Второму ряду нового Mercedes-Benz S-Class удивляешься уже не так сильно, а скорее воспринимаешь его как должное. 250824 просмотров, 1243 комментариев, опубликовано 28 ноября 2019 г.
Mercedes-Benz C-класса W205
Компания Mercedes провела презентацию своей самой долгожданной новинки года — S-Class следующего поколения. 2014 Mercedes-Benz C250 Sedan AMG Sport for sale by Auto Europa Naples Плавность хода у Mercedes-Benz C 250 очень хорошая, даже на разбитых дорогах. Этот двигатель ставится на все Мерседесы с индексом 250 начиная примерно с 2008 года. В Mercedes-Benz C-Class W205.045 2014 C 250 Sport нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.
Очередной эталон. Представлен новый Mercedes S-Class
В планах Mercedes стоит замена купе и кабриолетов C-Class и E-Class совершенно новым CLE. Эх, мерседес, мерседес только S Klasse остался, похоже, хоть и весь увешан экранами. После C 300 BlueTEC HYBRID модель C 350 PLUG-IN HYBRID стала вторым гибридным представителем нового С-Класса и вторым автомобилем с технологией PLUG-IN HYBRID от Mercedes-Benz. Самый технологичный седан Mercedes в истории — так еще полгода назад говорили про новый S-class в кузове W223.
Про новый Mercedes-Benz C-класс и MBUX второго поколения
Правда, обошёлся автомобиль им в 75 000 евро — выбрали в максимальной комплектации, но за рулём чувствуешь себя практически так же, как в S-Class, пишут наши коллеги. Мотор отлично разгоняет универсал с места, но на скорости его маловато. Но сам по себе двигатель очень экономичен и тих. Универсал великолепно себя зарекомендовал во время длительных поездок. Сидения удобные, шума от ветра не слышно, багажник объёмом в 490-1510 литров позволяет возить самые разнообразные грузы.
Зато какая графика на экране!
Какие перышки, какой носок — и, верно, ангельский быть должен голосок? Неплохо для четырех цилиндров, неплохо. А такое шасси еще поискать: усилие на руле выверено лучше, чем у Porsche, реакции слитны, поступь не по-мерседесовски плотна... И ты наслаждаешься уверенным ускорением, вписывая черное тело большой и солидной машины в редкие прорехи тягучих московских заторов.
Передовые системы безопасности и многочисленные электронные помощники помогают сохранить курсовую устойчивость и избежать заноса. Двигатель С-250 сконструирован по особой технологии: у него уменьшился вес, но увеличилась производительность.
Модификация C 200 Sport стоит 4 130 000, поскольку у неё тот же двигатель M 254 развивает 204 л. Исполнение AMG Line, ставшее базовым для экстерьера и интерьера, предусматривает отделку искусственной кожей Artico и микрофиброй Dinamica.
Дисплеев в любом случае два: цифровая приборка 12,3 дюйма и центральный тачскрин 11,9. Климат-контроль — двух- или трёхзонный. Адаптивная подвеска и полноуправляемое шасси требуют доплату в 108 000 и 126 000 рублей.
Mercedes-Benz C250 — новое слово в C-классе!
Classics World’s Paul Bussey test drives and reviews the 1967 Mercedes-Benz 250SE. Mercedes c250 AMG. На Мерседес-Бенц Ц-Класса W205 С250 2.0 турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MED17.7.2, построенный на базе процессора TC1797.
Mercedes-Benz C250 — новое слово в C-классе!
Mercedes-Benz 250SE coupe:picture # 5, reviews, news, specs, buy car. Тест-драйв: Mercedes C 250 BlueTEC Mercedes пустился во все тяжкие и отчаянно рвется во все рыночные сегменты и ниши: спорткары и купе, минивэны и. Mercedes Benz C-Class C 250 Overview. Mercedes C-Class is powered by a 4 cylinders DOHC 16 Valves Engine with an engine displacepemt of 1991 cc. В сумму входят бензиновая турбочетвёрка 1.5 (170 л.с., 250 Н•м), «автомат» 9G-Tronic и задний привод. Технические характеристики Mercedes С 250 / Мерседес Си-класс в кузове (W205) 4 дв. седан с двигателем 211 л.с, 7АКПП, выпускавшихся c 2013 г. по 2018 г. Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic.
Mercedes benz c250 | Mercedes
Но лучшее оказалось врагом хорошего. Немецкие инженеры решили, что для 2011 года 5 передач в АКПП это мало и добавили в коробку еще две скорости. Это, конечно, чуть снизило расход топлива, но на надежности сказалось негативно. Семиступенчатый автомат 7G-Tronic 722. Во-вторых, начали очень быстро изнашиваться накладки блокировки гидротрансформатора, за это «спасибо» уже настройщикам прошивки — 5-ступка не спешила с блокировкой, поэтому накладки там жили очень долго, 7-ступка использует ее при любой возможности. Экономим граммы топлива, получаем килограммы проблем. Гидроблок 7G-Tronic 722.
В-четвертых, расцвела буйным цветом старая проблема, которая отмечалась еще на 5G-Tronic, но не была столь массовой. Дело в том, что охлаждение масла АКПП осуществляется в том же радиаторе, что и охлаждение антифриза. Малейшее механическое повреждение и охлаждающая жидкость мотора попадает в АКПП и ускоренно «убивает» внутренности коробки. Что из всего описанного случится раньше зависит от конкретного автомобиля, случаи бывают разные, но количество поломок АКПП с рестайлингом возросло в разы — ни одно, так другое. Из-за этого у большинства подержанных W204 либо уже есть проблемы с коробкой, либо они с довольно высокой долей вероятности могут начаться через какое-то время после покупки ну, или коробку отремонтировали, но кто бы тогда такую машину продавал? Усугубляет ситуацию то, что капитальный ремонт 7G-Tronic начинается с суммы в 100 тысяч рублей.
Чисто теоретически на небольшую часть рестайлинговых машин ставили старые АКПП с 5 передачами, но найти такую редкость. Скорее всего, дело придется иметь с более свежей АКПП. Ее диагностике при покупке стоит уделить особенное внимание, но при этом все равно быть морально готовым к ремонту. В этом же разделе нужно сказать про полноприводную трансмиссию 4matic, но особо тут рассказывать нечего. Элементы полного привода надежны, к тому же даже со всеми ведущими колесами никто в здравом уме на W204 на бездорожье не ездит, что обеспечивает более-менее разумную нагрузку на раздатку и карданы. Моторов на третье поколение С-класс ставили огромное количество, рассказывать про все было бы занятием долгим, но это и не требуется, в России с огромным преимуществом доминируют бензиновые четырехцилиндровые агрегаты 1,6 и 1,8 с компрессором или турбонаддувом.
Атмосферные V6 встречаются нечасто, а дизели, так популярные в Европе, у нас вообще в единичных экземплярах. Под капотом W204 C180 M 271. Рестайлинговые версии избавились от проблемы с вентиляцией картера , которая особенно сильно проявлялась в морозы — чуть что и масло рекой начинало литься во впускной коллектор. Зато дорестайлинговые машины были с распределенным впрыском, а после рестайлинга встречаются версии уже и с непосредственным.
В связке с Drive Pilot работать автоматический парковщик Intelligent Park Pilot - он позволяет водителю покинуть салон перед паркингом, дальше машина запаркуется сама. Затем ее можно вызвать через приложение на смартфоне. В салоне новинки может быть до пяти цифровых дисплеев. Диагональ медиасистемы MBUX второго поколения составляет 11,9 дюймов, цифровой приборной панели - 12,3 дюйма. Еще два 11,6-дюймовых дисплея предназначены для задних седоков.
В качестве опции предлагается проекционный дисплей с функцией дополненной реальности он эквивалентен 77-дюймовому монитору. Бензиновые варианты развивают 362, 450 и 469 л. Привод у автомобиля традиционно задний или полный, по выбору заказчика. Флагманский вариант Maybach с 6,0-литровым V12 представят в ноябре, в 2021 году дебютируют спортивные версии AMG.
Достаточно простая, но очень надежная. Если менять в ней регулярно масло , то она легко ходит по 250-300 тысяч километров. Но лучшее оказалось врагом хорошего.
Немецкие инженеры решили, что для 2011 года 5 передач в АКПП это мало и добавили в коробку еще две скорости. Это, конечно, чуть снизило расход топлива, но на надежности сказалось негативно. Семиступенчатый автомат 7G-Tronic 722. Во-вторых, начали очень быстро изнашиваться накладки блокировки гидротрансформатора, за это «спасибо» уже настройщикам прошивки — 5-ступка не спешила с блокировкой, поэтому накладки там жили очень долго, 7-ступка использует ее при любой возможности. Экономим граммы топлива, получаем килограммы проблем. Гидроблок 7G-Tronic 722. В-четвертых, расцвела буйным цветом старая проблема, которая отмечалась еще на 5G-Tronic, но не была столь массовой.
Дело в том, что охлаждение масла АКПП осуществляется в том же радиаторе, что и охлаждение антифриза. Малейшее механическое повреждение и охлаждающая жидкость мотора попадает в АКПП и ускоренно «убивает» внутренности коробки. Что из всего описанного случится раньше зависит от конкретного автомобиля, случаи бывают разные, но количество поломок АКПП с рестайлингом возросло в разы — ни одно, так другое. Из-за этого у большинства подержанных W204 либо уже есть проблемы с коробкой, либо они с довольно высокой долей вероятности могут начаться через какое-то время после покупки ну, или коробку отремонтировали, но кто бы тогда такую машину продавал? Усугубляет ситуацию то, что капитальный ремонт 7G-Tronic начинается с суммы в 100 тысяч рублей. Чисто теоретически на небольшую часть рестайлинговых машин ставили старые АКПП с 5 передачами, но найти такую редкость. Скорее всего, дело придется иметь с более свежей АКПП.
Ее диагностике при покупке стоит уделить особенное внимание, но при этом все равно быть морально готовым к ремонту. В этом же разделе нужно сказать про полноприводную трансмиссию 4matic, но особо тут рассказывать нечего. Элементы полного привода надежны, к тому же даже со всеми ведущими колесами никто в здравом уме на W204 на бездорожье не ездит, что обеспечивает более-менее разумную нагрузку на раздатку и карданы. Моторов на третье поколение С-класс ставили огромное количество, рассказывать про все было бы занятием долгим, но это и не требуется, в России с огромным преимуществом доминируют бензиновые четырехцилиндровые агрегаты 1,6 и 1,8 с компрессором или турбонаддувом. Атмосферные V6 встречаются нечасто, а дизели, так популярные в Европе, у нас вообще в единичных экземплярах. Под капотом W204 C180 M 271.
Он не выезжает из полосы и на скорости отказывается обгонять с неправильной стороны.
А на небольших скоростях просто приклеивается к впереди идущей машине. Но на автобане успевает только считывать разметку. Если ее видно, конечно, и его радары с камерами не залепляют дождь, снег и грязь. Чтобы выяснить как у седана обстоят дела с другими дисциплинами, мы взяли на тест бензиновый С 250. Как хорошо, что версия Mercedes C 180 была расписана на месяц вперед, и нам волей неволей пришлось дожидаться, когда в пресс-парк приедет новенький C 250. Зажрались, — подумаете вы. А вот и нет.
Тот белоснежный «сто восьмидесятый» был напичкан опциями выше панорамной крыши. В результате, цена за 156-сильный седан с 1,6-литровым турбомотором превысила отметку в 2,7 млн рублей! Нам же достался автомобиль в комплектации «Особая серия», на которую приходится львиная доля продаж всех Мерседесов в России. Как говорится, ближе к народу. Хотя 1,97 млн рублей, которые просят дилеры за тестовый С 250, доступными никак не назовешь. А помните, как хорошо расходилась предыдущая C-шка в 204-м кузове? Яркий, стильный седан с точной управляемостью и базовой ценой от 1,3 млн рублей.
Ну чем не претендент для первого шага в немецкий премиум? Нынешняя С-шка порядком раздобрела — плюс 95 мм в длину, 40 — в ширину и 80 мм — между осями. При этом широкое использование алюминия из него сделаны крыша, капот, крылья и двери позволила сделать автомобиль легче почти на 100 кг! Кстати, не в последнюю очередь сэкономить лишние килограммы позволила установка бензобака меньшего объема, вмещающего всего 41 литр топлива. Благо, что в российскую «Особую серию» она включена по умолчанию. Пока новая машина не вышла на пик формы, успехи предыдущего С-класса распределили между собой другие мерседесовские новинки, коих в этом году набралось немало. Даже несмотря на санкции, колебания курсов валют и, как следствие, общий спад авторынка трехлучевым в России грех жаловаться.
Похожая по стилю оптика, знакомая линия сильно заваленных передних стоек, вытянутый капот. И дорогой… Цена на новый седан «Особой серии» только стартует с отметки 1 480 000 рублей. Жаль только, что почти все автомобили приходят к нам с пакетом для плохих дорог. Визуально на обычной машине увеличенный клиренс сказался не сильно, но в паре с AMG-стайлингом задранный Mercedes выглядит по меньшей мере странно. Поэтому тем, кто решился на AMG-пакет лучше отказаться от увеличенного на 15 мм клиренса. Интерьер лучший в классе. Не шаг вперед, а целый прыжок!
Пластик отделки мягкий даже внизу дверей и центральной консоли, в декоре используется настоящий алюминий и дерево. Неплох и дизайн, а в отдельности элементы интерьера в пору отправлять на выставку современного искусства. Только взгляните на лаконичный трехспицевый руль, новый сенсорный тачпэд между передними креслами или отделанный деревом подиум центральной консоли. Но главное, чем интерьерщики из Штутгарта уложили на обе лопатки всех конкурентов — скрупулезное внимание даже к мельчайшим деталям. Любая самая незаметная клавиша или рычажок имеет приятную отделку и нажимается с четко выверенным усилием. Увеличившаяся колесная база пошла на пользу галерке. Теперь сзади стало просторнее, а водитель среднего роста легко усядется сам за собой.
Опционально С-Class может оснащаться отдельным блоком климатической установки для задних пассажиров. Каждая из трех частей, на которые разделена спинка заднего дивана, могут складываться по отдельности. Но и без этого объем багажника составляет 480 литров. Плюс вместительный отсек в подполье вместо запаски — на С-Class устанавливаются шины run flat. Мне не довелось прокатиться на базовом Mercedes C 180, который составляет львиную долю продаж «Цэшки», но С 250 едет как надо. По сравнению с предшественником, который оснащался двигателем объемом 1,8 литра, новый «двухсотпятидесятый» получил 2,0-литровый турбомотор мощностью 211 л. С-Class радует хорошей тягой уже на низких оборотах, с ростом которых напор только увеличивается.
Конечно, это не ураганное ускорение спорткаров, но таких данных вполне хватит даже для динамичных обгонов на трассе, не говоря уже о передвижениях по городу. В отличие от напористого двигателя у семиступенчатой автоматической коробки передач 7G-Тronic Plus иной характер. Плавная работа, незаметные переключения — все старания трансмиссии направлены на обеспечение комфорта. Когда едешь спокойно — это подкупает, но стоит пришпорить АКПП резким нажатием на акселератор и прежде, чем переключиться на пониженную, электроника берет паузу. Впрочем, чтобы держать АКПП в тонусе, можно активировать спортивный режим или взять управление на себя. Только зачем? Если под 17-дюймовыми колесами ровный асфальт — то Mercedes гипнотизируетпассажиров великолепной плавностью хода и отличной шумоизоляцией, отбивая всякое желание торопиться.
Но как только покрытие портится, меняется и характер седана. Там, где старший Mercedes E-Class будто парит над дорогой, «Цэшка» собирает всю дорожную мелочевку неприятным зудом в салоне, а ямы покрупнее отзываются уже довольно ощутимыми ударами. Неужели это результат российской адаптации? Хотя в целом посыл немцев мне понятен — С-шка не должна быть мягкой и плавной, как E- и S-Class.