Последние новости по теме Камаз: Совдир "Камаза" утвердил инвестпрограмму до 2030 года. По его словам, расходы "КАМАЗа" на энергоносители в этом году удалось несколько снизить от плана, и работа над оптимизацией затрат продолжается. Огромный беспилотный КамАЗ «Атлант 49» скоро отправится на опытную эксплуатацию в Кемерово. «КамАЗ» опубликовал первые фотографии беспилотного «Атланта 49» Статьи редакции.
Лесозаготовительную технику «КАМАЗа» испытывают в Карелии
Новости "Казани сейчас". КамАЗ показал свой самый современный тягач Kamaz Continent и водоробус для системы общественного транспорта Москвы. О том, что «Элекон» может направить на выплату дивидендов более 1,3 млрд рублей, «» сообщало в конце мая.
Гендиректор «КАМАЗа» — о компании, импортозамещении и электромобилях
Сейчас формируется тендер на проектирование энергоцентра мощностью 24 МВт для литейного завода. Оборудование удешевит электроснабжение ЛЗ и позволит использовать вместо пара перегретую воду.
Поэтому если сравнивать две машины, то разница может быть, по классу близкие, но цена в два раза дороже. Как так произошло, что для россиян сегодня новый автомобиль стал недостижимой роскошью? Вы можете это объяснить? И как вы думаете, кто виноват в росте цен? Я считаю, что все связано, в основном, с тем, что появился дефицит определенных компонентов, те же чипы, о которых мы говорим, цена на них резко выросла, соответственно, все это легло на поставщиков. Ну и потом, это инфляционные процессы, за период борьбы с пандемией очень много было не только у нас, а вообще в мире, у нас это в меньшей степени, на борьбу выброшено огромное количество необеспеченных денег, и, конечно, запустились инфляционные процессы. А можно было принять какие-то решения, чтобы этого избежать?
Например, ликвидировать автодилеров, ввести прямые продажи производителя. Вот сложились традиционные каналы поставок, их менять в условиях пандемии было практически невозможно. Вот те команды, которые отличаются эффективностью в части быстрого принятия решений, вот с ними это и происходит. С одной стороны, есть инфляция, как во всем мире. А с другой стороны, дешевеет рубль на фоне всех политических рисков. Насколько «КАМАЗ» при всей этой ситуации по-прежнему остается конкурентоспособным на всем мировом рынке? Как Вы считаете, есть ли у вас преимущество перед китайскими, европейскими и американскими тягачами? Американские тягачи давайте отбросим, это вообще не из нашей истории, они далеко, у нас разные требования к автомобилям.
А то, что касается европейцев, китайцев и нас… Мы создавали новый автомобиль для того, чтобы прийти в премиум-сегмент. Если пять лет назад нас в премиум-сегменте не было, то мы сегодня самые крупные игроки на российском рынке. То есть мы забрали большую долю премиум-сегмента, а если нас сложить с нашим СП «Даймлер», то это почти половина рынка. Вот ответ: мы представлены в премиум-сегменте, и сегодня, учитывая, что все, что касается поколения К5 де-факто уже сегодня законтрактовано на весь год, наверное, мы смогли дать потребителю те характеристики, которых он ждал. А на какие рынки вы еще хотели бы выйти? Здесь нужно готовить рынок. Первая из наших задач — удовлетворять потребность российского рынка, мы еще далеки от насыщения, реализации наших амбиций. Второе, куда мы пошли, наш традиционный рынок — это Казахстан.
Мы подготовили сервисную сеть к обслуживанию этих машин, начали продажи в прошлом году. Знаете, очень хорошо пошло, реакция у потребителей прекрасная. Есть первые продажи в Узбекистане, в Туркменистан тоже были поставки. По странам СНГ мы уже все охватываем. Особое место, наверное, отводится Беларуси. Машина хорошо зарекомендовала себя на международных перевозках, и они стали первыми покупателями этих машин в общем-то, туда ежегодно, ежемесячно отгружаются машины, парк растет. Дальше наши взгляды направлены на регион MENA, это Ближний Восток, туда уже отправлены первые автомобили для тестовых заездов, они у потребителей, они смотрят… А Латинская Америка, например? Им дорого?
Для них эта машина дороговата, там больше все-таки секонд-хенд идет в ход. Будем смотреть на страны Азии, наш традиционный Вьетнам, тема для нас интересная — это Филиппины… Здесь тоже, Вы понимаете, логистика, до Дальнего Востока довезти машину, потом отправить куда-то — это огромные деньги. Вы говорите о планах роста, у вас все запланировано, как понимаю, при этом отсутствие персонала может очень сильно эти планы тормозить. Скажите, пожалуйста, как Вы с этим справляетесь? Какой у Вас план по восполнению этого персонала? Давайте начнем так, что проблема действительно есть, и это не на «КАМАЗе», наверное, я просто об этом первый сказал открыто. Так же не бывает, чтобы одномоментно в течение одного года в стране все стали ощущать дефицит рабочей силы при первых же ростках экономического роста, наверное, есть какие-то корневые причины. Почему у нас это остро стоит в Набережных Челнах?
Много лет назад, когда я начал работать, в компании работало 70 тыс. Есть известный проект, индустриальный парк «Мастер», там сегодня работают 11 тыс. Все это создано на площадях, которые «КАМАЗу» стали не нужны, мы оптимизировали площади, создавали рабочие места, и плавный переток туда был. У нас производится премиум-сегмент и лоукост, у нас есть старые производства, где низкий уровень автоматизации, старое оборудование, и есть новые производства, где высокий уровень автоматизации… И меньше человеческий фактор. Да, роботизации очень высокая степень. И мы вынуждены держать два направления. То есть для города мы перестали быть донором персонала, потому что мы сегодня не можем позволить себе продолжать оптимизацию численности в угоду эффективности. Мы понимаем, что у нас интеллектуальный потенциал начинает падать, и в то же время мы наращиваем свои научные исследования, разработки.
Вот с этим невозможно мириться, мы просим поменять это: республиканские, федеральные власти, развивайте университет, мы готовы в этом участвовать, повысим давайте численность, эффективность колледжей, создадим в школах инженерные классы, чтобы детей, школьников уже переориентировать на техническое направление. Это работает, но в основном я, конечно, решение проблем персонала вижу только в росте производительности труда. После того, как мы об этом говорили, в компании были рассмотрены программы роботизации, мы определили, что независимо ни от чего мы снимаем верхнюю планку эффективности внедрения роботов. То есть если раньше мы ориентировались на три-пять лет, теперь говорим, даже десять будем ставить. Мы и так, машиностроение, в общем-то, самая роботизированная компания. Есть параметр, на десять тысяч работающих количество роботов, вот у нас 26, и мы доведем пока, за пять лет наша цель довести до 140. Насколько процент мигрантов высок на ваших предприятиях? И есть ли у них определенного уровня квалификация?
Или по какой квалификации Вы мигрантов берете на работу? Что бы я подчеркнул? Очень обучаемые люди, в принципе за двухнедельный цикл обучения они прекрасно осваивают профессию и работают. То есть остроту проблемы, которая у нас была, мы через привлечение мигрантов в какой-то степени решили. Я могу сказать, что как только мы это сделали, у нас в зимний период стала происходить стабилизация, иностранные граждане, стабилизация коллектива. И огромный, наверное, плюс все-таки — это ритмичность работы… Я читала про заключенных — это вообще реально, чтобы заключенные и мигранты собирали новые кабины К5 или электробусы? Я не очень хочу обсуждать эту проблему, но я рассматриваю этот вопрос как, наверное, скорее даже акт благотворительности. То есть мы обеспечиваем работой тех людей, которые оторваны от обычной жизни, причем это ведь люди с высшим образованием, с хорошим потенциалом.
Если мы даем им возможность вместо того, чтобы он без дела сидел в камере, заниматься трудом… Ну хорошо, если в компании «КАМАЗ» работает 55 тыc. Вообще никак. Но поместить их в условия, где они могут вернуться частично к нормальной жизни, — по-моему, это очень по-человечески. Выходцы из Донбасса — например, эту категорию граждан Вы рассматриваете? Вы их как-то трудоустраиваете, помогаете? Мы только смотрим на эту часть работы, потому что, когда мы столкнулись с дефицитом рабочей силы, мы стали искать, как решать эту проблему. Вот я могу сказать, что эта часть для нас не является основной, она не решит проблему рабочей силы, которая возникает сегодня в реальном секторе, но мы увидели, что мы можем помочь людям. Мы крупное промышленное предприятие, у нас социальные аспекты тоже очень важны.
У нас большой социальный пакет, и мы много благотворительности делаем на тех территориях, где работают наши заводы. Автомобили на водородном топливе — есть еще и такой проект. Вы ими тоже уже занимаетесь? Есть какие-то четкие цифры и прогнозы по этому вопросу, когда эти автомобили появятся в пользовании? То, что касается водорода, я верю в это направление, мне это очень интересно, я перелопатил огромное количество научной литературы, чтобы понять, где есть что, как это выглядит. И я считаю, что это тот вид энергии, который очень востребован будет человеком после решения ряда проблем с хранением, со взрывоопасностью. Это не является каким-то заоблачным, все проблемы по водороду имеют техническое решение. Самым сложным будет создать инфраструктуру.
Представьте жидкие виды топлива традиционные, сколько вообще в мире вложено в инфраструктуру обеспечения: это и нефтеперегонные заводы, это трубопроводы, проложенные по доставке локальным хранилищам, это автозаправочные станции на всех территориях.
Кабинет министров продлил требования для «антикризисных» автомобилей Разработчики планируют создать отечественный электромобиль для изменения образа мобильной городской среды в рамках проекта «Атом». По прогнозам автолюбители смогут начать использовать электрокары с 2024 года.
Прототип будет создан уже к маю 2023 года.
В рамках проекта реинжиниринга планируется модернизировать трансформаторные подстанции, что также положительно скажется на энергопотреблении, отметил Шаров.
Юбилейный проект Казанского клуба "Элекон". КАМАЗ- 5325 100 лет ТАССР.
| Назначен новый гендиректор казанского производителя РЭБ — Реальное время | АО "Завод Элекон" является ведущим предприятием РФ по разработке и производству электрических соединителей и кабельных сборок, изготавливает свыше 75 типов соединителей. |
| Новые назначения на «КАМАЗе» | Они у полноприводных Камазов Элекона отличные, как и общие очертания и формы. |
| Татарский полноприводный: КамАЗ-4310 (Элекон) | Специалисты Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» работают над созданием электрических грузовых автомобилей, первым из которых стал электрический мусоровоз с. |
| КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается | Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от Сарапульский электрогенераторный. |
| Видео: КАМАЗ показал новейший гибридный тягач с пятью экранами в кабине | Несколько лет назад компания КамАЗ представила прототип электрического хэтчбека "Кама". |
⚡Эксклюзивно
- Автоновости
- Сейчас на главной
- Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон
- «КамАЗ-Робокоп» засняли вживую
КАМАЗ 5410 к 60 летию НПО Элекон.
| Назначен новый гендиректор казанского производителя РЭБ — Реальное время | Клубный проект Казанского Клуба Элекон посвящённый нашему всеми любимому Сергею Бодрову младшему и фильмам «Брат» и «Брат-2». |
| Автобусы НЕФАЗ для Южно-Сахалинска | Клубный проект Казанского Клуба Элекон "Сирия". |
| Гостевая лекция к 55-летнему юбилею «КАМАЗа» | Последний от элекон камаз 5325. |
| Последний от элекон камаз 5325 - Смотреть видео | Неофициально причину обмена объясняли планом защитить КамАЗ от возможного негативного воздействия американских санкций против "Ростеха". |
| Татарский полноприводный: КамАЗ-4310 (Элекон): diecast43 — LiveJournal | Соответствующее распоряжение подписано гендиректором компании Сергеем Когогиным, сообщило издание «Вести Камаза». |
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается
На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Назарбаев Университета. Разработчики из Казахстана добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которого автомобиль может распознавать различные объекты — людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учетом объезда этих препятствий. Несмотря на то что проект является достаточно сложным и наукоемким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «ВИСТ Групп». Команда проекта насчитывает порядка 20 человек, большинство из которых — это студенты, магистранты и докторанты Назарбаев Университета.
И вот спустя практически 10 лет я решил вспомнить ВАС Веселую Армейскую Службу , а заодно и доработать свою модель от Элекона в ту самую "Боевую подругу". Первом делом я решил переделать с помощью наждачки, картона, линейки и клея кунг. Задумано было освободить наждачкой будку от всех выступающих элементов, и с помощью картона с клеем обшить ее по новой, как на реальном прототипе.
Интерьер нового КАМАЗа отличился 15,5-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы, которая совмещает функции развлекательного комплекса и бортового компьютера. Панель приборов виртуальная, дополнительный планшет встроен в рулевое колесо.
Четвёртый и пятый экраны расположены по краям кабины: на них выводится информация с камер заднего вида. Салон тягача ориентирован на одного водителя.
Одновременно с подачей заявки на выкуп пакета претендент обязан подписать декларацию о сохранении профиля КЭТЗ, что станет неотъемлемой частью контракта на приобретение акций. Аукционная документация предусматривает предоставление со стороны участников торгов декларации о намерении по выполнению текущих контрактных обязательств АО "КЭТЗ", в том числе в рамках ГОЗ и мобилизационного задания, закрепленного за заводом", — подчеркнули в пресс-службе "РТ-Капитал". Однако стоит дождаться окончания оформления сделки. Как сообщили в "РТ-Капитал", в течение двух недель казанский "Элекон" должен перечислить около 600 млн рублей. Будет ли сам КРЭТ претендовать на покупку? Это самый пошлый анекдот в татарстанской оборонке, — смеется собеседник "Реального времени". А сейчас — значит непрофильные? В сделку включили госпакет акций казанского "Радиоприбора" в 1,8 млрд рублей, КЭТЗ — в 580 млн рублей, и альметьевского завода "Радиоприбор" в в 274 млн рублей.
Фото rt. В ответ Татарстан сформировал пакетное предложение, куда вошли активы, которые вытягивали на эту сумму. Таким образом "Ростех" получил госпакет акций казанского "Радиоприбора" на 1,8 млрд рублей, альметьевского завода "Радиоприбор" на 274 млн рублей и КЭТЗ — на 580 млн рублей. Неофициально причину обмена объясняли планом защитить КамАЗ от возможного негативного воздействия американских санкций против "Ростеха". Будет ли "Ростех" продавать акции казанского и альметьевского "Радиоприборов", еще неизвестно.
Казанский Клуб Элекон - КамАЗ 53212. проект Брат.
Цистерну взял от элеконовского пожарного КамАЗа 53213, подпилил. Об этом директор КАМАЗа Сергей Когогин рассказал в интервью Тине Канделаки, которое вышло в эфире RTVI. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от О том, что «Элекон» может. Чистый убыток ПАО «КАМАЗ» по итогам 2019 года составил 1,517 млрд рублей против прибыли в размере 27,179 млн рублей годом ранее. ЭЛЕКОН НА БЕЛОЙ РЕЗИНЕ, из моей коллекции.
КАМАЗ принял участие в создании роботизированного грузовика
Последние три года Леонов руководил департаментом качества в блоке первого заместителя генерального директора, сообщают «Вести КАМАЗа». Клубный проект Казанского Клуба Элекон посвящённый нашему всеми любимому Сергею Бодрову младшему и фильмам «Брат» и «Брат-2». Новости "Казани сейчас". Харвестер КАМАЗ-1010 может спиливать деревья толще 60 см, обрезать сучья, раскряжевывать стволы на сортименты, выполнять подсортировку. Гендиректор КамАЗа Когогин заявил о планах по созданию легкового электромобиля.
КАМАЗ 5410 к 60 летию НПО Элекон.
АО "Завод Элекон" является ведущим предприятием РФ по разработке и производству электрических соединителей и кабельных сборок, изготавливает свыше 75 типов соединителей. Для реализации проекта КАМАЗ предоставил один из новых популярных автомобилей в спектре продукции компании – КАМАЗ-5490 NEO. Главная» Новости» Элекон новости.
КамАЗ создаёт «легковой дивизион»
Легендарный камазовец, первостроитель призвал студентов и школьников быть активными, брать будущее страны в свои руки и помогать России становиться лучше с каждым годом. Особое внимание спикер уделил значимости рабочих профессий и правильности выбора своего профессионального пути в современном мире. От студентов и школьников в ходе диалога поступали вопросы о том, как стать героем и что значит быть им, о значимых и интересных событиях во время работы на заводе, о рабочих профессиях и выборе учебного заведения, о профсоюзной деятельности и роли профсоюзной организации в настоящее время.
На лесосеке идет отладка оборудования и проверка выбранных конструкторами технических решений. Техника работает по нашим стандартным нормативам и вполне привычна в управлении и обслуживании. По результатам первых трех месяцев эксплуатации мы сможем заявить нашу позицию, не исключаем более масштабное применение этих уникальных машин нашей компанией», — говорит вице-президент Segezha Group, руководитель дивизиона Северо-Запад, генеральный директор Сегежского ЦБК Евгений Баталов.
В разные годы работал заместителем начальника цеха комплектации и отгрузки запасных частей ТФК, консультантом по развитию ПСК в аппарате при руководстве блока первого заместителя генерального директора — исполнительного директора, заместителем председателя комитета по развитию Фабрики процессов КРПС. Напомним, прежний председатель комитета по развитию Производственной системы Игорь Малясёв летом этого года был назначен директором кузнечного завода «КАМАЗа». Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения. Некорректный E-Mail.
В течение двух недель конечный приобретатель должен перечислить "Ростеху" всю сумму покупки. Свой среди своих? Как следует из официального сообщения, победителем аукциона признано казанское ОАО "Завод "Элекон", контролируемое финансово-промышленной группой Николая Колесова. Казанское предприятие выкупило пакет акций по стартовой цене в 588,8 млн рублей включая НДС без повышения цены на аукционе. Кто был вторым игроком, осталось неизвестным. Коронавирусная пандемия не помешала участникам выйти на торги. Продажа КЭТЗ состоялась строго по расписанию — 29 мая. Организаторам не пришлось переносить аукцион на поздние сроки, как часто бывает в практике "РТ-Капитал". Таким образом, финансово-промышленная группа Николая Колесова, в которую входят казанские "Элекон", "КОМЗ", "Стелла-К", дополнилась предприятием, выпускающим системы опознавания "свой-чужой". КЭТЗ — прибыльное предприятие. По итогам 2019 года выручка составила 4,1 млрд рублей, а чистая прибыль — свыше 1 млрд рублей. В феврале организатор торгов опубликовал на своем ресурсе объявление о сборе заявок на приобретение 4 716 685 штук обыкновенных акций предприятия, к чьим активам потерял целевой интерес "Ростех". В итоге "РТ-Капитал" объявил открытый аукцион на продажу миноритарного пакета акций акционерного общества "Казанский электротехнический завод".
«Стеллу-К» поднимет топ-менеджер казанского «Элекона»
Последний от элекон камаз 5325. АО «ЗАВОД ЭЛЕКОН»Ведущее предприятие России по разработке и производству электрических соединителей и кабельных сборок АО «Завод Элекон» изготавливает свы. КамАЗ — крупнейший в России производитель грузовиков массой от 14 до 40 тонн, при этом завод не занимается выпуском легковых автомобилей. Неофициально причину обмена объясняли планом защитить КамАЗ от возможного негативного воздействия американских санкций против "Ростеха".