Самые большие проходческие щиты для метростроя сравнимы по высоте с пятиэтажным домом. Сегодня проходческий щит «Надежда» начал свое движение от Туристской улицы до новых станции метро в Приморском районе Петербурга. Фото и объяснения необычной технологии горно-проходческих работ опубликованы в группе "Метро НН — Наше. По данным , на площадке в районе Туристской улицы в Петербурге компания «Метрострой Северной столицы» заканчивает установку проходческого щита «Надежда», благодаря которому строители продлят зеленую ветку метро до станции «Планерная». Компания «Метрострой Северной столицы» завершает установку проходческого щита «Надежда».
Проходческий щит «Надежда» почти готов к запуску
Напомним, на данном этапе к осени 2023 года строится лишь один перегон коричневой линии: от новой станции «Юго-Западная» «Казаковская» до «Путиловской» будет пересадочной с «Кировским заводом». Маршала Говорова, и к ней относится соединительная ветка от «Путиловской» к станции «Нарвская» на Кировско-Выборгской линии. Дело в том, что в планах Смольного есть и строительство депо «Красносельское» — но позже, уже после появления «Юго-Западной». Участок всего из двух станций может функционировать без депо лишь в одном случае: если поездам есть где оборачиваться и куда уезжать на «ночевку». Для этого и нужна соединительная ветка от «Путиловской» к действующей красной линии метро. Незапланированная приостановка проходки метро в последние два с лишним года стала недоброй традицией. На той же коричневой линии это уже происходило в январе; в тот раз руководство «Метростроя» и рабочие спорили о причинах — то ли техническое согласование, то ли задержки зарплат. А в целом кризис в предприятии 2018—2019 годов регулярно ознаменовывался отказом проходчиков запускать щит. При этом руководство запрещало рабочим бастовать под тем предлогом, что речь идет об опасном и технически сложном сооружении. Да и в суде, споря с налоговой, «Метрострой» настаивал, что «любая незначительная остановка производства работ приведет к аварийной ситуации, которая повлечет за собой необратимые последствия: осадку грунта, которая создаст угрозу безопасности близлежащего здания Мариинского театра» тогда речь шла о Лахтинско-Правобережной линии. По поводу нынешней ситуации в компании подчеркивают: проблема именно на соединительной ветке.
Ориентировочный срок устранения замечаний — неделя, после чего состоится приемка этих работ комиссией, и проходка возобновится».
В проект бюджета 2022 года внесли реконструкцию тяговой сети и замену оборудования вентиляционных шахт. Первый этап работ по новой программе метростроения — строительство трёх станций метро к 2024 году. Возможно, решится проблема станций, которые часто подтопляются из-за дождей. Сейчас, например, из-за этого не работают траволаторы на станции «Беговая». Представитель метро Юлия Щавель пояснила, что их остановили по причине внешнего воздействия. Специалисты занимаются устранением течи и вскоре обещают запустить ленту». Управленческий бардак Депутат заксобрания Борис Вишневский в беседе с «Октагон.
Северо-Запад» рассказал, что, по его мнению, проблемы с петербургской подземкой имеют несколько причин. Во-первых, скандалы со старым «Метростроем». Во-вторых, вопросы имущественных отношений, отсутствие проектной документации и, наконец, недостаточное финансирование. Чтобы их выкупить или изъять для государственных нужд, нужны серьёзные основания. Неспособность нормально организовать работу по подготовке проектной документации также вносит коррективы в строительство новых станций метро. Но и не стоит забывать о том, что несколько лет все силы были брошены на возведение «Новокрестовской» ныне «Зенит» и «Беговой». Это фактически остановило развитие Калининско-Красносельской линии метро, — говорит Борис Вишневский. Александр Беглов на церемонии открытия новых станций Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена.
По мнению парламентария, два самых необеспеченных района Петербурга — это юго-запад и северо-восток.
Внизу привод принимала бригада Дмитрия Политаева из управления механизации "Метростроя Северной Столицы". До полной сборки комплекса метростроителям осталось опустить в котлован 10-метровый ротор — "зубы" проходческого щита. Читайте также: Беглов: метростроению в Петербурге мешают проблемы с оборудованием и землёй Щит "Надежда" доставили на Туристскую улицу в середине марта, тогда агрегат находился на финальной стадии ремонта.
Ближайшие работы с применением щита «Надежда» запланированы на весну 2023 г. В Санкт-Петербурге последний раз новые станции метро открывались в 2019 г. Ближайшее открытие запланировано на 2024 г. Строящаяся станция «Театральная» до 2026 г. По соглашению о сотрудничестве на предприятии объединены ресурсы нескольких высокотехнологичных производств и научно-исследовательских институтов. На данный момент на Обуховском заводе выпускают продукцию для оборонно-промышленного комплекса, гражданские квадракоптеры, гидроцилиндры и другие механизмы. На предприятии создали экспериментальный образец беспилотной модульной газоэлектрической платформы E-Neva. Главный редактор проекта «Все о транспорте Петербурга» Владислав Булгаков отмечает, что Обуховский завод располагает всеми необходимыми ресурсами, в том числе финансовыми, чтобы запустить производство сложного оборудования для метро. Сроки вполне адекватные, за это время все можно сделать», — прокомментировал эксперт.
С Новым годом и Рождеством!
Последние новости Компания «Метрострой» объявило сразу 3 конкурса на разработку проектных документов для строительства кудровского метро. Такие 10-метровые проходческие комплексы называют щитами-гигантами, или «десятками». Фото и объяснения необычной технологии горно-проходческих работ опубликованы в группе «Метро НН — Наше.
Два щита для "Метростроя"
Наталия Владимировна присутствовала на церемонии старта первой проходки щита от «Рассказовки» до «Новопеределкина». А ротор этого комплекса стал частью монумента возле западного вестибюля станции «Рассказовка». Композицию легко узнать по внушительному размеру и яркому красному цвету. Не менее красивое имя носит железный ветеран московского метростроения щит «Клавдия». Он работает в столичной подземке около 20 лет и за это время прошел больше десятка тоннелей на Бутовской, Арбатско-Покровской, Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линиях. В 2021 году «Клавдия» прошла тоннель между строящимися станциями «Яхромская» и «Лианозово» и завершила работу одновременно с двумя другими щитами — «Татьяной» и «Ириной». Своими именами славятся также пять шестиметровых комплексов, доставленных на службу в Москву из Китая. Их назвали в честь героинь сериала «Папины дочки»: «Полина», «Галина», «Мария», «Дарья» и «Евгения», ведь ситком приобрел популярность не только в нашей стране, но и в Китае. Пять «сестер» вели проходку тоннелей на Большой кольцевой и Троицкой линиях.
Кроме того, в Китае проектировали 10-метровый щит «Победа». Техническое задание с учетом столичного опыта метростроения и особенностей московской гидрогеологии разработали специалисты «Мосинжпроекта». В прошлом году «Победа» проложила двухпутный тоннель на восточном участке БКЛ. Внешне машина напоминает большого железного червя: при прокладке тоннеля она вгрызается в грунт, забирает почву и отправляет ее на поверхность. При этом тоннель укрепляют железобетонными конструкциями весом 2,5 тонны — кольцами обделки тоннеля, которые монтируются также внутри щита. Управление проходкой ведется следующим образом. Оператор-пилот находится внутри щита в специально оборудованной кабине и управляет ТПМК.
Приморском район очень нуждается в этих двух станциях. Район — огромный, разделен железной дорогой, для его жителей — это очень важный моент», — отметил Александр Беглов. Щит «Надежда» — оборудование уникальное: вес — 1600 тонн, диаметр — 10,5 метра. Гигантский механизм способен пробивать в толще горной породы двухпутный тоннель. При данном способе сооружается один большой тоннель, в котором потом размещаются 2 пути, по которым ездят в прямом и обратном направлении поезда», — рассказал исполнительный директор компании «Метрострой Северной столицы» Дмитрий Васильев. До недавнего времени «Надежда» вела проходку в Москве — «Метрострой Северной столицы» вернул щит в Петербург. Уникальное оборудование требовало ремонта: заменить иностранные комплектующие в условиях санкций было непросто.
Это совершенно новые технологии, которые раньше в Москве не применялись», — добавил Марат Хуснуллин. Скорость работы щита — 350 погонных метров в месяц. Грубо говоря, в день он должен проходить 10 метров. Это высокая скорость, но она зависит от грунтов», — пояснил Глава Стройкомплекса. Он также уточнил, что проходку планируется завершить в конце следующего года. Заместитель мэра Москвы также сообщил, что в дальнейшем данный тоннелепроходческий комплекс предполагается задействовать на строительстве Третьего пересадочного контура ТПК метро.
Предполагается, что уже разработанная ЛМГТ проектная документация будет дорабатываться и поэтапно проходить госэкспертизу, чтобы не задерживать строительство. В АИП значится стоимость участка в 87,7 млрд рублей, две новых станции — «Туристская» и «Планерная» — должны быть достроены в 2026 году. Впоследствии «Планерная» станет пересадочной со станцией «Шуваловский проспект» фиолетовой линии. Для строительства других новых участков метро МССС закупает новую технику, включая однопутные проходческие щиты. Конкурс на поставку выиграл «Обуховский завод».
«Метрострой Северной Столицы» планирует закупить новые проходческие щиты
Возможно, было бы логичнее доплатить и купить новый, но с этим в свете последних политических и экономических событий будут сложности», — сообщил источник в правительстве Петербурга. В самой строительной компании подтвердили необходимость ремонта щита и его зависимость от зарубежных деталей. На сегодняшний день МССС занимается поиском оптимальных вариантов их приобретения. Напомним, что покупку импортных деталей и комплектующих на сегодняшний день осложняют санкции и закрытие авиасообщения.
После их заполнения грунт поднимают и пересыпают в большой накопитель, а оттуда — вывозят на специальный полигон. Ранее сообщалось, что перекладка электросетей завершается на площади Свободы в Нижнем Новгороде.
Первый важный этап — строительство трёх станций метро к 2024 году. В городе решили всерьёз наращивать темпы строительства метро, ведь губернатор Петербурга Александр Беглов в рамках поправки в проект бюджета на 2022—2024 годы увеличил расходы на эти цели до 30 млрд рублей на следующий год. В том числе дополнительно 45,4 млрд рублей будут направлены на строительство метро. В новой редакции бюджета во втором чтении появилась строчка об участке Красносельско-Калининской линии от «Казаковской» до «Сосновой Поляны». Из 93 млрд общей стоимости на 2022 год вписаны 800 млн. Практически полностью сняли финансирование участка этой же линии — «Путиловская» — «Каретная». В планах значится ремонт «Чернышевской» с заменой эскалаторов. Осваивать смету по станции «Театральная» планируют в 2023 году. В проект бюджета 2022 года внесли реконструкцию тяговой сети и замену оборудования вентиляционных шахт. Первый этап работ по новой программе метростроения — строительство трёх станций метро к 2024 году. Возможно, решится проблема станций, которые часто подтопляются из-за дождей. Сейчас, например, из-за этого не работают траволаторы на станции «Беговая». Представитель метро Юлия Щавель пояснила, что их остановили по причине внешнего воздействия. Специалисты занимаются устранением течи и вскоре обещают запустить ленту». Управленческий бардак Депутат заксобрания Борис Вишневский в беседе с «Октагон. Северо-Запад» рассказал, что, по его мнению, проблемы с петербургской подземкой имеют несколько причин.
С его помощью был пробит тоннель Фрунзенского радиуса. Затем его перебазировали на третью ветку, и экипажи комплекса посменно 24 часа в сутки прокладывали подземный коридор для станций «Новокрестовская» и «Беговая» - объектов ЧМ-2018 по футболу. Несмотря на хляби и огромные валуны, встречавшиеся по ходу трассы, строители смогли проложить тоннель, хоть и с задержкой. Тем не менее обе станции к началу футбольного праздника были сооружены. Следующим объектом для «Надежды» должен был стать тоннель в продолжении третьей линии метро - от «Беговой» до станции «Планерная», которая спроектирована вблизи пересечения Шуваловского и Комендантского проспектов. Причем после разборки комплекса в демонтажной камере на улице Кораблестроителей Васильевского острова его сразу перевезли на стройплощадку «Метростроя» на Туристской. Лишь часть узлов отправили на профилактический ремонт в управление механизации предприятия. Начать пробивку тоннеля на север города планировали уже через несколько месяцев. Статья по теме: Петербург бронирует землю под строительство кольцевой линии метро - Работы по прокладке тоннеля в сторону «Планерной» не были начаты, так как потребовалось внести коррективы в проект строительства продолжения зеленой ветки метро. К сожалению, проект не готов и сейчас.
АО «Метрострой Северной Столицы» готовится к старту проходки для продолжения зелёной ветки метро
Главная» Новости» Фонтанка ру новости метростроя спб сегодня. Тоннелепроходческий щит "Ольга" принимается за дело. Механизированному комплексу, достигающему шести метров в диаметре, в этот раз предстоит преодолеть дистанцию длиной в один с лишним километр. В котловане на Туристской улице в тестовом режиме запустили двухпутный проходческий щит "Надежда", о чем сообщает пресс-служба Смольного. О надёжности проходческих щитов, изготовленных Обуховским заводом, в эфире телеканала «78» рассказал губернатор Петербурга Александр Беглов. Власти Петербурга рассматривают возможность приобретения новых проходческих щитов для строительства метро.
Метрострой Петербурга заканчивает монтировать проходческий щит «Надежда»
Такие 10-метровые проходческие комплексы называют щитами-гигантами, или «десятками». О надёжности проходческих щитов, изготовленных Обуховским заводом, в эфире телеканала «78» рассказал губернатор Петербурга Александр Беглов. Если говорить об азиатском рынке, может ли он закрыть потребность в тоннелепроходческих щитах?–. В Нижнем Новгороде запустили новый тоннелепроходческий щит на стройке метро.
В Петербурге пустили проходческий щит в сторону будущих станций зеленой ветки метро
АО Метрострой Северной столицы Шмидт. Метрострой Северной столицы последние новости. Тоннель метро. Станция Автово тоннель.
Метрострой СПБ Северной столицы. Метрострой стройка Казаковская. Станция метро Путиловская СПБ.
Метро Казаковская Путиловская. Томас в Метрострое. Метрополитен СПБ.
Станции питерского метро. Кольцевая линия Санкт-Петербург. Перегоны метро СПБ.
Проходческий щит Метрострой. Щит Петровна тоннелепроходческий. Проходческий щит метро СПБ.
Проходческий щит Петровна. Кудрово станция метро. Станция метро Кудрово, СПБ.
Метро Кудрово тоннель. Метро СПБ Кудрово. Метро Питера схема 2022.
План метрополитена Санкт-Петербурга. Схема метро Санкт-Петербурга с новыми станциями. Ветки метро СПБ 2030.
Стройка метро Путиловская. Метрострой СПБ. Горный институт станция метро.
Станция горный институт СПБ. Метро Санкт Петербург горный институт 2022. Строят метро.
Russos большая Кольцевая линия. Как строят метро. Станции метро СПБ схема 2022.
Схема Санкт Петербургского метрополитена 2022. Карта метрополитена СПБ 2022. Схема метро СПБ 2022 С новыми станциями.
Карта метрополитена Санкт-Петербурга 2022. Схема метро СПБ 2022. Карта метрополитена Санкт-Петербурга 2021.
План застройки метро Санкт-Петербурга до 2030 года. План метро Санкт-Петербурга 2030. Схема развития метро СПБ до 2030.
Санкт-Петербургский метрополитен план развития. Тоннели метро Санкт-Петербурга. Петербургский метрополитен тоннели.
Туннели питерского метро. Тоннели метро Петербурга. Тюбинги для Ленинградского метро.
Служебные помещения Петербургского метрополитена. Тюбинги для Ленинградского метро после войны. Объединенные мастерские Петербургского метрополитена.
Новый Метрострой СПБ. Спортивная-2 метро СПБ Кольцевая. Строительство метро спортивная Санкт-Петербург.
Лесная 2 метро открытие.
В стартовом котловане смонтированы две технологические тележки, последнюю в скором времени опустят в тоннель. Именно на этих конструкциях располагаются основные инженерные узлы и агрегаты, необходимые для запуска ТПМК. Всего проходческому комплексу нужно будет преодолеть 4600 метров.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры отчитался о том, что в 2022 году было израсходовано 26 млрд рублей на строительство подземки, а в будущие годы планируется потратить 30, 50 и 70 млрд рублей. При этом надо напомнить, что ни одной станции или новой линии за все годы губернаторства Александра Беглова построено не было. Если не считать «Дунайскую», «проспект Славы» и «Шушары», сданные в 2019 году и к строительству которых нынешний градоначальник никакого отношения не имел. По планам, 3 новых станции будут сданы только в 2024 году — это спроектированные почти 20 лет назад «Казаковская», «Путиловская» и «Казаковская», которые строили сотрудники ОАО «Метрострой». Компания в 2021 году была объявлена банкротом и при прямом участии чиновников Смольного — в 2020 году вместо того, чтобы рассчитаться с «Метростроем» за проделанную работу, городские власти вложили средства в уставной капитал новой организации «Метрострой Северной столицы». Теперь именно эта компания, контрольным пакетом которой владеет Смольный, получает озвученные выше средства из городского бюджета. Журналисты неоднократно находили объяснения тому, почему в строительство метрополитена Петербурга вкладывается все больше и больше средств, а отдачи не видно — в прошлом году была обнародована служебная записка из Смольного, в которой расписывались существенные отставания в сроках и некомпетентность руководства «МССС».
При запуске щита присутствовали губернатор Александр Беглов и один из его заместителей Николай Линченко. Глава города похвалил сотрудников компании "Метрострой Северной Столицы". Его работоспособность восстановлена, и он приступил к работе. Приморский район разделен железной дорогой и нуждается в новых станциях метро", - произнес Беглов.
Нижегородцам рассказали, как работает тоннелепроходческий щит «Владимир»
Разворот щита осуществили в специальной камере. На помощь пришли домкраты, траверсы и лебедки. В результате протяженность двух тоннелей составит 168 метров. Специалисты «Мосметростроя» пояснили необходимость сооружения двух тоннелей: в настоящее время в «Лихоборах» выдача составов на линию и прием их обратно организованы по одному тоннелю, что затрудняет поездную и маневровую работу. Когда венттоннели будут готовы, станет возможной полноценная эксплуатация ветки в электродепо.
А выход на поверхность с «Каменки» — на перекрестке Шуваловского и Комендантского проспектов. Если же говорить о «Надежде», то нынешний забег на четыре с половиной километра может оказаться для нее последним на ближайшие годы. И вовсе не потому, что истечет эксплуатационный ресурс комплекса. По мнению Валерия Кузнецова, при бережной эксплуатации и полноценной профилактике продлить трудовую жизнь щита возможно.
Проблема в другом — о проектах с прокладкой двухпутных тоннелей пока в нашем городе не слышно. Деньги на сооружение метро, вроде бы, выделяют, но прежде, чем строить, надо спроектировать. Между тем, чтобы подготовить и утвердить, вплоть до заключения Госэкспертизы, проект на строительство каждой станции подземки, обычно требуется до трех лет. Отсутствие достаточного числа проектов становится барьером для развития метро, — считает эксперт редакции, исполнительный директор «Тоннельной ассоциации Северо-Запад» Сергей Алпатов. Пока с какой? К 2028 году к будущей «Каменке» подтянут пятую, фиолетовую, линию подземки — должен быть запущен в эксплуатацию перегон от «Комендантского проспекта» до новой станции «Шуваловский проспект», с которой будет пересадка на «Каменку». Согласно долгосрочным планам, на продолжении этой линии после «Каменки» должны еще появиться станции «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща». А в ближайшей перспективе в Петербурге ожидается ввод в эксплуатацию трех новых станций метро.
В Петербурге собирают сломанный щит «Надежда» для продолжения зеленой ветки метро Метростроевцы завершают ремонт "Надежды". Фото: Метрострой Северной столицы Петербургские метростроевцы собирают и монтируют проходческий щит «Надежда», необходимый для проходки новых станций зеленой ветки метро. Ремонт уже на финальной стадии. Гигантский щит диаметром 10,5 метра для прокладки двухпутных тоннелей сейчас собирают на строительной площадке Туристской улице, сообщили в пресс-службе «Метростроя Северной столицы». В стартовом котловане уже готовы две технологические тележки, последнюю скоро опустят в тоннель. На этих конструкциях находятся основные инженерные узлы и агрегаты, необходимые для запуска «Надежды».
Ранее вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко заявил, что до конца 2024 года в городе завершат строительство четырех станций метро: «Горный институт», «Юго-Западная», «Путиловская» и «Театральная». При этом первые три станции планируется открыть в том же году. Открытие станции «Театральная» запланировано на 2026 год, так как проект планировки территории, где появится вестибюль станции, еще находится в разработке. Помимо этого, сейчас готовится документация по проходке продолжения Лахтинско-Правобережной линии от станции «Спасская» до «Шкиперской» и «Морского фасада».