Я использую Range Rover как семейный автомобиль и постоянно замечаю его минусы. If you have Telegram, you can view and join Range Rover L322 Club right away. В США объявили отзыв Range Rover 2023 года выпуска, который затронул в общей сложности около 500 автомобилей, выпущенных с февраля по июнь 2022 года.
Volvo XC60 на подъёмнике. «Надёжнее пятицилиндрового дизеля ещё поискать нужно!»
- Наиболее частые проблемы Land Rover
- Автобренды
- Отзывы владельцев Land Rover Range Rover / Ленд Ровер Рендж Ровер
- Речь идет о браке сварных швов на сиденьях второго ряда.
Как подержанный Range Rover Sport разоряет владельцев
Range Rover`у достался проблемный датчик угла поворота рулевого колеса от BMW X5. Отзывы владельцев Рендж Ровер Спорт 2020-2021 года. Читал как положительные, так и много отрицательных отзывов. Читатель писал отзыв о третьем поколении Range Rover, рестайлинговой версии. Новый Range Rover Sport оснащен восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с плавным переключением передач и полным приводом с блокируемыми дифференциалами. Покупка Рендж Ровера в Москве: обзор модели. Range Rover является полноразмерным внедорожником (SUV) с колёсной формулой 4 × 4. Он.
Суть продукта, обзор характеристики:
- Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- Как подержанный Range Rover Sport разоряет владельцев
- Пневмоподвеска
- Откуда пошли слухи о том, что Range Rover постоянно ломаются?
- Новый Range Rover: огромный дисплей в салоне и странный дизайн кормы
Что ломается в Range Rover L322 ?
Мягким гибридам обновили электромотор. Его мощность раньше была 143 л. Из-за этого суммарные мощности версий P440e и P510e увеличились, и их пришлось переименовать в P460e мощность составила 460 л. Появилась новая версия с 4,4-литровым V8 с 48-вольтовым стартер-генератором. Её мощность составила 530 л. А версия Range Rover SV получит тот самый электромотор, так что суммарная мощность вкупе с этим V8 составит 615 л.
Подлокотник на тоннеле пола и задняя пепельница подошли в цвет от комплектации Westminster, и может возникнуть вопрос: почему восстановление в сток идет с комплектованием машины столь разнородными деталями? Дело в том, что это для Range Rover — норма. Производитель допускал с ущест венную гибкость при заказе автомобилей, давая клиентам возможность комбинировать элементы разных комплектаций практически в любом сочетании опций и фактур, цветов кузова, кожи салона, деревянных вставок в салоне.
Подобная практика сильно облегчает жизнь тому, кто восстанавливает старый Range Rover после бесчисленных эксплуатационн ых ут рат и колхозных вмешательств множества предыдущих владельцев. Багажник вместительный, но некоторые легковые универсалы имеют грузовой отсек и побольше. Часть места съедена нишей для запаски, да и в целом погрузочная высота приличная — но тут выручает пневмоподвеска, способная опустить кузов для удобства. Железо Двигатель эт ого « Рэнджа» — 60D, бензиновый V8 объемом 4,6 литра, выдающий 224 л. Это старый атмосферный нижневальный 16-клапанный V8, доставшийся компании Rover от Buick Skylark, который роверовцы позаим ствов али еще д ля первого поколения Range Rover classic. На рестайлинговых машинах как эт от эк земпляр мотор работает под управлением ЭБУ Bosch, считающегося максимально изученным и удачным, тогда как дорестайл работал под непростым и глючным Lucas. Конструкция шасси — рама и два неразрезных моста. В переднем мосту поворотные кулаки движутся на шаровых опорах, а крутящий момент к ним передается через ШРУСы.
В качестве упругих элементов использованы пневмоподушки. Коробка передач — четырехступенчатая ZF 4HP24. Раздаточная коробка — цепная BorgWarner NV225. Формула трансмиссии — постоянный полный привод с понижающим рядом в раздатке и симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Трекшн-контроль — на все четыре колеса на дорестайлинге 94-98 годов эта функция имелась только на задней оси. Рама Range Rover в отличие, например, от Discovery значительно мене е подвержена коррозии. Просты и надежны два неразрезных моста. Также достаточно беспроблемны и ремонтопригодны коробка с большим запасом прочности и раздатка с электроприводом включения понижающего ряда да, цепь может вытягиваться и греметь, в отличие от шестеренного привода на том же Discovery, но это не относится к системным проблемам.
Впрочем, на этом «неубиваемая дубовость» заканчивается, и начинаются специфические нюансы… Первая проблема — это мотор. Он работает в тяжелом температурном режиме и склонен к перегреву. Выражается перегрев в пробое прокладок ГБЦ и просадке чугунных гильз в алюминиевом блоке вплоть до цепляния их снизу коленвалом! Технология перегильзовки этих двигателей давно освоена российскими ремонтниками, и в целом владельцев «Рэнджей» не пугает. Тем не менее проблема с мотором стала для Давида неприятным сюрпризом — двигатель был чист и сух, не так давно прошел капремонт по заявлению предыдущих владельцев , и ничто не предвещало беды. Однако через год владения, в августе 2021 года, мотор «кончился» — видимо, все же капиталку провели некачественно, и по дороге с дачи в Москву провернуло вкладыш коленвала. За полный ребилд запросили 260 тысяч рублей, поэтому было решено покупать донорский агрегат. Давид, его друг Иван тот, что с красным «Рэнджем» и еще один их общий товарищ Антон, который, глядя на Давида, тоже загорелся и купил себе аналогичного «Пегаса» второго поколения, взяли вскладчину в Нижнем Новгороде на запчасти машину с мертвой коробкой за 170 тысяч рублей.
От нее и был имплантирован мотор — перестановка под ключ с обновлением массы разных прокладок и навесных деталей обошлась в 160 тысяч рублей. Вторая проблема — пневмоподвеска Electronic Air Suspention. В части непосредственно элементов подвески система EAS проста отдельно — 4 пневмобаллона, отдельно — 4 амортизатора, а не сложные и супердорогие интегрированные стойки, как на современных машинах с пневмоподвеской , но компрессор, блок клапанов, отвечающий за распределение воздуха по магистралям, и четыре датчика положения кузова способны подкинуть проблем. Два передних пневмобаллона Давид поменял плохо держали давление , но как-то перед новым годом машина на МКАДе легла на брюхо — вышел из строя один из датчиков положения кузова, а «умная» электроника, сочтя, что ездить так небезопасно, по своему алгоритму спустила все баллоны в ноль и отказалась накачивать, порекомендовав вызвать эвакуатор. С поиском датчика на замену возникли проблемы, поэтому в клубном сервисе на «Рэнджа» временно поставили вместо пневмобаллонов… комплект из четырех обычных пружин — существуют такие нештатные, разумеется кит-наборы.
Дилерские центры проинформируют об отзыве 20 апреля, а Jaguar Land Rover уведомит владельцев не позднее 2 июня. Раму заднего сиденья и сопутствующие компоненты заменят бесплатно.
Среди которых технология беспроводного обновления программного обеспечения SOTA.
Архитектура EVA 2. За счет этой цифровой масштабируемой платформы функционируют, самые современные системы помощи водителю и управления трансмиссией. Интуитивно понятная информационно-развлекательная система Pivi Pro На новом Range Rover установлена информационно-развлекательная система Pivi Pro с большим сенсорным дисплеем. Центральный 13,1-дюймовый «парящий», слегка изогнутый экран имеет дисплей с интерфейсом, как у смартфона, что обеспечивает интуитивно понятное управление всеми основными функциями автомобиля. Прикасаясь к центральному экрану, можно почувствовать обратную тактильную связь. Эта технология, впервые используемая Land Rover, позволяет ощутить пальцами подтверждение нажатия и сохранить внимание во время управления автомобилем. Структура меню домашнего экрана обеспечивает доступ к задачам в два касания, а привычные жесты сжатия и смахивания упрощают пользование системой. Благодаря отдельной батарее, обеспечивающей немедленный запуск информационно-развлекательной системы, начать воспроизведение музыки и выбор оптимального маршрута к пункту назначения можно сразу после посадки в автомобиль. Pivi Pro также имеет встроенный модем с двумя eSIM.
Комбинация отдельной батареи и eSIM также позволяет быстрее устанавливать удаленное подключение. Благодаря технологии SOTA от Land Rover можно, не посещая дилерский центр, загружать и устанавливать обновления для 69 имеющихся в автомобиле электронных модулей управления. Виртуальная приборная панель Pivi Pro работает в паре с новой элегантной 13,7-дюймовой виртуальной приборной панелью Interactive Driver Display. При помощи кнопок, расположенных на рулевом колесе, можно выбрать один из множества вариантов конфигураций дисплея. Дальность проекции вспомогательного виртуального дисплея, расположенного прямо на линии взгляда водителя, была увеличена с 1,8 до 2 метров. Благодаря пакету Online Pack и точке доступа Wi-Fi с подключенным тарифным планом, водитель и пассажиры всегда будут обеспечены доступом к сети интернет. Установленные в мультимедийной системе приложениям для связи с облачными сервисами не требуется смартфон.
Range Rover Sport на подъёмнике. «Анекдот, будто Range Rover ломаются, — выдумка»
Range Rover великолепен как на асфальте, так и на бездорожье, несмотря на отсутствие механических блокировок. Что думают владельцы об автомобиле Land Rover Range Rover: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. В Range Rover сообщают, что испытывали машину в экстремальных условиях и даже покрывали эти ручки четырех сантиметровым слоем льда — все работало. Главная → Тест-драйвы и отзывы → Отзывы → Отзыв о Land Rover RR Sport (L320).
Любовь через боль: опыт владения Range Rover II 1999 года
Компания Land Rover представила новый внедорожник Range Rover Sport SV 2024 модельного года, который производитель называет самым быстрым и мощным Range Rover Sport в истории. разве что некоторые силовые агрегаты. Элитный автомобиль - Land Rover Range Rover - отзыв нтин. Range Rover (Рэндж Ровер). На надежность Range Rover III указывает и тот факт, что в сервис-центр клуба привозили на диагностику подобный внедорожник Артемия Лебедева, известного дизайнера и блогера.
Отзывы Land Rover Range Rover (Лэнд Ровер Рейнж Ровер)
| Land Rover Range Rover Velar: Стоит ли покупать английский кроссовер из вторых рук | Range Rover проявил преимущества развитой мехатроники. |
| Отзыв об автомобиле Range Rover Evoque | Отзывы реальных владельцев об автомобилях Ленд Ровер Рендж Ровер, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Land Rover Range Rover. |
| Новый Range Rover: огромный дисплей в салоне и странный дизайн кормы | Читатель писал отзыв о третьем поколении Range Rover, рестайлинговой версии. |
Проблемы Land Rover. Самые частые поломки «британцев»
От такого обращения легко лопается воздуховод механизма вентиляции, что приведет к преждевременному отказу теплообменника. Также может выйти из строя и моторчик вентилятора «печки». А его замена — настоящая морока, поскольку придется демонтировать всю переднюю панель. Поставить можно вентилятор от Е39 и первого Х5. Моторы До первого рестайлинга, рассматриваемый сегодня автомобиль, сходил с конвейера с одним из двух вариаций силового агрегата, выпускаемого БМВ. Немецкая компания предоставила свою рядную дизельную «шестерку» М57 , правда, урезала мотору мощность до 177 лошадок. Так что низкая мощность и вихревые заслонки — единственные претензии к данному, вполне добротному, ДВС. Второй разновидностью мотора стал 4,4 л V8 М62 с 286 «лошадьми». О нем мы говорили не так давно. Своеобразный двигатель, у которого есть множество потенциальных проблем, иногда дело может дойти даже до задиров. Короче говоря, этот V8 однозначно худший во всей линейке моторов на Range Rover.
В это сложно поверить, но даже британские V8 лучше этого баварского силового агрегата. Хороший Range Rover с добротным мотором — это автомобили 1-2 обновления. В нашем обзоре как раз автомобиль первого рестайлинга 2005-2009 годы. Тут стоит 3. И это очень качественный двигатель, разработанный концерном PSA. Тут также используется цепной привод ГРМ. Этот двигатель вполне можно назвать «супер-HDI». Достаточно менять смазку каждые 10 тысяч, следить, не появились ли подтеки антифриза, посматривать за патрубками, по которым идет воздух от турбин до и после интеркулера. В развале установлен теплообменник с корпусом масляного фильтра, с ним обычно никаких проблем, но может начать течь охладителем. Из весьма неприятных поломок — закисание и обламывание свечей накаливания во время их снятия.
Чтобы высверлить остатки свечей из посадочного гнезда, понадобится демонтировать ГБЦ. Проблемный немецкий V8 со временем поменяли на пару новых двигателей V8, разработанных с участием инженеров Jaguar. Двигатель на 4,4 литра является атмосферным, ну а его собрат на 4,2 литра оборудован приводным нагнетателем. Силовые агрегаты разработаны на базе легкосплавного блока с запрессованными чугунными гильзами. Оба мотора отличаются хорошим качеством и надежностью. Достаточно не экономить на качестве топлива и моторного масла. Заметили, что у автомобиля появился сизый дым, а уровень смазки в поддоне — упал, достаточно поменять клапан ВКГ и проблема будет решена. Также со временем могут появиться пропуски зажигания. Тут уже придется заменить свечи. Ну а если пропала мощность — меняем бензонасос.
Абсолютно ничего сложного. Понадобилась турбина на мотор Range Rover? Второе обновление пришлось на 2009 год, рестайлинг коснулся и двигателей. Дизельный V8 «дорос» до 4,4 литров.
Самым надежным и неприхотливым двигателем в линейке он считает бензиновый объемом 4,2 литра. Что же касается его генетических параметров внедорожника, то в данном случае все более чем хорошо: понижающая коробка, блокировки в мостах, 4 функции выбора внедорожных ситуаций, адаптивная пневмоподвеска — все это поможет вам преодолеть даже тяжелое бездорожье», — утверждает обладатель Range Rover. Кажется ли такой километраж чрезмерным? По крайней мере, он кажется правдивым. Мотор 4,4 AJ. У последнего владельца машина была в пользовании 1 год. Range Rover обслуживался на специализированной СТО. Есть сервисная книга. Обслужена пневмоподвеска. Автомобиль не требует вложений и полностью готов к дальнейшей эксплуатации», — уверяет продавец. Мотор на 3,6 литра, 271 л. Автомобиль 2007 года выпуска и, как утверждается, со 170 тыс. Техническое обслуживание проводилось своевременно и в оригинале.
К сожалению, это тема без будущего. Новые жесткие законы в большинстве европейских стран, ужесточающие выбросы твердых частиц и NOx, приводят к тому, что дизельные двигатели для легковых автомобилей малой грузоподъемности находятся на грани вымирания. В Европе, где в 2015 году на дизели приходилось 48 процентов продаж, в настоящее время прогнозируется, что в 2025 году их доля составит менее 10 процентов, а в 2027 году — всего 5 процентов. И автопроизводители поняли, что драгоценные доллары на разработку лучше потратить на совершенствование силовых агрегатов PHEV и BEV, чем на усовершенствование устаревающей технологии двигателей, особенно для такого рынка, как США, который, в первую очередь, никогда не был ориентирован на дизели для легковых автомобилей. Вот почему, как и Mercedes-Benz G400d и LandCruiser серии 300, который доступен на таких рынках, как Австралия, с новым 3,3-литровым турбодизелем V-6, Range Rover D350 останется запретным плодом для американских и европейских потребителей Россия относилась ко вторым. Долгосрочные проблемы с выбросами реальны, но прямо здесь, прямо сейчас, D350, по моему мнению, является лучшим мотором для большого Rangie. Двигателем начального уровня является P400, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизель Ingenium с турбонаддувом мощностью 395 л. В верхней части находится P530, его 4. Промежуточным, хотя и при условии ограниченной доступности, является гибридный подключаемый модуль P440e, который сочетает 3,0-литровый P400 с более низкой настройкой, 140-сильный электродвигатель и аккумулятор емкостью 38,2 кВт-ч, обеспечивающий 434 л. Но, пожалуй, ни один из них не предлагает такого сочетания производительности, эффективности и стоимости, как силовой агрегат D350. D350 — это топовая версия 3,0-литрового рядного турбодизеля Ingenium от JLR с шестью цилиндрами, мощностью 345 л.
Кстати, неправильная замена может и иметь и отрицательный эффект. Например, если выбрать неверный способа замены масла: если просто слить его из поддона, то большая часть старого масла останется в системе. Единственное слабое место коробки — болты поддона. Они зачем-то имеют тонкую часть между головкой и резьбой, где легко ломаются, особенно если сильно закисли. Ну и не забываем менять масло в раздатке тут надо всего 2 литра масла, делаем вместе с заменой масла в АКПП и в редукторах регламент предусматривает замену на ТО при пробеге 130 тысяч км, обойдётся в 15 тысяч рублей. В остальном трансмиссия к себе внимания не потребует. Ходовая часть и тормоза А вот тут должно быть интересно: пневмоподвеска же! Что же, начнём спереди. Периодически стоит проверять состояние шаровых опор и передних нижних рычагов с сайлентблоками впрочем, это дилерский сервис делает это при каждом ТО , и если износ этих деталей есть, то лучше заменить рычаг в сборе — всего 15 тысяч. Сзади раз в два года придётся менять скрипящие шаровые шарниры задних кулаков, причем и верхние, и нижние — готовьте тысяч 20. После 150 тысяч пробега возможны проблемы с пневмоэлементами. Задний баллон стоит 40 тысяч, его замена — 2,5 тысячи. А вот впереди, может быть, придётся менять пневмостойки — 60 тысяч за штуку и 4 тысячи за замену каждой. Впрочем, такие проблемы характерны только для машин первых лет выпуска, проблема со временем была решена. Так что, скорее всего, с ней вы уже не встретитесь. Суппорты тормозов — шестипоршневые. Вряд ли кто-то из владельцев Рейндж Ровера захочет сам менять тормозные колодки, поэтому прикинем, сколько это будет стоить у дилера. Комплект передних колодок — около 25 тысяч, замена — 5 тысяч. Если пришло время менять тормозной диск, то за него надо отдать ещё 13 тысяч а вот это, если что, и вправду недорого. Задние колодки значительно дешевле: 12 тысяч за комплект и 3 тысячи за работу. Возникает вопрос: а не купить ли нам аналог? Отчего же, можно. Но хороший аналог на эту машину стоит не сильно дешевле оригинала, а кататься со скрипящими колодками на Рейндж Ровере — это, знаете ли, не солидно. Кузов и салон А вот тут можно выдохнуть: машина у нас самая возрастная, 2012 год — год старта производства этого поколения, но никаких дефектов ЛКП на ней нет. Да их обычно и не бывает, с этим у Range Rover всё в порядке. Однако на заднюю дверь иногда поглядывать надо, особенно в местах, где металл соседствует с пластиком и резиновыми уплотнителями. Если там скапливается пыль или песок, получается весьма злой абразив, который может стирать краску. Эти стыки лучше проклеить специальной плёнкой, и тогда проблем с ЛКП не возникнет. Единственное, чему действительно стоит уделить внимание, это кронштейны выдвижной подножки. Два раза в год необходимо проводить им профилактический осмотр и чистку — в противном случае они могут выйти из строя. Профилактика стоит пять тысяч, что гораздо дешевле возможного ремонта. В салоне можно лишь менять фильтр. И то — не в салоне, потому что стоит он в жабо перед лобовым стеклом под капотом. Стоит он 6 000, но можно купить и неоригинальную деталь тысячи за три. Замечу, что оригинальный фильтр угольный, а вот большинство аналогов — бумажные и сильно уступают по качеству. Что в итоге? Приобретая сервисный пакет при покупке нового автомобиля, клиент получает возможность в течение 5 лет или до достижения пробега в 120 000 км в зависимости от того, что наступит раньше без каких-либо дополнительных расходов проходить периодическое обслуживание в соответствии с установленным межсервисным интервалом и временем в любом официальном дилерском центре компании. При этом обслуживание автомобиля осуществляется в полном соответствии со строгими стандартами Jaguar Land Rover, что гарантирует выполнение всех операций квалифицированными специалистами и использование исключительно оригинальных запасных частей с предоставлением гарантии на них. Цены на дорестайлинговый автомобиль начинаются примерно от 600000 рублей, рестайлинг выпускался с 2009 по 2013г. Именно такая заманчивая стоимость, вкупе с крутой внешностью, плюс наличие премиального значка на решетке радиатора и являются основными причинами такой востребованности авто, ведь далеко не все могут позволить себе купить такую новую машину. Даже на сегодняшний день ее дерзкий внешний вид актуален. А вот во что в дальнейшем может обойтись содержание такого красавца, почему-то не всегда волнует потенциальных покупателей, которые в момент выбора автомобиля, пребывая в состоянии эйфории даже мысли не желают допускать про возможный дорогостоящий ремонт, считая, что именно их всевозможные поломки обойдут стороной. Первое появление Range-Rover Sport состоялось на автосалоне в Детройте еще в 2004 году. Подвеску автомобиль позаимствовал от Land Rover Discovery, а вот кузов немного больше походил на классический Range Rover, но только с сильно наклоненной крышкой багажника. В дорестайлинге, который выпускался до 2009 года в салоне автомобиля использовались более дешёвые материалы чем на флагманском Range Rover. При выходе рестайлинга внешний вид автомобиля почти не изменился, а вот салон авто подвергся серьезной доработке, качество кожи и обивочных материалов сильно повысилось. Также можем отметить небольшие изменения в настройках подвески. Если на дорестайлинговую версию Range-Rover Sport в первом поколении ставились два мощных бензиновых двигателя: - атмосферный V8, объемом 4,4 литра на 300 лошадиных сил; - восьмицилиндровый, с компрессором объемом 4,2 литра на 390 лошадиных сил. Также линейку моторов дополняли 2 турбодизеля: - V6, объёмом 2,7 литра - 190 лошадиных сил; - V8 объемом 3,6 литра - 272 лошадиные силы. После 2009 года при рестайлинге линейка двигателей полностью поменялась: - атмосферный мотор объемом 4,4 литра теперь выдавал 375 лошадиных сил, а бензиновый компрессор аж 510; - шестицилиндровому дизелю увеличили объем до 3 литров, а мощность варьировалась от от 211 до 256 лошадиных сил в России в основном продаются версии на 245 л. Самым приемлемым вариантом для приобретения Range-Rover Sport в первом поколении мы считаем модификацию с дизельным мотором, объемом 3,6 литра. Трехлитровый дизель мы не рекомендуем к покупке. О всех недоработках и типичных неисправностях этого, довольно популярного из-за низкого налога двигателя мы обязательно расскажем подробно в одной из следующих статей. Менять масло в автоматических КПП необходимо каждые 50 000 километров. Делать это придется вместе с фильтром, но, так как он интегрирован в поддон, фильтр меняется вместе с поддоном. Также тем, кто мечтает владеть этим красавцем, стоит помнить, что Range-Rover Sport - это очень сложная машина технически, у неё огромное количество электронных примочек, проводов, разъемов, которые от времени могут прийти в негодность, отсюда и постоянные глюки по электронике. Теперь о ходовой части. Даже на базовой модификации есть адаптивная пневмоподвеска всех колёс и активные стабилизаторы. Все это дает отличные ездовые качества, но вот обслуживание и ремонт ходовой обходится очень дорого. Еще одним больным местом Range-Rover Sport первого поколения являются гидровтулки передних нижних рычагов. Перед покупкой проверить их довольно легко - нужно немного проехать плавно на холостом году, а затем резко затормозить, если вы услышите определённый стук, значит втулки, скорее всего, пора менять. Их самостоятельная замена невозможна. Для снятия гидровтулок потребуется специальный инструмент, причём ее замена производится со снятием рычага — стоимость одного элемента порядка 15 000 рублей, но это ещё не всё. После данного ремонта необходимо будет сделать сход развал. Также, из-за большого веса автомобиля довольно частой замены требуют шаровые опоры. Их стоимость составляет около 3000 рублей. Но это все мелочи, а вот одной из самых дорогих проблем подвески являются активные стабилизаторы. Их у автомобиля два - на передней и задней оси. По регламенту производителя стабилизатор живёт 100000 — 120 000 километров.