Интерфакс: Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу "Россия 24" губернатор Челябинской области Алексей Текслер. При этом были представлены документы, которые подтверждают выполнение аналогичных работ, связанных со строительством первого пускового участка челябинского метро. Погода Новости Карты Информеры Приложения. Челябинск. По данным Минтранса Челябинской области, метро в Челябинске строят с 1992 года, а трамвайные пути не обновляли последние 15 лет, средний возраст трамвайного вагона составляет 30 лет. По данным Минтранса Челябинской области, метро в Челябинске строят с 1992 года, а трамвайные пути не обновляли последние 15 лет, средний возраст трамвайного вагона составляет 30 лет.
В Челябинске представили проект метротрамвая
Из-за отсутствия подвижек, челябинские чиновники уже вынуждены были уменьшить свои аппетиты на получение новых траншей почти в 5 раз – в этом году на проблемный долгострой выделили лишь 3 миллиарда. Главная» Новости» Челябинское метро последние новости. — Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу «Россия 24» губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Метро в Челябинске было спроектировано еще в 60-е, но построили всего 2 станции, после чего проект законсервировали. Как уже сообщало наше издание, итоги предыдущего аукциона были признаны недействительными, так как в нем участвовала только одна фирма — «Спецподземстрой» из Екатеринбурга. Власти назвали сроки строительства метро в Челябинске | Новости общества.
Стройка полувека. Метро в Челябинске планировали еще в 1967 году
Челябинск не будет достраивать метро в классическом варианте / Дешево и перспективно: Хуснуллин рассказал президенту, что будут делать с челябинским метро. 21 мая губернатор Челябинской области Алексей Текслер представил проект завершения строительства метро в Челябинске. По данным Минтранса Челябинской области, метро в Челябинске строят с 1992 года, а трамвайные пути не обновляли последние 15 лет, средний возраст трамвайного вагона составляет 30 лет. По данным Минтранса Челябинской области, метро в Челябинске строят с 1992 года, а трамвайные пути не обновляли последние 15 лет, средний возраст трамвайного вагона составляет 30 лет. Строительство метрополитена в Челябинске было окончательно определено «Комплексной схемой развития всех видов пассажирского транспорта».
VIP-гости из Москвы запустили активную фазу строительства метро в Челябинске. Фото
В Челябинске началась активная фаза строительства метротрама. В Челябинске выставлено на аукцион обанкротившееся предприятие, которое на протяжении многих лет выполняло работы по содержанию недостроенного метрополитена. Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу "Россия 24" губернатор Челябинской области Алексей Текслер. При этом были представлены документы, которые подтверждают выполнение аналогичных работ, связанных со строительством первого пускового участка челябинского метро. Погода Новости Карты Информеры Приложения. Челябинск. Напомним, строительство челябинского метрополитена было запланировано еще в 1976 году. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер лишь выразил уверенность в том, что метрополитен будет достроен: «Здесь другого мнения быть не может.
Челябинский метрополитен: проекты, история строительства
новости. Челябинск. Челябинская область. Выполнять работы в челябинском метрополитене будет новый подрядчик. Челябинск Мир74» Новости Челябинска» Челябинское метро в очередной раз пообещали построить за пятилетку. Решение о строительстве метротрама вместо метро было принято в 2021 году. В этот период будут выполняться необходимые для организации строительной площадки работы по переустройству сетей электроснабжения, водоснабжения и водоотведения, газоснабжения, связи.
В Челябинске начнется активная фаза строительства метротрамвая
На участке протяженностью более 9 километров специалистам генподрядчика Группы компаний «Моспроект-3» предстоит построить две подземные станции «Площадь Революции» и «Торговый центр» и три наземных - ул. Овчинникова, ул. Косарева и ул. Дата публикации 30.
В настоящий момент часть проектных работ завершена, часть завершается. Наша задача — уже в этом году выйти на первую стройплощадку, а в следующем году активно развернуться как по наземной, так и по подземной части».
Он сочетает в себе работы как горного способа строительства, так и строительство тоннелей при помощи тоннелепроходческих механизированных комплексов. Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и, как сказал Алексей Леонидович, мы входим в фазу строительно-монтажных работ», — заявила Анна Меркулова. Строительство первой линии челябинского метро должно быть завершено в 2026 году. Сейчас идет разработка экономического обоснования для второй ветки «Запад — Восток».
Они не проводились. Неясным остается и момент, на выкуп каких участков чиновники собираются тратить новые миллиарды, ведь по настоящее время территория под метротрам даже не размежевана. АО «Челябинский метротрамвай» в июне текущего года подписало контракт на разработку проекта межевания территории линейного объекта регионального значения «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске». Работы, стоимостью 600 тыс. Аналогичная ситуация и с проектом планировки территории. Никаких затрат в 2023 году Челябинская область не понесет и на техприсоединение. По данным ПАО «Россети Урал», к настоящему моменту в компанию поступило 5 заявок на технологическое присоединение ветки метротрама направления «Север — Юг» в Челябинске. Общая заявленная мощность — свыше 15 МВт. Фото: «Россети Урал» «Компания уже выдала по ним оферты договоров и технические условия. Срок исполнения обязательств по существующим проектам договора — 3 года.
По словам губернатора, метротрамвай свяжет все районы города. Повысится скорость передвижения людей между локациями по данным областного Минтранса средняя скорость метротрамвая будет более 35 км в час, сейчас средняя скорость трамвая составляет порядка 17 км в час. На трех ветках метротрамвая будут работать 32 двух- и трехсекционных вагона производства УКВЗ. Текслер отметил, сметная стоимость проекта метротрамвая составляет 45-46 млрд рублей при том, что изначально строительство метрополитена оценивалось в 100 млрд рублей.
Челябинское метро: быть или не быть?
В увязке с развитием жилья и социальных объектов он выведет город и регион на новый уровень», — подчеркнул Ломакин. Проект предусматривает две ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток». К строительству ветки «Север — Юг» планируется приступить в текущем году. Ветка предполагает наличие наземных станций: улица Овчинникова, проспект Победы, улица Косарева и улица Каслинская, а также станция «Торговый центр». Гендиректор компании «Моспроект-3» Анна Меркулова сообщила, что проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии и в скором времени начнутся строительно-монтажные работы.
В таком случае затраты составят 35 млрд рублей, число пассажиров — 4 млн, убытки — 350 млн рублей.
Позиция властей Полпред президента в УрФО Владимир Якушев в апреле 2021 года заявил, что на строительство метро может потребоваться до 100 млрд рублей. Эта сумма близка к самому дорогому варианту, озвученному год назад областными властями, — достройке подземных веток. Однако региональное руководство до сих пор не ответило на вопрос о том, в какую сторону будет развиваться метрополитен. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер лишь выразил уверенность в том, что метрополитен будет достроен: «Здесь другого мнения быть не может. Та мечта, которая у многих из нас есть с детства, будет реализована.
Новые проектные решения, которые разработаны, я представлю в ближайшее время». По его словам, область будет реализовывать проект достройки метро в том числе за счёт предложенных инфраструктурных кредитов. В пресс-службе губернатора «Октагон. Урал» сообщили, что вопрос завершения строительства метрополитена, в том числе с возможной интеграцией в существующую трамвайную сеть, находится в проработке. Что же до комментариев федеральных чиновников, то они говорят об интеграции метро с трамвайной сетью.
Вице-премьер Марат Хуснуллин, анонсируя заседание штаба по региональной политике, сказал, что Челябинская область представит проект интеграции метро и наземного городского транспорта, и назвал его «достаточно капиталоёмким». По какой причине стоимость метротрама выросла почти в три раза по сравнению с представленной в 2020 году оценкой, будет понятно после презентации проекта. Нет света в конце тоннеля Опрошенные «Октагон. Урал» эксперты считают, что у челябинской подземки в любых вариантах нет будущего. Строительство метро нельзя завершить, считает глава консалтинговой компании «Кэмп» Яков Гуревич.
Во-первых, тоннели, которые выкопаны, не захватывают основной пассажиропоток, во-вторых, глубина слишком большая, — сказал он «Октагон.
Главный инфраструктурный объект региона войдет в активную фазу строительства в следующем году. По планам, завершить возведение первой линии метро должны в 2026-м.
Об этом сообщила пресс-служба правительства Челябинской области. Глава региона Алексей Текслер и первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александр Ломакин провели в Челябинске совещание по строительству метротрама. Проект метротрама предусматривает 2 ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток».
К строительству первой из них приступят уже в этом году.
Путин про Челябинское метро. Заброшенное метро в Челябинске. Станция проспект Победы Челябинский метрополитен. Челябинское метро линия Север Юг. Сатира о непостроенном тоннеле.
Маршрут Челябинского метро. Метро трамвай Челябинск. Текслер про метро в Челябинске. Метро в Челябинской области. Челябинск метро торговый центр. Станция метротрам Комсомольская площадь Челябинск.
Челябинский метрополитен фото. Диггеры в Московском метро. Метрострой Челябинск. Метротрам Челябинск 2022 ЧМК. Тоннель метро. Метротрам Челябинской области на 2022 год.
Недостроенное метро в Челябинске. Строительство метро в Челябинске. Камера металлоконструкций метрополитена необходима. Фото проектировщики Челябинской области 2021. Текслер последние новости метро Челябинска. Челябинский метротрам.
Тоннель в Тюмени. Тоннель фото. Челябинский метрополитен проекты. Недостроенная станция метро в Екатеринбурге. Челябметротрансстрой Челябинск. Подземка Челябинск.
Подземный трамвай. Подземная стройка метро. Челябинское метро будут достраивать. Станция метротрама. Челябинское метро сейчас. Челябинское метро.
Челябинское метро фото.
Стройка полувека. Метро в Челябинске планировали еще в 1967 году
Новая ветка позволит существенно сэкономить время, и добираться из одной части города в другую станет гораздо удобнее. Таким образом, населенный Ленинский район и ЧМЗ более мобильно свяжутся с другими частями города. Кроме того, метротрамвай будет заезжать и в микрорайон Чурилово. Пока что незаконченная часть метрополитена, готовящаяся к преобразованиям Метротрамвай планируют запустить до конца 2024 года. Но сроки могут перенести. Крайнюю дату покажет проектно-сметная документация. Это очень амбициозная задача. Для современного города транспортная составляющая является ключевой.
Это не всегда даже вопрос скорости передвижения — хотя трамвай значительно эту скорость увеличивает — это вопрос возможности планировать свое перемещение внутри огромного миллионного города. Это позволит сделать совершенно другое качество жизни для жителей, они точно будут выбирать этот вид транспорта для перемещения», — подчеркивает губернатор. По метро — до 2024 года. Возможно, сроки будут смещаться; будет технико-экономическое обоснование, будут оценивать грунты, состояние домов на поверхности, нужно все риски предусмотреть», — добавляет Александр Егоров. Модернизация трамвайной системы Концепция метротрамвая уже обкатана в Волгограде. Там несколько лет работает такая трехсекционная техника. Собирают ее на Усть-Катавском вагоностроительном заводе.
Поэтому, по всей видимости, именно эту модель и будут поставлять в Челябинск. Причем появление метротрамвая не отменяет масштабные планы по обновлению трамвайного движения в городе. Напротив, он должен влиться в нынешнюю систему и повысить привлекательность этого вида транспорта. И, таким образом, вместе с реализацией проекта метротрамвая мы готовы обновить весь трамвайно-подвижной состав в Челябинске», — делится планами Алексей Текслер. Что это значит? Трамвай сам по себе — наиболее скоростной общественный транспорт в городе, однако только в том случае, если его движению не мешают машины, которые часто заезжают на трамвайные пути и блокируют движение. Сравните скорость движения трамвая по Цвиллинга и проспекту Победы, например.
В центре города пути выложены плиткой, чем автомобилисты и пользуются, серьезно снижая скорость трамвая.
Ветка предполагает наличие наземных станций: улица Овчинникова, проспект Победы, улица Косарева и улица Каслинская, а также станция «Торговый центр». Гендиректор компании «Моспроект-3» Анна Меркулова сообщила, что проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии и в скором времени начнутся строительно-монтажные работы. Губернатор Алексей Текслер отметил, что на первую стройплощадку рабочие должны выйти в 2023 году, а в 2024 году работы активно развернутся как по наземной, так и по подземной части. Первой запустят ветку, соединяющую северную и южную части Челябинска Пресс-служба правительства Челябинской области Перед совещанием гости детально ознакомились с состоянием уже имеющейся инфраструктуры метрополитена Пресс-служба правительства Челябинской области Первый замминистра строительства и ЖКХ РФ отметил активное участие Челябинской области в инфраструктурных проектах Пресс-служба правительства Челябинской области Сохрани номер URA. RU - сообщи новость первым!
Строительство метрополитена в Челябинске началось в 1992 году и остановилось в 2014-м, за это время были проложены 3,3 км подземных тоннелей. Причиной прекращения работ стала нехватка денег, которые поступали из бюджета области. Новый метротрам, стоимость которого вместе с подвижным составом превышает 50 млрд руб. Используются все возможности, которые на сегодняшний день есть у полномочного представителя президента для того, чтобы лоббировать этот проект на федеральных площадках, помогать региональному правительству. Для этого мы прилагали максимум усилий и в дальнейшем будем в этом направлении субъект поддерживать, — сказал Владимир Якушев на пресс-конференции в полпредстве.
Запустить трамвай в строящиеся сейчас туннели бессмысленно изменились транспортные потребности и технически невозможно трамвай нигде в мире на такой глубине — до 46 метров — не работает, а выход с такой глубины на поверхность невозможен. Необходимо ликвидировать сегодняшние выработанные пространства. Это самый дешевый и эффективный вариант. А затем, если будет соответствующее обоснование и финансирование, делать подземный трамвай неглубокого заложения для интеграции с существующей трамвайной системой.
Это может только улучшить имидж власти: вместо разбазаривания денег сделать эффективную транспортную систему. По словам Якова Гуревича, альтернатива метро не требуется. Трамвай, точнее — легкорельсовый транспорт в отличие от метро , к которому трамвай тоже относится, — оптимальный вариант для миллионника: — Продлить в Копейск, на северо-запад Челябинска, сделать перемычки, в том числе подземные, — не проблема. По каждому варианту нужно технико-экономическое обоснование и финансирование. Это однозначно самый эффективный вариант развития транспортной системы Челябинска. Любой трамвайный вагон развивает скорость минимум 75 километров в час. Поэтому скоростной означает, что трамвайное движение организовано специальным образом, в частности на выделенных линиях и с приоритетным регулированием. В то же время троллейбус не имеет никаких преимуществ перед электробусом. Реанимировать ветхую троллейбусную систему нет смысла.
Она умрет естественным путем. Стоимость строительства одного километра линий метрополитена с двумя однопутными туннелями диаметром шесть метров превышает семь миллиардов рублей. Также метро нужно ежедневно поддерживать — это и откачка грунтовых вод и доставка воздуха под землю и освещение и многое другое, что ляжет ужасным грузом на бюджет города или области. По словам урбаниста Григория Шевченко, метро проектировали еще в советское время и нынешние станции уже давно не актуальны и не имеют достаточный пассажиропоток: — Метро подходит только для городов с населением более семи-десяти миллионов человек Лондон, Москва, Нью-Йорк В Челябинске его запуск неоправдан. Путь на наземном транспорте иногда занимает меньше времени, чем время спуска под землю и ожидания самого вагона. Лучшее решение сейчас — вложить эти деньги в трамвай. Это современный и скоростной вид транспорта. Необходимо обновить линии: километр новых линий стоит всего 90 миллионов рублей. Модернизация уже существующей ветки стоит 30-45 миллионов.
Современные вагоны продаются по цене от 20 миллионов. Итог понятен: километр путей метро можно променять на 70 километров новых трамвайных путей и еще на тридцать подвижных составов. Выбор очевиден. Трамвай дешевле и в закупе, и в эксплуатации; удобней не нужно спускаться под землю , лучше автобусов и троллейбусов по провозной способности: 9-18 тысяч пассажиров в час автобус — 4,5 тысячи в час, троллейбус — 5 тысяч в час. Метро надо консервировать — именно так с ним поступили в Омске. Метро — это дыра в бюджете и сказки для избирателей. Челябинску нужен трамвай! Но по факту поезда в метро возят воздух, и большинство жителей пользуется наземным транспортом. В нашем случае не может идти речь ни о каких пятиминутных интервалах в движении поездов.
В Екатеринбурге в достаточно загруженном и протяженном метро поезда ходят раз в десять минут. В Челябинске с таким потоком пассажиров поезда будут ходить раз в двадцать минут или раз в полчаса.
Метротрамвай в Челябинске запустят в 2024 году
Часть линий, в центре города, будет проходить под землей, в метро. Остальное — над землей. Подземные станции будут на площади Революции, у Торгового центра и на Комсомольской площади. Средняя скорость метротрамвая будет более 35 км в час, это в два раза быстрее чем скорость средняя скорость челябинского трамвая сейчас. На трех ветках метротрамвая будут работать 32 двух- и трехсекционных вагона производства УКВЗ. Реализовать проект стоимостью в 46 миллиардов рублей планируют до 2024 года. И как отметил политолог Александр Мельников при обозначаемых сроках реализации — это «чрезвычайно амбициозный инфраструктурный проект Путина-Хуснуллина-Текслера». Обновится парк техники Вместе с интеграцией метрополитена в Челябинске планируется масштабное обновление электротранспорта.
В ближайшее время парк техники пополнится новыми трамваями, троллейбусами. Кроме того, после запуска метро планируют развивать до 2030 года. Так, синяя ветка, проходящая по улице Братьев Кашириных, будет расширена. Работать так, чтобы мечты сбывались, — отметил Алексей Текслер.
Вместе с журналистами он спустился на будущую станцию «Комсомольская площадь» и заверил, что электротранспорт должен нырнуть на глубину уже через 3 года. А когда метротрамвай свяжет вообще все районы города? Еще пять ле т— и разговорам о челябинском метро исполнилось бы уже полвека. Обсуждать строительство подземки в южноуральской столице начали с момента, как она приобрела статус города-миллионника, было это в 1976 году. Однако не челябинцам рассказывать, как грандиозные планы превратились в грандиозный недострой. Вначале проект долго согласовывали — только в 80-м году Косыгин, председатель правительства, дал соответствующее поручение в Госплан. Строить начали в 1991-м. Москва от проекта открестилась, федеральные деньги поступать перестали, а областной казны на достройку уж точно не хватит. По оценке для запуска только построенного требуется более 100 миллиардов рублей, не говоря о каком-то мало-мальском развитии. При этом и советский проект, по которому Комсомольская площадь была стратегически важна для доставки десятков тысяч работников ЧТЗ, безбожно устарел. Треть населения города теперь обосновалась на Северо-Западе — вот туда бы нужны ветки. В итоге только на поддержание уже построенного чтобы это все не рухнуло вместе с окружающими домами, дорогами, машинами, людьми под землю ежегодно тратились сотни миллионов рублей. Однако медийное пространство недавно взорвал президент России — в своем послании Федеральному Собранию Владимир Путин заявил, что на базе проекта челябинского метро город может обновить систему общественного транспорта. И — понеслось. Сначала полномочный представитель президента в Уральском федеральном округе Владимир Якушев сообщил, что стоимость проекта челябинского метро можно снизить. Об этом зашла речь на совещании с участием президента. В Челябинск сам выехал лично, Владимир Владимирович, посмотрел метро, было Ваше поручение по метро разобраться. Его много лет назад начали строить, и стояла развилка: либо сейчас достроить что очень дорого , либо сейчас его ликвидировать что тоже дорого, порядка 10 млрд. И мы нашли хорошее решение, как использовать часть линии метро для развития трамваев. Это решение нам даст, во-первых, развитие центра города, развитие комплексного развития территории, несколько новых проектов, привлечение инвестиций в жилье, в создание рабочих мест. Проект практически готов, мы его можем запускать, буквально детали дорабатываем», — объяснил заместитель председателя правительства РФ. И вот новый проект презентует губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Делает это на площадке почти готовой станции «Комсомольская площадь».
Глава региона Алексей Текслер и первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александр Ломакин провели в Челябинске совещание по строительству метротрама. Проект метротрама предусматривает 2 ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток». К строительству первой из них приступят уже в этом году. Овчинникова, пр. Победы, ул. Косарева и Каслинская.
Необходимо обновить линии: километр новых линий стоит всего 90 миллионов рублей. Модернизация уже существующей ветки стоит 30-45 миллионов. Современные вагоны продаются по цене от 20 миллионов. Итог понятен: километр путей метро можно променять на 70 километров новых трамвайных путей и еще на тридцать подвижных составов. Выбор очевиден. Трамвай дешевле и в закупе, и в эксплуатации; удобней не нужно спускаться под землю , лучше автобусов и троллейбусов по провозной способности: 9-18 тысяч пассажиров в час автобус — 4,5 тысячи в час, троллейбус — 5 тысяч в час. Метро надо консервировать — именно так с ним поступили в Омске. Метро — это дыра в бюджете и сказки для избирателей. Челябинску нужен трамвай! Но по факту поезда в метро возят воздух, и большинство жителей пользуется наземным транспортом. В нашем случае не может идти речь ни о каких пятиминутных интервалах в движении поездов. В Екатеринбурге в достаточно загруженном и протяженном метро поезда ходят раз в десять минут. В Челябинске с таким потоком пассажиров поезда будут ходить раз в двадцать минут или раз в полчаса. В городе нет денег на новые троллейбусы, а уж о каком метро может идти речь. Чтобы метро нормально работало, по подсчетам транспортников, там должно быть сразу три ветки. Такого уж точно никогда не будет. Потому что метро строят не для того, чтобы ездить быстро, а для того — чтобы возить много пассажиров. В Москве 1935 года строили метро не для того, чтобы ездить быстро, а потому что наземные трамваи были набиты как банки с селедкой и система просто «не вывозила», — подчеркнул Домрачев. Сейчас другие требования к длине перегонов между станциями, размерам туннелей ит. Получится обычное непримечательное метро — как и в Казани. С самыми плохими списанными шумными метропоездами из Москвы. Не все так радужно. Даже «новый» поезд в Екатеринбурге — далеко не новый, это модель начала нулевых. Москва эти поезда не купила и они с десяток лет стояли, пока их не всучили Екатеринбургу. План про запуск четырех станций — это вообще бред. Такое метро вообще никому не нужно — и не то что воздух, вообще ничего возить не будет. Стоит добавить, что достраивать в Челябинске нечего. На одном участке есть однопутный туннель, доведенные до половины своды станций, а также второй такой же недоделанный участок. Там чтобы просто достроить и соединить линию, нужно выкопать туннелей еще больше, чем есть на данный момент. Многие почему то думают — что там прокопан туннель на два пути, но это ошибка. Также Михаил Домрачев рассказал об отсутствии перспектив для реализации альтернативного проекта метротрама подземного трамвая : — Метротрам — это прекрасное решение — но только тогда, когда у вас недостаточно людей для метро, но слишком много для трамвая, и многосекционные трамваи, которые ходят раз в две минуты просто не вывозят. Вот тогда уже строят метротрам. В Омске можно сделать метротрам из недостроенных туннелей и моста.
Челябинский губернатор после жалобы Путину назвал сроки запуска метро
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку! Подписаться На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки. Закрыть В Челябинске начинается активная фаза строительства метротрамвая.
Планируется, что к 2030 году ее продлят на Тополиную Аллею, по улице Братьев Кашириных. Такую большую сумму смогут получить благодаря новому финансовому инструменту — инфраструктурным кредитам. Для сравнения: классическое метро, как в Москве или Екатеринбурге, обойдется в 100 млрд рублей. Конечно, появится технико-экономическое обоснование, и сроки могут чуть измениться. Но эту тему мы должны завершить. На встрече с президентом страны перед моим приездом в Челябинск в марте 2019 года, мы говорили о метро. Для меня, для моего поколения эта тема очень важная, — подчеркнул Алексей Текслер. Сам глава региона, будучи уроженцем Челябинска неоднократно вспоминал, как город радовался началу строительства метрополитена. Напомним, строительство челябинского метро стартовало в начале 90-х.
Продолжаются дебаты о конфигурации метротрама, а из реальных достижений: прохождение госэкспертизы одной из станций. В целом, складывается впечатление, что красноярский проект идёт чуть бодрее, и уложиться в анонсированный срок 2026 год ему будет проще. Так будет ли у Челябинска метротрам? Риски, что дорогой и сложный проект забросят, остаются. Однако выводы делать рано: власти всех уровней неоднократно подчеркивали и продолжают подчеркивать , что в настоящий момент проект идёт по плану, хотя сами планы корректируются под новые реалии. Но точку невозврата проект ещё не прошёл: наиболее сложные и дорогостоящие работы не начаты, а значит, остановка или приостановка будет сравнительно безболезненной. Пока нет и ясности с финансированием проекта: изначально его оценивали в 46 млрд рублей , которые планировалось взять в виде инфраструктурного кредита. Впоследствии называли и другие суммы, а точное значение станет ясно после согласования проектно-сметной документации, по оценкам участников проекта — не ранее осени 2023 года. Получит ли Челябинск необходимую сумму, мы узнаем потом. Что сделают в 2023 году? Если посмотреть шире, то 2023—2024 годы вполне могут стать прорывными для общественного транспорта Челябинска. Наиболее ожидаемый проект — это запуск новых концессионных троллейбусов , которые уже протестировали наши журналисты. Новый троллейбус «Синара» для Челябинска.
Планируемый интервал движения — 8 минут. Для обслуживания маршрутов метротрама город собирается закупить 32 двух и трёхсекционных низкопольных трамвая. Нужно было найти реальный по финансированию вариант. То, что я до этого видел, — прожекты с колоссальным объемом затрат, которые найти и обосновать было бы невозможно. Кроме того, нужно было вписать метро в существующие реалии и транспортную схему. Изначальный проект и маршрут сегодня не имеют никакого смысла с точки зрения развития Челябинска. В итоге эту задачу, на мой взгляд, решить удалось. Метротрамвай позволит удачно использовать уже имеющуюся инфраструктуру, впишется в трамвайную сеть, удачно свяжет районы города". Не знаю, получится ли выдержать столь высокие темпы строительства, чтобы открыть через 3,5 года метротрам примеров реализации подобных масштабных транспортных проектов в России, реализуемых быстро и качественно не припомню , но пока всё звучит очень даже неплохо. Нельзя сказать, что трамваи там ходят быстро, но нужно принимать, что при должном подходе можно из метротрама получить быстрый и удобный вид транспорта, который будет обходиться городу гораздо дешевле, чем метро как в строительстве, так и в содержании , но при этом будет сочетать в себе ряд преимуществ метрополитена, в том числе независимость от наземного трафика и возможность объезжать пробки в центре. Да и с метро трамвай может конкурировать в небольших городах, несмотря на меньшую пропускную способность, ведь развернуть метротрам получится быстрее. Челябинское метро строится уже почти 30 лет и за всё это время только на поддержание подземных объектов в нормальном состоянии ушло порядка 5 млрд рублей. Очевидно, что проблему высасывающего городской бюджет метро нужно как-то решать, как очевидно и то, что сегодня достройка полноценного метро, которое с четырьмя-пятью станциями не обеспечит широкий охват всего города, смысла не имеет. Построить в текущих обстоятельствах метротрам, максимально использовав уже уже существующую подземную инфраструктуру, — это шанс для Челябинска решить по меньшей мере часть своих транспортных проблем за счет современного и удобного вида транспорта и при меньших затратах.