БОЛЬШЕ ВИДЕО САПСАНОВ:?si=-UOFLzKi0gd8A06qПропускаем Сапсан, который несётся на огромной скорости! Выглядит довольно круто! Высокая скорость поезда. Одним из основных преимуществ «Сапсана» является то, что он действительно является высокоскоростным. Во-вторых, начало движения "Сапсана" по железным дорогам буквально разделило некоторые населенные пункты на две части: до и после железнодорожного переезда.
10 лет «Сапсана»
Сначала на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене. Планируется, что испытания пройдут до ноября.
О дальнейшей судьбе данного контракта не сообщается. Нет и достоверных данных о том, в каком объеме парк «Сапсанов», имеющихся в РФ, полностью выкуплен по лизингу. Уточним, что первые два электропоезда в рамках нового контракта пришли в Санкт-Петербург осенью 2021 года. Это все, что можно сообщить.
Теперь техническое обслуживание и поставки комплектующих для уже находящихся в России «Сапсанов» — под вопросом. Теоретически возможны поставки некоторых деталей, например, из Китая. Однако критическим риском в любом случае является необходимость замены старого двигателя на новый. И этот вопрос так или иначе в РФ придется решать. Вопрос тут, скорее, не столько в технических возможностях отечественных предприятий, сколько в цене поставки единичных изделий. Возможен критический сценарий Уточним, что в критической ситуации правительство, согласно последним пакетам правительственных мер противодействия санкциям против нашей страны, в РФ может национализировать имущество компании, которая решит прервать операционную деятельность на российской территории.
Это означает, что сообщение на «Сапсанах» внутри РФ в течение двух-трех лет постараются сохранить тем или иным способом. А за этот срок теоретически на российских предприятиях смогут выпустить свой асинхронный двигатель для скоростных поездов, полагают эксперты. С 2009 году они курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом. В 2010-м открылось и сообщение со столицей Поволжья, Нижним Новгородом.
Практически все составы поездов будут отправляться и прибывать позднее традиционного расписания в среднем от 10 минут до 1 часа. Отправление двух утренних поездов из Санкт-Петербурга перенесено на 35 минут раньше. В настоящий момент все изменения расписания уже внесены в систему бронирования и при покупки билетов на поезд "Сапсан" через Интернет или ЖД кассу в проездном документе будет указано уже точное откорректированное время отправления. С учетом скидки минцимальная цена на билета для проезда из Москвы в Санкт-Петербург или обратно составит 599,80 руб. Новое ценовое предложение будет действовать на всех поездах "Сапсан", отправляющихся начиная с 11 апреля 2016 года.
Оформление билетов производится только в стационарных билетных кассах РЖД в срок от 60 суток и до даты отправления поезда при предъявлении документа, удостоверяющего личность, справки, подтверждающей факт установления инвалидности с указанием группы инвалидности, а также индивидуальной программы реабилитации ИПР или абилитации. Продажа осуществляется на специальные места для инвалидов-колясочников, имеющихся в вагонах 6 и 16 во всех составах поездов "Сапсан". Акция "Поехали" - билеты на "Сапсан" от 449,9 рублей только 12 апреля 7 марта 2016 г. По условиям акции, только на поезда "Сапсан", следующие 12 апреля 2016 года, можно купить билеты по сверхнизким ценам от 449,9 рублей. При этом, воспользоваться дешевыми билетами могут только владельцы дорожных или электронных карт "Универсальная", "Школьная" и "Молодежная". Акция распространяется на все скоростные поезда "Сапсан", отправляющиеся из Москвы или Санкт-Петербурга 12 апреля. Билеты на "Сапсан" от 999 рублей 19 января 2016 г. Компания "Российские железные дороги" с 19 января 2016 года предлагает к продаже пониженные тарифы на проезд в высокоскоростных поездах "Сапсан", курсирующих между Москвой и Санкт-Петербургом. Минимальная стоимость билетов на "Сапсан" составляет 999 рублей в одну сторону.
Такая цена применяется на отдельные менее популярные составы поездов, например, отправляющиеся рано утром. Количество мест по дешевым тарифам ограничено. Чем раньше совершается бронирование, тем больше шансов купить билет на "Сапсан" по более низкой цене. Компания "Российские железные дороги" 17 декабря 2015 года установила новый льготный тариф для проезда в скоростных поездах "Сапсан". Скидка действует для проезда как в экономическом, так и в бизнес-классах обслуживания. Воспользоваться ей могут пассажиры при путешествии в период от 7 дней до даты рождения и до 7 дней после нее. Оформить билет на "Сапсан" со скидкой по тарифу "День рождения" можно только в билетных кассах РЖД при предъявлении паспорта. Оформить карту "Полет" могут пассажиры, являющиеся участниками программ поощрения частолетающих пассажиров авиаперевозчиков, имеющие на своем счету не менее 5 000 миль баллов, бонусов, премиальных рублей и т. Получить новую карту и купить по ней билет можно прямо во время поездки в поезде "Сапсан" в 6-м или 16-м вагоне.
Также оформление карты возможно в кассах РЖД. Стоимость карты составляет 500 руб.
В 2010-м открылось и сообщение со столицей Поволжья, Нижним Новгородом. Однако под брендом «Аллегро» поезда на платформе «Сименса» ходят по маршруту Москва — Хельсинки. На период борьбы с пандемией это сообщение было прервано. С 12 декабря 2021 года оно было возобновлено, в связи с чем действует соглашение с Финляндией. Пока оно сохраняет силу. Надолго ли? Это зависит от позиции, которую займет железнодорожная администрация Финляндии. Очевидно, что свою роль сыграет и заполняемость поездов пассажирами, которая может быть сведена последствиями санкций к минимуму.
Хотя тут, как предполагают эксперты, необходимо учитывать, что для авиационного сообщения со странами ЕС из РФ небо фактически закрыто. И железнодорожному сообщению с Финляндией в таком случае может быть отведена особая роль. Предупреждения о рисках сбываются При этом очевидно, что проект строительства новой ВСМ под более высокую скорость движения с участием «Сименса» оказывается под вопросом. Аналогично можно сказать об открытии и новых линий, на которые планировались «Сапсаны». Эти проекты придется отложить до лучших времен. Имелись планы экспансии «Сапсанов» в Самару, Екатеринбург, Казань и еще несколько городов.
Билайн увеличил в 3 раза скорость мобильного интернета в «Сапсане»
| Технические характеристики поезда «Сапсан» – скорость и размеры | ЭВС «Сапсан» — высокоскоростные электропоезда из семейства электропоездов «Velaro» производства компании «Siemens». |
| Россия: Сапсан увеличивает скорость | Регулярное движение «Сапсанов» было открыто 18 декабря 2009 года. |
билайн увеличил в 3 раза скорость мобильного интернета в «Сапсане»
Пассажиры смогут получать доступ в интернет во время движения поезда на скорости 350-360 км/ч. Мстинский Мост со скоростью 281 км/ч, что более чем на 10 процентов превышает максимальную эксплуатационную скорость состава. На российских железных дорогах установлен скоростной рекорд: новый пассажирский электропоезд "Сапсан" во время испытаний разогнался до 290 километров в час. На российских железных дорогах установлен скоростной рекорд: новый пассажирский электропоезд "Сапсан" во время испытаний разогнался до 290 километров в час.
Глава РЖД предложил увеличить скорость курсирующих через Тверь «Сапсанов» до 300 км/ч
Ведь далеко не впервые нам говорят, что осталось чуть-чуть, вот уже скоро и мы будем жить в счастливом высокоскоростном будущем. Более активно начали прорабатывать проект в 90-е, уже в России. В 1995 году одобрили технико-экономическое обоснование строительства линии, тогда речь шла про запуск поездов уже к 2000 году. В самом центре Петербурга под проект даже уничтожили ряд домов на Лиговском проспекте, рядом с Московским вокзалом. Там должны были построить отдельный пассажирский терминал для скоростных поездов между Петербургом и Москвой, а также деловой центр. Однако проект строительства ВСМ так и не был реализован. На месте снесенных домов влепили громадный торгово-развлекательный комплекс. Через несколько лет, в 2006 году, к идее строительства ВСМ вновь вернулись. Было создано акционерное общество «Скоростные магистрали».
С такой скоростью он будет курсировать на большей части 645-тикилометровой линии Москва — Петербург, а именно на участке от станции Крюково до станции Колпино, длина которого составляет 586 км. В ходе испытаний «обкатка» поезда пройдет ещё на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания.
Но зато она пройдет через города, которые на данный момент вообще не соединены железнодорожным сообщением: Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Трасса образует новые связи, придаст мобильности жителям. Что касается Адлера, то там время в пути называют в 10 часов в 2 раза быстрее обычного поезда, а не в 4, как в Петербург — «СП». Эффект, конечно, не столь разительный. Там могут быть ограничения, связанные с ландшафтом, с географией, с инфраструктурой. Но в такой ВСМ возможна, например, модель ночных поездов — поспали и приехали. Люди начинают перебираться в связанные ВСМ города, возникают новые рабочие места, в том числе производства подвижного состава, обслуживания ВСМ, генерируются мультипликативные эффекты в виде налогов, роста производительности труда. Для оценки этих показателей есть методики. Это мировая практика за исключением Франции. Используют моторо-вагонный подвижной состав, в котором двигатель стоит, например, в каждом втором вагоне. Похоже на электричку. Это вызвано тем, что такой поезд должен иметь низкую инерцию, быстро разгоняться. Мы довольно долго работали с «Сименсом» и научились применять этот опыт. Удалось локализовать производство «Ласточек». Есть «Уральские локомотивы» компании «Синара», есть Трансмашхолдинг, который производит поезд «Москва».
Это двухсистемный пассажирский поезд, который произвела компания Alstom из Франции. Впервые этот поезд был запущен в декабре 2010. За 9 лет данные составы перевезли больше 3. Поезд в основном курсирует по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки. Это фирменный скоростной поезд, который был разработан чешским конгломератом.
«Сапсан» нашего времени
На смену изготовленным в Германии "Сапсанам" уже через несколько лет придет отечественный высокоскоростной поезд, способный разгоняться до 400 километ. РЖД протестируют на "Сапсанах" работу интернета со скоростью до 250 Мбит/с. Мы уже сейчас не обеспечиваем спрос на существующих 16 поездах ("Сапсан" — ред.), а в проекте дополнительные линии высоких скоростей. Мы уже сейчас не обеспечиваем спрос на существующих 16 поездах ("Сапсан" — ред.), а в проекте дополнительные линии высоких скоростей. В реальности, средняя скорость «Сапсана» на большем протяжении пути составляет 200 километров в час. На остальных участках Сапсаны не дадут существенного выигрыша в скорости поездки по сравнению с поездами дальнего следования.
Быстрее «Сапсана»: за два часа — до Питера, за ночь — до Сочи
Корпус был выполнен из нержавеющей стали, мощность двигателя — 660 кВт. В 1934 году в рамках рекламной акции поезд посетил 46 городов США, где его посмотрели полмиллиона человек. Нержавеющую сталь не надо было красить, но надо было варить. В том же году обтекаемый паровоз!!! Кстати, этот рекорд не побит до сих пор возможно, потому что паровозы с того времени никому не интересны. Еще одни рекордсмены своего времени — британский паровоз Mallard слева и итальянский электропоезд ETR-200 справа В 1945 году испанский инженер Алехандро Гойкоэчеа разработал на базе уникальных технологий поезд, получивший название Тальго.
Дело в том, что Испания — страна достаточно гористая, поэтому на движущийся высокоскоростной поезд будет приходиться повышенная нагрузка, особенно в поворотах. Надо было решать проблему. Поэтому Алехандро предложил оригинальное решение — установленные попарно колеса из легкого сплава не соединялись осью, а вращались независимо. Дополнительно тележка располагалась между вагонами, а не под каждым, и колесные пары соединялись Y-образными балками, проходящими под дном вагона. Все это делало вагоны меньше, центр тяжести — ниже, и значительно уменьшало нагрузки в скоростных поворотах и вибрации.
Так выглядел прототип первого вагона Гойкоэчеа слева — вагон длиной 4 метра словно лежал на конструкции. Поезда фирмы Тальго справа - первая модель до сих пор пользуются огромным спросом в мире В начале 1950-х годов к железнодорожной гонке подключилась Франция. Фирма Alsthom разработала серию супер мощных электровозов класса CC 7100, которые имели приводные тележки, а не жесткую раму. При весе в 107 т локомотив имел мощность 3490 кВт. В ходе экспериментов две модели побили все действующие рекорды.
При этом выявились проблемы, связанные с раскачкой поезда на такой скорости и уходом в автоколебания. Это создавало потенциальную угрозу схода состава, поэтому разработали специальные демпфирующие устройства для тележки — сейчас это стандарт для всех высокоскоростных поездов. Однако это все-таки были экспериментальные модели. После Второй Мировой войны у Японии были серьезные экономические проблемы. Густонаселенная страна должна была решить проблему заторов на автомобильных дорогах и сократить людям время, проведенное в пути на работу.
В 1955 году инженеры Японских национальных железных дорог JNR пообщались с французскими специалистами, разрабатывающими скоростные локомотивы, и решили действовать. Вроде как немного. Однако нюанс в том, что в Японии использовалась узкоколейная железная дорога — ширина 1067 мм. Поэтому стало очевидным, что на обычной базе в 1435 мм поезд будет более устойчивым и скорость можно будет поднять. Первый высокоскоростной поезд Японии Odakyu 3000 SE Строительство новой скоростной линии между Токио и Осакой в 514 км началось в 1959 году, а завершилось в 1964 году — аккурат к Олимпийским играм в Токио.
Поезд серии 0 Синкансэн получил прозвище «поезд-пуля» В результате к 1976 году японские железные дороги Синкансэн расширились на запад до Окаямы, Хиросимы и Фукуоки, а поезда перевезли первый миллиард!!! Сейчас это, пожалуй, самая крутая железнодорожная сеть в мире, которой ежедневно пользуются миллионы японцев — она опутывает буквально весь остров. В основе лежал так называемый «экранный эффект» его еще называют ground-effect — он проявляется, когда объект летит близко к поверхности земли. Такой поезд двигался бы вдоль направляющей-монорельсы и не испытывал бы трения колес — значит, мог бы двигаться еще быстрее.
Но у нас очень много планов! Более того, была названа вполне конкретная дата начала движения поездов — 2026 год, проект строительства должен быть готов к 2022 году. Это, конечно, все здорово и прекрасно — новые технологии, первая ВСМ в России, из Петербурга в Москву можно будет доехать почти в 2 раза быстрее, но все же есть некоторые сомнения. Ведь далеко не впервые нам говорят, что осталось чуть-чуть, вот уже скоро и мы будем жить в счастливом высокоскоростном будущем. Более активно начали прорабатывать проект в 90-е, уже в России. В 1995 году одобрили технико-экономическое обоснование строительства линии, тогда речь шла про запуск поездов уже к 2000 году. В самом центре Петербурга под проект даже уничтожили ряд домов на Лиговском проспекте, рядом с Московским вокзалом. Там должны были построить отдельный пассажирский терминал для скоростных поездов между Петербургом и Москвой, а также деловой центр. Однако проект строительства ВСМ так и не был реализован.
Но на дороге, построенной в 1851 году, сделать это невозможно. Нужна современная магистраль. Попытки построить связывающую две столицы ВСМ начались ещё на излете советских времён. В 1992 году было образовано Российское акционерное общество «Высокоскоростные магистрали». Однако этот проект не увенчался успехом. Всё ограничилось лишь тем, у Московского вокзала был вырыт огромный котлован, на месте которого впоследствии воздвигли торгово-развлекательный центр «Галерея». Весной прошлого года после долгих дискуссий в правительственных кабинетах президент России Владимир Путин одобрил строительство этой магистрали. Обсуждать детали сейчас преждевременно. Проект, который соприкасается с одобренной в минувшем апреле правлением ОАО «РЖД» «Концепцией по развитию железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле», постоянно дорабатывается и корректируется. Пока неясно, каков его бюджет и сроки окупаемости. Ранее было объявлено, что магистраль сдадут в эксплуатацию в конце 2026 года, однако неделю назад заместитель генерального директора — главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев назвал другую дату, конец 2027 года. Будущее — за магнитной подушкой?
Пока же на этот маршрут тратится три часа при выборе самолета и 5,5 часа — на высокоскоростном поезде. В новом поезде применены некоторые технологические ноу-хау. Это означает, что тормозной путь сокращен с 16 до 10 км. В подвижной состав может быть включено от двух до десяти вагонов вместимостью более 100 пассажиров каждый.
Новый высокоскоростной поезд позволит ездить из Москвы в Питер за 2 часа
При этом очевидно, что проект строительства новой ВСМ под более высокую скорость движения с участием «Сименса» оказывается под вопросом. «Сапсаны» в европейских странах развивают скорость до 400 км/час, преодолевая большие расстояния в рекордно короткие сроки. Он отметил, что при средней скорости движения «Сапсана» в 250 км/ч оператор обеспечил скорость мобильного интернета в 30–35 Мбит в секунду. При этом очевидно, что проект строительства новой ВСМ под более высокую скорость движения с участием «Сименса» оказывается под вопросом.
Остановится ли движение Сапсанов в РФ из-за санкций?
“Сапсан” имеет скорость 250 км/ч, можно попытаться сделать, чтобы это было 300 км/ч. Эксперты считают, что прежде нужно решить проблему инфраструктуры, которая не позволяет «Сапсану» принципиально повысить скорость движения. Общество - 18 декабря 2022 - Новости Санкт-Петербурга - «Сапсаны» имеют конструкционную скорость 350 км/ч, но инфраструктура линии позволяет развивать максимально 250 км/ч на отдельных участках.
«Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой с начала года более 4,5 млн пассажиров
| Новости поезда Сапсан | Скорость движения поезда составляет до 240 км/ч. |
| Китайцы выпустили поезд с «максималкой» 600 км/ч | «Сапсан» способен развивать скорость до 350 км/ч, но на российской железной дороге скорость ограничена до 250 км/ч. |
Высокоскоростные поезда сети Российских железных дорог «Сапсан»
Сейчас скорость поезда «Сапсан» составляет около 150 км/ч. Сотрудничество российской «Синары» с Siemens в части высокоскоростного движения, включая производство «Сапсанов», не было линейным, добавляет эксперт. Максимальная конструкционная скорость «Сапсана» зафиксирована на уровне 300 км/ч. БОЛЬШЕ ВИДЕО САПСАНОВ:?si=-UOFLzKi0gd8A06qПропускаем Сапсан, который несётся на огромной скорости! Выглядит довольно круто!