Пришла отличная новость для фанатов общественного транспорта и касается она московского монорельса). Концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы могут подписать в конце 2023 года. Первые годы после открытия монорельс в районе ВДНХ работал в экскурсионном формате — было это 16 лет назад. Так как монорельсовая дорога относится к Московскому метро, стоимость проезда по ней такая же, как на метро и на любом общественном транспорте города Москвы. 2018: открытие обновленного монорельса между Тимирязевской и Ичка (Холмогорская) к чемпионату мира по футболу.
Три пути монорельса
Москва, 16 октября 2023 г. Правительство Москвы планирует до конца года заключить соглашение с частным инвестором о модернизации Московской монорельсовой транспортной. Самопиар, единственный транспорт, атавизм: столица попрощается с монорельсом на ВДНХ. Видимо монорельс из-за неокупаемости снова перевели на экскурсионный режим движения! Это позволит вернуть монорельс из экскурсионного режима (один поезд в полчаса) в пассажирский (интервал приблизительно 10 минут — стандарт МЦД).
Московский монорельс хотят сделать беспилотным
События и новости 24 часа в сутки по тегу: МОНОРЕЛЬС. Монорельс обеспечивал уникальную связь районов, разделенных железной дорогой и был востребован в своей нише, особенно с 2013 года. «Монорельс был изготовлен достаточно давно, и сейчас ситуация такая, что на монорельсе используется очень много эксклюзивного оборудования. Монорельс на линии Тимирязевская – ВДНХ, согласно расписанию 2018 года, имеет укороченный рабочий день, по сравнению с метрополитеном. Монорельс запустили в Москве ещё в 2004 году как экспериментальный проект, который впоследствии должен был стать новым и полноценным видом. Заметка про монорельс в Москве, покажу схему движения на карте, расписание, стоимость проезда, фото и отзывы на 2022 год?
Москвичей попросили высказать свое мнение о судьбе монорельса на ВДНХ
ВДНХ монорельсовая дорога. К 2027-му году московский монорельс может стать беспилотным. Однако монорельс – излюбленный вид транспорта и для туристов, и для местных жителей.
МОНОРЕЛЬС УВЕЗЛИ НА ДОРАБОТКУ
Новости РИАМО по теме: Монорельс. Есть альтернативный проект, когда часть трассы монорельса заменяется на трамвайные пути, а тот отрезок, что идет вокруг ВДНХ, по сути, станет аттракционом. Концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС) может быть подписано в конце года. ВДНХ монорельсовая дорога.
Московский монорельс всё же снесут?
Подробности рассказала руководитель интернатуры бюро Wowhaus Ирина Головицкая. Кроме того, поезда планируют опустить на землю и связать с трамвайными путями. Однако монорельс — излюбленный вид транспорта и для туристов, и для местных жителей. В союзе пассажиров России призвали оставить часть монорельса для туристов.
Линия входит в систему метрополитена, она идет от станции «Тимирязевская» до «Улицы Сергея Эйзенштейна». Ранее сообщалось, что в московском метро захотели переименовать систему распознавания лиц на входе с FacePay на «Взгляд». В метрополитене посчитали такое название более «народным».
Аркадий Гершман «Появление монорельса — это, скорее всего, необоснованный пиар. То есть появилось что-то новое, инновационное, надо бы и в Москве открыть.
А как это должно работать и почему, этот вопрос не задавали. И об этом специалистам было известно ещё когда идею только обсуждали. В мире монорельс очень мало где способен выполнять транспортную функцию. Чаще всего он работает как челнок между терминалами аэропортов, или в парках аттракционов, — рассказал Гершман. Сейчас это всё приходит в негодность, а заменять уже нечем. Производство потеряно, запчастей нет. Получается, что закупить, к примеру, иностранный подвижной состав нет никакой возможности. Он банально не пройдёт.
Нужно будет всё перестраиваться, чтобы взять какой-нибудь типовой проект. В итоге надо потратить такую же огромную сумму, а ради чего — не очень понятно». Ежегодно московскому бюджету монорельс обходился в миллиард рублей, но о прибыли говорить не приходится. Для столичных властей монорельс превратился в постоянную головную боль. На него жаловались пассажиры: двигается медленно, ползёт, как старый велосипед, промежутки между поездками неоправданно длинные, не успел попасть в вагон — жди следующий полчаса. Сама система никак не интегрирована в столичный транспорт.
Кроме расцентровки, существуют и другие факторы, способствующие удержанию колес на рельсах в кривых: Конусность колес, обеспечивающая постоянный контакт между колесом и рельсом при прохождении кривых.
Смазка рельсов, уменьшающая трение между колесами и рельсами. Система бокового расположения колес, предотвращающая их смещение в стороны. Почему не принимают рельсы? Вторичная переработка старых рельсов обусловлена их изготовлением из высокоуглеродистой стали — ценного металла, идеально подходящего для повторного использования. Металл в рельсах подвергается экстремальному давлению и постоянным механическим нагрузкам, что в конечном итоге приводит к их изнашиванию и невозможности дальнейшего применения. Экономические преимущества: Переработка рельсов снижает затраты на добычу и обработку нового сырья. Экологические преимущества: Уменьшает потребление энергии и выбросы углерода, связанные с производством новой стали.
Устойчивость: Способствует замкнутому циклу использования ресурсов, уменьшая отходы и сохраняя природные запасы. Как трамваи не сходят с рельс? Динамическая стабильность трамваев на рельсах обеспечивается благодаря физико-механическим свойствам взаимодействующих поверхностей. Рельс и колесо трамвая не являются абсолютно твёрдыми телами, а обладают упруго-пластичными свойствами. Сила крипа — это трение, возникающее между колесом и рельсом при их относительном проскальзывании. Проскальзывание — это разность скоростей колеса и рельса в точке контакта. По мере увеличения проскальзывания сила крипа возрастает, обеспечивая устойчивый контакт между колесом и рельсом.
Кроме того, конструкция трамвайных тележек способствует стабилизации: они имеют специальные колесные пары, которые обеспечивают центральное расположение колёс относительно рельса.
Стоимость билетов на монорельс
Кроме того, поезда планируют опустить на землю и связать с трамвайными путями. Однако монорельс — излюбленный вид транспорта и для туристов, и для местных жителей. В союзе пассажиров России призвали оставить часть монорельса для туристов. Как подчеркнул председатель Кирилл Янков, поезда могут работать в экскурсионном режиме.
Крестмейн, А. Родионова, О. Подвесная железная дорога в Вуппертале, Германия. Источник изображения: Wikipedia Возможно, этот образ был использован неизвестным художником для серии открыток «Москва будущего», выпущенных кондитерской фабрикой «Эйнем» в 1914 году. Текст на обороте сообщал: «Кремль так же украшает древнюю Белокаменную и с золотыми куполами представляет феерическое зрелище. Тут же у Москворецкого моста мы видим новые огромные здания торговых предприятий, трестов, обществ, синдикатов и т. На фоне неба стройно скользят вагоны подвесной воздушной дороги». Нечто подобное виделось и проектировщикам монорельса XXI века — воздушное, легкое, парящее над землей. Открытые источники Это была интереснейшая работа. Мы прошли пешком всю трассу, было сделано множество фотоматериала и зарисовок. Мы зафиксировали все мосты, собрали все их характеристики. Тогда я очерчивала по фотографиям каждый мост, каждое сечение. Ольга Панкина Начальник мастерской развития скоростного внеуличного транспорта Института Генплана Москвы Где должен был пройти монорельс Предполагаемая трасса начиналась от спортивного парка «Крылатское», дальше должна была пройти через центр до музея-заповедника «Коломенское» с ответвлением до Печатников. Общая протяженность — 42 километра, на пути должно было быть расположено около 36 станций. Трасса должна была связать воедино разрозненные территории вдоль реки — как наиболее привлекательные, знаковые символические точки, так и территории, которые предполагались к градостроительной реорганизации. Кстати, и через Коломенское, и через Крылатское проектировались и трассы монорельса в 1960-е годы. Материалы полевых исследований. Вид на Бережковскую и Савинскую набережные. Горького длинной 13,5 км, проезд должен был занять 40 минут.
Идея и реализация московского монорельса принадлежит бывшему мэру Москвы Юрию Лужкову. Строительство для бюджета города обошлось в 6,3 миллиарда рублей. Монорельс был запущен в 2004 году. Ветка с шестью станциями длиной почти 5 километров проходит от улицы Милашенкова до улицы Сергея Эйзенштейна по эстакаде на высоте шести метров.
Впрочем, в столичном департаменте транспорта отреагировали на новости довольно сдержанно. Окончательного решения еще не принято", - заявили там агентству городских новостей "Москва". Ранее уже звучали предложения закрыть монорельс в принципе, пустив вместо него трамваи, однако к реализации этого плана так и не приступили.
На московском монорельсе могут запустить беспилотные поезда
Причиной для закрытия чиновники называют неэффективность единственного монорельса в России. Ежегодные траты на содержание дороги составляют 800 миллионов рублей. Ранее «Ридус» рассказывал о позиции блогера Георгия Красникова, который заявлял, что эффективность у московского монорельса крайне низкая, а стоимость высокая.
Ширина: 9,550 м. Наземный переход на станцию Тимирязевская Серпуховско-Тимирязевской линии московского метрополитена. Неподалёку расположена платформа «Тимирязевская» Савёловского направления Московской железной дороги 100 м. Код станции: 200. Улица Милашенкова Платформа островного типа, имеет S-образную форму.
Длина: 75 м. Ширина: 15,6 м.
Пользовался в Майами. Там он беспилотный, колёса с резиновыми шинами, три линии, одна из них кольцевая. И он бесплатный. Хорошая вещь. Какая погода в Майами, и какая в Москве.
У нас тут снегопады, обледенение.
Победителю конкурса нужно дать предложения по вариантам развития ММТС, вариантам градостроительного развития прилегающих территорий и необходимым затратам. Разработчику надлежит спроектировать трамвайные пути, контактные сети трамвая и троллейбуса, демонтировать строительные конструкции.
В число работ также входит проект реконструкции пролетных конструкций, строительства путепровода через железнодорожные пути с устройством эстакады, реконструкции трех станций монорельса. Как следует из сметы, заказчик готов потратить на разработку проекта 39,62 миллиона рублей. Подведение итогов конкурса состоится не позднее 2 октября.
На выполнение работ отводится 150 рабочих дней. Московский монорельс расположен в Северо-Восточном административном округе Москвы. Его линия, состоящая из шести станций, проходит от станции метро «Тимирязевская» до улицы Сергея Эйзенштейна.
Время поездки по линии составляет 15-20 минут. Монорельс был открыт в ноябре 2004 года, однако сначала использовался как туристический транспорт. В январе 2008 года линия перешла в транспортный режим работы.
Антон Котенев, Светлана Некрасова.
Где должен был пройти монорельс
- Схема монорельсовой дороги
- Расписание электричек Выставочный центр — Тимирязевская, монорельс с изменениями, цена билетов
- Монорельсовая дорога в Москве
- Стоимость проезда на монорельсовой дороге (монорельсе) в Москве, тарифы 2022
- Новая жизнь столичного монорельса
- Расписание монорельсовой дороги
В Москве закрывают единственный в России монорельс
Единый льготный проездной билет для обучающихся без лимита поездок на 30 дней - метрополитен, монорельс, МЦК, автобус, трамвай, электробус, МЦД в зоне Центральная 770 руб. Единый льготный проездной билет для обучающихся без лимита поездок на 30 дней - 30 дней с момент первого прохода, но не более 40 дней со дня продажи и не более срока действия транспортного приложения социальной карты Транспорт: метрополитен, монорельс, МЦК, автобус, трамвай, электробус, МЦД в зоне Центральная Единый льготный проездной билет для обучающихся без лимита поездок на 90 дней - метрополитен, монорельс, МЦК, автобус, трамвай, электробус, МЦД в зоне Центральная 2210 руб. Единый льготный проездной билет для обучающихся без лимита поездок на 90 дней - 90 дней с момент первого прохода, но не более 100 дней со дня продажи и не более срока действия транспортного приложения социальной карты Транспорт: метрополитен, монорельс, МЦК, автобус, трамвай, электробус, МЦД в зоне Центральная Льготный проездной билет для обучающихся без лимита поездок на 30 дней МЦК метрополитен, монорельс, МЦК, МЦД в зоне Пригород 940 руб.
В декабре 2023 года намечается заключение концессионного соглашения между Правительством Москвы и частным инвестором о проведении модернизации системы в 2024—2027 годах. Модернизация будет проходить в два этапа: 2023—2024 годы — ремонтно-восстановительные работы парка электроподвижных составов и перевод режима эксплуатации системы из экскурсионного два состава на трассе в пассажирский пять-шесть составов на трассе ; До 2027 года — разработка и изготовление новых электроподвижных составов, оснащенных системой магнитной разгрузки и беспилотной системой управления, замена системы диспетчерского управления Московского монорельса, полная замена электроподвижных составов первого этапа модернизации на новые с доведением их количества на трассе до 10 штук.
По мнению Георгия Красникова, данный вид транспорта было бы лучше заменить трамваем. От этого Москва потеряет одну из своих прикольных «фишек», но это будет действительно оправданно.
Сплошные неудобства Несмотря на то, что власти города и экономисты в один голос утверждают о неэффективности и убыточности монорельса, проект по-прежнему имеет много поклонников в первую очередь из-за своей эксклюзивности. Многие жители обожают подобные «романтичные» виды транспорта, воспринимая монорельс, как своеобразный аттракцион, откуда ты можешь насладиться живописными видами, разглядывая знаковые места города с высоты птичьего полета. При этом горожане признают монорельс не самым удобным видом транспорта. Климатическая система работает неэффективно, жители жалуются, что зимой в вагонах слишком холодно, а летом слишком жарко. Большие интервалы в ожидании монорельса, да и слишком медленный ход не прибавляет ему плюсов особенно на фоне удобных и более быстрых поездов метро Люблинско-Дмитровской линии и трамваев «Витязь-Москва», курсирующих по дублирующим монорельс маршрутам. Сегодня монорельс работает в экскурсионном режиме по расписанию с 08. В рабочем состоянии функционируют только два состава из десяти, а при поломках составы чинят с помощью деталей от старых, вышедших из строя поездов, хранящихся в депо «Ростокино», где расположена одноименная ремонтная база. Власти города не спешат ликвидировать монорельс, но проект его преобразования в современное общественное пространство активно прорабатывается. Буду держать вас в курсе ситуации, следите за нашими новостями!