Toyota Carina ED укомплектована следующими опциями: электропривод сидений, электропривод стекол, БК, центральный замок, аудиосистема, климат-контроль, подушки безопасности. В общем, болид Toyota Carina ED имеет брата-близнеца Toyota Exiv. The Toyota Carina was a Japanese large family car, produced from December 1970 to 2000. краткая информация: Toyota Carina ED - великолепный автомобиль, родившийся под брендом компании "Toyota".
Тойота ед (75 фото)
Обзор тайота карина ед/toyota carina ED/ТО что нужно знать, плюсы минусы авто. Статистика продаж Toyota Carina ed без пробега по РФ под заказ с аукционов Японии с доставкой авто по России. Продажа Toyota Carina Ed с аукциона в Японии. All Auto Auctions Japan.
Тойота карина ед
Toyota Carina ED photos received many good reviews of car owners for their consumer qualities. Новости по теме: Toyota Carina ED. Toyota, лихие девяностые. Media in category "Toyota Carina ED (T180)". The following 13 files are in this category, out of 13 total.
Клуб Toyota Carina ED и Corona Exiv
Список модификаций автомобиля CARINA ED, сравнение различных комплектаций машин между собой. Последняя Тойота Карина ЕД 3 поколения (рестайлинг) сошла с конвейера в 1998 году. автомобили Toyota Carina ED по выгодным и актуальным ценам, большой ассортимент предложений с фото и подбором, можно выбрать на сайте
Тойота Карина ЕД 1996 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Продам 4 стойки с Тойота ед 4к цена. Media in category "Toyota Carina ED (T180)". The following 13 files are in this category, out of 13 total. Статистика продаж Toyota Carina ed без пробега по РФ под заказ с аукционов Японии с доставкой авто по России. Тойота Carina ed.
ТОЙОТА КАРИНА ЕД / TOYOTA CARINA ED ОЖИВЛЕНИЕ 🔥
Second generation A40, A50; 1977—1981 [ ] Released in Japan August 1977, the next-generation Carina was available in Germany in December 1977 and in other European countries during 1978. In most markets it was fitted with the same 1,588 cc 2T engine as its predecessor. In the Carina, an output of 75 PS 55 kW; 74 hp was claimed. The option of automatic transmission was added. An estate car model was introduced, with heavy-duty leaf-spring rear suspension. In 1980, all models had revised front- and rear-end styling and headlights, and also received improved interiors. In November 1977, the 3T-U 1,800 cc engine emissions are updated. In May 1978, the GT 1600 cc was added, and a three-speed automatic transmission became available. The options list was updated to include a urethane bumper for impact improvement. In August 1979, the front of the vehicle received a major change that now included four headlamp lights rather than the previous setup, with the Van remaining with four round lamps.
The rear received a changed license plate mounting to give it a new style. The rear suspension became of the semi-trailing type, becoming the A50series Carina in the process. The Super Deluxe two-door sedan was discontinued, as was the 1400 Van. The 1600 Van received the 12T-J engine and the option of an automatic transmission. Positioned as the sedan counterpart to the Toyota Celica A40 and A50 two-door coupe and three-door liftback, the Celica Camry shared few components with this model. Instead, Toyota elongated the front-end of its Carina, incorporating styling cues resembling those of the 1978—1981 Celica XX known as the Celica Supra in export markets. Powered by either a 1. Towards the end of its model lifecycle, Toyota introduced a sports version of the Celica Camry equipped with the double overhead camshaft 2. Although it has an identical 2,500 mm 98 in wheelbase to the Celica, Corona, and Carina, it is longer than the Carina but shorter than both the Corona and Celica.
Также автомобили второго поколения начали оснащаться подруливающей задней подвеской 4WS. Выпуск прекращён в 1993 году. Для модели этого поколения предлагались двигатели, 4S-FE 1.
Кто там говорит о неудобстве обгона на правом руле?
Это не про ЕД. Не лезешь прямо под зад автомобилю, который нужно обогнать, чуть взял левее, выбрал удобную позицию и в нужный момент легко обогнал, на газ машина реагирует моментально, у меня механика. В общем это автомобиль для дальних дорог, он любит дорогу, любит скорость, его крейсерская скорость 100-120. Для меня их нет.
Я люблю этот автомобиль целиком. Но маленькие недостатки конечно присутствуют.
Очень резвый, педаль газа- просто продолжение ноги. Кто там говорит о неудобстве обгона на правом руле? Это не про ЕД.
Не лезешь прямо под зад автомобилю, который нужно обогнать, чуть взял левее, выбрал удобную позицию и в нужный момент легко обогнал, на газ машина реагирует моментально, у меня механика. В общем это автомобиль для дальних дорог, он любит дорогу, любит скорость, его крейсерская скорость 100-120. Для меня их нет. Я люблю этот автомобиль целиком.
TOYOTA CARINA ED
В итоге почти вымершая. Оказывается, Toyota-Carina E то есть та самая Toyota Corona, о которой пойдет речь, ведь это ее модификация в более распространенной в наших краях версии для японского внутреннего рынка была не только чертовски популярна в Европе и Америке, но и являлась там лидером многих рейтингов по надежности. Примерно за две недели мы начали подготовку: купили две палатки: двух и трехместные, туристические коврики они же карематы или пенки , китайскую печку на маленьких баллонах, и к ней восемь запасных баллончиков, набор котелков и другую походную утварь. Спальники у нас уже были, а также складной стол и стулья к нему. Еще нужно было подлатать «Карину», поменять резину, сделать развал и помыть ее на последнее из-за каждодневных дождей мы в итоге забили.
На нашем побережье были в Анапе, и положительных эмоций было немного, а в Абхазии якобы потише, поспокойнее да и подешевле. Я на форуме создал темку-приглашение, очень мечтал я толпой поехать, хотя бы маленькой и откликнулись ребята из Ульяновска, и еще пригласил друзей из Казани, все охотно поддерживали, и мы договорились ехать в 20-х числах июля, короче, получилось три экипажа: две Subaru Impreza Wagon и Toyota Carina ED. Финансовая составляющая несколько сократила маршрут :. Первый раз в поезде такое длительное время 5 суток , первая машина, первый перегон.
Будь агрегаты хоть трижды ресурсными, могли ли вынести такой режим эксплуатации? Так что найти живую, ухоженную и стоковую Dressy даже в рамках всей страны задача едва ли выполнимая. До нынешнего времени просто не дожили. Пересматривалось и шасси. Сзади стоят более мощные дисковые тормозные механизмы от Exiv, спереди — двухпоршневые суппорты от Caldina GT-T. Амортизаторы однотрубные, «резина» 17-я, хотя штатно устанавливалась с посадочным диаметром в 13 и 14 дюймов. Но, пожалуй, именно на Carina ED такие «обутки» сидят органично.
Венчает эту реинкарнацию машины раздвоенный выпуск. Безусловно, нельзя при таком апгрейде оценивать, как «оно ехало», будучи в заводском исполнении. А с другой стороны, 3S-GTE сам по себе уже «мотор-янгтаймер». И я рад снова почувствовать, эту пусть и не великую, но чистую мощь. Парадокс, из помогающих систем в нем только T-VIS изменение геометрии впускного тракта. Но насколько эта «четверка» приятна даже в городской эксплуатации! До того, как наддув выйдет на рабочее давление, под капотом обычный 2,0-литровый двигатель, способный тянуть на третьей передаче с тысячи оборотов.
Да и вообще можно смело ошибаться в выборе ступеней — прощает четвертую вместо второй! Поэтому можно и нужно рассчитывать на активные, с учетом «самоблока», старты и на интенсивный последующий разгон, который облегчен хорошим подбором передаточных отношений и укороченной кулисой рычага. Не хватает разве что 4WD — развесовка хардтопа, всего лишь передний привод и перебор с газом заставляют ведущие колеса отчаянно буксовать. Мощные тормоза здесь вполне уместны. Но ужесточение подвески понравится далеко не всем. Низкопрофильные шины на «крупном» диске плюс однотрубные амортизаторы — безусловно, такая конфигурация для турбодвигателя напрашивается. Жестко стелет!
Что кузов без центральной стойки переваривает уже плохо, покряхтывает. Я бы, признаться, перешел на «две трубы» и высокий профиль с какой-нибудь мягкой «резиной». Пускай руль потеряет нынешнюю четкость. Зато машина наряду со взрывной динамикой обретет комфорт. Гораздо сложнее обрести экземпляр под восстановление. В любом состоянии! На всю страну три десятка продаваемых ED.
Суммы просят невеликие, в основном менее 100 тысяч рублей. Но автомобиль еще нужно умудриться отреставрировать. На разборках, как отмечает владелец «нашего» хардтопа, машин втрое меньше, чем на реализации.
С нами вы можете купить тойоту с аукциона в Японии в несколько кликов - выберите интересующую вас модель, посмотрите подробную информацию о лоте, аукционный лист и статистику продаж подобных автомобилей на аукционе и оформите договор на приобретение авто из Японии. Аукционный лист доступен после регистрации. Для удобства поиска доступно множество фильтров: фильтр по модели, году выпуска, объему двигателя, аукционному дому и другие. Это поможет вам найти и заказать Тойоту из Японии именно в том состоянии, которое вас интересует. На нашем сайте представлено более 100 аукционов с Тойота в Японии.
Менялись схемы привода, пока в 1988 году за всем модельным рядом закрепилась переднеосная. Технические характеристики В 1985 году автоконцерн стал выпускать спортивный седан класса ED, не имеющей общей платформы с Тойота Карина. Отзывы владельцев неизменно положительные, даже восторженные, вполне отвечающие маркировке Exciting Dressy значит — «захватывающая», «роскошная». Характерной особенностью модельного ряда Toyota Carina, взорвавшего японский и европейский рынки, является внешнее и конструктивное подражание кузова американскому стилю хардтоп, что заметно на фото. Касательно Toyota Carina технические характеристики, это — модельный ряд с общей базой и основными узлами от Тойота Короны и усовершенствованным дизайном передней части кузова универсал на фото ниже. Возвращение спортивности Карины на базе Короны вернуло этой модели утраченную славу, к чему привели уклон в комфорт и роскошь, начавшийся с четвёртого поколения Тойота Карина.
Хардтоп по-японски: плюсы и минусы Toyota Carina ED III (Т200)
Дизайн автомобиля был сконцентрирован на стайлинге и комфорте. В Carina ED, в отличие от обычной Carina, имеются следующие особенности: -отсутствие средней стойки между дверями то есть, настоящий «хардтоп», а не его имитация, как это принято сейчас делать ; -заниженый кузов, и очень низкая для седана посадка; -двигатели только 1. Второе поколение 1989—1993 ST180 Второе поколение Второе поколение код кузова ST180 появилось в 1989 году и предлагало больше роскоши. Кроме того, все предлагаемые двигатели были оснащены электронным впрыском топлива.
Предлагаемые двигатели: hi-mech twin-cam объёмом 1.
Приятный салон. Недостатки: не вижу. Расход топлива: трасса 7. Город летом 12-13 литров при моём стиле вождения газ в пол - тормоз туда же. Зимой при таком же неспокойном вождении до 15 литров.
В общем, от 10, если неспешно, до 15 литров. Техобслуживание Toyota Carina ED заставляет плакать большинство других авто владельцев при заезде на сервис к примеру «перетряхнуть» всю ходовую часть не своими силами мне обошлось в 20 тысяч, сделать то же самое на «Аристе» моему товарищу обошлось в 100. Кузовщина на Toyota Carina ED не редкая и достаточно дешёвая. Плюс к этому невысокие налог и страховка. Она для такого маленького моторчика и переднего привода и впрямь неплоха притом, что у меня автомат. Разгон до сотни точно не замерял.
Для города динамика Toyota Carina ED просто отличная - до 60 разгоняется моментально, до сотни похуже, после 120 совсем не торопясь, но в городе это уже не так важно. Даже не на старте, а на обычной подвеске машина провоцирует на резкие перестроения, скоростные прохождения поворотов и на езду не с потоком, а сквозь него.
Выпуск прекращён в 1993 году.
Для модели этого поколения предлагались двигатели, 4S-FE 1. Трансмиссия была представлена как автоматической коробкой передач A140 , так и механической коробкой.
Дизайн данной модели был действительно роскошный, все было заточено на комфорт и удобство. Трансмиссия — как автомат, так и коробка. Модели с двигателем объемом 1.
Салон в этой модели, как правило, был велюровый, электронное табло, передние и задние электро стеклоподъемники, центральный замок, кассетная магнитола, кондиционер, электропривод зеркал, климат контроль. Toyota Carina ED с кузовом ST 160 заслуженно был одним из самых популярных автомобилей в своем классе.
Первое поколение (1985-1989) Серия ST160
- Купить TOYOTA CARINA ED (Японский Аукцион)
- Клуб Toyota CARINA ED|CORONA EXIV/CELICA 2024 | ВКонтакте
- Тест-драйвы и статьи о Toyota Carina ED
- Хардтоп по-японски: плюсы и минусы Toyota Carina ED III (Т200)
Модели Toyota
- Media in category "Toyota Carina ED (T180)"
- Toyota Carina ED (1988). Чисто пацанская
- TOYOTA CARINA ED - Toyota Carina Клуб - Форум Тойота Карина
- Автомобиль toyota carina ed - 65 фото