Производство автомобилей без подушек безопасности — временная мера, заявил глава Минтранса Виталий Савельев, отметив, что решением проблемы займется Минпромторг. В результате вылетает подушка безопасности и отключается насос, который полает топливо. Еще весной 2021 года, сообщество автовладельцев шокировала новость – вышел приказ министра МВД о штрафах за отсутствие подушки безопасности в авто. Фактически автомобильная подушка безопасности представляет собой мешок или пузырь из тонкой нейлоновой ткани, размещенный в сложенном виде в стратегически важных местах. В восточно-китайской провинции Цзянсу провели испытания автомобиля на магнитной подушке.
Подушки безопасности в автомобиле
| Запрет авто без подушек безопасности 2024 – правда? | Шведская компания Airbag Inside Sweden AB объявила о создании штанов и жилета со встроенными подушками безопасности. |
| Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы | Как устроена автомобильная подушка безопасности и в каких случаях она спасет, а в каких только навредит. |
| Создана первая в мире подушка безопасности в виде штанов | "Эксперимент" с автомобильной подушкой безопасности в Ивановской области закончился травмой ребенка. |
| Подушка безопасности: виды, функции и неисправности | Первая автомобильная подушки безопасности были разработаны в 1941 году американским инженером Джоном Хетриком и инженером из Германии Вальтером Линдерором. |
| Автомобильная подушка безопасности: история появления | Еще было изготовлено несколько экспериментальных автомобилей на воздушной подушке ГАЗ-16. |
Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя
Процесс перехода на продукцию нового поставщика был выполнен в рекордно короткие сроки — всего за три месяца. В феврале новые подушки появятся сначала в моделях Веста, затем в Гранте, а в будущем и другие опции безопасности и комфорта вернутся на автомобили. Глава завода Макси м Соколов, отм етил, что в настоящее время активно проводятся испытания и работы по оборудованию моделей Niva Legend и Niva Travel подушками безопасности.
Так он не только гасит инерцию, но еще дает время системе SRS спасти человека от серьезных увечий.
После срабатывания, в течение пары минут подушка полностью сдуется, дабы обеспечить доступ спасательных служб или чтобы водитель смог самостоятельно покинуть салон автомобиля. Виды и типы подушек безопасности После 1981 года разработки подушек не закончились. Теперь, в зависимости от класса автомобиля, производители могут предложить разные варианты компоновки системы SRS, которые минимизируют травмы при разных вариантах ДТП.
Можно выделить следующие версии: Фронтальные Самый распространенный вид, встречающийся даже в самых бюджетных автомобилях. Как понятно по названию, они защищают водителя и пассажира спереди при фронтальном столкновении. Главная задача этих подушек — смягчить инерцию, чтобы пассажиры не ударились о торпеду и руль.
Они могут отличаться по размерам в зависимости от расстояния между торпедой и передними креслами. Сами по себе они не откроются, даже если по ним случайно ударить. Но существует определенная техника безопасности.
Например, пассажиру не стоит держать в руках поклажу, а при установке детского кресла нужно деактивировать подушку пассажира специально предусмотренной кнопкой. Центральные Данный вид появился несколько лет назад, и нет, подушка расположена не на центральной консоли, а между передними креслами. Таким образом она служит упругим барьером между водителем и пассажиром.
Активация происходит только при боковом ударе, и главная задача данной airbag не допустить, чтобы водитель и пассажир ударились головами друг об друга. Кстати, во время испытания выяснилось еще эта подушка минимизирует травмы во время переворота авто на крышу. Но устанавливают их только на автомобили премиального класса.
Боковые Эти airbag активируются при боковом столкновении и защищают водителя и пассажиров от травм плеч, таза и туловища. К сожалению, на автомобилях бюджетной категории данная разновидность подушек не встречается, так как технология предусматривает сложную установку в стойки или спинки кресел. Шторки головные Шторки или как их еще называют — головные подушки, также призваны защищать участников движения от травм и осколков стёкол во время бокового удара.
Их помещают вдоль оконной рамы и стоек, тем самым, прежде всего, защищая голову. Встречаются только на автомобилях премиального сегмента.
Дошли до экспериментальных образцов. Но в итоге дальнейшую работу над проектом посчитали нецелесообразной. При срабатывании экрана раздавался сильный шум, сам же заполненный газом экран получался достаточно громоздким.
А тут прошла информация, что за границей разрабатываются компактные подушки безопасности». После серии испытаний защитных надувных экранов инженеры ЦНИИточмаша переключили внимание на менее трудоемкие в плане изготовления и более, как оказалось, перспективные изделия — подушки безопасности для водителя и пассажиров. Заключив договор с Волжским автозаводом, институт провел несколько сотен испытаний разрабатываемого образца — причем не только на «Жигулях», но и на «Волгах», «ЗИЛах». В результате подушка безопасности дошла до этапа постановки на производство.
Как показала статистика аварий, во время диагональных столкновений голова переднего пассажира соскальзывает с раскрывшейся подушки безопасности, после чего человек ударяется лицом или виском о центральную консоль слева, либо о переднюю стойку справа, в зависимости от направления удара.
Столкновения по диагонали происходят нередко. Например, водитель, избегая удара, меняет направление движения автомобиля, из-за чего машина наезжает на препятствие углом. Не всегда под прямым углом происходит и столкновение в результате выезда на полосу встречного движения — машина может пересекать дорогу по диагонали.
В России начнут делать собственные подушки безопасности и ABS
| Стало известно, на каком российском авто впервые появятся подушки безопасности | Способ сборки и укладки автомобильной подушки безопасности Download PDF. |
| Подушка безопасности: истории из жизни, советы, новости, юмор и картинки — Горячее | Пикабу | Нынешняя цена на «прежнюю» Гранту с подушками и системой ЭРА-ГЛОНАСС стартует от 728 тысяч. |
| Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы | Как устроена автомобильная подушка безопасности и в каких случаях она спасет, а в каких только навредит. |
| В Китае протестировали автомобиль на магнитной подушке / Хабр | В автомобиль Opel Insignia, который заранее был оснащен подобной подушкой, на полной скорости влетел авторобот, используемый специально для таких тестов. |
| Почему половина автопарка в России не безопасна | В США первым серийным автомобилем с фронтальными подушками безопасности стал выпущенный в 1974 году концерном General Motors Oldsmobile Toronado. |
Российский завод подушек безопасности Joyson лишился главного заказчика
"Эксперимент" с автомобильной подушкой безопасности в Ивановской области закончился травмой ребенка. Водительская подушка безопасности будет устанавливаться все Lada Granta, выпущенные с 23 августа. А как прошла новость что подушки будут, зачем, либо запаской с домкратом убьёт, либо подушки китайские сами на кочках бахать будут. Новости и СМИ. Обучение. Подкасты. Подушка состоит из трех секций, две из которых защищают голову переднего пассажира по бокам, чтобы избежать удара о центральную консоль или переднюю стойку.
Устройство автомобиля. Как работают подушки безопасности?
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров уверен, что для российского автопрома создание отечественного производства автомобильных подушек безопасности является посильной задачей, с которой он справится. Об этом в четверг он сообщил журналистам по итогам совещания у главы государства Владимира Путина по вопросам развития автопрома. Он отметил, что в России есть производство подушек безопасности для машин, но оно приостановлено, потому что владельцы - иностранцы.
Обратите внимание на то, как в краш-тесте, с машиной не оснащенной подушками безопасности манекен ударяется головой об рулевое колесо и о приборную панель. А теперь на случай с автомобилем, который оборудован подушками безопасности, как видим, манекен во время аварии ударяется головой об подушку безопасности. Вот в чем и разница.
Считаем, что важность подушки безопасности в автомобиле ни у кого не вызовет сомнения. Подушка безопасности помогает идеально только при правильной посадке водителя и пассажиров в машине Для обеспечения оптимальной защиты подушки безопасности так же важно и то, как вы сидите за рулем, или сидите в машине в качестве пассажира. Таким образом хотим вам сказать, что согласно проведенным исследованиям ADAC для максимальной безопасности в машине водитель и пассажиры должны правильно регулировать свои кресла. Например, посадка водителя должны быть максимально вертикальной, а его спина плотно опираться на спинку сиденья. А также, для максимальной безопасности водитель и передний пассажир должны находиться от подушки безопасности на расстоянии не менее 25-30 см.
Если же водитель или передний пассажир придвинутся к подушке ближе, то они при аварии рискуют получить серьезную травму грудной клетки, которую может им нанести подушка безопасности. Дело в следующем. В момент аварии подушка безопасности в буквальном смысле взрывается и надувается , чтобы за считанные доли секунды успеть спасти вас от неминуемых травм. Таким образом, приблизившись слишком близко к рулевому колесу вы рискуете получить травму от самой подушки в момент ее раскрытия. Это касается и переднего пассажира, который будет сидеть слишком близко к передней пассажирской подушке безопасности.
Слишком большое расстояние до рулевого колеса и до подушки безопасности для водителя или переднего пассажира, тоже является не безопасным. В этом случае появляется риск получить травму шеи. То есть из выше сказанного получается, что наличие подушек безопасности еще не гарантирует водителю и пассажиру нормальную безопасность в любом из современных автомобилей. Как мы с вами убедились, не менее важна и сама посадка водителя с пассажиром в машине. От этого конкретно и будет зависть вся эффективность вашей безопасности, то есть защитят ли вас подушки в случае ДТП.
Jeep Grand Cherokee 1992 года был первым внедорожником с подушками безопасности. А Dodge Ram 1993 года — первым пикапом. В 1990 году в Вирджинии случилось первое зафиксированное столкновение автомобилей, каждый из которых был оборудован подушками безопасности Дорогу не поделили два Chrysler Le Baron 1989 года, один из которых оказался на встречке. В итоге обе машины разбиты под списание, подушки раскрыты, а водители отделались только легкими травмами, испугом и заложенными в результате срабатывания пиропатронов ушами. Jeep Grand Cherokee был первым внедорожником с подушками безопасности В 1991 году закон США обязал все легковые автомобили и пикапы, построенные после 1 сентября 1998 года, иметь в качестве базового оборудования подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. У нас в России подобный закон начал работать только в конце «двухтысячных». А между тем, к 1999 году агентство NHTSA привело статистику: якобы за все время своего существования подушки гарантированно спасли в ДТП жизни более 4600 американцев.
Европа в этом вопросе слегка отставала. Быть может потому, что здесь скорости ниже, да и моторов V8 на душу населения гораздо меньше. Наиболее ходовые модели не имели обязательных подушек в базовой комплектации вплоть до начала 1990-х. Впрочем, вскоре подушки проникли и в более массовые сегменты. Подушки для всех, даже для пешеходов Большинство ранних подушек безопасности были расположены спереди. В 2000-х они начали проникать в бюджетные модели, включая второй ряд сидений. Сегодня существуют коленные подушки, боковые шторки безопасности, боковые подушки торса, подушки безопасности сидений, центральные подушки безопасности и прочие.
Придумали даже ремень безопасности, надувающийся во время аварии , чтобы сберечь грудную клетку. Первый автомобиль с таким ремнем — Mercedes-Benz ESF 2009 — экспериментальный концепт повышенной безопасности, ставший со временем для компании традицией. Кстати, к собственной чести Mercedes никогда не возражал против использования другими компаниями своей интеллектуальной собственности по части безопасности. Жизнь — святое. Бывают автомобили с подушками безопасности для пешеходов, которые устанавливаются снаружи, чтобы уменьшить риск травматизма в случае встречи автомобиля с пешеходом. Такую систему представляла в 2012 году Volvo на модели V40. Не обошли подушками и мотоциклы.
В середине 70-х Лаборатория транспортных исследований Великобритании провела испытания различных типов подушек безопасности на двухколесном транспорте.
Вода пиропатронам оказалась не страшна, все подушки из ведра с водой сработали штатно. Раскаленные пиропатроны, когда остыли, сработали, но один сдетонировал раньше времени, пока остужался. Как правило, изготовители регламентируют замену подушек безопасности и прописывают эту информацию в руководстве по эксплуатации транспортным средством». Миф о старых опасных подушках относится не к ним самим или пиропатронам, а к остальным элементам системы.
Эксперты установили, что на машине Сергея подушки взорвались из-за замыкания провода от датчика удара. Уже несколько лет доступна информация об опасных старых подушках фирмы Takata. Пиропатроны взрывались, как осколочные гранаты. На сайтах официальных дилеров можно проверить, нет ли вашей машины в отзывной компании. Также стоит заглянуть в инструкцию, где указан срок службы пиропатронов.
Подушки безопасности в автомобиле: устройство, принцип работы, срок эксплуатации
Кроме подушки безопасности, в институте были разработаны и испытаны устройства аварийного натяжения ремней безопасности. Как срабатывает подушка безопасности водителя, принцип работы, виды подушек безопасности, где их найти в автомобиле, сколько подушек. АвтоВАЗ выпускал Granta без подушек безопасности с середины июня, системы ABS в автомобиле до сих пор нет, зато в нем появился кондиционер.
Группа Hyundai представила новую подушку безопасности
Как работают боковые подушки безопасности у "Мерседеса" или любой другой модели автомобиля? Honda R&D Americas совместно с компанией Autoliv создали новую подушку безопасности, которая состоит из трёх секций и закрывает всю голову пассажира. Разработки подушки безопасности велись достаточно давно, но штатно устанавливать на авто их начала компания Mercedes-Benz в 1971 году. В восточно-китайской провинции Цзянсу провели испытания автомобиля на магнитной подушке.
Подушки безопасности в автомобиле: устройство, принцип работы, срок эксплуатации
В современных автомобилях подобный исход невозможен: если датчик ремня показывает, что водитель не пристегнут, подушка не сработает. Но не во всех автомобилях есть датчик непристегнутого ремня. Если не можете представить, что происходит с непристегнутым водителем в момент удара о неподвижное препятствие на не самой большой скорости, то описываю последствия, так как приходилось быть свидетелем подобных событий. Вначале грудная клетка налетает на рулевое колесо. Грудина и ребра вминаются внутрь и ломаются. Человек продолжает движение вперед и вылетает из-за руля лбом в лобовое стекло. Стекло вклеено, и от удара лбом крошится. Осколки глубоко режут кожу.
Сотрясение мозга обеспечено. Человек в шоковом состоянии ходит вокруг машины, что-то пытаясь сделать. Он сгорблен — страшно болит грудь. На чужие слова не реагирует. А подойти к нему никто не решается — из рассеченного лба хлещет кровь, поливая все вокруг. Для неподготовленного человека картина страшная. Но вернемся к регулировке кресла.
Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius. Сравнение значений Условия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических из краш-тестов и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля.
Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей в направлении, измеряемом датчиком удара не происходит. Пример: подушки безопасности не раскрылись Примером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9. Это значение находится в пределах диапазона от 8. Однако максимальное замедление было 3. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.
Пример: подушки безопасности раскрылись Примером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4. К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя. Заключение Подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных.
Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения. Ссылки на источники 1. Collision Safety Institute. Data Analyst Course Manual. Huang, Mathew.
Как менять подушку безопасности. Специалисты делят ремонт автомобиля после ДТП на три типа: 1. Полный ремонт. Делается только после крупных ДТП и сопровождается большими тратами; 2. Восстановление торпеды.
И в 12-летней машине подушка, несмотря на возраст, сработала штатно. Летом температура в салоне может повышаться до 80 градусов, поэтому пиропатроны разогрели до 100 градусов по Цельсию, замочили подушки в воде и устроили падение с 18 метров, которое равноценно удару на скорости примерно 60 километров в час. Сброшенные с высоты подушки сработали все, но одна сорвалась со сломанных креплений и отправилась в полет, а во второй оказалась вода, хотя ее не мочили. Вода пиропатронам оказалась не страшна, все подушки из ведра с водой сработали штатно. Раскаленные пиропатроны, когда остыли, сработали, но один сдетонировал раньше времени, пока остужался. Как правило, изготовители регламентируют замену подушек безопасности и прописывают эту информацию в руководстве по эксплуатации транспортным средством». Миф о старых опасных подушках относится не к ним самим или пиропатронам, а к остальным элементам системы. Эксперты установили, что на машине Сергея подушки взорвались из-за замыкания провода от датчика удара. Уже несколько лет доступна информация об опасных старых подушках фирмы Takata.
Кто, когда и зачем придумал подушки безопасности для автомобилей
Газогенератор, обеспечивающий «выстреливание» подушки. В зависимости от модели автомобиля для подушек водителя и переднего пассажира могут использоваться одноступенчатые или двухступенчатые газогенераторы. В пиропатронах содержится материал, свойства которого схожи с порохом. Также газогенераторы подразделяются на твердотопливные состоят из корпуса, заполненного твердым топливом в виде таблеток с пиропатроном и гибридные состоят из корпуса, в котором находится инертный газ под высоким давлением от 200 до 600 бар и твердое топливо с пиропатроном. Сгорание твердого топлива приводит к открытию баллона со сжатым газом, далее образующаяся смесь поступает в подушку. Форма и тип используемого газогенератора во многом определяется назначением и расположением подушки безопасности. Принцип работы одноступенчатого твердотопливного газогенератора Схема двухступенчатого газогенератора Принцип работы двухступенчатого гибридного газогенератора Принцип работы Принцип действия подушек безопасности довольно прост. Когда машина на скорости сталкивается с препятствием, срабатывают передние, боковые или задние датчики в зависимости от того, на какую из частей кузова пришелся удар. Однако они также анализируют и силу удара, поэтому подушка безопасности может сработать даже в стоящем автомобиле при ударе в него. В дополнение к ударным датчикам также могут устанавливаться датчики пассажирского сиденья, определяющие присутствие пассажиров в автомобиле.
Если в салоне находится только водитель, сенсоры позволят исключить срабатывание подушек для пассажиров. Далее они направляют сигнал в электронный блок управления SRS, который, в свою очередь, анализирует необходимость срабатывания и передает команду подушкам безопасности. Информацию от блока управления принимает газогенератор, в котором активируется пиропатрон, образуя внутри повышенное давление и тепло. В результате срабатывания пиропатрона в газогенераторе мгновенно сгорает натриевая кислота, выделяя азот в больших количествах. Газ поступает в airbag и мгновенно раскрывает подушку. Прежде чем наполнить airbag, азот попадает в металлический фильтр, который остужает газ и очищает его от твердых частиц, образующихся в момент сгорания. На весь описанный выше процесс раскрытия уходит не более 30 миллисекунд. Свою форму подушка безопасности сохраняет в течение 10 секунд, после чего начинает сдуваться. Открывшаяся подушка не подлежит ремонту и повторному применению.
Процесс, который обычно занимает не менее одного года, был закончен буквально за 3 месяца, в том числе полностью проведены все необходимые испытания, виртуальные и реальные краш-тесты, найдены верные калибровки. Благодарю за этот титанический труд наших инженеров и специалистов производства! Он также отметил, что 2024 год станет во многом прорывным в достижении технологического суверенитета по компонентам и опциям, импортные поставки которых стали недоступными в связи с введением санкционного режима. К концу года рассчитываем оснастить Granta системами климат- и круиз-контроля, обновить материалы отделки интерьера.
Но, пожалуй, самым важным станет повышение безопасности автомобилей легендарного семейства Niva — в активной фазе идут испытания и работы по оснащению моделей Legend и Travel подушками безопасности », - подчеркнул Максим Соколов.
В ходе внутреннего расследования было выявлено, что в этих машинах установлены дефектные айрбэги, которые нуждались в замене. Резонанс был так велик, что производитель открыто призывал владельцев перечисленных моделей воздержаться от поездок до проведения необходимой корректировки и обязывал автосервисы выдавать таким людям подменные авто. Надо сказать, что виноват в «неправильном срабатывании подушек безопасности» был не Stellantis, а японский бренд Takata, поставлявший для автомобилей концерна необходимое оборудование, в числе которого были и айрбэги. К слову, NHTSA на этом не успокоилось, рекомендовав всем автомобилистам проверить, попадают ли их транспортные средства в список «не рекомендованных к эксплуатации». Всего отзывная кампания затронула более 35 млн машин по всему миру. Также выяснилось, что проблема дефектных айрбэгов Takata крылась в неправильно сконструированном газовом генераторе. Нитрат аммония в пиропатроне был недостаточно стабилизирован, поэтому любой перепад температур мог изменить его химические свойства. Это приводило к непроизвольным срабатываниям подушек, например, в сильную жару. Надувание самого айрбэга также происходило непредсказуемо: слишком слабо либо, наоборот, чересчур сильно, причем в любой момент.
А осколки пиропатрона, как было сказано выше, превращались в своего рода шрапнель, травмирующую и водителей, и пассажиров.
Дело было в Пенсильвании. В трех милях от Ньюпорта они отвлеклись на перебегавшего дорогу оленя, из-за чего водитель вовремя не заметил валун на обочине, резко вдарил по тормозам, и машина отправилась в кювет. При этом он и его жена инстинктивно выбросили руки в воздух, чтобы защитить дочь от удара головой о переднюю панель. Когда они вернулись домой, он задумался над тем, как можно защитить пассажиров в подобной ситуации. Фантазировал, начал рисовать эскизы будущего устройства — того, что сегодня называется емким и привычным словом эйрбэг airbag. В том же 1953 году Хетрик запатентовал конструкцию подушки, существовавшую только на бумаге Она включала в себя баллон для сжатого воздуха под капотом и надувные мешки, расположенные на руле, в середине передней панели и в «бардачке». Для задних седоков подушки прятались в задней части передних сидений. Клапан баллона открывался и надувал мешки всякий раз, когда вследствие удара ослабевало давление на его подпружиненный замок. Источник: Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам У Хедрика не хватало средств на дальнейшее развитие своего изобретения, поэтому он предложил свою идею крупным автомобильным компаниям.
Ответа он не получил. В том же году, только тремя месяцами позже, похожий патент, но уже в Германии, получил местный изобретатель Вальтер Линдерер. Так часто бывает, когда хорошая идея одновременно приходит в две головы. Система безопасности Линдерера была основана по похожему принципу — сжатый воздух, выпущенный из баллона ударом бампера или самим водителем, довольно быстро наполнял подушки. После детальных исследований этой технологии в Европе уже в 60-х годах выяснилось, что воздух не успевает наполнять систему с нужной скоростью. И это делает подушки безопасности Линдерера-Хетрика неэффективными. Их инженеры быстро сообразили, что схема заработает, если некий датчик смог бы точно в срок обнаружить столкновение, а сама подушка могла бы надуваться в течение 40 миллисекунд или даже быстрее. Поэтому до поры до времени они исследования прекратили. Следующий знаковый прорыв случился в Японии, где в 1963 году изобретатель Ясузобуро Кобори придумал, как мгновенно надуть воздушный мешок. Для этого он использовал пиропатрон с химическими реактивами, обеспечивающий при срабатывании мощнейший выброс азота.
Это была мгновенная реакция азида натрия с нитратом калия. Конструкция получилась простой и эффективной. Именно она с небольшими изменениями используется и по сей день в современных подушках.
Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы
| Подушки Takata продолжают убивать. Ответственность - на владельцах машин | В восточно-китайской провинции Цзянсу провели испытания автомобиля на магнитной подушке. |
| Подушки Takata продолжают убивать. Ответственность - на владельцах машин - Российская газета | Выпуск упрощенных авто, в том числе без подушек безопасности, необходим для избежания консервации автозаводов и сохранении рабочих мест, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов. |
| Эксперт назвал недостатки «берлинских подушек» по сравнению с «лежачими полицейскими» | Подушка встроена в его переднюю панель и в целом похожа на автомобильную. |
Кто, когда и зачем придумал подушки безопасности для автомобилей
Поэтому в 2012 году концерн Volvo представил подушки, надувающиеся с внешней стороны капота автомобиля. Накопленных запасов хватило почти до конца 2023 года, и на рубеже между 2023 и 2024 годами предприятие вынуждено было выпускать автомобили без подушек безопасности. Шведская компания Airbag Inside Sweden AB объявила о создании штанов и жилета со встроенными подушками безопасности. Автомобили GM 1970-х годов, оснащенные ACR, имели подушку безопасности со стороны водителя, коленный ограничитель со стороны водителя[36]. "Эксперимент" с автомобильной подушкой безопасности в Ивановской области закончился травмой ребенка.
Импортозамещение: подушки безопасности поставят из Ульяновска
В немецком Мангейме они представили аудитории подушку безопасности, что срабатывает снаружи автомобиля. Согласно новому проекту Минпромторга, в России наладят производство собственных автоматических коробок передач, антиблокировочных систем (ABS) и подушек безопасности. Одним из основных элементов защиты водителя и пассажиров в автомобиле являются подушки безопасности (аэрбеги).