Новая Лада Нива — старая забытая Нива Шевроле, только Тревел. Едет по бездорожью прекрасно, так что Лада Тревел подойдет для вылазок на природу прекрасно. Для города — категорически нет. На некоторые комплектации машин будут ставиться новые моторы мощностью 106 л. с., а на спортивные варианты пойдет наш АвтоВАЗовский 16-клапанный двигатель мощностью 126 лошадиных сил. Новая «Нива» появится в конце 2024 года и будет стоить €12–16 тыс., рассказал французскому изданию Challenges президент «АвтоВАЗа» Николя Мор. Новый двигатель ваз-21179 установят на chevrolet niva 2.
Комментарии
- Классическая «Нива» получит двигатель 1.8 от Lada Vesta и станет вдвое дороже
- Когда на ниву тревел поставят новый двигатель
- «И с низов нормально тянет, и мощи теперь хватает».. Увлекательный контент в ОК
- Какой мотор получит LADA Niva Legend в следующем году
- Нива Тревел 2023 расширит комплектации и цены
«АвтоВАЗ» начал продажи Lada Niva Legend и Lada Niva Travel с мотором Евро-5
Абсолютно новая Нива Тревел 2023 сделает список комплектаций и цен шире. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам Условия использования Конфиденциальность Правила и безопасность Как работает YouTube Тестирование новых функций. Машина получит новые бензиновые двигатели мощностью 106 и 126 л.с. О том, что это за моторы, рассказали в пресс-службе завода.
Niva Legend
- Lada Niva Travel получит бензиновый мотор с «дизельным» характером
- «АвтоВАЗ» возобновил выпуск внедорожников с двигателями Евро-5: Рынки: Экономика:
- ВАЗ пообещал ничего до 2026 года с Niva Travel больше не делать
- АвтоВАЗ рассказал, почему Niva Travel не получила новый двигатель
Классическая «Нива» получит мотор 1.8 и доживет до 50 лет
В обивке салона использована высококачественная кожа российского производства. Натуральной кожей обтянуты сиденья, рулевое колесо, центральный подлокотник. Для сидений был спроектирован оригинальный дизайн: центральная часть переднего сиденья, боковая поддержка и вставка в подголовнике выполнены из перфорированной кожи. Аналогичным образом оформлены места посадки пассажиров на задних сиденьях.
Меньше шума будет. Всегда некомфортно было...
Сделаем Ниву Спорт: 16 кл двигатель и 122 л. Ведь все посторонние шумы и вибрации идут далеко не от мотора, а именно от трансмиссии. А еще странно, конечно, что такой автогигант не может относительно быстро провести процедуру по установке поперечного двигателя в продольную компоновку Нивы, ведь в «гаражах» этим давно промышляют народные умельцы. Но это меньшая из претензий. На деле придраться есть к чему, давайте по порядку.
По словам представителей компании, КПП, мосты, раздатка, - все это останется стоковое, добавят только мотор, ну и, конечно же, запаску уберут из-под капота куда - тоже не понятно. Запаски здесь уже нет 150-сильная версия мотора от Весты Спорт под капотом Нивы. Запаски здесь уже нет Поэтому шума от цепного мотора, быть может, и вправду станет поменьше, да и со 122 силами Нива поедет гораздо веселее, даже обгонять по трассе станет не так страшно. Но почему бы не спросить у реальных владельцев Нив, что им не хватает в трехдверке?
Основная сложность в том, что просто так поставить движок, создававшийся для переднеприводного семейства, под капот морально устаревшей «Нивы» невозможно. Поэтому предположим, что заводчане воспользуются опытом тольяттинской компании «Супер-Авто», которой удалось решить проблему некоторое время назад. Чтобы разместить 1,8-литровый агрегат продольно, инженеры установили новое сцепление и маховик. А еще переделали масляный поддон и маслоприемник.
Кроме того, повысилась безопасность — краш-тесты «фамовская» Нива проходила гораздо адекватнее прародительницы. Надежность узлов и агрегатов тоже выросла. А почему же тогда не прижился силовой агрегат? Как ни странно, именно Opel Z18XE, вроде бы так подходящий Ниве, в итоге похоронил проект ее модернизации. Родная коробка передач от Нивы ему не подходила, потому что и с движком ВАЗ-2123 она работает близко к пределу прочности, поэтому силовой агрегат решили пересаживать целиком, вместе с коробкой Aisin AG5. Но дальше потребовалось решить, как будет распределяться крутящий момент по осям. Для этого коробку Aisin «срастили» со раздаточной коробкой РК Нивы в единый моноблок. Но и она оказалась не готова к возросшему крутящему моменту, поэтому передаточные числа верхнего и нижнего рядов пришлось изменить. Кроме того, неизбежно оригинальным стал картер РК его делали уже не на АВТОВАЗе, а на Заволжском моторном заводе , поменялись подшипники скольжения, были разработаны новые кронштейны крепления моноблока к кузову, изменилась длина карданных валов.
АВТОВАЗ переведёт обе «нивы» на одну платформу
Презентация новой версии Lada Niva Travel с прежним 1,7-литровым 80-сильным бензиновым двигателем пройдет в мае. «На Лады и Нивы-то его же ставить не планируется», — пишут о 1,6-литровом моторе от PSA. Lada Niva Travel и Niva Legend оснастят двигателем мощностью 90 л.с. и интегрируют на новую унифицированную платформу с передовыми технологиями.
Взял новую Lada Niva Travel и загнал ее на бездорожье. Рассказываю, что меня удивило
В настоящее время Niva Travel оснащается 80-сильным мотором 1,7 литра, а Niva Legend — двигателем такого же объема, но на 83 силы. АВТОВАЗ ответил, почему на рестайлинговом внедорожнике LADA Niva Travel не поменяли мотор и панель приборов. Ниве Тревел нужен бензиновый двигатель с бензиновым характером!
«Переселение» дизельных моторов в Россию
- АВТОВАЗ запустил производство LADA Niva Travel 2022-го модельного года
- АвтоВАЗ рассказал, почему Niva Travel не получила новый двигатель
- Новый кузов
- Автоновости
- Популярные тест-драйвы
Нива Тревел 2023 расширит комплектации и цены
И почему тогда не доработать наконец коробку передач, которая во всей этой схеме является самым слабым местом. Антикоррозийная обработка петель дверей на Ниве Антикоррозийная обработка петель дверей на Ниве Естественно, такая «доработка» всем нам дороже встанет, по итогу обычная «пустая» Нива будет стоить раза в 2 дороже, если вдруг перестанет гнить. Но почему бы тогда хотя бы не сделать ее менее «ломучей» - банально доработтаь проблемные узлы и моменты, сделать их надежнее и ресурснее. Ведь это не потребует колоссальных вливаний из бюджета страны, откуда обычно и идет финансирование АвтоВАЗа. При всем этом, если Нива станет надежнее, а ее агрегаты выносливее и ресурснее, выпускайте ее еще хоть полвека в неизменном виде, все равно все эти внешние доработки и рестайлинги не касаются базовой конструкции машины и не привносят ничего действительно нового в авто. С изменением трансмиссии, с модернизацией конструкций крепления и двигателя, и все тех же коробки с раздаткой, и каких-то других не менее важных усовершенствований. Само собой, лучше поздно, чем никогда, поэтому еще лет через 5, возможно, Нива получит и другие более «современные» наработки в техническом плане, а пока имеем, что имеем. Невзирая на простоту конструкции и все вышеперечисленные минусы и недостатки. А какой по-вашему должна быть Нива и чего в ней действительно не хватает? Может ей нужен какой-нибудь «дизелек» или ее лучше вообще не трогать? Обязательно пишите, что вы думаете на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Напомним, на классические «Нивы» в текущем модельном ряду внедорожник носит имя Niva Legend двигатели объемом 1,7 литра устанавливают с первой половины 1990-х, а в начале 2000-х была представлена модификация с распределенным впрыском. В свете предстоящей модернизации «АвтоВАЗ» в очередной раз продлит производственный цикл классической «Нивы»: в этом году модель отметила 46 лет с начала выпуска на заводе в Тольятти , а теперь Соколов сообщил, что Niva Legend встретит на конвейере и 50-летний юбилей. Кирилл Кадощук.
Не только сиденья, но и рулевое колесо и центральный подлокотник автомобиля отделаны высококачественной кожей отечественного производства. Оригинальный дизайн сидений с перфорированной кожей в центральной части передних сидений, боковой поддержкой и вставкой в подголовнике делает интерьер LADA Niva Travel по-настоящему стильным и элегантным. АВТОВАЗ продолжает внедрять новые инновации и повышать уровень качества своих автомобилей, отвечая на запросы рынка и желания покупателей.
В основном шел на экспорт в страны, где за счёт меньшего рабочего объёма был меньший налог. Собственно и вся советская моторная гамма, которая была доступна покупателям. Первая модернизация по двигателям произошла в 1993-ем году с началом выпуска модификации 21213. Тогда же двигатель получил увеличенный рабочий объём 1,7л. А вот с мощностью неразбериха. В разных источниках разные цифры. Видимо время было не самое стабильное поэтому все газеты были кто во что горазд.
Ну и раз уж зашла речь о экспортных авто, нельзя упомянуть о попытках оснащать «ниву» дизельными двигателями. Первая попытка в 1993-ем году была сделана совместно с Peugeot-Citroen. Работы осуществлялись дочерней заводской фирмой «Lada Export» из подмосковного города Чехов. Двигатель марки XUD9L был рабочим объёмом 1,9л. Дизель этой серии знаком поклонникам марки Peugeot по моделям 205 и 405. Сам мотор конечно прибодрил модель причём не только тягой но и экономичностью — почти 2 литра разницы. Ещё одна дизельная история были уже с отечественным участием.
А именно с заводом «Барнаултрансмаш». Там был разработан двигатель для сельской техники который подошел и для Тольяттинских моделей. Чуть ниже видео с одной из дизельных «нив»: Ставились эти моторы не только на «нивы», но и на «классику», моделей 2104 и 2105. Просуществовал этот проект недолго ввиду отсутствия зап. Он был карбюраторный и развивал мощность 83л. Просуществовал он недолго и сегодня попал в разряд «где то слышал, но не видел». Можно ещё вспомнить недавний вариант с мотором 1,8 от компании «Супер Авто», но по политическим причинам в серию он не пошел, хотя характеристики тяги и крутящего момента были весьма любопытные.
И его характеристики тоже всем знакомы — объём 1,7л. А что с моторами? При этом французы планируют сохранить производство российских двигателей, так как, по словам Николя Мора «надежны и подходят для низкокачественного топлива», а затраты на их производство ниже. Поэтому наша «Нива» будет дешевле европейской, которую нужно адаптировать под более жесткие экологические требования. Платформа с поперечным расположением позволяет устанавливать в машину и более современные агрегаты группы Renault, в том числе и турбированные. Дизельная lada niva с мотором от «дастера» готова встать на конвейер в 2023 году — мнение 1. Предпосылки — есть.
PSA Group приняли решение в 2021 году начать сборку 1,6-литровых «дизелей» на 95 сил в Калуге. Ранее агрегаты для компактного коммерческого фургона «Пежо Партнер» на калужские линии завозились из-за рубежа. В конце октября концерн Renault заявил об отказе от дальнейших разработок дизельных агрегатов и курсе на более гибридные ДВС. Присутствующий в агрегатной линейке «дизель» 1. На фоне массового отказа Европы и азиатских автопроизводителей от моторов на тяжелом топливе, практически одновременное решение обоих французских предприятий относительно «дизелей» не выглядит случайным совпадением. Поскольку полный отказ от таких ДВС больно «ударит» по прибыли, а российские автомобилисты, в отличие от европейских, тепло относятся к агрегатам на «солярке», перенести «неэкологичное» производство можно в Россию. Россияне хотят дизельных «Лад», а на новость о локализации сборки «дизелей» от PSA реагируют с сожалением: «На Лады и Нивы-то его же ставить не планируется», — пишут о 1,6-литровом моторе от PSA.
При этом 110-сильного агрегата для «Дастера», считают автомобилисты, мало. Наконец-то больше «лошадей», бодрости и тяговитости, особенно «на низах» — всего, что важно для компактного внедорожника и нужно «АвтоВАЗу» для укрепления на рынке. Его частью может стать обновление моторной линейки бывшей «Шнивы», вернувшейся под крыло Волжского завода. Такая «обновка» обеспечит теперь уже тольяттинскому внедорожнику спрос и конкурентное преимущество на рынке, не дав «померкнуть» на фоне нового дизельного «Патриота» с агрегатом от Ford, выпуск которого Sollers может начать в 2023 году — тогда же, когда запустятся и модернизированные «вазовские» линии. Итак, 3 двигателя с наилучшими качествами чем родной мотор нивы. Наверное самый надежный и бюджетный вариант это установка двигателя от «тойоты» бензиновый 2-х литровый 3S. Отлично подходит на автомобиль НИВА с минимальными переделками.
Данный мотор очень прост в установке и не потребуе т огромных вложений и сил для установки. Для этого мотора на Российском рынке уже есть все необходимые запчасти для «свапа». Да вы правильно поняли это мотор семейства ВАЗ 16 клапанный мотор. Данный агрегат устанавливается на НИВУ на заводе , но у вы эти модели идут на экспорт. Какой лучше двигатель поставить в ниву в замен родному? Каждый автомобилист мечтает, что бы мотор в его машине был надежней и сильней. Владельцы НИВЫ не понаслышке знают что иногда, прям немножко мощности не хватает, для прохождения какого ли-бо препятствия.
Кому-то такой тюнинг кажется не надежным и муторным. По этому любители НИВЫ идут другим путем и устанавливают двигателя от других автомобиле.