29 ноября сомалийские пираты захватили свою самую крупную добычу — греческий супертанкер «Маран Cентаурус», перевозивший нефть на 150 миллионов долларов. Сомалийские пираты — пожалуй, самые известные головорезы современности – Самые лучшие и интересные новости по теме: В мире, интересно, люди на развлекательном портале. Правящая семья эмирата Абу-Даби Аль Нахайян, несшая убытки от пиратства, твердо решила покончить с сомалийскими пиратами и в 2010 году наняла в советники Эрика Принса. Это произошло после захвата сомалийскими пиратами с целью выкупа французской туристки, которая погибла в плену. Только-только российские морпехи взяли в плен сомалийских пиратов, захвативших танкер "Московский университет", как пришла ошарашивающая новость.
Кому война, а кому мать родна
- Кодекс сомалийского братства
- ВМС Индии освободили экипаж захваченного пиратами сухогруза // Новости НТВ
- Куда подевались все "сомалийские пираты"?
- Вооруженные люди захватили судно в районе Сомали
- Рост случаев морского пиратства зафиксирован по итогам 2023 года
- В Красное море вернулись сомалийские пираты: случаи нападения учащаются
Сомалийские пираты отпустили танкер Irene, в экипаже которого двое россиян
Сомалийские пираты не захватывали ни одного судна вплоть до 2017 года, когда несколько пиратов захватили нефтяной танкер. Читайте последние новости дня по теме Сомалийские пираты требуют 15 миллионов долларов за грузинских моряков. 13.11.2023 Последние новости по тегу 'сомалийские пираты'. Главные события в нефтегазовом секторе России и зарубежья. Злоумышленниками, захватившими коммерческое судно в Аденском заливе в воскресенье, по-видимому, были сомалийские пираты, сообщил журналистам в Пентагоне в понедельник.
Как атаки хуситов в Красном море влияют на мировую торговлю
В этот момент их внимание и привлекли снующие туда-сюда по Аденскому проливу нефтяные танкеры, которые доставляли нефть с Ближнего Востока в Европу. Техническое оснащение сомалийских пиратов было минимальным. Позже появились GPS-навигаторы. Отследить цель можно было и дав взятку чиновнику в кенийском порту. Чтобы заставить судно сбросить ход, пираты открывали предупредительный огонь, далее искали борт пониже, закидывали лестницу и поднимались на палубу. Захватывали капитанский мостик и уводили судно в свою гавань». Нефть, танки и другая добыча Впрочем, кровопролитием атаки пиратов заканчивались редко. С 2008 по 2012 год, когда было захвачено 170 судов, из-за нападений погибло 25 человек. Еще 37 умерли в плену. В 2008 году пираты захватили украинский транспорт «Фаина», который вез танки Т-72 для кенийской армии. Капитан судна Владимир Коробков умер в плену от инфаркта.
Деньги сбросили на палубу захваченного судна с вертолета. Далеко не все попытки захватить корабль заканчивались успешно. Так, в 2003 году от преследования успешно оторвался российский танкер Monneron, по которому даже палили из гранатомета. Зачем они это сделали, непонятно — возможно, просто куражились под действием местного наркотика — листьев ката. Ответным огнем американцы потопили катера пиратов. А в 2008 году недалеко от Сейшельских островов пираты захватили французскую океанскую яхту класса люкс с 32 пассажирами на борту. Для их спасения из Парижа был срочно вызван отряд спецназа, который вызволил всех заложников из плена. Кем именно были эти влиятельные пленники, так и осталось неясно. На берегу Сомали тем временем на фоне пиратских рейдов началось процветание. Прибрежные города, где пираты тратили награбленное, разрастались, ширилась индустрия развлечений.
Надеюсь, это заставит их несколько раз подумать, прежде чем действовать», — рассуждает Моди. Исходящая от пиратов угроза сейчас не так серьезна, как в 2008-2014 годах, отмечает Reuters, однако региональные чиновники и представители отрасли морских грузоперевозок обеспокоены тем, что проблема может быстро обостриться. Reuters описывает историю сухогруза Abdullah, принадлежащего Бангладеш и захваченного около недели назад. Пираты подошли к нему на скоростном катере, сделали предупредительные выстрелы и взяли в заложники капитана и его второго помощника.
Сейчас сухогруз стоит на якоре у берегов Сомали, ведутся переговоры о его выкупе. Представитель МИД Бангладеш предупредил, что власти страны «не поддерживают какие-либо военные действия», направленные на освобождение судна, в том числе возможное вмешательство кораблей ВМС Индии. Пиратские рейды повышают риски и расходы судоходных компаний, которые в последнее время также сталкиваются с ударами дронов и ракет, выпущенных йеменскими хуситами в Красном море.
На его борту находилось 32 пассажира, большинство из которых граждане Франции. Все заложники, находившиеся на борту судна, были освобождены.
Вскоре после этого французским военным удалось задержать на суше шесть предполагаемых пиратов. Судно, занимающееся добычей тунца , было обстреляно из гранатометов, что заставило экипаж сдаться. После этого пираты взяли траулер на абордаж. На момент принятия резолюции в плену у пиратов находились нидерландское судно Amiya Scan и немецкое судно Lehmann Timber ; с начала 2008 года были захвачены 26 судов.
Номер один в пиратском топе. Что известно о нигерийских головорезах, захвативших судно с российскими моряками Читать 360 в Захватившие судно MSC Mandy с 23 российскими моряками пираты связались британской компанией-судовладельцем и потребовали выкуп.
Все члены экипажа живы и содержатся в приемлемых условиях. Рассказываем, чем отличаются нигерийские пираты от других своих кровожадных коллег. Пираты вышли на связь 8 января, рассказал глава Российского профсоюза моряков Юрий Сухоруков, но размер выкупа не разглашается из опасений навредить переговорам. Если представители судовладельца будут пойманы за передачей денег, им грозит тюремный срок», — добавил Сухоруков. По словам координатора ITF в России Сергея Фишова, злоумышленники общаются через посредников, чтобы их местонахождение не раскрыли. В ночь с 1 на 2 января 2019 года несколько вооруженных огнестрельным оружием и мачете нигерийских пиратов проникли на следовавшее под флагом Панамы судно MSC Mandy британского перевозчика Mediterranean Shipping Company.
Ограбив экипаж и захватив в плен капитана Андрея Иванова, его старшего и третьего помощников, боцмана, повара и сварщика, головорезы скрылись. При нападении на судно никто из других членов экипажа не пострадал. Инцидент произошел в Гвинейском заливе, в 20 милях от бенинского порта Котону. Помимо 23 россиян, на борту также находился один гражданин Украины. После нападения судно проследовало порт Лагос, где с экипажем пообщались представители российского посольства. Пиратский топ-3 Президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский рассказал «360», что именно нигерийские пираты в последние годы проявляют наибольшую активность.
Причем именно в том заливе, где было захвачено судно с российскими матросами.
Главный пират Сомали: без согласия России мы не пропустим ни одного танкера в Европу
Как рассказал представитель ВМС командующий Вивек Мадхвал, 21 человек, в том числе 15 индийцев, был благополучно эвакуирован из спецбункера. Индийские коммандос высадились с эсминца «Ченнаи», направленного в район, где произошел инцидент, и «провели зачистку». Самих пиратов на борту не оказалось. По всей видимости, они предпочли скрыться еще до прибытия военных.
Это стало первым с 2017 года крупным нападением на большое коммерческое судно в этом регионе. Помимо него, в последние месяцы сомалийские пираты захватили небольшие рыболовецкие суда из Ирана и Шри-Ланки. Воды Аравийского моря патрулируют не менее 10 кораблей ВМС Индии — такое происходит впервые в мирное время. В борьбе с пиратами задействуют авиацию и дополнительные корабли. Благодаря этим мерам в конце января 2024-го от злоумышленников освободили два иранских рыболовецких судна и одно из Шри-Ланки. Кто такие сомалийские пираты Сомали — одна из беднейших стран мира. Пиратство у берегов этой страны набрало обороты в 2000-х — во время гражданской войны и последовавшего за ней расформирования военно-морского флота.
Территориальные воды Сомали не были защищены, этим воспользовались браконьеры со всего мира. Они стали безо всяких разрешений вылавливать тунца, креветку и лобстеров, зарабатывая на этом сотни миллионов долларов ежегодно.
Повсеместно строились школы и больницы. Разумеется, всё это делалось в условиях жесткого тоталитарного режима. В 1988 году разгорелась Гражданская война, которая привела к свержению режима Барре, распаду страны и тотальной разрухе. Ситуацией воспользовались иностранные державы, которые, при отсутствии централизованной сомалийской власти, захватили все местные ресурсы. Наибольшие потери понесли простые жители. Иностранные корабли хищнически вылавливали рыбу и сбрасывали у берегов токсичные отходы. Вскоре, рыба из акватории ушла, а в Сомали пришел голод.
Не имея другого выхода, сомалийские рыбаки принялись нападать на торговые корабли. Первые налеты были спонтанными и неорганизованными. Однако спустя время пиратство встало на ноги и превратилось в единственный источник дохода прибрежных регионов. Кому война, а кому мать родна Для Сомали разгул пиратства отражался благотворно. Прибрежные города цвели и разрастались, появлялись рестораны, юридические фирмы, банки, начальные школы, больницы, наркорынки… Сформировался прототип финансовой биржи, где местные жители могли инвестировать в пиратские налеты, а потом получать часть добычи.
И дело тут не только в топливе и зарплатах экипажей. Повышают расценки на свои услуги и страховые компании, без участия которых перевозчики не могут обойтись. Кратно растет стоимость фрахта: к середине января ставки на контейнерные перевозки увеличились в 5 раз в сравнении с декабрьскими тарифами. А еще цены драйвят пессимистичные ожидания рынка: никто не знает, когда все это может закончиться.
В отличие от случая трехлетней давности , когда Суэцкий канал на неделю перегородил севший на мель танкер Ever Given, в истории с хуситами благополучного финала в обозримом будущем не просматривается. Так как логистика играет значительную роль в ценообразовании товаров, почувствовать на себе отголоски этого локального конфликта сможет большая часть населения планеты. И в первую очередь — жители Китая и Европы. Евросоюз и КНР выступают друг для друга важнейшими торговыми партнерами. Львиная доля их логистических цепочек завязана на судоходство через Красное море. Путь из Роттердама до южных китайских портов — один из самых востребованных в мировом судоходстве маршрутов. Через Суэцкий канал он составляет 10 тысяч морских миль, или 18,5 тысячи километров, и преодолевается за 21—24 дня. А до Шанхая — на несколько дней дольше. Но если плыть через мыс Доброй Надежды, то путь будет на треть длиннее, а сроки доставки грузов с учетом необходимых остановок и дозаправок вырастут на 8—10 дней.
Но и здесь расценки на перевозки выросли, пусть и незначительно. Так работает рынок: из-за удлинения маршрутов и большей занятости кораблей и контейнеров, обслуживающих европейско-азиатские перевозки, объем предложения в мировом торговом судоходстве сократился, а уровень спроса остался прежним, что и взвинтило расценки. В итоге стоимость перевозки контейнеров выросла для всего мира. А сильнее всего — для европейцев. Перевозка одного контейнера из Шанхая в Роттердам подорожала в 4—5 раз. Ну а сильнее всего достается, конечно, Египту. Проход через Суэцкий канал — это платная для перевозчиков услуга, и за его организацию страна получает много денег. Для Египта это вторая после туризма статья доходов. Но есть и те, кто оказался в плюсе.
От египтян деньги потекли южноафриканцам и их соседям. Порты в странах, оказавшиеся на обходном пути — от Маврикия до Намибии, — получают свою выгоду от роста трафика: теперь суда гораздо чаще, чем раньше, останавливаются у них для дозаправки. А еще в выигрыше авиаперевозчики, которые получат дополнительные доходы от роста заказов. Таким образом, 4 из 5 крупнейших контейнерных компаний отказались отправлять свои суда через Суэц. В итоге за месяц с середины декабря количество транзитных контейнеровозов в Красном море сократилось в 4 раза. И если для клиентов перевозчиков это удар по бизнесу, то для них самих — хорошая возможность заработать на росте цен. Так, Bank of America вдвое повысил прогноз прибыли Maersk на 2024 год. Контейнеровозы крупнейших в мире перевозчиков больше не ходят Суэцким каналом. Красное море теперь обходят стороной британская BP , норвежская Equinor , британско-нидерландская Shell и катарская QatarEnergy.
В результате количество нефтяных и газовых танкеров, идущих Красным морем, сократилось на четверть в первые недели января. Решения о смене маршрутов компании принимают как системно, так и в оперативном режиме, когда суда уже находятся в пути. Надо понимать, что крупные грузовые корабли идут по морю медленно — около 40 километров в час — и потому их путь занимает недели.
Сомалийские пираты снова угрожают мировому судоходству
Это произошло после захвата сомалийскими пиратами с целью выкупа французской туристки, которая погибла в плену. Злоумышленниками, захватившими коммерческое судно в Аденском заливе в воскресенье, по-видимому, были сомалийские пираты, сообщил журналистам в Пентагоне в понедельник. Пираты из Сомали захватили судно под флагом Шри-Ланки. Об этом сообщил телеканал Al Arabiya со ссылкой на представителя ВМС государства. Сомалийские пираты освободили захваченное ими месяц назад грузовое судно Abdullah из Бангладеш вместе с экипажем после получения выкупа.
10 лет назад в Сомали была безумная биржа. Там зарабатывали на пиратстве
Главная» Новости» Сомали зарплаты. Africa News: Сомалийские пираты угрожают судоходству в районе Африканского Рога. Сомалийские пираты — вооружённые группировки, захватывавшие с целью выкупа морские суда у берегов Сомали в 2000-е и 2010-е. В воскресенье, 24 октября, сомалийские пираты захватили немецкое грузовое судно «Beluga Fortune». Сомалийские пираты — пожалуй, самые известные головорезы современности – Самые лучшие и интересные новости по теме: В мире, интересно, люди на развлекательном портале.
№ 508 Серийный какальщик / Женщина родила оборотня / Лютого посадили на 8 лет
Однако угроза морского пиратства и терроризма у восточного побережья Африки по-прежнему остается на высоком уровне. Многие суда, не доверяя текущей ситуации с безопасностью в регионе, предпочитают выбирать маршруты вокруг Африки, избегая " горячей точки". В прошлом, пишет нигерийский обозреватель, угроза сомалийского пиратства для мировой торговли привлекала ряд многонациональных инициатив. К их числу можно отнести усилия по борьбе с базирующейся в Сомали боевой группировкой "Харакат аш-Шабаб" и восстановлению государственной власти Сомали по управлению своей территорией. Аналогичная операция под руководством Североатлантического альянса Ocean Shield "Океанский щит" была инициирована в августе 2009 года у берегов Африканского Рога. Многие сомалийские пираты были арестованы, заключены в тюрьмы и предстали перед судом в разных странах мира или были убиты.
В результате сомалийское пиратство сократилось с пика в 2011 году до нуля в 2015 году. За исключением 2017 года, когда были зафиксированы редкие случаи нападения, с 2018 года до ноября 2023 года сомалийские пираты, в целом, "держались в тени". Сегодня усилия по борьбе с пиратством в основном сводятся к использованию военной силы, формированию коалиций и дипломатическим переговорам. И практически ничего не делается для того, чтобы устранить коренные причины, породившие кризис. На этом фоне необходимо принять следующие меры.
Возиться с пленными пиратами — трудно и дорого, казнить — негуманно, судить — бессмысленно Единственная страна, которая решительно борется с пиратами по своим законам, — это США. Например, прямо сейчас в США судят 9 сомалийских корсаров, еще двое ожидают суда. Если их вина будет доказана, то наказание будет суровым, вплоть до пожизненного заключения. Именно по этой причине США не одобряют идею создания какой-то новой международной структуры, вроде специального трибунала для пиратов. В апреле с подачи нашей страны ООН приняла резолюцию , которая обязывает генсека организации Пан Ги Муна подготовить доклад о возможных мерах. Сюда входит создание при национальных судах специальных палат "с международным компонентом", создание регионального или международного трибунала для преследования пиратов. Что предложит Пан Ги Мун, пока неизвестно. Но все эти шаги не решают главной проблемы, говорит адвокат Александр Медников, заместитель управляющего партнера адвокатского бюро "Юринфлот". Никто из коллег приговоренных не сделает для себя никаких выводов. Поэтому эффективность юридических мер сомнительна.
Лучше развивать силовые и военные инициативы, например, усиливать охрану судов, решать сопутствующие вопросы. Скажем, в Сомали большая часть населения не имеет работы. Эту проблему в судах не решишь". Несмотря на присутствие международных сил в регионе, торговые суда предоставлены сами себе Но даже силовыми методами спастись от пиратов сложно. Никто не пойдет на военную операцию в Сомали. Во-первых, в 1990-е годы ООН уже пыталась навести там порядок, но потом отказалась от этой затеи. Сейчас в Сомали не работают даже гуманитарные миссии ООН: местные власти не могут обеспечить им безопасность. Во-вторых, любая силовая операция обернется такими потерями и затратами, что нынешние нападения пиратов покажутся игрой в "морской бой". Сейчас для морской индустрии гораздо более важный вопрос — покрытие убытков, связанных с возможным захватом судов и выкупом за них. В отраслевой прессе идут серьезные споры, какие риски и затраты, связанные с захватом, могут быть застрахованы и покрыты страховыми компаниями.
По сути, судовладельцы смотрят на пиратство просто как на очередной фактор риска, у которого есть своя цена. По словам адвоката Александра Медникова, сейчас операторы судов и моряки на борту предоставлены сами себе. Да, им на помощь могут прийти международные силы, патрулирующие опасные районы. Но эти районы слишком велики, да к тому же расположены на самых оживленных морских путях в регионе. Даже с чисто военной точки зрения невозможно обеспечить безопасность всех судов, которые здесь проходят. Есть большие правовые трудности и с самозащитой судов.
Они недолго разбирались, кто приближается к ним — пираты или мирные рыбаки, и открывали огонь по всему, что движется и может идентифицироваться как враждебная цель. Риски для пиратов возрастали. Из-за несовершенства законодательства поначалу многих из них отпускали, к тому же перед арестом они зачастую успевали сбросить оружие и снаряжение в море.
В окрестных портах отказывались принимать преступников, объясняя, что их попросту не на что содержать. Передавать же их властям осколков Сомали было бессмысленно — пиратов тут же отпускали на свободу. Обвиняемые в пиратстве в кенийской тюрьме 9 ноября 2010 года кенийский суд освободил девятерых подозреваемых в пиратстве, так как они совершали нападения вне территориальных вод Кении. Процессы начались и в Европе: в Нидерландах в мае 2010-го пиратам присудили по пять лет лишения свободы. Выйти на свободу они должны в 2015 году, через несколько месяцев, и один из пиратов уже подал запрос на политическое убежище. Его примеру намерены последовать и остальные. Пираты сами зачастую не прочь променять полуголодное африканское существование на теплую камеру в европейской тюрьме за деньги налогоплательщиков. Именно поэтому решительные действия российского экипажа «Адмирала Пантелеева», высадившего в 2009 году пленных пиратов в лодку в открытом море, вызвали волну одобрения на Западе: русские сделали с пиратами то, о чем давно мечтали моряки других стран. Материалы по теме: 25 октября 2016 Крупным минусом всей этой активности стала возросшая жестокость пиратов.
Раньше с моряками захваченных судов обращались сравнительно мягко: с 2006 по 2010 год было пленено 3500 человек, из них 25 убиты, 37 покончили с собой или погибли из-за болезней и истощения. Но с 2011 года борьба пошла не на жизнь, а на смерть — пираты расправились с четырьмя американцами-заложниками на захваченной яхте, а моряки и охранники все чаще открывали огонь на поражение. Наконец, международному сообществу удалось убедить правительство Пунтленда, одного из квазигосударств на обломках Сомали, изгнать пиратов из своих портов и основать силы охраны побережья — морскую полицию еще один осколок некогда единой страны, Сомалиленд, сделал это раньше. Пунтленд не остался внакладе: правительству выделили значительные средства для программы развития прибрежных городов, стали возвращаться беженцы. Ожил рыбацкий бизнес. Из Пунтленда пираты перебрались в другое квазигосударство — Галмудуг. Тамошние власти попытались использовать морских разбойников для борьбы с группировкой «Аш-Шабаб», но пираты вовсе не желали лезть под пули, предпочтя пойти на компромисс с боевиками. Тогда-то и открылась знаменитая биржа в Харардере, находившемся под контролем исламистов. Не исключено, что часть денег шла и на финансирование «Аль-Каиды».
Однако не все исламисты были готовы терпеть на своей территории пьяниц и богохульников — в 2010 году группировка «Хизб-уль-Ислам» захватила Харардере и изгнала пиратов из города. Хотя позже город вернулся под контроль «Аш-Шабаб», времена изменились — к 2013 году международные силы и бойцы морских ЧВК кардинально изменили ситуацию. Сомалийское пиратство умерло.
Сомалийцы, хоть и в ущерб другим, выбрались из нищеты. Однако судьбу людей снова решила большая политика. С 2004 года сомалийское пиратство прикрывала исламистская организация Харакат аш-Шабаб — союз местной молодежи, поставившая цель объединить Сомали, прекратить анархию и жить по законам ислама. Исламисты позволяли флибустьерам пользоваться подконтрольными портами и снабжали их оружием. Организация к 2011 году объединила большую часть страны.
Европейцы забеспокоились: они теряли контроль над добычей местных ресурсов. В результате правительственные войска Сомали при поддержке армии Кении и авиации США в 2012 году отвоевали все города у аш-Шабаб. Пираты остались без «крыши» и в этот момент активизировалась семья арабских шейхов Аль Нахайян из ОАЭ. Их состояние базировалось на добыче и продаже нефти, танкеры с которой пираты периодически захватывали. Пока аш-Шабаб была сильной, выступить против пиратов арабы боялись, радикалы-единоверцы бы не поняли. Теперь же шейхи наняли американскую частную кампанию «Blackwater Academy». Меньше чем за год наёмники всех корсаров перебили. Достижения закрепила морская полиция Пунтленда, полностью финансируемая из кармана Аль Нахайян.
Сомалийские пираты снова угрожают мировому судоходству
Об этом сообщает телеграм-канал «Арабская Африка». На северо-востоке Сомали пиратами было захвачено рыболовецкое судно, принадлежащее местному бизнесмену. После буксировки судна в бухту, пираты связались с властями и потребовали выкуп в размере 400 тысяч долларов.
В миссии участвуют десятки спецназовцев точное число Минобороны Китая, конечно, не раскрывает и более 700 офицеров и солдат. До этого в Аденском заливе отработали ракетный эсминец «Наньнин», ракетный фрегат «Санья» и корабль комплексного снабжения «Вейшаньху». Военные корабли прошли более 100 тысяч морских миль и успешно выполнили 20 операций по сопровождению китайских и иностранных судов. Наиболее же примечательна 42-я конвойная миссия, которая весной вернулась в военный порт Циндао в провинции Шаньдун. Корабли вышли в море в сентябре 2022 года — это были ракетный эсминец с палубными вертолетами «Хуайнань», фрегат с управляемыми ракетами «Ричжао» и корабль комплексного снабжения «Озеро Хох Сил».
Именно эта патрульная группа участвовала в совместных военно-морских учениях России, Китая и Южной Африки в Ричардс-Бее. Причем учения проходили в сложных погодных условиях, а ведь приходилось отрабатывать боевые стрельбы. В совместных морских учениях отработали более 10 разных военных маневров, включая передвижение строем, ликвидацию плавучих мин, борьбу с пиратством и спасение терпящих бедствие кораблей. Ранее и другие китайские корабли отправлялись из Аденского залива на учения во все уголки земли. А в 2021 году китайские корабли приняли участие в многонациональных учениях «Мир-21», а затем еще и в совместных маневрах с Сингапуром.
Отдельную тревогу специалистов вызвал успешный угон судна у берегов Сомали 14 декабря 2023 года. Такое в данном регионе произошло впервые с 2017 года. Сухогруз типоразмера Handymax был взят на абордаж и захвачен предполагаемыми сомалийскими пиратами. В Гвинейском заливе количество инцидентов с пиратами постепенно сокращается. Если в 2020 году было зафиксировано 81 происшествие, то в 2023 году — всего 22. Однако на эти воды пришлось три угона судна.
Более подробной информации о цели захвата или о численности вооруженной группы не приводится. Подобные инциденты не редкость в этом районе. У берегов Сомали орудуют пираты - вооруженные группировки, которые захватывают суда, чтобы получить за них выкуп.