Одним из них был Путиловский завод. Мы решили вспомнить самые знаковые модели техники, выпущенные «Кировским заводом» в 20-м веке.
История Путиловского завода в 19 веке: выпускаемая продукция и достижения
Путиловский завод стал выпускать не только рельсы, но также вагоны и паровозы. Мы решили вспомнить самые знаковые модели техники, выпущенные «Кировским заводом» в 20-м веке. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих промышленных предприятий России. Путиловский завод 19-20 века. Что выпускал путиловский завод в 19 веке. Строительство верфи на русско-Балтийском заводе, 1913 год.
Путиловский завод
Так, к Первой мировой войне Путиловский завод стал центром машиностроительного производства в России, выпуская паровозы, артиллерийское вооружение, суда и турбины. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий России в производстве железных дорог. Кроме Путиловского завода (так раньше назывался Кировский завод), он был инициатором таких проектов как железная дорога, морской порт и морской канал, которые обеспечили процветание торговли в столице Российской империи.
Путиловский завод в наши дни продукция
В XIX веке крупные фабрики и заводы Москвы и Петербурга выпускали разнообразную продукцию, отражая широкий спектр промышленных отраслей. Путиловского началась в XVIII столетии. Путиловский завод в Петербурге 1917. Путиловский завод был основан в XIX веке в Санкт-Петербурге и стал одним из ведущих промышленных предприятий Российской империи.
Продукция путиловского завода в 19 веке - 88 фото
Путиловский завод 19-20 века. Что выпускал путиловский завод в 19 веке. Путиловский завод в Петербурге до 1917. Путиловский завод Трёхгорная мануфактура Какую продукцию эти предприятия выпускают в наши дни? В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий Российской империи. и паровозостроение.
История одного завода
Путиловский завод #наши_заводы@nabat_utrachennogo Свою историю завод начал ещё до продажи промышленнику Николаю Путилову. В 1929-1932 гг. завод выпускал мотовозы. Изготовил ходовую часть для первого советского тепловоза Щ-ЭЛ-1. Кировский завод (ранее Путиловский завод, Красный Путиловец) — одно из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий Российской им. В 1868 году Путиловский завод был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Н. И. Путиловым, который за 12 лет превратил металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. «Путиловский завод был одним из крупнейших центров конструкторской. Путиловский завод 19-20 века. Что выпускал путиловский завод в 19 веке. Строительство верфи на русско-Балтийском заводе, 1913 год.
ВСЯ ПРАВДА О САМОМ ЗНАМЕНИТОМ ПРЕДПРИЯТИИ ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ И НЕ ТОЛЬКО
На конец столетия Путиловский завод уже представлял из себя многоотраслевой машиностроительный комплекс, в состав которого входило четыре направления производства. Завод занимался металлургией, вагоно- и паровозостроением, артиллерией и судостроением. Таким образом, Путиловский завод выпускал и производил различные товары, не обременяя себя только одной отраслью. Благодаря своей перспективности и разнообразию производства, завод получил заслуженное место среди лидеров российской промышленности.
На его опыте просто обязаны учиться современные организаторы производства. Многие его организационные и инженерные разработки работают на Отечество до сих пор и принесли немало пользы стране уже после его ухода из жизни. Всю свою жизнь Николай Иванович ломал привычные стереотипы, на пустом месте строил новые заводы, создавал новые технологии, сколачивал коллективы людей-единомышленников. Приведу лишь один пример.
Авторитет Путилова как великолепного организатора и блестящего инженера рос год от года исключительно из-за реальных дел, а не из-за поддержки чиновников. И было отчего авторитету расти — он совершал настоящие производственные подвиги, иначе не назовешь! Так, жестокая зима 1867-1868 годов привела к тому, что железнодорожное сообщение в России было практически парализовано, так как импортные рельсы полопались от мороза. Путилов решил проблему рельса не только по прочностным и эксплуатационным характеристикам, но и по ценовым. Цена "путиловского" рельса была на 30 процентов меньше цены английского или немецкого! Путилов принял заказ на строительство завода по производству рельсов и само производство в начале января 1868 года, а уже 20 января того же года завод начал прокатку рельсов в три смены. Блистательная промышленная победа!
Была отработана так называемая "путиловская схема запуска производства", которой, между прочим, позже пользовались в годы Великой Отечественной войны при переброске заводов из центральной части СССР за Урал. Без схем сетевого планирования и логистики, впервые примененных на практике именно Николаем Путиловым, и сейчас не обходится ни одно серьезное производство! Был Хлудов и страстным охотником, а кроме того, по свидетельствам очевидцев, обладал магическим воздействием на хищных животных, которых ему удавалось приручить. Ходили слухи, что дикие звери дрожали при одном его взгляде. Семейство перебралось в Москву в 1817 г. Первоначально Хлудов со старшими сыновьями занимался производством кушаков поясов. Постепенно дело расширялось.
В московское купечество И. Хлудов записался в 1824 г. В 1835 г. В том же году глава семьи скончался, и его дело перешло к сыновьям. В 1844 г. Ивана Хлудова сыновья» и московскому купцу Савелию Хлудову в вечное потомственное пользование за оброк в 30 р. В этом же году был заложен первый корпус новой фабрики, спроектированный английским архитектором Томасом Годсоном.
На тот момент прядильных фабрик в России практически не существовало, а вся пряжа закупалась в Англии. Алексей Иванович Хлудов отправился в Англию для подбора специалиста по прядильному делу и приобретения машин. Необходимое оборудование закупили, и 20 ноября 1845 года заводской гудок известил о начале работы фабрики. На фабрике работало 300 рабочих, около 15 тыс. Успех превзошел все ожидания, и уже в 1848 году производство расширилось, были выписаны новые прядильные механизмы и паровая машина. К началу 1860-х годов все старые бумагопрядильные машины были заменены усовершенствованным оборудованием. К этому времени Егорьевская Дума отдала братьям Хлудовым еще несколько десятин земли рядом с фабрикой, в том числе в качестве платы за постройку моста через реку Гуслицу.
В итоге фабрика Хлудовых стала одной из самых крупных ткацко-отделочных предприятий, находившихся в центральной части России. Основание этой фабрики положило начало созданию в дальнейшем прядильно-ткацко-отделочных комбинатов в Подмосковье. В 1869 году братья Алексей и Герасим Хлудовы добились у железнодорожного ведомства разрешения на проведение ветки к городу Егорьевску от станции Воскресенск Московско-Рязанской дороги. При строительстве ветки Хлудовы помимо финансовой оказывали, так сказать, и организационную помощь: нанятые ими жители окрестных деревень вырубали лес по трассе, делали насыпь, укладывали шпалы. По личному поручению главы Правления железной дороги Карла фон-Мекк контроль за прокладкой этой сравнительно небольшой ветки - 22 километра - был поручен главному инженеру В. Очень уж клиент оказался солидный и перспективный. Интересная деталь: правление охотно пошло на прокладку колеи до Егорьевска, поскольку к тому времени уже существовал проект строительства линии на Муром и Арзамас от станции Воскресенск примерно в том же направлении.
С учетом этих обстоятельств одноколейную ветку построили не только быстро, но и недорого. Украшенный еловыми гирляндами, первый поезд с почетными гостями из Москвы прибыл в Егорьевск 15 ноября 1870 года. С этого времени станция Егорьевск была внесена во все железнодорожные атласы и тарифные руководства. Очень скоро егорьевская ветка стала приносить прибыль; через год доход с версты 1066 метров составлял 3. Хлудов А. Хлудов занимался не только предпринимательством, но и общественной деятельностью. Его знали как члена Коммерческого суда где решались торговые споры , первого председателя Московского биржевого комитета...
Известен был Алексей Иванович и как собиратель древних русских рукописей и старопечатных книг, из коих им была составлена уникальная коллекция.
В 1992 году акционирован, создано ОАО «Кировский завод» управляющая компания. Деятельность Предприятие производит тракторы и другие сельскохозяйственные машины, запасные части, металлопрокат, энергетические машины. Географически оно расположено на исторической промышленной площадке Путиловского завода. По состоянию на весну 2008 года на предприятии работают около 8 тыс. ЗАО «Турбомашины» 1993 год — выпускает турбогенераторные и парогазовые установки в диапазоне мощности от 1100 до 2500 кВт.
Выступали против ленских расстрелов трагические события 4 17 апреля 1912 года на приисках Ленского золотопромышленного товарищества, расположенных в районе города Бодайбо на притоке Лены реках Витим и Олёкме. В результате забастовки и последующего расстрела рабочих правительственными войсками пострадало, по разным оценкам, от 250 до 500 человек, в том числе 107—270 человек погибло... В годы гражданской войны путиловцы изготавливали бронепоезда и орудия для Красной Армии. А также отправили в её ряды около 10 тысяч человек.
Здесь было сформировано и вооружено 25 воинских отрядов. Непосредственно бывший хозяин завода А. Путилов, эмигрировавший в то время за границу — активно финансировал белогвардейское движение в борьбе против Советской власти. В феврале 1917 года на Путиловском заводе — крупнейшем артиллерийском заводе страны и Петрограда — работало 36 тыс. Массовая забастовка рабочих Путиловского завода 18 февраля, переросшая 23 февраля 8 марта 1917 года в демонстрации и митинги рабочих под лозунгами «Долой войну! Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 9 января 1918 года постановлением Временного рабочего и крестьянского правительства. Во время гражданской войны на заводе были сформированы и направлены на фронт 25 воинских единиц — полков, дивизионов, эскадронов и других отрядов. В боях приняли участие более 10 тысяч путиловцев. В 1922 году завод получил новое имя — «Красный путиловец». В 1924 году на заводе проведены испытания первого советского трактора «Фордзон-Путиловец» и начато его серийное производство.
Два века Путиловского завода
В 1932 г. В 1939 году создан танк КВ и освоен его выпуск. В 1934 году, через несколько дней после убийства С. Кирова, завод был переименован в Кировский завод. В годы Великой отечественной войны основные мощности и многие специалисты завода были эвакуированы в Челябинск, где вместе с другими предприятиями был образован знаменитый «Танкоград» — крупнейшее тогда производство бронетехники и боеприпасов. История Кировского завода, работавшего во время войны в Ленинграде - значительная история Блокады. Оставшиеся сотрудники завода круглые сутки напролёт выпускали продукцию для фронта, ремонтировали бронетехнику, выпускали боеприпасы. Во время блокады 2500 заводчан умерли от истощения и около 150 погибли при бомбежках. На территорию завода упало 4680 снарядов, 770 фугасных и зажигательных бомб. В послевоенные годы завод производил технику для сельского хозяйства.
С 1962 года главным детищем завода стал знаменитый трактор «Кировец» модель К-700 , было выпущено около 600 тысяч тракторов, 12 тысяч из которых отправлены на экспорт в 14 стран мира. Также завод производил силовые агрегаты для большинства атомных подводных лодок всех поколений, атомные энергетические установки для кораблей ВМФ, танкерного флота, атомных ледоколов. В постсоветское время Кировский завод стал акционерным обществом, был освоен выпуск техники, пользующейся рыночным спросом. В настоящее время продолжается выпуск современной сельскохозяйственной техники.
В закладки 1 минута 17 декабря 1934 года бывшему Путиловскому заводу, носившему тогда название «Красный путиловец», было присвоено имя С. Мы решили вспомнить о некоторых значимых фактах из жизни этого завода. Инициативный предприниматель История завода началась с его основания в 1801 году на базе Кронштадтского чугунолитейного завода, переведенного тогда в Петербург.
Преимущественным направлением производства являлся выпуск различных изделий по государственным военным заказам. В 1854 году, когда разворачивались трагические события обороны Севастополя, а корабли британского флота угрожали столице Российской империи, чиновник морского ведомства, инженер и предприниматель Николай Путилов выступил с инициативой оперативного создания флотилии канонерок.
Но уже в первые десятилетия своего существования завод начал активно расширять ассортимент выпускаемой продукции.
Он стал производить паровые котлы, дамбы, мосты, фермы, локомотивы, железнодорожные вагоны и другие товары высокого качества, которые были востребованы на растущем рынке страны. Завод был известен не только своей продукцией, но и использованием передовых технологий и механизмов производства. Путиловский завод внедрял новшества в отрасль и совершенствовал свои процессы, чтобы повысить производительность и эффективность производства.
В результате, завод стал одним из самых крупных и современных промышленных предприятий Российской империи. Развитие Путиловского завода значительно влияло на экономику страны. Он стал не только основным поставщиком промышленной продукции для России, но и экспортировал свою продукцию за рубеж.
Завод привлекал большое количество рабочих, которые получали стабильную и достойную оплату труда, что способствовало росту уровня жизни и снижению безработицы в регионе. Кроме того, завод активно сотрудничал с другими предприятиями и вузами, проводил научные исследования и внедрял новые технологии. Это способствовало развитию научно-технического потенциала страны и формированию инновационной экономики.
Оцените статью.
Широко поставлялись они и на экспорт, при том не только в дружественные Советскому Союзу страны соцлагеря, но и на Запад — в частности, в США и Канаду. Продолжатель славных традиций «Кировца» Современная история легендарного Путиловского, а затем Кировского завода начинается в 1992 году, когда было образовано ОАО «Кировский завод». В настоящее время в состав управляющей компании ПАО «Кировский завод» входит порядка 20 дочерних предприятий, самым крупным из которых является Петербургский тракторный завод ПТЗ. ПТЗ продолжает славные традиции Кировского завода по производству тяжёлых энергонасыщенных тракторов и строительно-дорожных машин нового поколения. На сегодняшний день предприятие является лидером рынка тракторов России. Несмотря на западные санкции, Петербургский тракторный завод наращивает производство. Руководство ПТЗ намерено не только развивать передовое предприятие, выпускающее агромашины и строительно-дорожные машины с искусственным интеллектом, но и превратить завод в очаг нового стахановского движения. А именно, обеспечить участие рабочих в прибыли предприятия через движение рационализаторов, через внутренний хозрасчет, применение принципов стахановского движения — снижение себестоимости и инновации на производстве.
С начала 2000-х гг. Также завод выпускает целую линейку дорожно-строительной техники — промышленные тягачи, фронтальные погрузчики, снегоочистители, бульдозеры, опороперевозчики, сварочные агрегаты, трамбовщики силоса. Кроме этого, инженеры ПТЗ самостоятельно разработали отечественную автоматическую косозубую коробку перемены передач, которая пригодна и для другой тяжелой техники. Техника производства ПТЗ эксплуатируется ведущими отечественными и зарубежными сельскохозяйственными предприятиями, нефтегазодобывающими, металлургическими и угольными холдингами. При должной государственной поддержке Петербургский тракторный завод может в обозримом будущем стать компанией мирового масштаба. Почта: info rusmechta.
ВСЯ ПРАВДА О САМОМ ЗНАМЕНИТОМ ПРЕДПРИЯТИИ ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ И НЕ ТОЛЬКО
Статья по теме: «Увлечения к неуместной остроте». Как работал Владимир Даль на госслужбе В биографии Путилова до сих пор немало спорных моментов. Неизвестна точная дата его рождения. Возможно, день рождения приходится по старому стилю на 2 или на 9 мая на Путиловском заводе его именины праздновали как раз в этот день. Местом рождения Николая Ивановича разные исследователи называли деревню Ерюхино, город Боровичи и даже деревни Кириши и Путилово. Чтобы выяснить истину, пришлось обратиться к документам Российского государственного архива древних актов — планам дач генерального и специального межевания Боровичского уезда Новгородской губернии. Об отце Николая Путилова исследователи и журналисты сообщали, что он офицер, герой Отечественной войны 1812 года, израненный в боях, который вскоре после рождения сына Николая умер. Скорее всего, эта версия была придумана в советское время, чтобы скрыть происхождение Путилова. В документах департамента герольдии, хранящихся в Российском государственном историческом архиве, удалось обнаружить родословную и даже формулярный список, на основе которого получилось воссоздать биографию отца промышленника. Титулярный советник Иван Никифорович Путилов служил помощником полицмейстера водной полиции по Мстинской части Вышневолоцкого отделения.
Семья не жила постоянно на одном месте, переезжала в зависимости от места его работы. Иван Никифорович не был героем войны 1812 года. Его не взяли в армию по состоянию здоровья, в 1812 — 1813 годах он исполнял обязанности заседателя Боровичского уездного суда и замещал земского исправника — начальника полицейской части уезда… Учебе Николая Путилова в Александровском кадетском корпусе в Царском Селе в работах исследователей была посвящена только одна строчка. Недостающие данные удалось найти в Российском государственном военно-историческом архиве РГВИА и в рукописных воспоминаниях воспитанников корпуса. В Российском государственном архиве Военно-морского флота есть прошение отца Ивана Никифоровича о зачислении сына в Морской корпус. Что касается работы Путилова в Корпусе инженеров военных поселений: исследователям было известно лишь то, что он по состоянию здоровья перевелся в это ведомство из Морского кадетского корпуса и отправился служить на юг в более теплый климат.
Возможно, день рождения приходится по старому стилю на 2 или на 9 мая на Путиловском заводе его именины праздновали как раз в этот день.
Местом рождения Николая Ивановича разные исследователи называли деревню Ерюхино, город Боровичи и даже деревни Кириши и Путилово. Чтобы выяснить истину, пришлось обратиться к документам Российского государственного архива древних актов — планам дач генерального и специального межевания Боровичского уезда Новгородской губернии. Об отце Николая Путилова исследователи и журналисты сообщали, что он офицер, герой Отечественной войны 1812 года, израненный в боях, который вскоре после рождения сына Николая умер. Скорее всего, эта версия была придумана в советское время, чтобы скрыть происхождение Путилова. В документах департамента герольдии, хранящихся в Российском государственном историческом архиве, удалось обнаружить родословную и даже формулярный список, на основе которого получилось воссоздать биографию отца промышленника. Титулярный советник Иван Никифорович Путилов служил помощником полицмейстера водной полиции по Мстинской части Вышневолоцкого отделения. Семья не жила постоянно на одном месте, переезжала в зависимости от места его работы.
Иван Никифорович не был героем войны 1812 года. Его не взяли в армию по состоянию здоровья, в 1812 — 1813 годах он исполнял обязанности заседателя Боровичского уездного суда и замещал земского исправника — начальника полицейской части уезда… Учебе Николая Путилова в Александровском кадетском корпусе в Царском Селе в работах исследователей была посвящена только одна строчка. Недостающие данные удалось найти в Российском государственном военно-историческом архиве РГВИА и в рукописных воспоминаниях воспитанников корпуса. В Российском государственном архиве Военно-морского флота есть прошение отца Ивана Никифоровича о зачислении сына в Морской корпус. Что касается работы Путилова в Корпусе инженеров военных поселений: исследователям было известно лишь то, что он по состоянию здоровья перевелся в это ведомство из Морского кадетского корпуса и отправился служить на юг в более теплый климат. Получилась целая глава о работе в Кременчуге… Следом — служба в Морском министерстве. Как раз тогда, во время Крымской войны, Путилов и проявил свой организаторский талант.
Весной 1854 года англо-французская эскадра блокировала Петербург с моря, готовилась к высадке десанта.
Завод выпускал продукцию разных направлений, что обеспечивало экономическую стабильность и независимость России от импорта. Сегодня производство на территории бывшего завода продолжается, но в ином формате. Однако, культурное наследие и промышленный потенциал Путиловского завода остаются важными для истории России.
Лукомский напомнил, что в прежнее время секвестр вызывал опасения из-за неизбежной ломки управления. Назначение директоров Особым совещанием не устранило технических непорядков и не воспрепятствовало «появлению рабочих волнений». Переход же завода в полное распоряжение военных властей становился, по заключению Лукомского, «лучшим и единственным решением вопроса, тем более что он прекратит недовольство рабочих чрезмерной наживой акционеров». Перед тем как состоялось голосование, Гурко предложил «спросить членов правления завода от правительства», примут ли они на себя полное управление предприятием «без ущерба для его производительности», но совещание признало это излишним. Гурко удовольствовался личным заверением Кривошеина, что они с делом «справятся». Голосование было почти единогласным50. Таким образом, писал А. Сидоров, «несмотря на финансовую мощь А. Путилова, ему не удалось отстоять знаменитые Путиловские заводы от государственного вмешательства и назначения правительственных директоров. То же самое было и со многими другими предприятиями»51. Секвеструя и милитаризуя Путиловский завод, правительство, конечно, не имело в виду идти «по пути социализма», как утверждал Путилов. Локаут, объявленный 23 февраля, дополнялся арестами. Активная часть рабочих понесла тяжелые потери. Число арестованных достигло 250, среди них оказались члены заводской большевистской организации, ряд работников Нарвского райкома. Там, прежде чем послать забастовщиков в окопы, их «перевоспитывали». По свидетельству путиловца, побывавшего в одном из таких батальонов, в с. Медведь, унтер-офицеры, в чье распоряжение попали репрессированные рабочие, отличались «особой жестокостью, выслуживаясь всеми способами, только бы не попасть на фронт», и всячески издевались над мобилизованными. Одним из способов воспитания покорности была порка, после которой истязуемого приводили в чувство, обливая водой, и затем сажали под арест52. После локаута и секвестра Нарвский комитет большевиков обратился к путиловцам с призывом к стойкости: «Это не должно ослабить нашу боевую энергию в предстоящей борьбе с новым эксплуататором — правительством»53. Условия борьбы, однако, осложнились. Каждый военнообязанный а они еще до локаута составляли примерно половину рабочих постоянно чувствовал угрозу разделить судьбу своих товарищей. С фронта, из запасных полков, Кронштадтской крепостной артиллерии на завод прибывали тысячи замуштрованных, запуганных военно-полевыми судами солдат, которыми заменяли призванных в армию рабочих. Согласно распоряжению Маниковского от 1 мая 1916 г. Такой проступок приравнивался к неисполнению приказа ротного командира54. Сначала солдатам разрешалось селиться на частных квартирах, но разместить таким способом всех вблизи предприятия было невозможно, и в июне 1916 г. В управление делами Общества Путиловских заводов вступили А. Крылов, А. Гагарин, Г. Кривошеин, В. Жандр от Министерства финансов, вместо Мебеса , А. Приселков от Государственного контроля. Директором завода был назначен профессор Артиллерийской академии, бывший сотрудник Особой распорядительной комиссии по артиллерийской части генерал Н. Дроздов, только что закончивший обследование строительства Царицынского орудийного завода. Первое впечатление, врезавшееся в память новому председателю правления, было полное отсутствие оборотных средств, почти полностью исчерпанный текущий счет в банке. Объяснение нехватки средств он видел в том, что «предыдущее правление, заранее ожидавшее секвестра», перекачало имевшиеся у завода средства в финансировавший Общество Русско-Азиатский банк Крылов по старой памяти назвал его Северным банком , так что, приняв дела, новые люди вдруг обнаружили, что «денежки-то тю-тю»55. По сохранившимся документам, обстоятельства рисуются в несколько ином виде. Отсутствие кредита в Русско-Азиатском банке не должно было удивить руководителей предприятия: к тому времени прошло уже четыре месяца с тех пор, как этот банк отказал Обществу в кредите не имея разрешения Министерства финансов превысить максимально допустимую по закону сумму , и правление, контролируемое инспекторами, включая Крылова, черпало средства лишь из казенных ссуд. Исчезновение собственных оборотных средств предприятия объяснялось тем, что их приходилось тратить не по назначению — на расширение производства. Таким образом, текущий счет в Русско-Азиатском банке не мог послужить для перекачивания средств в этот банк. Тем временем искоренением крамолы на предприятии занялась уже и контрразведка, а не только сыскная и охранная полиция. Контрразведывательное отделение в штабе Петроградского военного округа имело «заводское делопроизводство», которое обзавелось собственной агентурой. Достаточно было ложного доноса провокатора, продававшего свои услуги контрразведке за 60 коп. Февральские события 1916 г. Агентов поощряли за доставление нужных данных, и сами они широко практиковали вымогательство. С марта по май продолжались попытки контрразведки убрать с завода начальника пушечной мастерской Б. Федорова, который во время февральской стачки назвал рабочим восьмерых доносчиков их тут же вывезли с территории завода на тачках 57. Контрразведка обвиняла Федорова в том, что он «охотно принимает вновь на работу лиц, уволенных с завода за подстрекательство к забастовкам». Ознакомившись с докладом контрразведки, начальник ГАУ усмотрел в попытках устранить Федорова происки владельцев завода, которые поставили целью любыми средствами «доказать, что секвестр Путиловского завода — мера... Равноценного Федорову специалиста не найти, писал Маниковский военному министру, и если его убрать, то выпуск пушек сразу сократится. В «благонадежности» Федорова Маниковский обещал разобраться сам: «Ведь теперь я, а никто другой, полный хозяин и ответчик за Путиловский завод... Никто не должен вмешиваться в мои дела... Такое положение недопустимо и должно быть немедленно прекращено». Резкая реакция Маниковского на вторжения со стороны в дела Путиловского завода становится особенно понятной, если иметь в виду проблемы, возникшие как раз в это время при перестройке управления заводом. После этого в письме Маниковскому Крылов разъяснил действительную причину своего ухода. Эти пререкания доводят до исступления, так что в конце теряешь не только выдержку и самообладание, а даже приличие», вплоть до нецензурной брани. Но «такое управление может быть установлено лишь после перехода заводов в собственность казны». Маниковский получил письмо Крылова 20 апреля и в этот же день на заседании. Как гласит журнал заседания, «исходя из основных начал казенного управления заводом, предоставляющих владеющему им ведомству право полного распоряжения заводом, Совещание не встретило возражений против указанного порядка»61. Одновременно приходилось сдерживать натиск и с другой стороны. Еще не успело Особое совещание разослать нотариусам запрещения на секвестрованное имущество Путиловского общества, как помощник военного министра получил заявление датировано 2 марта 1916 г. Это предложение не вызвало интереса. Кузнецова и Ко просто смешны, — доложил 5 марта военному министру Маниковский. Ясно, что эти гг. Их предложение, «как не сериозное, внимания не заслуживает»62. Приступившие к управлению заводом чиновники начали перестраивать его взаимоотношения с казной и частными контрагентами. Все важнейшие вопросы, касавшиеся деятельности Путиловского завода, обсуждались, как и раньше, в междуведомственных совещаниях, а решало их правительство. Специальное междуведомственное совещание изучало финансовое положение предприятия. Оно установило, что стоимость заводского имущества еще обеспечивает долг Путиловского общества казне, но о дальнейшей его кредитоспособности и даже жизнеспособности судить трудно. На взгляд же Министерства финансов, тревожиться за устойчивость Путиловского общества не следовало: «Пусть в финансовом положении Общества имеются те или другие неправильности, пусть даже они грозят несостоятельностью Общества, — если они не отражаются на деятельности заводов, они должны быть сейчас безразличны» действительно, несостоятельность даже облегчила бы для казны операцию выкупа. В соответствии с законом от 12 января 1916 г. Шуваев утвердил представленный Маниковским список 40 расторгаемых контрактов64. Перечень открывался соглашениями 1912-1914 гг. Эти контракты, докладывал Маниковский, «направлены к парализованию конкуренции между заводами во вред казенному железнодорожному хозяйству» и поэтому правительственное правление «не считает возможным соблюдать» их65. О результате предпринятого шага можно судить по тому, что производство паровозов на связанном с Путиловским обществом Невском заводе, которое в 1915 г. Русско-Азиатский банк тоже «пострадал» при пересмотре договоров. После секвестра нужда в кредите от этого банка, а равно и в банковской гарантии, «отпадает», доложил председатель правления Крылов, поэтому завод прекращает платить банку проценты и комиссионные, «составляющие ныне лишний расход», и впредь казна будет расплачиваться с заводом без посредников67. Жестокий урон понес французский концерн. Порвалось звено, на котором держалась цепь соглашений Гранатного комитета68, уничтожались выгоднейшие контракты о поставке частей снарядов69 и о техническом содействии Путиловскому заводу. Конечно, фирма не была поставлена в какое-то особенно невыгодное положение. Разрушив Гранатный комитет, ГАУ намеревалось лишь избавиться от «уплаты бесцельного комиссионного вознаграждения» Русско-Азиатскому банку, Обществу Путиловских заводов и фирме Шнейдер. С прямыми же исполнителями заказов — бывшими участниками Гранатного комитета — имелось в виду заключить новые договоры70, минуя посредничество финансовых групп. Военная администрация самого Путиловского завода, принимая от ГАУ новые заказы, под давлением Маниковского соглашалась на цены, пониженные по сравнению с ценами по заказам частным заводам, исключая из калькуляции цен не только «коммерческую прибыль завода», но иногда и расходы производственного характера71. Расчет оказался в основе верным: выждав несколько месяцев и убедившись, что уступок не будет, контрагенты Путиловского общества по Гранатному комитету согласились заключить новые договоры непосредственно с казной. А так как острая нужда фронта в гранатах миновала, они согласились понизить цену по сравнению с той, на какую рассчитывали в Гранатном комитете72. От фирмы Шнейдер предполагалось— «во избежание международных осложнений73»— принять «все недопоставленное» ею по просроченным заказам Гранатного комитета74. Однако французы проявили сговорчивость лишь после того, как безуспешно применили все доступные методы нажима на заказчика. Уже с самим фактом секвестра родственного предприятия фирме трудно было примириться, ее представители постарались дать русской казне почувствовать «отрицательное влияние» случившегося «на прилив капиталов в военную промышленность». Первые же известия о том, что произошло с Путиловским заводом, побудили фирму Шнейдер и парижские банки потребовать возвращения кредита в 8,5 млн руб. Лишение кредита у частных банков перевело бы завод «на иждивение казны». Междуведомственное совещание нашло, что это «противоречило бы основным положениям закона о секвестре»75. Правительственное правление дало французским финансистам ответ: правление «не имеет в виду» расторгать договор о ссуде 8,5 млн руб. Окончательное решение вопроса последовало 17 мая 1916 г. Для правительственного же правления эта выплата была «признана необязательной»77. В дальнейшем французским капиталистам так и не удалось высвободить вложенные в Путиловское предприятие капиталы и добиться восстановления Гранатного комитета, несмотря ни на визиты по этому поводу посла М. Палеолога к председателю Совета министров Б. Штюрмеру, ни на просьбы министра вооружений французского правительства А. Тома во время его пребывания в Петрограде , обращенные к царскому военному министру. Штюрмеру Палеолог заявил, что французское правительство «придает самое серьезное значение этому вопросу, в котором заинтересованы как крупнейшее французское металлургическое предприятие Шнейдер, так и французские банки». Не помогли ни угроза ответить на расторжение контрактов прекращением более важных для русской армии поставок 42-линейных пушек и тяжелых снарядов , ни ходатайства других участников Гранатного комитета, ни настойчивые «советы» министра иностранных дел военному министру78. Палеолог вступился за Путиловское общество немедленно, даже еще не получив специальных инструкций из Парижа. Из переписки французского Министерства иностранных дел, как сообщают Б. Бонвеч и X. Хауманн, видно, что французское правительство, стремясь сохранить французское влияние на Путиловское общество, было особенно озабочено судьбой его контракта с фирмой Шнейдера о техническом содействии и опасалось разрушения вследствие секвестра всей Путиловской группы, ибо тогда российские промышленники лишатся «в будущем противовеса тому произволу, который чинит ГАУ», и это затруднит французское влияние в данной сфере. Французское правительство подталкивало фирму Шнейдер к активным действиям79. Хотя Гранатный комитет перестал существовать, правительственное правление сохранило в своем распоряжении те деньги, которые были в свое время получены комитетом из казны для распределения между своими участниками и уже рассматривались ими как их собственные80. Эта не находившая применения «свободная наличность» в 8 791 000 руб. Максимумом достигнутого кредиторами явилось данное в сентябре 1916 г. Жалуясь А. Бриану, что русское правительство сочло возможным применить секвестр к несомненно французским по капиталу предприятиям, торговый атташе в октябре 1916 г. Оставался еще один расторгнутый контракт.
Завод в начале своей работы
Так было на заводе Ч. Берда, Ижорских заводах и других предприятиях. Как отмечают авторы энциклопедии «Три века Санкт-Петербурга», первые паровые двигатели в России были построены на заводе Ч. Берда, а в 1804 г. В XIX в. Машинизация промышленности началась в первой четверти XIX в. Однако процесс этот набрал обороты только во второй половине XIX в. Один из первых машиностроительных заводов — основанный в 1826 г.
Александровский чугунолитейный завод. Это было крупнейшее для своего времени предприятие. Еще раньше в 1801 г. Следует помнить и об импорте машин и оборудования. С 1831 по 1840 гг. XIX век для промышленности Санкт-Петербурга ознаменован несколькими важнейшими вехами. Мощный стимул получила экономика и особенно машиностроение в связи с началом железнодорожного строительства и сообщения.
Уже в 1810 г. За полтора года с мая 1835 г. В 1851 г. Александровский механический завод первым в России начал производить подвижной состав для Николаевской железной дороги. По опубликованным данным в 1844 — 1856 гг. В 1845 г. Железная дорога — не только быстрое сообщение.
Для Петербургской промышленности это означало начало качественно нового этапа развития машиностроения. Петербург стал центром транспортного машиностроения. Строили в Петербурге и железнодорожные вагоны различных типов. Сампсониевский завод И. Голубева, завод Эйлера и Пастора, вагоностроительный отдел общества Путиловских заводов, завод Артура Коппеля — эти предприятия составляли мощный блок транспортного машиностроения. Масштабы строительства подвижного состава были довольно внушительны. Железная дорога вовлекает в хозяйственный оборот новые территории, способствует развитию производственных сил и внутреннего рынка.
В металлообработке с 1867 по 1895 гг. С 1962 по 1895 гг. Среди них завод Л. Нобиля 1862 г. Его создатели — П. Обухов, С. Кудрявцев и Н.
В 1886 г. В 1857 г. Растеряевым основан металлический завод, ставший впоследствии флагманом отечественного энергомашиностроения. Завод Г. Лесснера первоначально возник как «Заведение типографических принадлежностей». Предприятие с 1877 г. Карла Маркса и завод «Двигатель».
В московское купечество И. Хлудов записался в 1824 г. В 1835 г. В том же году глава семьи скончался, и его дело перешло к сыновьям. В 1844 г. Ивана Хлудова сыновья» и московскому купцу Савелию Хлудову в вечное потомственное пользование за оброк в 30 р. В этом же году был заложен первый корпус новой фабрики, спроектированный английским архитектором Томасом Годсоном. На тот момент прядильных фабрик в России практически не существовало, а вся пряжа закупалась в Англии.
Алексей Иванович Хлудов отправился в Англию для подбора специалиста по прядильному делу и приобретения машин. Необходимое оборудование закупили, и 20 ноября 1845 года заводской гудок известил о начале работы фабрики. На фабрике работало 300 рабочих, около 15 тыс. Успех превзошел все ожидания, и уже в 1848 году производство расширилось, были выписаны новые прядильные механизмы и паровая машина. К началу 1860-х годов все старые бумагопрядильные машины были заменены усовершенствованным оборудованием. К этому времени Егорьевская Дума отдала братьям Хлудовым еще несколько десятин земли рядом с фабрикой, в том числе в качестве платы за постройку моста через реку Гуслицу. В итоге фабрика Хлудовых стала одной из самых крупных ткацко-отделочных предприятий, находившихся в центральной части России. Основание этой фабрики положило начало созданию в дальнейшем прядильно-ткацко-отделочных комбинатов в Подмосковье.
В 1869 году братья Алексей и Герасим Хлудовы добились у железнодорожного ведомства разрешения на проведение ветки к городу Егорьевску от станции Воскресенск Московско-Рязанской дороги. При строительстве ветки Хлудовы помимо финансовой оказывали, так сказать, и организационную помощь: нанятые ими жители окрестных деревень вырубали лес по трассе, делали насыпь, укладывали шпалы. По личному поручению главы Правления железной дороги Карла фон-Мекк контроль за прокладкой этой сравнительно небольшой ветки - 22 километра - был поручен главному инженеру В. Очень уж клиент оказался солидный и перспективный. Интересная деталь: правление охотно пошло на прокладку колеи до Егорьевска, поскольку к тому времени уже существовал проект строительства линии на Муром и Арзамас от станции Воскресенск примерно в том же направлении. С учетом этих обстоятельств одноколейную ветку построили не только быстро, но и недорого. Украшенный еловыми гирляндами, первый поезд с почетными гостями из Москвы прибыл в Егорьевск 15 ноября 1870 года. С этого времени станция Егорьевск была внесена во все железнодорожные атласы и тарифные руководства.
Очень скоро егорьевская ветка стала приносить прибыль; через год доход с версты 1066 метров составлял 3. Хлудов А. Хлудов занимался не только предпринимательством, но и общественной деятельностью. Его знали как члена Коммерческого суда где решались торговые споры , первого председателя Московского биржевого комитета... Известен был Алексей Иванович и как собиратель древних русских рукописей и старопечатных книг, из коих им была составлена уникальная коллекция. Однако Хлудов думал прежде всего о своей выгоде и, как это нередко случается, попадал впросак в погоне за прибылью. Эпопея строительства железнодорожного пути к Егорьевску все-таки не обошлась без некоторых эксцессов. Купец Хлудов, договорившись с чиновниками местной управы, практически ничего не заплатив городу, проложил подъездные пути к складам своей фабрики.
Прошло два года. Избранный в 1872 году городской голова Николай Бардыгин обратил внимание, что Хлудовы не платят налог за занятые ими городские земли. Городской голова затеял судебный процесс, который продлился несколько лет и в итоге стал склоняться в пользу города. Тогда правление фабрик Хлудовых обратилось с предложением о покупке арендуемой ими под фабрики земли, равно как и занятой железной дорогой. Победа была полной. Город получил за 23 десятины земли 50 тысяч рублей, и на этом дело было закрыто. Хлудовы не стали подсчитывать убытки, тем более что ожидалось расширение производства и новые прибыли. Хлудов как коллекционер Алексей Иванович Хлудов был известен в Москве как крупный коллекционер, увлекавшийся собирательством древних рукописей, старопечатных книг и икон.
В 1860 г. Озерского, оно и стало началом его коллекции. Алексей Иванович был убежденным старообрядцем-единоверцем, и сфера его интересов была соответствующей: книги дониконовской печати, старообрядческие рукописи, памятники славяно-русской письменности. Ему удалось приобрести части нескольких крупных собраний — купца А. Лобкова, этнографа и фольклориста А. Алексей Иванович широко пользовался услугами известных московских книгопродавцов С. Большакова, Д.
В этом здании производились различные товары: текстиль, фарфор, кожевенные изделия, ювелирные украшения и другие изделия высокого качества. Мануфактуры были организованы по гильдийскому принципу, в котором мастера объединялись в специализированные цеха и производили товары на продажу.
Процесс производства в мануфактурах был ручным и требовал большого количества рабочей силы. Мануфактуры стали основой для дальнейшего развития промышленности в Санкт-Петербурге. Они позволили создать не только рабочие места и увеличить экономическую активность города, но и повысить уровень жизни его жителей благодаря производству качественных товаров. Развитие текстильной промышленности Текстильная промышленность сыграла значительную роль в истории развития промышленности Санкт-Петербурга. Она стала одной из ведущих отраслей экономики города и имела значительное социально-экономическое значение. В начале XIX века в Санкт-Петербурге начали развиваться мануфактуры, которые специализировались на производстве текстильных изделий. Этот период характеризовался ручным ткачеством и использованием простых станков. Благодаря высокому спросу на текстильные изделия, промышленность быстро развивалась. В середине XIX века с развитием технологий и внедрением механических станков, текстильные предприятия стали все более производительными.
Массовое производство привело к снижению цен на текстильные изделия и увеличению доступности для населения. Одним из крупнейших текстильных предприятий в Санкт-Петербурге было Красная ткацкая мануфактура, основанная в 1798 году. Это предприятие производило широкий ассортимент текстильных изделий, включая ткани, одежду, постельное белье и другие товары. Оно было крупным работодателем и играло важную роль в экономике города. В конце XIX — начале XX века в Санкт-Петербурге начали появляться новые текстильные фабрики, которые были оснащены современными производственными линиями и механизациями. Примером такой фабрики может быть Петербургская текстильная мануфактура, основанная в 1859 году. Она была одной из крупнейших и технически совершенных текстильных фабрик в России. В целом, развитие текстильной промышленности в Санкт-Петербурге было важным фактором развития города и способствовало формированию индустриальной базы. Она обеспечивала население города и других регионов России высококачественными и доступными текстильными изделиями.
В это время город претерпел значительные изменения в своей экономической структуре и стал одним из крупнейших промышленных центров страны. Одной из основных отраслей промышленности в XIX веке в Санкт-Петербурге была текстильная промышленность. Здесь были построены большие текстильные фабрики, на которых работали тысячи рабочих. Производство текстиля значительно возросло, что привело к увеличению экспорта и укреплению позиций Санкт-Петербурга на российском и международном рынках. Важным сектором развития промышленности в Санкт-Петербурге была металлургия. Были построены крупные металлургические заводы, где осуществлялось производство чугуна, стали и других металлических изделий. Развитие металлургии способствовало развитию машиностроения и судостроения, что дало развитию российского судостроительного промысла. Внедрение новых технологий и механизации процессов стало важным фактором промышленного роста в Санкт-Петербурге в XIX веке. Большие промышленные комбинаты использовали современное оборудование и инновационные методы производства, что позволило им эффективно конкурировать на рынке и увеличивать производство.
В результате промышленного роста в XIX веке Санкт-Петербург стал одним из ведущих промышленных центров России и имел значительное влияние на развитие экономики страны в целом. Произошел переход от мелкого производства и ремесел к созданию крупных промышленных предприятий, которые стали гигантами в своей области. На территории города появились крупнейшие в России фабрики и заводы, специализирующиеся на производстве металлургической и машиностроительной продукции, текстиля, пищевой продукции и других отраслях промышленности. Особенно важное значение в развитии промышленности Санкт-Петербурга имело создание крупных металлургических заводов. Они не только обеспечивали город и страну металлопродукцией, но и способствовали развитию смежных отраслей, таких как машиностроение и судостроение. Промышленные гиганты Санкт-Петербурга, такие как Пулковский завод, Петербургский трамвайный завод, Аккумуляторный завод и многие другие, совершенствовали технологии производства и внедряли новые методы организации труда.
С 1905 года завод освоил выпуск минных крейсеров «Доброволец», «Московитянин». В 1911 году был спущен на воду эскадренный миноносец « Новик », самый быстроходный корабль в мире в то время. В 1913 году была основана отдельная производственная площадка — «Путиловская верфь», ныне — ОАО «Северная верфь». Во время Первой мировой войны на заводе непрерывно наращивалось производство пушек [19] , производилась доработка закупленных в Англии броневиков «Остин» ; в 1916 году на базе этих бронеавтомобилей была разработана собственная модификация — « Остин-Путиловец » собирался на заводе уже после Октябрьской революции , в 1918—1920 годах. В 1917—1920 годах производились пушечные бронеавтомобили « Рено ». Во время Первой мировой войны в 1915 году Путиловский завод начал задерживать заказы военного ведомства, и ряд чиновников и политиков во главе с военным министром Поливановым начали предпринимать попытки по секвестированию предприятия [21]. Первая попытка не увенчалась успехом. Однако забастовки и выступления рабочих привлекли дополнительное внимание к предприятию. Государственная Дума и Государственный Совет настояли на введении в состав правления общества инспекторов. Владельцы предусмотрительно вывели средства с банковских счетов Общества Путиловских заводов. Из государственного бюджета было выделено 10 миллионов рублей, из которых 2,5 миллиона было потрачено на заработную плату, 4 миллиона — на оплату долгов контрагентов. По итогам секвестирования Русско-Азиатский банк потерял контроль над Обществом Путиловских заводов. Выступление В. Ленина на митинге рабочих Путиловского завода в мае 1917 года. Бродский , 1929 В феврале 1917 года на Путиловском заводе — крупнейшем артиллерийском заводе страны и Петрограда — работало 29 [22] тыс. Массовая забастовка рабочих Путиловского завода 18 февраля 3 марта , переросшая 23 февраля 8 марта 1917 года в демонстрации и митинги рабочих под лозунгами «Долой войну! Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 9 января 1918 года постановлением Временного рабочего и крестьянского правительства «в виду задолженности акционерного общества Путиловских заводов казне Российской республики». За председателя правительства постановление подписал И. Сталин [23]. Директором выбран завком завода токарь А. Во время гражданской войны на заводе были сформированы и направлены на фронт 25 воинских единиц — полков, дивизионов, эскадронов и других отрядов. В боях приняли участие более 10 тысяч путиловцев [24] [25].