И когда «пробка» в Суэцком канале рассосется, нефть, скорее всего, снова начнет дешеветь. Длительная блокировка самого загруженного Суэцкого канала принесет серьезные убытки многим компаниям и нарушит торговлю. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте Радио Sputnik. Доходность Суэцкого канала уменьшилась на 40-50% из-за последних событий в Красном море, сообщил президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси на открытии Международной энергетической выставки-шоу EGYPES-2024 (Egypt Energy Show).
Проблема с транзитом грузов через Красное море угрожает интересам России
Объем грузоперевозок по Суэцкому каналу за последний год упал на две трети из-за перенаправления транспортных средств вследствие нападений йеменских мятежников-хуситов из движения. Доходы Египта от Суэцкого канала по итогам января сократились вдвое по сравнению с началом прошлого года — с $804 млн до $428 млн, сообщил глава администрации Суэцкого канала. Новости RT на русском.
Власти Египта назвали виновного в блокировке Суэцкого канала
Они устраняют последствия столкновения. Другие подробности не приводятся. Данные о пострадавших нет. Ранее танкер со сжиженным газом BW Lesmes и танкер с нефтепродуктами Burri столкнулись друг с другом в Суэцком канале. О полученных повреждениях судов не сообщается.
Рулевой терялся. Что было причиной в случае с Ever Given, какая обстановка на мостике? Полагаю, все были в напряжении. Расследование инцидента проводит египетская сторона, значит, лоцман будет прав во всем, чист как ангел. Хотя он командовал и был обязан знать местные условия, владеть информацией. Результаты и ожидания После каждого инцидента или аварии производится расследование, разбор ситуации, затем принимаются упреждающие решения. Так будет и здесь. Канал ждут изменения и перемены. На уровне администрации Суэцкого канала и правительства Египта первая информация уже прошла. Пожалуй, этот проект намерений будет пересмотрен в сторону строительства второго рукава в южной части. Особенно после посадки на мель 28 мая с. Поэтому задержки судоходства в канале не было. Поток судов оперативно направили по восточному новому рукаву. Пока производились работы с контейнеровозом — снятие его с мели и буксировка в Большое Горькое озеро, по каналу прошло 68 судов. Другими словами, канал стал более мобильным в северной части. Буксирами его быстро сняли с мели. Само-собой напрашивается решение в сторону мобильности всего канала, то есть создания полностью двустороннего движения. Скорее всего, будет основательно продуман вариант строительства ветки второго русла в южной части и только очень значимые причины и непомерные расходы на это могут помешать его реализации. Власти Египта внесут изменения в Правила плавания по Суэцкому каналу, возможно, пересмотрят вопрос категорийности судов и их обеспечения буксирами при движении по каналу на случай неблагоприятных прогнозов или закрытия канала на этот период для судов каких-то категорий. Как частный случай — это изменение правил прохода канала для контейнеровозов. С экономической точки зрения на поверхности лежит повышение платы за проход канала. Это будет новая дифференцированная система оплаты, изменена система штрафов и дополнительных сборов. Для разработки всего пакета изменений потребуется время, но работать будут быстро: время — деньги. К концу 2021 года новшества будут озвучены. Все аварийные ситуации изучаются и анализируются соответствующими службами стран. И особенно там, где высокий трафик, где имеются каналы и проливы. Можно предположить, что на международном уровне некоторые страны застрельщиком может стать Египет , например Германия, Испания, Панама, Сингапур, Турция, Япония, выйдут с предложением в ИМО о разработке нового тренажерного курса для судоводителей по плаванию в конкретном канале Суэцком, Панамском, Кильском и т. Несмотря на то что какие-то обобщенные курсы уже имеются. Только будет ли от них польза, если в канале руководит всем лоцман?! Турция включится в тему однозначно. За прошедший небольшой промежуток времени с момента аварии в Суэцком канале в Босфоре тоже произошло ЧП, и пришлось останавливать судоходство в проливе. У хорватского танкера RAVA длина — 249,9 м, ширина — 44 м, осадка — 14,3 м, дедвейт — 114 385 т отказал двигатель. Судно дрейфовало в сторону берега. При помощи буксиров и катеров береговой охраны удалось остановить его в 300 м от берега и избежать серьезных проблем. Тем более что недавно власти Турции официально объявили о начале строительства канала — дублера Босфора в конце июня месяца с. До этого были только заявления без привязки к датам. Власти канала будут скрывать информацию о реальной причине произошедшего, ведь на кону стоят очень большие деньги. Будем ждать результатов этого громкого дела, но сразу можно сказать: египетская сторона будет уповать на неисправность судна, неготовность экипажа и Правила плавания по Суэцкому каналу. Судовладелец со своей стороны приведет убедительные доводы, будет обвинять лоцмана, организацию движения, работу служб на канале. На кону сотни миллионов долларов. Решение Арбитражному суду принять будет очень сложно. Разбор инцидента затянется на длительный срок. Может, будет и сговор с целью потрясти страховые компании. Подведут все под форс-мажорные обстоятельства, и правдивых результатов расследования инцидента мы не узнаем, так как для выгоды сторон они будут скрыты. Увы, но такие случаи в мировой практике тоже встречались. Пока стороны не договорятся между собой или не будут переведены деньги по суду, суперконтейнеровоз Ever Given будет нести свой горький удел и обрастать ракушками в Большом Горьком озере Суэцкого канала. Стоянка под арестом составила почти 100 суток без двух дней. Такой ветер представляет собой сильный, но кратковременный шквал, сопровождающийся пылепесчаной бурей. Самум наблюдается в пустынях Северной Африки и Аравийского полуострова и чаще всего имеет западное и юго-западное направление. В основном бывает весной и летом. В материалах, откуда была взята информация СМИ, видимо, закралась неточность в переводе, или это была оговорка официального лица. Там указывается, что углубят канал с 20 до 22 м.
А раз уж у хуситов есть вертолеты, ракеты дальностью тысячи километров и истребители, то, уж конечно, у них найдутся средства для того, чтобы отличить американский эсминец от израильского корвета. В действиях хуситов интересны три вещи. Радиус их операций, дерзость и местонахождение. Красное море существует на свете не только для подводного плавания. На одном его конце расположен Суэцкий канал, который принято называть самым узким горлышком мировой транспортной системы. Если он заблокирован, начинаются проблемы. Товары из Азии в Европу и танкеры, пусть и не сверхогромные. Если Суэцкий канал закрыть, то кораблям придется огибать Африку, что продлить их путь вдвое. По Суэцкому каналу из Азии в Европу можно попасть за месяц или полтора. Но есть одна загвоздка, о которой не говорят. Если на севере Красное море переходит в Суэцкий канал, то на юге его "пережимает" Баб-эль-Мандебский пролив Ворота слез. При взгляде из Йемена видна Африка.
Перенаправление рядом судоходных компаний, в том числе Maersk и Hapag-Lloyd, торговых судов по длинному маршруту — плюс 20 дней — вокруг мыса Доброй Надежды привело к росту расхода топлива, увеличению стоимости страхования из-за повышенного риска нападения и к повышению цен на контейнерные перевозки. Как заявил ранее глава Управления Суэцкого канала Усама Рабиа, последние события в акватории Красного моря продемонстрировали, что идеальной альтернативы Суэцкому каналу не существует, перевозки грузов в обход Африканского континента обходятся компаниям гораздо дороже.
Египет увеличивает стоимость прохода по Суэцкому каналу
| Суэцкий Канал – последние новости | читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ: Операция США в Красном море может парализовать мировую торговлю Севморпуть назвали альтернативой Суэцкому каналу. |
| Египет увеличивает стоимость прохода по Суэцкому каналу | Причиной аварии с Ever Given в Суэцком канале признали вину капитана. |
| Ряд компаний приостановили проход судов через Суэцкий канал | Последние свежие новости на тему Суэцкий канал. Главные новости в нефтегазовом секторе России и мире. |
| Дробницкий: Хуситы поставили под угрозу грузоперевозки через Суэцкий канал | Перед тем, как Ever Given застрял в Суэцком канале, котировки стремительно снижались из-за опасений по поводу низких темпов восстановления спроса. |
| Суэцкий канал, последние новости на сегодня. Читать на ТЭКНОБЛОГ | Последние новости. |
Блокировка Суэцкого канала
Новости RT на русском. Объем грузоперевозок по Суэцкому каналу за последний год упал на две трети из-за перенаправления транспортных средств вследствие нападений йеменских мятежников-хуситов из движения «Ансар Аллах» на суда в Красном море. читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ: Операция США в Красном море может парализовать мировую торговлю Севморпуть назвали альтернативой Суэцкому каналу. Перейти в Дзен Следите за нашими новостями в удобном формате. Суэцкий канал разблокирован. Главные новости.
Дробницкий: Хуситы поставили под угрозу грузоперевозки через Суэцкий канал
Буксиры смогли сначала немного сдвинуть севший на мель в Суэцком канале контейнеровоз Ever Given. Суэцкий Канал — главные события и последние новости сегодня на сайте Вестник Кавказа. По ее данным, "объем перевозок через Суэцкий канал сократился на 28% в годовом исчислении за 10 дней, закончившихся 2 января". Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте Радио Sputnik. Сухогруз Xin Hai Tong из Гонконга, заблокировавший Суэцкий канал, сняли с мели. Если Суэцкий канал закрыть, то кораблям придется огибать Африку, что продлить их путь вдвое. Перед тем, как Ever Given застрял в Суэцком канале, котировки стремительно снижались из-за опасений по поводу низких темпов восстановления спроса.
Новости по теме суэцкий канал
По состоянию на вечер воскресенья в «водной пробке» застряло уже более 330 судов. Что будет с ценой на нефть и курсом рубля? В середине марта цена нефти падала и тянула рубль за собой. Это связано с тем, что часть нефти и других товаров не дойдет до потребителей и это вызовет некоторый дефицит. России подобная ситуация выгодна - когда нефть дорожает, следом растут и сборы в бюджет, и курс рубля. В минувшую пятницу курс укрепился до 75,65 рублей за доллар после потерь в начале прошлой недели. Но это временно. Из-за локдаунов в развитых странах спрос на сырье низкий. И когда «пробка» в Суэцком канале рассосется, нефть, скорее всего, снова начнет дешеветь. А следом может упасть и рубль.
Можно с уверенностью сказать, что Суэцкий канал после событий, связанных с аварией, будет уже другим. Это затронет всех в той или иной форме. Слишком велико его значение для мировой экономики. Каждая авария — это цепь событий, цепь маленьких кирпичиков из «не» и «недо» — недоделок, недопониманий, недоработок, невнимания к каким-то вопросам. Александр Туваев, капитан Контейнеровоз Ever Given 2018 г. Менеджмент — Bernhard Schulte Shipmanagement — Германия.
Фрахтователь — Evergreen — Тайвань. Длина наибольшая — 399,94 м, ширина — 58,8 м, осадка фактическая — 15,7 м, мощность двигателя — 59,3 кВт, высота борта до главной палубы — 32,9 м, рег. Один винт фиксированного шага, два подруливающих устройства по 2,5 кВт 3400 л. Положение судна 30. Суэцкий канал. Авария случилась 23 марта в 07:40 по местному времени м.
Глубина под килем составляла 7,50—9,30 м, что является достаточным запасом для плавания. Установленная для контейнеровозов скорость, согласно Ст. До мелководья с бортов, при условии плавания по центру фарватера, расстояние составляло порядка 40—60 м, то есть ширина судна и менее. Влияние мелководья и явление присасывания к берегам при фактической скорости 7,8 уз. Судно следовало практически по стоячей воде, так как полная вода в порту Суэц была в 06:42 м. Cross Section at Km 149,400 — 153,524 Погода.
В порту Суэц 23 марта с. Светлое время суток, восход солнца — 05:50 м. По требованиям Ст. По длине судна предел 400 м, у судна 399,94 м. По воздействию ветра на суда шириной 210—253 фута и 3 дюйма 64—77 м разрешен проход по каналу при тихой погоде, т. Здесь тоже ограничений нет.
Следует понимать, что судно было спроектировано под проход по Суэцкому каналу без каких-либо дополнительных действий, условий и сборов. Вместе с тем наблюдается пограничное состояние судна по этим двум параметрам длина и скорость ветра. При существующей осадке разница в ширине судна от максимально разрешенной является несущественной и составляет 3 м. Портовый лоцман с якорной стоянки завел судно в канал примерно до 159-160-го км, то есть до начала поворотов и за час до момента аварии. Лоцманы сменились, новый лоцман уже должен был знать погоду на канале и дать эту информацию капитану. Похоже, этого сделано не было.
Вновь прибывший лоцман сразу повел судно по извилистому участку. На момент выполнения маневров лоцман был занят, как говорится, «весь во внимании». При выходе на прямой участок со 153,5 км он мог расслабиться и начать обмениваться информацией с капитаном. В остальном — по принципу «ну работаем». Неоднократно проходил по каналу, и что-то не припоминается, чтобы звучала по УКВ-станции какая-то метеосводка-предупреждение от береговых станций. Ощущение, что ее там просто нет.
Правда, может, лоцманы что-то и получают частным порядком по телефону или мне так везло, что все было спокойно. Сейчас практически все лоцманы приходят со своими компьютерами. В любой момент они могут посмотреть погоду в Интернете. Смотрел ли лоцман прогноз погоды перед приходом или по приходе на судно, для нас останется неизвестным. В средствах массовой информации сообщалось, что сильная песчаная буря бушевала в районе стран Саудовской Аравии и Катара. Вихрь ее зацепил Суэцкий канал.
Метеослужбы Египта и Суэцкого канала должны отслеживать такие природные явления, выдавать прогнозы и рекомендации. В Статье 85 — Прогноз погоды указывается, что на канале установлено шесть метеостанций. Информация о погоде на суда передается радиостанцией Исмаилия через лоцманов. Передача ежедневных сообщений погоды и навигационных предупреждений. Была ли такая информация разослана заинтересованным сторонам или нет, неизвестно. Если да, то почему не было предпринято действий заблаговременно?
Тем более что песчаные бури у них не редкость и за последние полвека их общее число, как сообщают метеослужбы, увеличилось примерно в 10 раз. Песчаные бури нарушают повседневную жизнь, поэтому к ним должно быть повышенное внимание со стороны соответствующих организаций и властей. К песчаным бурям готовятся, но, похоже, не в этом случае. Попутные ветер и волнение затрудняют управляемость судна.
В том же году началось строительство канала, которое возглавила созданная Лессепсом Всеобщая компания Суэцкого канала. Её основной капитал равнялся 200 миллионам франков в эту сумму исчислены были Лессепсом все издержки предприятия , разделённых на 400 тысяч паёв по 500 франков каждый; на значительную их часть подписался Саид-паша. Английское правительство, и во главе его Пальмерстон, опасаясь, что Суэцкий канал приведёт к освобождению Египта из-под власти Османской империи и к ослаблению или к потере господства Англии над Индией, ставило на пути к осуществлению предприятия всевозможные препятствия, но было вынуждено отступить перед энергией Лессепса, тем более, что его предприятию покровительствовали Наполеон III и Саид-паша , а потом с 1863 году его наследник — вали Исмаил-паша. Технические трудности, стоявшие перед строителями канала, были громадны. Приходилось работать под палящим солнцем, в песчаной пустыне, совершенно лишённой пресной воды. Первое время компания должна была использовать до 1600 верблюдов только для доставки воды рабочим; но к 1863 году она закончила небольшой пресноводный канал из Нила , шедший приблизительно в том же направлении, что и древние каналы остатками которых кое-где удалось воспользоваться , и предназначенный не для судоходства, а единственно для доставки пресной воды — сперва рабочим, потом и поселениям, которые должны были возникнуть вдоль канала. Его открытие облегчило работы, но всё-таки смертность среди рабочих была велика. Рабочих предоставляло египетское правительство, но приходилось использовать также европейских рабочих всего на строительстве трудились от 20 до 40 тысяч человек. Однако по оценкам, основанным на официальных данных времён строительства канала, смертность во время строительства составила менее 1000 человек [14]. В 1866 году Исмаил-паша направил своего доверенного Нубар-бея в Константинополь, чтобы тот официально оформил в надлежащем порядке у султана Османской империи Абдул-Азиза факт его вступления в права вали Египта, а также подтвердил египетскую концессию на прокладку канала, призванного соединить Средиземное и Красное моря. Нубар сумел убедить султана в необходимости выделить на строительство канала баснословную сумму. Удовлетворённый результатами визита Нубар-бея к султану, Исмаил-паша поручил ему христианам-неиностранцам подобное доверяли редко взять в свои руки завершение работ по Суэцкому каналу. Нубар-бей съездил в Париж, чтобы утрясти спорные вопросы между Египтом и французской компанией Суэцкого канала. Решение вопроса было вынесено на арбитраж императора Наполеона III. Египту это обошлось в 4 миллиона фунтов стерлингов. По возвращении из Парижа Нубар-бей занял кресло министра общественных работ и был удостоен титула паши. А вскоре он стал министром иностранных дел Египта. Пришлось сделать новый облигационный заем в 166 666 500 франков, потом — другие, так что общая стоимость канала к 1872 году достигла 475 миллионов к 1892 году — 576 миллионов. В шестилетний срок, в который Лессепс обещал закончить работы, построить канал не удалось. Земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоёв населения Египта на первых этапах и заняли 11 лет. Первым был закончен северный участок через болото и озеро Манзала , затем — равнинный отрезок до озера Тимсах. Отсюда выемка пошла к двум огромным впадинам — давно высохшим Горьким озёрам , дно которых было на 9 метров ниже уровня моря. После заполнения озёр строители вышли на концевой южный участок. Общая длина канала составила около 173 км, в том числе длина собственно канала через Суэцкий перешеек — 161 км, морского канала по дну Средиземного моря — 9,2 км и Суэцкого залива — около 3 км. Ширина канала по зеркалу воды — 120—150 м, по дну — 45—60 м. Глубина по фарватеру первоначально составляла 12—13 м, затем была увеличена до 20 м [2] [15]. Канал официально открылся для судоходства 17 ноября 1869 года. Никогда раньше Египет не знал таких торжеств и не принимал такое количество высоких европейских гостей. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось хедиву Исмаилу в 28 миллионов золотых франков. И только один пункт программы торжества не был выполнен: известный итальянский композитор Джузеппе Верди не успел закончить заказанную по этому случаю оперу « Аида », премьера которой должна была обогатить церемонию открытия канала.
Йеменская группировка сообщила о захвате принадлежащего израильскому бизнесмену сухогруза Galaxy Leader, шедшего под флагом Багамских островов, вместе с экипажем из 25 человек. Хуситы заявили, что не освободят людей до тех пор, пока Израиль не прекратит боевые действия в секторе Газа. С того момента в районе Красного моря было зафиксировано 17 случаев нападений на гражданские суда с применением беспилотников и противокорабельных ракет. Последний по счету инцидент произошел 18 декабря: танкер Swan Atlantic, шедший под флагом Каймановых Островов, подвергся ракетному обстрелу у берегов Йемена. Фактически, таким образом хуситы стали оказывать давление уже не столько на Еврейское государство, сколько на международный бизнес. То есть, кратчайшим путем: отгрузил в Роттердаме и быстро вернулся за новой партией. Соответственно, не возникало нужды в большом количестве танкеров. Ситуация резко изменилась после вынужденного ухода России на азиатские рынки.