве отдельной высокоскоростной ветки Октябрьской железной дороги.
При участии Степана Кривошеева Приехали? В колесных парах образовались трещины. Профиль колеса при эксплуатации на нашем дорожном полотне разбивается. Приходится снимать пары и шлифовать, однако при этом нарушается балансировка.
Проблема в том, что немцы не стали сертифицировать вагонную тележку, а сертифицировали определенную партию колесных пар. В чем разница? Сертифицируя тележку, пришлось бы сертифицировать и все производство. А это означает, что российские партнеры должны были приехать на завод, провести аудит и сертифицировать предприятие.
Но был, видимо, выбран альтернативный путь - сертификация определенной партии без допуска к производству. В итоге сертифицированная партия себя полностью израсходовала, ресурса хватит еще на месяц, ну, может, полтора. Единственный способ спасти ситуацию - это изготовить новые колесные пары с большим -ресурсом. Уверен, что производители не станут раскрывать секреты своего производства, а потому им проще сделать совместную с Россией разработку колесных пар, за которую будет нести ответственность уже российская сторона.
Этой проблемой сейчас активно занимаются инженеры одного из российских НИИ. В свое время на Тверском вагоно-строительном заводе были опытные разработки высокоскоростных поездов.
Но рассчитывать на поддержку со стороны Китая вряд ли возможно.
Сильно сомневаюсь, что ради нас Китай пойдёт на обострение отношений со своим поставщиком из Германии. Критических отказов «Сапсанов» в ближайшее время быть не должно, считает генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. И на ближайшие год-полтора я не вижу серьёзных проблем, которые могли бы привести к каннибализму поездов.
Качество и надёжность »Сапсанов« обусловлены жёсткими стандартами обслуживания, которые всегда выдерживались. Ещё с 2009 года РЖД вело работу по импортозамещению быстро изнашивающихся элементов. Проблемы есть с тормозными дисками и тормозными буксами.
По дискам пока есть проблемы, но не критичные. Много вопросов по импортозамещению электроники, систем управления. Но это общая для страны проблема.
В панику я бы не стал впадать, мы эти задачи решаем. Кроме того, параллельный импорт никто не отменял. По критическим деталям и узлам, возможно, будут приняты решения о поставках по »серым« схемам.
Сегодня мы отправимся в необычное путешествие наземным транспортом, самым быстрым российским поездом Сапсан, Первым классом. Сама поездка длилась около 4 часов и была очень комфортабельной, сиденья широкие и мягкие, наклон довольно большой. Обслуживание на борту нас не впечатлило, далеко до первого класса самолета, и даже бизнеса.
Почему я не езжу на «Сапсане»: 3 претензии к главному скоростному поезду в России
А вот корреспондентам NN. RU в начале июля РЖД обещали, что как только будет закончен капитальный ремонт Курского вокзала, «Сапсан» сразу же вернется на прежнюю ветку. Показываем видеокомментарий начальника дирекции скоростного сообщения Антона Петрова от 1 июля 2022 года.
Можно запомнить, что сидишь у Великого Новгорода - и тогда точно не потеряешь свое место. Мальчишки лет семи-девяти сразу занимают небольшую зону развлечений и разбирают самое интересное - игровые приставки. Правда, уже вскоре после отправления они перестают работать. Как пояснил проводник, консоли запрашивают пароли, дети их вводят, а потом не могут начать игру.
Техподдержка в курсе и уже работает над решением проблемы. Кроме приставок, в игровой зоне есть два интерактивных экрана с простыми играми вроде раскрасок и тетриса. Можно посмотреть мультик или кино. Выбор не очень большой - семь названий, - но любопытный: есть, например, советские шедевры "Старик Хоттабыч" и "Королевство кривых зеркал". В семейном вагоне они путешествуют впервые. Но в те игры, которые здесь есть, он пока не играет.
По данным «Фонтанки», это случилось уже на территории Ленинградской области. Пассажиры рассказали о незапланированной остановке после станции Саблино. По их словам, после нее поезд опаздывал на 15 минут , но в пути ускорился. По данным электронного табло, «Сапсан» прибыл в Петербург в 22:03 мск по расписанию должен был в 22:00 мск.
Все родители, с которыми мы побеседовали, целенаправленно выбирали семейный вагон. Но купить в него билет может любой пассажир, в том числе совершенно случайно. В семейном я оказался впервые и очень удивился. Переживал, что будет шумно: все-таки много маленьких детей. Но было на удивление спокойно. Если поеду с восьмилетним внуком, возьмем сюда билеты. Кстати По словам Никиты Соколова, к работе в семейном вагоне допускают только проводников со стажем у него четыре года. Объясняет: юные пассажиры требуют особого подхода и внимания, а это приходит с опытом. Дети до 5 лет путешествуют бесплатно, если не занимают отдельного места. Пассажиры 5-10 лет получают скидку в размере 70 процентов, подростки - 30 процентов.
«Технический каннибализм»: в РЖД прокомментировали состояние «Ласточек» и «Сапсанов»
| Путешествие из Москвы в Петербург и обратно на Сапсане | Надо помнить, что маршрутом Москва-Санкт-Петербург «Сапсаны» ограничивать не планируют. |
| Сапсан дальше не идет, просьба выйти из вагона | 62 комментария - архив 21 мая 2022 года | Огромная благодарность бригаде РЖД Сапсан Санкт-Петербург -Москва поезда 769! |
Сапсан снимают с маршрутов – все риски оказались реальными
| Как правильно купить билет на сапсан. Выбор места в вагоне | Смотрите видео онлайн «Стоит ли Путешествовать Первым Классом на Сапсане? |
| Разыскиваются запчасти для "Сапсана". Как теперь ремонтируют высокоскоростные поезда | в семейном вагоне поезда "Сапсана", обратно - в обычном. |
| Wi-Fi в «Сапсанах»: что делать с медленным интернетом? | После сворачивания российского бизнеса немецкой Siemens техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» будет осуществляться «в рамках действующего. |
| Расскажите про Сапсан | На данной страничке мы собрали все отзывы пассажиров, которые совершили поездку на поездах Сапсан в 2017 году. |
Отзывы о Скоростной поезд Сапсан, Москва-Санкт-Петербург
Отзывы: Если говорить о поездах, то, безусловно, Сапсан – самый удобный вариант. Прочитав кучу положительных отзывов о Сапсане, решила прокатиться, посмотреть на красоты нашей страны. О том, что нет смысла возобновлять маршруты «Сапсанов» по данному направлению, 30 ноября сказал заместитель генерального директора компании «РЖД» Дмитрий Пегов. После пригородной электрички едет Сапсан приятно, изо всех сил пытался ощутить разгон или торможение, но этого не получалось, не слышно улицы совсем. О том, что нет смысла возобновлять маршруты «Сапсанов» по данному направлению, 30 ноября сказал заместитель генерального директора компании «РЖД» Дмитрий Пегов.