Skoda Karoq 1.5 TSI DSG – еще один автомобиль, который мы тестировали на длинные дистанции. Решил написать отзыв о своем автомобиле Skoda Karoq с двигателем объемом 1,4 в комплектации style. Избегайте грязи: тестируем SKODA Karoq российской сборки в день начала продаж.
Отзывы об автомобилях Skoda Karoq
| Как я, фанат и владелец Шкоды, разочаровался в чехах из-за Карока. Мнение | Отзыв о Спортлайне из Латвии: Цитата Опции Karoq Sportline 2.0 TSI DSG 7 4x4. |
| Вы покупаете Skoda Karoq? Вы пожалеете об этом в следующем году | В отзывах владельцев Шкода Карок говорится о его стильной внешности, азартной управляемости, просторном салоне и пр. Но и без минусов не обошлось. |
| Тест-драйв Skoda Karoq 4x4: что с ним не так | SKODA Karoq CITY STYLE 1.4TSi/110 кВт, АКПП 53 000 рублей. Учитывая, что тут ещё и гарантия 5 лет, машина станет хитом, скорее всего. |
| Тест Skoda Karoq. Для дома, для семьи | Журналисты испанского издания km77 испытали чешский кроссовер Skoda Karoq, которому бросили вызов традиционным «лосиным тестом». |
Отзывы Skoda Karoq
Skoda Karoq, является новой моделью для российского рынка, естественно, пробеги ее еще небольшие. Skoda Yeti даже в тестах самого немецкого AutoBild Volkswagen Tiguan превосходила Karoq же еще похоже намного лучше. современный автомобиль с достойным цифровым оснащением, что позволяет вывести эфективность поездок и удовольствие от них на более высокий уровень.
Подражание старшим
- В России начали продавать кроссоверы Skoda Karoq 2023 года. Сколько за них просят?
- Технические характеристики Skoda Karoq
- Тест Skoda Karoq. Для дома, для семьи
- Отзывы владельцев Skoda Karoq и опыт эксплуатации Шкода Карок
- Сергей Целиков: Skoda Karoq 4х4 - дьявол кроется в деталях | АВТОСТАТ
Skoda Karoq
Разве что оформлением: у Карока нет клавиш дистанционного складывания спинок. Ибо вдоль бортов здесь перекочевавшие из Yeti два рейлинга с четырьмя мощными крюками для сумок обычные крючки — это в Фольксвагене. Длина и ширина багажника совпадают с тигуановскими с точностью до миллиметра, а высота до шторки 645 мм существенно больше фольксвагеновских 529 мм лишь потому, что у конкретного Карока не было докатки. В простой комплектации у Карока нет съемного фонарика в багажнике, зато к спинке дивана прикручен дополнительный крючок для сумки Кстати, вы периодически пеняете на различия в оценках в наших видео и статьях. Сейчас я готов рассказать об одной из причин. Володя Мельников, чей ролик вы наверняка уже посмотрели, в Дании познакомился только с двухлитровой дизельной полноприводной версией Карока, притом в богатой комплектации. У меня выбор оказался куда шире.
И к тому же здесь, на Сицилии, были чешские инженеры. Главный нюанс Карока для пассажиров и багажа состоит в том, что на выбор предлагаются два типа заднего дивана. Стандартный — это сиденье как в кроссоверах Nissan Qashqai или Toyota RAV4: несдвигаемая подушка и несимметричные складные спинки. Плюс такого «стандарта» в том, что этот недорогой в производстве диван заметно тоньше, что дает дополнительные пару сантиметров простора как для людей, так и для поклажи. А Мельников жаловался на тесноту с трехсекционными креслами VarioFlex, да еще в комплекте со складными столиками в спинках передних сидений, которые отнимают еще пару-тройку сантиметров перед коленями. И то и другое — опции.
А без них Karoq столь же просторен, как более крупный Tiguan! Хотя я все равно бы доплатил за VarioFlex-кресла, даже несмотря на то, что в сложенном состоянии они не дают возможности получить ровную грузовую площадку, возвышаясь над двойным полом багажника переставляемое дно — опция. Просто только с этими сиденьями Karoq предлагает подсмотренную у Мазды мягкую роликовую штору-полку, которая цепляется за пятую дверь и сама поднимается при открывании багажника, тогда как с базовыми креслами полка будет жесткой. А главное, VarioFlex позволяет варьировать объемы салона и багажника крайние секции имеют продольную регулировку , причем перед поездкой в Икею можно в два счета демонтировать все три кресла. Есть и другой лайфхак для экономных, о котором Володя просто не мог знать: у переднеприводных Кароков выштамповка под докатку на днище багажника глубже нет компоновочного конфликта с задним редуктором и подвеской. Из-за этого багажник, укомплектованный запаской, на моноприводных модификациях больше, о чем умалчивают даже заводские данные!
В дорогих Style-версиях будет доступна вот такая премиум-подсветка пространства возле открытой двери Вход в Karoq гигиеничен: по примеру Тигуана двери с тройным! Плотненькое кресло, даже «базовое» тканевое, рождает стойкие Volkswagen-ассоциации: посадка точь-в-точь немецкая и близкая к идеалу по геометрии. Если вы не имеете привычки упираться локтем в дверную карту, «дышащую» под рукой чем грешат нынче даже некоторые Мерседесы , и не хватаетесь в движении за скрипучий дверной поручень, то недовольно скривиться заставит лишь оставшаяся в наследство от Yeti крышка газель-бокса «Передаем за проезд! Поэтому аудиосистема Canton к заказу строго обязательна: дополнительный динамик ставится как раз на место этого неловкого генетического сходства с ГАЗами. Внутри Karoq хуже Тигуана лишь тем, что салонное зеркало имеет рамку, напротив подлокотников в дверных картах нет мягких вставок, а «в базе» вместо динамика Canton по центру передней панели будет крышка мини-бардачка из гладкого черного пластика Чехами в концерне недовольны. Мол, Skoda стала отбирать слишком много клиентов у Фольксвагена и при этом с каждой машины зарабатывает больше.
Но маховик репрессий, к счастью, пока не раскручен: никакой дискриминации по части оснащения! Графику виртуальных приборов для Шкоды видимо поручили делать практикантам.
От создателей бессмертного "попробуйте нам заказать тест! С огромным отрывом победил Карок. При этом, было указано, что полного привода нет и это плохо, что цена велика и это тоже плохо, лежачие проезжаются медленнее чем на Аркане и это тоже хреновенько, а на пересеченку почему не поехали - та фиг знает, у нас же кроссоверы с полным приводом и неубиваемой подвеской для городов покупают. Д - Логика. Интересно было бы в этих вариациях их, да в снежок глубиной до колена, коий ведет к дому моих родителей в деревне, и по которому ПрПр Тигуан с просветом 20 см, пробивается с разгона и не сразу.
Концептуальная мантра Simply Clever — гордость чешского концерна! Организация пространства продумана до мельчайших подробностей — от ниши для зонтика до телефонного отсека с беспроводной зарядкой. Независимо от количества пассажиров, в салоне всем будет уютно и просторно. Автомобили с этим мотором комплектуются двумя видами коробок передач.
В версии 4х2 — это восьмиступенчатый «автомат». А с полным приводом — инновационная коробка DSG-6.
Во-первых, владелица похвалила мягкое переключение скоростей на АКПП — по словам автоледи, машина рвется вперед уже на первой передаче, а характерных толчков при переключении на вторую передачу не наблюдается. Также нет неприятного дребезжания и воя коробки, чем Skoda Karoq и сразил автомобилистку.
Во-вторых, двигатель на «Кароке» заводится моментально и не требует особого прогрева, а с «автоматом» мотор взаимодействует хорошо. Также автоледи похвалила умеренный расход топлива, который варьируется от 8,7 до 10,3 литра.
Чем не довольны владельцы Skoda Karoq
В специальных отделениях в передних дверях умещаются бутылки объёмом до 1,5 л. Рядом показан оригинальный мини-контейнер для мусора со сменными пакетами: он решает вопрос, куда деть фантики или мусор. Место ему также найдётся в просторном дверном кармане. Сначала система в автоматическом режиме с помощью 12 ультразвуковых датчиков сама найдёт подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, а потом возьмёт на себя самое сложное и ответственное — крутить руль.
Многие стилевые решения кроссовер позаимствовал у своего родственного "старшеклассника" Kodiaq — оба паркетника роднит схожая светотехника, практически идентичная решетка радиатора, выраженные кузовные грани и острые линии. Силовая гамма у Skoda Karoq состоит из 2-х бензиновых базовый 1. Для всех модификаций предусмотрены 6-скоростная механика и 7-диапазонный автоматизированный робот DSG с двумя сцеплениями. Полный привод для Skoda Karoq доступен как опция исключительно на дизельных двигателях 150 и 190 сил с коробкой DSG.
В задние фонари уж могли бы вставить лед поворотники, а то лампочки это как то не серьёзно. Ещё странно, почему перестали ставить крышки на аккумулятор? Также обнаружил, что через центральную часть капота в районе эмблемы на двигатель летит грязь и пыль с дороги. Проехав пару десятков км под дождём и после открыв капот я немного приофигел, увидя во что превратилась крышка двигателя. Положение спасло проклейка мягкой лентой применяется для звуко-теплоизоляции домашних дверей центральной части пространства под капотом.
Очень часто нажимаешь пальцем на ручку, замок щёлкает а отпирание не происходит. Оказывается, нужно не тыкать пальцем, а прислонить горизонтально большую часть пальца к области на ручке, тогда всё отпирается без проблем. Единственный нюанс - если в течении какого то короткого времени после отпирания пальцем пытаешься снова закрыть - ничего не происходит, надо закрывать авто с брелка. Насчёт расхода: по городу 6. Систему старт-стоп постоянно отключаю.
За первые 600 км уровень масла не изменился, масло льётся с допуском VW 507. Сейчас провожу обкатку двигателя, не кручу больше 2. Ещё интересует вопрос, может кто сталкивался с системой AdBlue, рядом с пробкой бензобака имеется горловина для заливки мочевины.
И в этом смысле слоган Skoda — Simply Clever, абсолютно точно отражает суть это вам не размытое «С удовольствием за рулём».
Например, что особенного может быть в обычном подстаканнике на центральном тоннеле? А здесь спрятана Easy Open. Это когда на дне подстаканника есть несколько выступов, за счёт которых водитель может одной рукой откручивать крышку у бутылки, и она не будет при этом вертеться вместе с ней. И в самом деле, «изи».
А вся конструкция центрального органайзера носит название Jumbo Box, который можно вообще убрать и организовать объёмный вещевой ящик. Боковые карманы в передних дверях умещают бутылки размером в полтора литра, а рядом опционально находится мини-контейнер для мусора со сменными пакетами. По классике семейной жизни решить придётся только кто этот мусор будет выносить. Ещё один интересный нюанс — вдоль бокового кармана двери закреплена резинка.
Это на случай, если надо положить какие-нибудь бумаги, чтобы они не помялись и были в вертикальном положении. Ну, а такие вещи, как пластиковая лапка не лобовом стекле, например, для пропуска, или скребок для стёкол, спрятанный за лючком бензобака — уже привычны для Skoda, как какой-нибудь зонт в двери Rolls-Royce. Кстати, фирменным зонтом Skoda Karoq тоже можно укомплектовать, как и обилием различных крючков-держателей, алюминиевых разделителей и фиксаторов на липучках — весь дорожный скарб будет надёжно закреплён без возможности летать по салону и багажнику. Из электронных фишек интересен подогрев руля.
Обычная опция, но в Skoda Karoq он имеет три уровня нагрева. Теперь можно выбрать комфортный уровень тепла не только для пятой точки, но и для ладоней. Что касается мультимедии, Karoq имеет на борту стандартный набор придирчивого современного покупателя. Местами даже избалованного.
По центру сенсорный дисплей размером 8 дюймов в базовой комплектации размер поменьше — 6,5 дюймов.
Как я, фанат и владелец Шкоды, разочаровался в чехах из-за Карока. Мнение
Проверка машины Через два дня, позвонил менеджер, как и обещал, и пригласил на осмотр и подтверждение окончательных договоренностей. Когда я приехал, мы с менеджером осмотрели автомобиль, я проверил, что все, что заявлено присутствует и мы еще немного поторговались. Договорились на установку сигнализации и сетки перед радиатором. Цену за эти работы выставили достаточно гуманную, хотя наверняка оверпрайс относительно неофициальных сервисов. Но за это скинули немного от цены автомобиля, поэтому получалось то на то. Да и хотелось получить автомобиль сразу готовым, а не мотаться потом и доставлять необходимое оборудование.
Тут же договорились с менеджером о сроках работ и пожали руки до встречи на сделке. Сделка Сделка, само собой, проходила в салоне. Было утро субботы, и я приехал с мечтой быстро все подписать и начать радоваться новому автомобилю, но ситуация внесла свои временные коррективы. Началось все с того, что я сдавал свою Fabia в Trade-In в этот же салон. О примерной цене я уже договорился с менеджером из Trade-In отдела, но теперь предстояло произвести окончательную оценку авто и провести параллельную сделку выкупа.
Это длительная операция, которая занимает около 3—4 часов, о чем меня предупредили заранее. Я оформил все документы, отдал старый автомобиль на диагностику и стал ждать. Диагностику, кстати, провели тщательно, причем не только физически автомобиля, но и его юридическую историю. В свое время сложилось так, что мне пришлось оформить на старый автомобиль лицензию на такси. В такси он проездил ровно два дня.
Я тогда понял, что эта затея не по мне, но след в истории автомобиля остался, и это несколько повлияло на его окончательную стоимость. К такому повороту событий я был морально готов и согласился. Мне психологически легче было уступить здесь, нежели заниматься продажей самостоятельно и за эти деньги, которые я наверное мог бы выиграть при этом, выслушивать нытье перекупов. Дальше пошла обычная рутина оформления договоров, страховок и тому подобное, которая затянулась очень надолго из-за того, что формально автомобиль был на балансе другого салона, и каждое действие приходилось согласовывать. Время тянулось, я ходил вокруг нового автомобиля, который уже подготовленным стоял на выдаче и ждал, когда уже закончится эта бюрократия.
За то время, что я наворачивал круги вокруг автомобиля я успел рассмотреть его от и до, ничего, привлекающего внимания из того, о чем говорят подборщики и всякие эксперты на Youtube, я не нашел. Все детали были ровными, зазоры одинаковыми.
Традиции немецкого качества по умеренным ценам воплотились в образцах чешского автопрома. Так, в современном Karoq многие россияне видят адекватную замену дорогостоящему Tiguan.
И похвалить чешский кроссовер есть за что. Во-первых, это отменная управляемость. По свидетельствам большинства водителей, этот показатель Шкода Карок находится на очень высоком уровне. Автомобиль словно влитой стоит на асфальте, слушается движений руля, отменно входит в повороты.
На скорости руль становится тяжелым, облегчая контроль над машиной в режиме трассы. Также плюсом пользователи назвали динамику автомобиля. Большинство назвали при этом модель весьма экономичной. Еще одна причина любить свой Skoda Karoq — эргономичный салон.
Есть возможность подключения Apple Car play или Android auto. Mirrorlink с iPhone не работает. С андройдом пока не заморачивался. Качество звучания с доп. Возможно не хватает глубины басов сабвуфер находится в запаске , также при средней громкости слышатся сверчки панелей. Цифровая приборка - это вау эффект, настоятельно всем рекомендую.
Не очень нравится индикация топлива и температуры сбоку. Качество салона на уровне, классно смотрится лед подсветка по периметру. Единственное глянцевый пластик центральной консоли может быстро поцарапаться. Также на обивке дверей слишком много пластика плюс что легко моется, в отличии от тряпки, которая потом начинает отваливаться, минус - внешний вид Немного не пойму алгоритм действия ассистента экстренного торможения при парковке. Врубаешь заднюю, на экране появляется конус белого цвета вроде всё ок, торможение должно сработать при получении данных с 2х датчиков и полностью не дотрагиваясь до педали тормоза. Ок, может быть, пока не пробовал.
Но при движении вперёд, этот конус на экране то горит жёлтым, ткнёшь - вроде стал белым, иногда вообще не горит - короче непонятно.
Однако, безусловно, те покупатели, которые изначально планируют остановить свой выбор на сегменте SUV и выбирают из моделей разных производителей, определенно обратят внимание и на новинку от Skoda", - говорит Иван Кондратенко. SUV с чешским акцентом Действительно, выбор компактных кроссоверов в России сегодня богат, как никогда. Все эти модели находятся в близком ценовом диапазоне, поэтому борьба за покупателя обещает быть жесткой. По словам Ивана Кондратенко, преимуществами Karoq над конкурентами является новизна, хорошее оснащение, динамичные моторы и богатый набор опций. Недостатком же может быть более высокая, чем у самых популярных на рынке SUV моделей, цена.
Однако успех новинки будет зависеть от беспроблемных поставок автомобилей покупателям, своевременного запуска на рынок базовых версий, а также от грамотного маркетинга и позиционирования модели, акцентируя на сильных сторонах Karoq в сравнении с конкурентами", - резюмирует Иван Кондратенко.
В России начали продавать кроссоверы Skoda Karoq 2023 года. Сколько за них просят?
В шеренге тестовых автомобилей KAROQ стоял плечом к плечу с хорошо знакомым нам внедорожником ŠKODA KAROQ, который за прошедший год совершил феноменальный прорыв на российском рынке, пробившись в пятерку лидеров сегмента. Однако именно этот Karoq стал моим транспортом апокалипсиса: когда объявили карантин, Skoda осталась у нас. В шеренге тестовых автомобилей KAROQ стоял плечом к плечу с хорошо знакомым нам внедорожником ŠKODA KAROQ, который за прошедший год совершил феноменальный прорыв на российском рынке, пробившись в пятерку лидеров сегмента. Skoda Karoq. Автор темы VolfWagen. Все минусы, недостатки, поломки и проблемы в отзывах реальных владельцев Шкода Карок. Как и для Skoda Octavia, основным для Skoda Karoq является 150-сильный турбомотор 1.4 TSI, сопряженный с восьмиступенчатым автоматом в случае переднеприводной версии.
Skoda Karoq приятно удивил экспертов на «лосином тесте»
Во-первых, Skoda Karoq — это не удешевленная копия, а полноценный Volkswagen Tiguan. Достоинства и недостатки Шкода Карок 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. О Skoda Karoq я слышала, что машина эта экономичная. Моя шайтан-арба: Skoda Karoq в комплектации Style с доп. пакетами: Технологии для Style (Розетка 230В; 1 USB-C сзади; Система выбора режима движения Driving Mode Selection; электропривод крышки багажника (без.
SKODA KAROQ !!!! ОТЗЫВ Владельца! Опыт эксплуатации! Обзор Шкода Карок!
Это стало возможным благодаря отключаемой противобуксовочной системе, работа которой порой мешает выбраться из сугроба, — а вот электронная имитация блокировки дифференциала оказалась как нельзя более кстати. Да и внедорожная геометрия неплоха: пусть клиренс чуть меньше, чем у того же Kodiaq, из-за колес меньшей размерности, но бамперы в нижней части скошены, что обеспечивает приличные углы въезда и съезда. Двигатель уже в базе оснащен солидной защитой снизу, а практически плоское днище позволит при случае проехать по глубокой колее, ничем не зацепившись. Конечно, для полноценных внедорожных вылазок все же лучше подходит KAROQ 4x4, а чуть позже на рынок выйдет модификация с 1,6-литровым атмосферным двигателем, которая может стать настоящим хитом благодаря привлекательной стоимости.
У бюджетных версий нет кожаных сидений, светодиодных фар и электропривода пятой двери, как у нашего автомобиля, чья максимальная на сегодняшний день комплектация дополнена набором опций. Но ведь есть и масса «бесплатных» достоинств: образцовая эргономика водительского места, информативные приборы, эффективная шумоизоляция, 500-литровый багажник с низким порогом и массой приспособлений для перевозки различной поклажи. Цены и комплектации Aсtive — от 1 387 000 руб.
Наружные зеркала с электроприводом и обогревом Обогреваемые форсунки омывателя ветрового стекла Регулировка передних сидений по высоте Лампа для чтения спереди Индикатор непристегнутого ремня безопасности спереди Ассистент подъема в гору.
Руль информативен, реакции точны, тормоза безошибочны. Правда, адаптивный круиз-контроль осаживает машину перед светофорами, дергая как новичок. Зато приятная склонность к заносу под сброс газа — не скучно! А вкупе с тишиной в салоне и простором в багажнике — неожиданно прекрасная плавность хода. Будто не Skoda это вовсе.
Наконец-то удачная адаптация! Правда, в итоге увлекся и поставил грыжу на боковине одной из зимних шин. Кстати, нешипованный VikingContact 7 отлично подошел кароковскому шасси — когда переобул машину в летние Conti, ход стал жестче и шумнее, а руль не прибавил в информативности.
После долгих лет езды на механике, а тем более после переезда в Москву, я ужасно устал дергать ручку механической коробки передач и играться со сцеплением в долгих московских пробках. Во-вторых, предпусковой подогреватель. Этот момент очень сильно усложнил поиски, так как подогреватель, в основном ставили только в богатые комплектации, а таких в самом начале у дилеров было по пальцам пересчитать. Так же были определенные пожелания по цвету у супруги — хотелось что-то типа «спелой вишни». У нас Matiz был такого цвета.
В этом я ее поддержал, так как цвет хоть и девчачий, но машина смотрится богаче, на мой взгляд, и выделяется среди серо-белой массы. Да и в конечном итоге, исходя из требований по комплектации, цвет уже пришлось брать по принципу «какой был», так как выбора и не было на тот момент. У одного из дилеров мне попался очень приятный и въедливый менеджер, который решил порвать известное место на британский флаг, но найти то, что мне нужно. Все осложнилось тем, что в то время как я занимался поиском, началась пандемия COVID и производства начали останавливаться. Машина в нужной комплектации была заказана менеджером автосалона на заводе, началось ее производство и вроде как ее даже успели произвести или почти успели. Кстати, в дальнейшем эта опция на автомобилях этой модели так и не появилась. Менеджер сказал, чтобы я не расстраивался и пообещал, что приложит все усилия к поиску другого автомобиля. В начале лета, когда страсти с пандемией немного улеглись, я получаю звонок от менеджера с сообщением о том, что требуемый автомобиль найден, в нужной комплектации, правда цвет не совсем тот, который хотели.
Но выбирать уже не приходилось. Автомобиль находился на стоянке другого салона этой сети в другом конце города. Я дал согласие чтобы менеджер организовывал доставку и мне пообещали, что через пару дней автомобиль будет в салоне. Проверка машины Через два дня, позвонил менеджер, как и обещал, и пригласил на осмотр и подтверждение окончательных договоренностей. Когда я приехал, мы с менеджером осмотрели автомобиль, я проверил, что все, что заявлено присутствует и мы еще немного поторговались. Договорились на установку сигнализации и сетки перед радиатором. Цену за эти работы выставили достаточно гуманную, хотя наверняка оверпрайс относительно неофициальных сервисов. Но за это скинули немного от цены автомобиля, поэтому получалось то на то.
Да и хотелось получить автомобиль сразу готовым, а не мотаться потом и доставлять необходимое оборудование. Тут же договорились с менеджером о сроках работ и пожали руки до встречи на сделке.
Вместимость Четырех пассажиров уже не повозишь путешестовать. Троих - с комфортом. В багажник влезло четыре рюкзака: большой туристический и три средних, Сумка Лента битком, 4 пакета с едой, 2 пакета с бухлом, сумка-холодильник небольшая, чемодан инструментов, складная табуретка, канистра с омывайкой, поллитра масла, сумка с "дорожным набором" так, которую дилер дает и всякая мелочь, которую распихали в свободные щели. Верхняя полка багажника почти закрылась. В салон пришлось забрать небольшую сумку и детский рюкзак.
Влезло все, так что наверх взяли все свои велосипеды. А так рекомендую сразу иметь в виду бокс на крышу. Кровати и прочие холодильники уже тоже не повозишь, придется чаще звать доставку. Бардачок небольшой, ниша над левой коленкой водителя тоже маленькая я там всякие карты и пропуска вожу. Пространство под подлокотником организовано спорно, особенно в части подстаканников, но это терпимо. Экономичность Сэкономлено тут на многом: одна лампочка в багажнике, нет атмосферной подсветки для задних пассажиров ребенок негодует , нет "альтернативных" накопителей для музыки - нужно все качать на телефон. Нет ящичков под передними сиденьями хотя пространства там хоть отбавляй , задние поворотники на галогенках хотя пофиг , под капотом кочерга вместо газовых упоров в целом, тоже пофиг , правое боковое зеркало без автозатемнения, нет подсветки ног.
Не обнаружил прикуривателя в багажнике... Так и не смотрел, должен ли он быть.... Ну про экономию бензина говорить еще рано. Пока на уровне 9-10 литров на 100 км. Через пару тысяч км будет поменьше. Свет Ожидал большего от диодной оптики. Правда, подходящих условий еще не было, чтобы совсем темно, но как-то не восхищен.
Хотя, конечно, лучше рефлекторного галогена на А7. Дневные огни яркие, меня хорошо видно. Подсветка салона вся диодная - без восторгов. Включение заднего плафона переключателем - такое себе. Ребенок вечно оставляет эти лампы включенными. Плюшки Очень хотел привод двери багажника - получил. В комплектацию не входит, нужно добавлять.
Хотел попробовать виртуальную приборку. В итоге так себе.
Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
Она же используется практически на всем модельном ряду концерна Фольксваген, включая Ауди и Джетта. С другой, в погоне за удешевлением, немецкий изготовитель пожертвовал мягкостью езды, что особенно сильно заметно на российских дорогах. С технической же точки зрения, в подвеске Карока нет ничего удивительного. Спереди здесь классический МакФерсон, сзади — торсионная балка или многорычажная ось, в зависимости от привода. То и другое достаточно надежно и устойчиво к поломкам, хотя и не дает возможности почувствовать идеально мягкий ход. Ну а стоит ли ждать этого самого идеала от сегмента бюджетных городских внедорожников? Скорее нет. Объективно же, рулевое управление автомобилем достойно его цены. Интерьер Внутри кроссовер так же консервативен, как и снаружи. Здесь есть все необходимые водителю и пассажирам функции, достаточно свободного пространства, да и выполнен салон из качественных материалов. Но при этом — никаких излишеств.
Мультимедийная система — довольно посредственная, особенно в базовых комплектациях. Передняя панель — проста и интуитивно понятна в управлении. Другими словами, вы получите все, что нужно для спокойной езды, но ничего сверху. Важно отметить: Безусловное преимущество Skoda Karoq — ее багажник. И речь не только о его вместительности, но и заранее установленных кармашках, держателях и крючках, каждый из которых выполняет отдельную функцию. Подведем итог.
Варианты силовых агрегатов остались прежними: четыре бензиновых двигателя и один дизельный, хотя 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат TSI был обновлен с учетом изменений «поколения EVO2», которые применяются на автомобилях VW Group с 2022 года. Это означает, что двигатель получил увеличение мощности со 108 до 114 л. Более мощные двигатели представлены 1,5-литровым бензиновым TSI мощностью 148 л.
Дизельный 2,0-литровый TDI мощностью 148 л.
Собственно время на интеграцию и адаптацию этих двигателей — это такой же важный фактор, влияющий на срок российского старта продаж Карока, как и запуск производства Кодиака. Потому и набор электронных ассистентов тот же Машину с литровым микромоторчиком я оседлал лишь затем, чтобы понять, хватает ли переднеприводному Кароку 115 «лошадей», и спроецировать картинку на атмосферник 1.
Для размеренной езды — вполне! Динамика на уровне двухлитрового RAV4. Чехи считают настройку подвески оптимальной для любых типов дорог.
Специально для России пружины и амортизаторы Карока адаптировать не будут Все потому, что Karoq на центнер с лишним легче Тигуана. Облегчение, правда, достигнуто не только за счет чуть меньших габаритов: бак на пять литров скромнее, задние тормоза со сплошными дисками вместо вентилируемых, базовые колеса 16-дюймовые вместо 17-дюймовых… В Европе у Карока «в базе» будет семь подушек безопасности. Доплачивать надо только за боковые для задних пассажиров.
Хочется верить, что российский офис Шкоды изменит подход к безопасности и не станет, как на Yeti, предлагать версии лишь с двумя фронтальными подушками Турбомотор 1. Но «Сеня, про зайцев — это неактуально» — впрочем, как и маленький 116-сильный дизель 1. Единственным двигателем, что будет роднить российский Karoq с европейским, станет 150-сильная версия двухлитрового дизеля помимо нее, в других странах есть еще и топовая, форсированная до 190 л.
Поэтому мотор 2. И не нашел ровным счетом никаких отличий от аналогичного дизельного Тигуана! Даже прошивка преселектива здесь идентична идеальной фольксвагеновской, а не как на Кодиаке, где коробка чересчур увлекается высшими передачами и порой медлит с переключениями.
Как и на прочих Шкодах выбор из четырех режимов — опция. Подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами будет доступна в Европе только в следующем году, а в России скорее всего никогда. Во всех четырех режимах DSG адаптируется под манеру вождения.
Столько же расходовала литровая «трешка» на том же маршруте, а нахваливаемый чехами «миллеровский» 1. Это раньше дизельный Yeti был жестче бензинового. А сейчас самый дешевый Karoq 1.
Фольксвагеновская школа! Более того, заклей эмблемы и характерные детали — на ходу Karoq не отличишь от Тигуана. Тевтонская непоколебимость на прямой и в ходовых дугах в сочетании с южной страстью к закрученным серпантинам.
Мускулистая подвеска проглатывает большинство ям, но она по-фольксвагеновски нетерпима к неровностям с острыми краями и к тому же обладает эффектом мячика на короткой волне: Karoq слегка потряхивает даже на относительно ровной дороге. Почему так? Старые приоритеты относительно того, что чешская машина должна быть комфортнее немецкой, нынче не в ходу.
Жаль, в вопросах обзорности и аэродинамических шумов чехи не столь принципиальны.
Нет ящичков под передними сиденьями хотя пространства там хоть отбавляй , задние поворотники на галогенках хотя пофиг , под капотом кочерга вместо газовых упоров в целом, тоже пофиг , правое боковое зеркало без автозатемнения, нет подсветки ног. Не обнаружил прикуривателя в багажнике...
Так и не смотрел, должен ли он быть.... Ну про экономию бензина говорить еще рано. Пока на уровне 9-10 литров на 100 км.
Через пару тысяч км будет поменьше. Свет Ожидал большего от диодной оптики. Правда, подходящих условий еще не было, чтобы совсем темно, но как-то не восхищен.
Хотя, конечно, лучше рефлекторного галогена на А7. Дневные огни яркие, меня хорошо видно. Подсветка салона вся диодная - без восторгов.
Включение заднего плафона переключателем - такое себе. Ребенок вечно оставляет эти лампы включенными. Плюшки Очень хотел привод двери багажника - получил.
В комплектацию не входит, нужно добавлять. Хотел попробовать виртуальную приборку. В итоге так себе.
Читаемость хорошая, есть возможность смены раскладки приборов, но езжу на стандартной. Тормозит меню. Иногда прям бесит.
Раньше всегда звонил с максидота выбирал контакт , теперь проще взять телефон. Голосовое управление стало более мудренным, еще и срабатывает случайно, стало бесить. Отклик, управление магнитолой норм, но иногда как будто сбрасывает режи звука - все звучит хуже.
Android Auto - часто тупит, не дает подключить телефон. Выбор режимов движения - пока пользовался только Off-road, удобно, что на него отдельная кнопка. А, еще включал спорт, но еще на обкатке, особенно не оценивал разницу, так как педаль не давил.
Бесключевой доступ - удобно. Камера заднего вида - необязательно, но хорошо, иногда притормаживает изображение, удобно, что есть омыватель, неудобно, что нет анимации изменения траектории.
ŠKODA Karoq: точно вовремя
| Отзывы владельцев Шкода Карок | В России Skoda Karoq доступна с одним 1.4-литровым турбированным мотором в полноприводном и переднеприводном варианте. |
| Избегайте грязи: тестируем SKODA Karoq российской сборки в день начала продаж | Skoda Karoq / Шкода Карок. Вслед за среднерамзерным Kodiaq компания Skoda представила свой очередной кроссовер, являющийся преемником модели Yeti. |
| Победитель ям. Тест-драйв кроссовера Skoda Karoq | компактный кроссовер SUV (C-сегмент), разработанный и построенный чешским автопроизводителем Škoda Auto. |
| Эксперты назвали плюсы и минусы кроссовера Skoda Karoq | В шеренге тестовых автомобилей KAROQ стоял плечом к плечу с хорошо знакомым нам внедорожником ŠKODA KAROQ, который за прошедший год совершил феноменальный прорыв на российском рынке, пробившись в пятерку лидеров сегмента. |
| SKODA KAROQ – на кроссовер Шкода Карок на официальном сайте ŠKODA | Кроссовер Skoda Karoq выпускается с 2017 года, но в России продажи начались только зимой 2020 года. |
Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
| «На многом сэкономили»: О минусах «российского» Skoda Karoq рассказали владельцы | Skoda Karoq реальные отзывы автовладельцев на сайте официального дилера в городе Москва. |
| Сергей Целиков: Skoda Karoq 4х4 - дьявол кроется в деталях | Внедорожник среднего класса Skoda, Karoq, только что получил новое «обновление технических характеристик» — в линейку добавлено не только больше оборудования, но и изменены бензиновые силовые агрегаты для повышения эффективности и производительности. |
| Skoda Karoq приятно удивил экспертов на «лосином тесте» | Новый кроссовер Skoda Karoq отличная замены Skoda Yeti. Здравствуйте дорогие читатели моего отзыва. |
| SKODA KAROQ !!!! ОТЗЫВ Владельца! Опыт эксплуатации! Обзор Шкода Карок! | Мнение владельца Skoda Karoq. |
| Škoda Karoq 2020 года: покупка и первые впечатления | с двигателем 1.4 TSI и коробкой DSG. |
Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
Продавать Skoda Karoq в ближайшем будущем Алексей не планирует, надеясь на долговременную эксплуатацию авто. отзывы владельцев. Skoda Karoq на дороге вызывает двойственные впечатления.