Что касается внедорожников среднего размера, Mitsubishi Pajero Sport 2023 года выпуска находится на более дешевом конце спектра. Mitsubishi Pajero 2006–н.в. Всем известно, что еще в третьем поколении Pajero лишился одного из атрибутов «настоящих внедорожников» – отдельной лестничной рамы. Владею дизельным Mitsubishi Pajero Sport уже почти пять лет.
Продажа подержанных Mitsubishi Pajero
Производится он дочерней компанией Mitsubishi Motor Thailand, серия двигателя называется 4M41, а представляет он собой 4-цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом в 3 200 куб. То есть, как видите, дизель получился кубатурным, так выбрасывать в атмосферу он должен, по идее, много чего. С другой стороны, объем отработанного газа — это само по себе не страшно, если в нем мало вредных веществ. И, надо заметить, в этом плане конструкторы Mitsubishi постарались. Что конкретно я имею в виду? Ну, самое заметное, с моей точки зрения, это система впрыска, которая называется common rail.
Это когда топливо поводится к форсунками из одного общего «котла» — аккумулятора. Но дело-то не в самой системе, а в том, что давление впрыска в данном дизеле доведено до фантастической величины — 1 800 бар, вот сколько! На что еще следует обратить внимание?
Трансмиссия Фото: Пресс-служба Mitsubishi. К редкой механической коробке передач нареканий у сервисменов нет. Что касается автомата и полного привода, то эти агрегаты тут такие же, как на Pajero Sport, так что и проблемы с ними те же самые. Автомат боится перегрева из-за не самой эффективной системы охлаждения, которую можно оснастить дополнительным радиатором, а также регулярно встречаются сбои программного обеспечения - нужно перепрошивать блок управления. Трансмиссия SuperSelect вынослива, но сложна и дорога в ремонте. Раздатку не стоит мучить внедорожным тюнингом и адовым бездорожьем, но и не забывать про нее - без использования механизм закисает и также выходит из строя.
Болячка Pajero IV - люфт кардана заднего редуктора. Исправляется очень дорогой заменой обеих составляющих. Заядлым "джипперам" стоит следить за состоянием датчиков полноприводной трансмиссии, из-за которых могут быть сбои активации разных режимов. Подвеска, рулевое управление и тормоза Фото: Пресс-служба Mitsubishi. Все три системы имеют средний ресурс деталей. Основные элементы, такие как амортизаторы, шаровые опоры, ступичные подшипники и рулевая рейка обычно ходят от 100 до 150 тыс. Всевозможные расходники вроде втулок и сайлентблоков меняются вдвое чаще. Как ни странно, слабоваты штатные тормоза, перекочевавшие с Pajero III, которые к тому же начинает подбивать каждые 20-40 тыс. Лучше всего их менять на качественный неоригинал.
Кузов и салон Фото: Пресс-служба Mitsubishi. Mitsubishi Pajero IV в целом крепкий по железу, но не лишенный недостатков автомобиль. Краска традиционно для японского бренда мягкая и тонкая, потому "Паджеро" довольно быстро царапается и ловит сколы, которые начинают точечно цвести. Еще один недостаток - слабовата жесткость гибридного кузова с интегрированными в основание лонжеронами. У любителей бездорожья со временем перекашивает проемы и появляются заметные зазоры в кузовных панелях.
Зимой заводится отлично.
Много или мало тяги? Алгоритм работы АКПП не дает однозначного ответа на этот вопрос — он не допускает резких ускорений. От нажатия на педаль до разгона проходит пара секунд. Практически нет возможности регулировать интенсивность разгона, по крайней мере я пока не нашел. Алгоритм такой — нажал на педаль, прошло 2 секунды, машина затормозила, машина начала разгоняться, опять заглушил, прошло еще 2 секунды, еще одна скорость вниз — и уже значительное ускорение. Общая потеря — 4 секунды.
Если сразу проваливаешься в пол — вой мотора и отсутствие разгона. Автоматическая коробка передач является адаптивной. Она приспособилась к быстрому разгону и не хочет перенастраиваться. Мощности двигателя в городе точно хватает — в сложной ситуации всегда можно совершить резкий маневр. За городом в принципе тоже хватает, но есть ощущение нехватки легкого разгона. С места машина не разгоняется как ураган, но это не критично.
А разгон с 80 до 130, который требуется при обгоне, машина выдает без проблем. На такой скорости и не совсем ровной дороге Россия, но… Паджерик перестает повторять геометрию дорожного полотна и становится низколетящим чемоданом, что не очень удобно… Расход топлива О расходе. За городом: от 9 до 16 литров, в среднем 11-12. При полном приводе расход увеличивается на 1-1,5 литра. Так что двигатель довольно прожорливый… За 4 месяца зимой средний расход по компу составил 16 литров. В основном это в городе с пробками и редкими выездами за город.
После механической коробки удручает, что не чувствуется степень нагрузки двигателя. Проблема очень заметна, например, в глубоком снегу. Машина едет, а вот изнасилован двигатель или нет, не понятно… Как итог: выбирал машину, с упором на надежность и проходимость — вот что получил. А вот комфорта немного не хватает… Если бы у меня сейчас был выбор, я бы взял LC Prado 150, хотя это очень похожая машина, есть даже полностью идентичные детали интерьера и экстерьера. Только из-за более мягкой подвески. После года эксплуатации Прошел год… Пробег 16500 км.
Что я могу сказать сейчас? Хоть и шум от резины увеличился, но комфорт не сравнится со стандартом всесезонным — совсем другая машина!!! Уже и Прадо не нужен ;- Правда, расход немного увеличился. Прозрачность автомобиля глобально не изменилась — резина тоже вымывается после 15 метров чернозема. Я считаю, что так будет со всеми накладками AT. В принципе беспокоит только неуправляемость машины на грязной дороге — иногда очень критично — можно куда-то улететь.
А проходимости хватает — за все выезды в грязь машину ни разу не занесло!!! Максимум — хруст электронной системы контроля тяги. Про скрип — салон скрипит только зимой, привык к водительскому сиденью и бортовому компьютеру.
Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода "хабами" с ручным или автоматическим приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.
Плюсы - относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи. Минусы - режим "4WD" можно использовать только на скользком покрытии лед, снег, мокрая дорога и в течение ограниченного времени - иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. Например, ручная дрель, домкрат. Ну а перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: - У меня не работает полный привод. Первым делом открываю капот автомобиля. Для чего так делаю: по состоянию узлов и агрегатов подкапотного пространства можно сделать свой вывод о том, насколько внимательно владелец авто относится к своей машине.
Времени занимает немного, а простор для мыслей даётся большой. Далее автомобиль поднимается на подъемнике. Смотрим, проверяем. Проведённая диагностика показала, что "родные" стоящие на автомобиле клапана Solenoid valve А и Solenoid valve В не работают: "не продуваются".
Купить Mitsubishi Pajero
Отзыв mitsubishi pajero 3.8 v6 мицубиси паджеро 2007 г. автор обзора: navaramanоценка: 3.4 из 5владел не я, но ездил часто. Эволюция Mitsubishi Pajero История автомобилей, Авто, Длиннопост, Mitsubishi, Mitsubishi Pajero. Перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: "У меня не работает полный привод". Отзыв владельца Mitsubishi Pajero 3.2D дизель (200 л.с.) АКПП. * Средняя оценка расчитана на основании 66 отзывов владельцев Mitsubishi Pajero, размещенных на сайте. Mitsubishi Pajero точно не уступает ему по проходимости благодаря подключаемому полному приводу и блокировкам.
Стоит ли покупать «третий» Mitsubishi Pajero Sport
Исчезли такие проблемы, как дребезжащая на неровностях торпеда лично прогнал по разным покрытиям. Теперь в салоне никаких скрипов. Улучшилось качество отделки, материалы стали использовать более износостойкие. Далее отличная мультимедиа в топовой комплектации и достойная шумоизоляция. Автомобиль оснащен 3,0-литровым легендарным мотором. На обгоны отлично выходит, в горах поездил — тяга всегда есть. В городе, естественно, больше. Салон комфортный. Недавно был в путешествии, за рулем почти 20 часов и 1 700 км с малыми остановками.
Недостатки Пока не обнаружили , посмотрим в процессе эксплуатации. Но по тому, что знаем авто этой марки, не думаю, что будет какие-то проблемы Александр, 7 лет стажа24 марта Опыт 5-10 лет: Mitsubishi Pajero, II 1991—1997 , Внедорожник, 3 дв. Личные поездки, дальние путешествия, автоспорт надежный японский полноценный внедорожник Малый расход топлива, смешной налог. Проходимость супер. Простая в обслуживании. Недостатки Недостатков мало, мелочи в основном как моторчик заднего дворника, стабилизатор задний Дополнительно В городе мастер парковок За городом мягкий на внедорожье и супер проходимый Дешевле Нет Уфа, 18 лет стажа15 марта Опыт 1-3 года: Mitsubishi Pajero, IV рестайлинг 2 2014—2024 , Внедорожник, 5 дв. Личные поездки Ужас после немецкой машины Преимущества Она настолько страшная что вы не будете оборачиваться при закрытии машины, будете старая чтобы вас на ней не видели друзья или знакомые. Внутри ее салон из переработанных бутылок, а управляется она как корабль, так ужасно что в поповрот можно не вписаться Недостатки Не берите это барахло, лучше купить уазика и хоть перед друзьями не стыдно будет Дополнительно Пойду скину ее со скалы, ибо совесть не дает пустить такое на дороги общего пользования Магомед, 6 лет стажа13 марта Опыт 5-10 лет: Mitsubishi Pajero, IV 2006—2011 , Внедорожник, 5 дв. Личные поездки, дальние путешествия, заработок Машина как девушка надо ухаживать что бы не было непоняток. Всем добра Преимущества Особенности это то что перед подключаемый. Выносливый двигатель. Мягкая подвеска Недостатки Неприятности это для замены бензонасоса надо снимать бак. Для замены свеч надо снимать коллектор. Личные поездки, дальние путешествия Отличный автомобиль Преимущества Отличный автомобиль. За время эксплуатации не было никаких неприятностей. Только расходники и масла с фильтрами. ТО каждые 7 тысяч и проблем не будет. Пробег был за 300 и в мотор ни разу не лазили и масло он не ел. Зимой даже в самые сильные морозы в -37 заводился с пол оборота с автозапуска. Расход солярки смешной для такой тяжелой машины город 10-12, трасса от 7-8. Машина во всем устраивала и от неё останутся самые тёплые воспоминания, но пришлось продать так как могу позволить себе внедорожник дороже. Недостатки Нет недостатков у этого автомобиля, все надежно и по мужски сурово. Если обслуживать его и не забивать на его состояние то проблем не будет от слова совсем. Личные поездки, ремонт авто как хобби дорог нет,есть направление!!! Преимущества Один из самых надежных джипов!!! Прост в обслуживании,жаль гниет быстро. При покупке особое внимание номеру рамы и ее состоянию Недостатки Минусов нет. Впечатления о нем только положительные алексей, 15 лет стажа25 февраля Опыт больше 10 лет: Mitsubishi Pajero, I 1982—1991 , Внедорожник, 3 дв. Личные поездки, дальние путешествия, демонстрация статуса Хороший проходимый Преимущества брал для поездок на охоту.
Дорожный просвет — 218 мм. Обновлённая напольная консоль и мягкие подлокотники значительно улучшают внешний вид и более комфортны для водителя и пассажиров. Приятно удивит и широкий функционал новой мультимедиа системы Mitsubishi Connect с большим 8-дюймовым экраном и интеграцией смартфона.
К механической коробке «третьего» Pajero Sport претензий минимум. Сцепление ходит около 150 000 км, а сложности бывают разве что с включением заднего хода. Но найти внедорожники с «механикой» в России та еще задачка. Восьмиступенчатый «автомат» Asin на этом внедорожнике тоже пример для подражания многим подобным коробкам в плане надежности. Он же, кстати, встречается на «Тойотах» и «Лексусах». В ней после 100 000 км нужно посматривать за состоянием сальников главных передач, крестовинами карданных валов и подвесной заднего кардана. Подвеска у внедорожника хлопот доставить не должна как минимум до 50 000 км, когда возможно потребуется обновить втулки стабилизатора. А с серьезным ремонтом в нее не придется лазить по меньшей мере до 100 000 км. Так стоит ли связываться с этой моделью, подыскивая современный внедорожник по разумной цене? Как купить Pajero Sport третьего поколения с пробегом и не пожалеть об этом?
Mitsubishi Pajero IV — реальный “проходимец”. Или нет?
Единственный четырехцилиндровый дизель 3. Само собой, главная проблема - использование качественной солярки. Первыми забьются очень дорогие форсунки, которые с большой вероятностью придется менять на новые восстановленных по отзывам хватает ненадолго. Слабым оказалось крепление шкива коленвала, который может слететь повредив радиатор и систему приводного ремня. Трансмиссия Фото: Пресс-служба Mitsubishi. К редкой механической коробке передач нареканий у сервисменов нет.
Что касается автомата и полного привода, то эти агрегаты тут такие же, как на Pajero Sport, так что и проблемы с ними те же самые. Автомат боится перегрева из-за не самой эффективной системы охлаждения, которую можно оснастить дополнительным радиатором, а также регулярно встречаются сбои программного обеспечения - нужно перепрошивать блок управления. Трансмиссия SuperSelect вынослива, но сложна и дорога в ремонте. Раздатку не стоит мучить внедорожным тюнингом и адовым бездорожьем, но и не забывать про нее - без использования механизм закисает и также выходит из строя. Болячка Pajero IV - люфт кардана заднего редуктора.
Исправляется очень дорогой заменой обеих составляющих. Заядлым "джипперам" стоит следить за состоянием датчиков полноприводной трансмиссии, из-за которых могут быть сбои активации разных режимов. Подвеска, рулевое управление и тормоза Фото: Пресс-служба Mitsubishi. Все три системы имеют средний ресурс деталей. Основные элементы, такие как амортизаторы, шаровые опоры, ступичные подшипники и рулевая рейка обычно ходят от 100 до 150 тыс.
Всевозможные расходники вроде втулок и сайлентблоков меняются вдвое чаще. Как ни странно, слабоваты штатные тормоза, перекочевавшие с Pajero III, которые к тому же начинает подбивать каждые 20-40 тыс. Лучше всего их менять на качественный неоригинал. Кузов и салон Фото: Пресс-служба Mitsubishi.
Турбодизель 2. Покупая такую версию внедорожника, следует помнить, что для замены цепи ГРМ двигатель придется извлекать из моторного отсека, что хлопотно и недешево.
Также «четверка», работающая на дизтопливе, известна сажевым фильтром, клапаном системы рециркуляции газов и впускном коллекторе, быстро забивающимися продуктами сгорания при городской эксплуатации с частыми простоями в пробках. Бензиновый 209-сильный 3. Нужно следить, чтобы на нем не было потеков масла и в случае их появления оперативно менять потерявшие эффективность прокладки. Также внимания может потребовать масляный насос. В остальном «шестерка» — это довольно живучий агрегат, способный отходить до капиталки не меньше 500 000 км при условии своевременной замены масла, фильтров и свечей. Наконец, они его построили!
Начаты российские продажи нового поколения знаменитого внедорожника. Подробно изучив предмет, спешим поделиться наблюдениями.
Знакомый предложил взять всего за 700 тысяч Pajero 2010 года с пробегом 185 000 км Машина в родной краске, кроме капота, но он тоже не битый, просто на передней кромке краска начала облезать. Салон за исключением руля почти как новый.
Но чаще всего течь возникает по сальникам общего вала генератора вакуумного насоса. Сальники находятся в корпусе генератора, поэтому для их замены нужно снимать весь узел, отделять вакуумный насос, правильно располовинивать генератор — сальники установлены в его передней части. Выбрать и купить вакуумный насос для двигателя Mitsubishi для вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Шкив коленвала Нередко на двигателе 4D56 срезает шпонку коленвала, после чего прекращается привод навесного оборудования. Также на коленвале может разбить шпоночный паз, после чего фиксировать шкив на коленвале очень проблематично.
Если передний сальник коленвала часто просится на замену из-за постоянного подтекания масла или запотевания, то, вероятно, есть выработка на самом коленвале. Это надежный и ресурсный ТНВД, который способен прокачивать дизтопливо практически любого качества. Проблемы с этим насосом вызваны механическим износом его деталей. При износе плунжерной пары возникает хорошо известные симптомы: двигатель прекрасно заводится на холодную, неплохо работает пока горячий, но на горячую не заводится. Все дело в том, что при нагреве увеличиваются зазоры в плунжере, плотность дизтоплива снижается, что не позволяет насосу создавать достаточное давление впрыска. Поршень автомата опережения впрыска может подклинить из-за мусора, тогда двигатель заметно теряет в мощности, дымит, стучит при раннем впрыске и плохо набирает обороты. В этом ТНВД нет никаких электронных элементов, он связан с педалью акселератора тросом. Все регулировки подачи топлива в зависимости от температуры двигателя, нагрузки, степени наддува производятся механически. Винт 1 регулировки холостого хода упирается в лопатку тросика газа.
Этим винтом регулируется холостой ход прогретого мотора без нагрузки. Обороты быстрого холостого хода регулируются двумя винтами 2 и 3 возле мембранного регулятора. Рядом с ним находится винт 8 подачи топлива на максимальных оборотах. Это очень важный винт, неправильная регулировка которого может расстроить работу всего ТНВД. Если все системы двигателя исправны, но он дымит черным при нагрузке, то стоит понемногу откручивать этот винт — тем самым уменьшается цикловая подача топлива. Снизу на ТНВД расположен «автомат прогрева», который для прогрева двигателя увеличивает подачу топлива и изменяет угол впрыска на более ранний. Тонкая регулировка режима прогрева производится винтом 4 на лопатке регулятора. Этот регулятор может засориться мусором из системы охлаждения, из-за чего двигатель будет долго держать холостой ход.
Купить Mitsubishi Pajero
На одном из российских маркетплейсов появилось объявление о продаже редкого Mitsubishi Pajero Evolution: всего было выпущено около 2,5 тыс. таких автомобилей, и лишь потому, что требовалась омологация прототипа класса Т2 для участия в ралли «Дакар». Купить автомобиль Mitsubishi Pajero: с пробегом и новые машины без пробега по РФ по выгодной цене от физлиц или дилеров. Реальные отзывы владельцев о Mitsubishi Pajero 1 и 2 поколения (Мицубиси Паджеро 1 и 2).
Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero
На одном из российских маркетплейсов появилось объявление о продаже редкого Mitsubishi Pajero Evolution: всего было выпущено около 2,5 тыс. таких автомобилей, и лишь потому, что требовалась омологация прототипа класса Т2 для участия в ралли «Дакар». Отзывы владельцев. В конце концов, асфальт для владельца Mitsubishi Pajero — всего лишь часть маршрута, которую нужно спокойно преодолеть по дороге к свободе. Здесь главное, чтобы прошлый владелец не жалел денег на обслуживание, вовремя менял смазку в узлах, а также не забывал шприцевать карданы.
Mitsubishi Pajero III поколение слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Но потихоньку привыкаю. Особого комфорта не ощущаю, да и салон уже морально устарел. Рычаги переключаются не так легко и просто, как на современных автомобилях, а с усилием. Двигатели и коробки передач Под капотом установлен самый неприхотливый для Pajero мотор — 3. Блок двигателя V-образный чугунный с углом развала в 60 градусов. Привод газораспределительного механизма ременной.
Количество клапанов 24. Под капотом 6G72 В паре с двигателем работает 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия V4A51 совместной разработки Hyundai-Mitsubishi. Средний расход топлива около 15-16 литров при спокойном стиле езды. Кроме этого, Pajero оснащается турбодизелем 3. Режимы С постоянным полным приводом в режиме 4H можно ездить на любых скоростях.
Чаще всего его используют зимой на постоянной основе, а летом включают при необходимости. Режим 4HLC рекомендуется включать только в грязи, песке и снегу. Схема полного привода. Вперед, назад — все, застряли. Автомобиль сел на брюхо, хотя клиренс немаленький.
Улучшилось качество отделки, материалы стали использовать более износостойкие. Далее отличная мультимедиа в топовой комплектации и достойная шумоизоляция. Автомобиль оснащен 3,0-литровым легендарным мотором. На обгоны отлично выходит, в горах поездил — тяга всегда есть. В городе, естественно, больше. Салон комфортный.
Недавно был в путешествии, за рулем почти 20 часов и 1 700 км с малыми остановками. За это время чувства усталости даже не возникло! Управляя Паджеро 4 забываешь, что управляешь массивным внедорожником!
Личные поездки, дальние путешествия, демонстрация статуса Хороший проходимый Преимущества брал для поездок на охоту. Личные поездки, дальние путешествия Дёшево и сердито Преимущества Внедорожные качества на высоте, особенно зимой. На асфальте тоже не плохо.
Плохо, что много ест топлива. Недостатки Практически не ломалось ничего. Подшипники ступицы менял. Раздатка сломалась, заменил. Дополнительно В городке и на бездорожье авто ведет себя замечательно. Личные поездки машина хорошая, но задние сиденья отстой низкие неудобные даже ребёнку 10 мин поездки дискомфорт Преимущества думал взять для дальних поездок,но дла пассажиров задний ряд сидений низкий дискомфортный Недостатки в салоне все дребезжит хуже чем в ниве качество материалов отделки салона отстой Дополнительно автомобиль легко управляется маневренный,но по проходимости не очень Нива в 1000 раз лучше Sergei Kiss, 20 лет стажа4 февраля Опыт 1-3 года: Mitsubishi Pajero, II 1991—1997 , Внедорожник, 5 дв.
Личные поездки, дальние путешествия Автомобиль очень хороший! Проходимость, управление зачёт. Ухаживая за машинкой, то прослужит долго! Преимущества Удобный в управлении. Проходимость хорошая. Ну это моё личное мнение: если за машиной ухаживать,то прослужит очень долго!
Недостатки По техчасти претензий нет. Своевременно обслуживать,и проблем не будет. Если происходит замена какой либо запчасти,не жалет денег... Дополнительно На дороге ведёт себя уверенно. До меня собственник был,но к сожалению не охотно смотрел за авто. Подходит как для семьи,так и для активного отдыха.
Личные поездки Отличное авто в своём классе. Преимущества Вместительный,проходимый и на трассе не страшно идти на обгон. В своём классе и за эти деньги не вижу конкурентов. Недостатки Не дорогое ТО,машина 2019 года с пробегом 20 тысяч пока всё устраивает. Многоват расход ,но для данного класса считаю нормой это же не Матиз. Дополнительно В городе передвигаться удобно,обзор хороший высоко сижу далеко гляжу.
На бездорожье прёт как танк. Машина для тех кто не любит задумываться проеду или нет супер селект.
Мы поможем Вам сделать свой выбор! Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Mitsubishi Pajero IV — реальный “проходимец”. Или нет?
Количество клапанов 24. Под капотом 6G72 В паре с двигателем работает 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия V4A51 совместной разработки Hyundai-Mitsubishi. Средний расход топлива около 15-16 литров при спокойном стиле езды. Кроме этого, Pajero оснащается турбодизелем 3.
Режимы С постоянным полным приводом в режиме 4H можно ездить на любых скоростях. Чаще всего его используют зимой на постоянной основе, а летом включают при необходимости. Режим 4HLC рекомендуется включать только в грязи, песке и снегу.
Схема полного привода. Вперед, назад — все, застряли. Автомобиль сел на брюхо, хотя клиренс немаленький.
С помощью лопаты раскопали снег, и Pajero выехал. Правда, потом мы засаживали его еще два раза, причем, почти на ровном месте. Причина слабой проходимости кроется во всесезонных АТ-шинах, которые не подходят для езды по сугробам.
Немалый вес автомобиля 2800 кг и неподходящие шины заставляют японский внедорожник быстро садится на брюхо. Благо лопата была с собой. Паджеро застрял в снегу Сколько стоит и какие конкуренты Средняя цена Pajero IV на вторичном рынке составляет 1 000 000 рублей.
Особенно много скрипов и шумов в салоне, в холодные времена года. Практически через 10 тыщ пробега, появляется не хилый люфт в карданном валу, что иногда проявляется характерным стуком при движении, но это болезнь всех Паджер и хоть ничем опасным не грозит, но все равно неприятно. Топливо ест по Паджерски, на трассе минимум был замечен 10. Сильный шум из под арок колёс, болезнь также лечится, путём обесшумки. По ощущениям, Паджеро россиянин, по качеству в целом, уступает Паджеро арабу. Нет люка в крыше, нет третьего ряда сидений, нет охлаждения в центральном подлокотнике, вроде мелочи, а будто дискриминация.
При пробеге около 20 тыщ, появился стук в районе переднего правого колеса при трогании с места, подняли на подъёмник, сняли колесо и притянули все крепления, стук пропал.
Также присутствует рядный четырехцилиндровый турбодизель с рабочим объемом 3,2 литра и развивающий до 165 лошадиных сил. Стоит отметить, что трехлитровый мотор появился в комплектации немного позднее начала выпуска четвертого поколения, но сам является представителем моторов из 90х, который заслужил звание «неубиваемого».
Все моторы надежны, и японская компания учла все нюансы российской эксплуатации. Поэтому в четвертом поколении остались агрегаты, которые могут работать до 400 000 км без особого вмешательства. При этом, бензиновые агрегаты рассчитаны на использование бензина марки АИ-92 и спокойно переваривают топливо невысокого качества.
Но естественно, не существует абсолютно вечного механизма, поэтому нельзя забывать о регулярной замене качественного моторного масла каждые 10 000 км, и замене ремня газораспределительного механизма каждые 80 000 — 90 000 км. В целом дизели 4M41 завоевали себе хорошую репутацию и при своевременном пусть и не всегда дешёвом обслуживании живут действительно долго. Это относится к обоим бензиновым агрегатам, но двигатель 3,8 литра более современный и требует более внимательного и затратного обслуживания.
К примеру, в двигателе используются свечи зажигания с платиновым электродом, которые могут отходить до 80 000 — 100 000 км, но замена преподносит свои сюрпризы. Дело в том, чтобы поменять один ряд свечей придется демонтировать впускной коллектор, что потребует приобретения новой прокладки и дополнительных расходов на проведение работ. Турбированный дизельный агрегат 3,2 литра знаком любителям модели по третей генерации внедорожника, на которой он служил верой и правдой, доказав свою надежность.
Данный агрегат обладает только двумя недостатками — это использование прямого впрыска топлива с системой топливоподачи Common Rail, а также шкив коленчатого вала. Начнем по порядку — как многим известно, распространенная система подачи топлива на современных дизельных агрегатах Common Rail очень требовательна к топливу, и использование некачественного сырья может привести к быстрому износу топливного насоса высокого давления и забиванию форсунок, что выльется в ремонтные работы на крупную сумму. Кроме этого, владельцу придется внимательно следить за состоянием шкива коленчатого вала, который может отслоиться и соскочить со своего законного места, при этом повреждая радиатор.
А вот цепной механизм привода газораспределительного механизма не требует внимания, его конструкция рассчитана на весь срок эксплуатации мотора. Естественно, как и на всех дизельных автомобилях, придется проводить замену свечей накала с регулярной периодичностью, и на самых старых агрегатах может возникнуть необходимость промывки или замены форсунок. В остальном же, что бы убить силовые агрегаты на четвертом поколении Паджеро — придется потрудиться.
Подвеска, ходовая часть и рулевое управление Было бы не удивительно, если бы в подвеске нашлись серьезные проблемы, однако и тут японские инженеры выполнили все на славу, особенно сравнивая с другими марками автомобилей. Вся подвеска надежна, и даже стойки стабилизатора необходимо менять в редких случаях, а вот втулки этого же стабилизатора выхаживают не более 50 000 км, но меняются быстро и стоят не дорого.
Но естественно, не существует абсолютно вечного механизма, поэтому нельзя забывать о регулярной замене качественного моторного масла каждые 10 000 км, и замене ремня газораспределительного механизма каждые 80 000 — 90 000 км. В целом дизели 4M41 завоевали себе хорошую репутацию и при своевременном пусть и не всегда дешёвом обслуживании живут действительно долго. Это относится к обоим бензиновым агрегатам, но двигатель 3,8 литра более современный и требует более внимательного и затратного обслуживания.
К примеру, в двигателе используются свечи зажигания с платиновым электродом, которые могут отходить до 80 000 — 100 000 км, но замена преподносит свои сюрпризы. Дело в том, чтобы поменять один ряд свечей придется демонтировать впускной коллектор, что потребует приобретения новой прокладки и дополнительных расходов на проведение работ. Турбированный дизельный агрегат 3,2 литра знаком любителям модели по третей генерации внедорожника, на которой он служил верой и правдой, доказав свою надежность. Данный агрегат обладает только двумя недостатками — это использование прямого впрыска топлива с системой топливоподачи Common Rail, а также шкив коленчатого вала. Начнем по порядку — как многим известно, распространенная система подачи топлива на современных дизельных агрегатах Common Rail очень требовательна к топливу, и использование некачественного сырья может привести к быстрому износу топливного насоса высокого давления и забиванию форсунок, что выльется в ремонтные работы на крупную сумму.
Кроме этого, владельцу придется внимательно следить за состоянием шкива коленчатого вала, который может отслоиться и соскочить со своего законного места, при этом повреждая радиатор. А вот цепной механизм привода газораспределительного механизма не требует внимания, его конструкция рассчитана на весь срок эксплуатации мотора. Естественно, как и на всех дизельных автомобилях, придется проводить замену свечей накала с регулярной периодичностью, и на самых старых агрегатах может возникнуть необходимость промывки или замены форсунок. В остальном же, что бы убить силовые агрегаты на четвертом поколении Паджеро — придется потрудиться. Подвеска, ходовая часть и рулевое управление Было бы не удивительно, если бы в подвеске нашлись серьезные проблемы, однако и тут японские инженеры выполнили все на славу, особенно сравнивая с другими марками автомобилей.
Вся подвеска надежна, и даже стойки стабилизатора необходимо менять в редких случаях, а вот втулки этого же стабилизатора выхаживают не более 50 000 км, но меняются быстро и стоят не дорого. Ресурс шаровых опор не менее 140 000 — 160 000 км, но примечательно то, что они меняются отдельно от рычагов. А вот амортизаторы менее выносливы, и в зависимости от режима эксплуатации выхаживают от 90 000 до 130 000 км. Гораздо дороже обойдутся закисшие развальные болты. Они очень и очень любят ржаветь, хлебом их не корми, дай только покрыться рыжей гадостью.
Задняя подвеска почти вечная, конечно, если следить за ее состоянием.