«Пускач» способен питать холодильник в течение нескольких часов, а после возобновления движения машины холодильник подключается обратно к штатному прикуривателю авто. При очень глубоком разряде аккумулятора завести автомобиль не получится, сначала придется немного зарядить аккумулятор. Если исправный двигатель не заводится от «пускача», то проблема, скорее всего, кроется в плохом подключении крокодилов.
Почему ПускАч не является альтернативой новому аккумулятору
Автомобильный аккумулятор — один из самых ненадежных элементов в конструкции автомобиля. В автономных «пускачах» установлен аккумулятор, устройство спасет, даже если вы попали в экстренную ситуацию далеко от цивилизации. ПускАч для автомобиля Емкость 55,5Вт*ч Пусковой ток до 700А Пускач.
Пусковые устройства
Пусковой адаптер защищен от перегрузок и имеет встроенное реле времени на 30 секунд это уже радует — обычно китайцы раньше в дешевые модели просто вставляли пару диодов для защиты от переполюсовки , а также кнопку Boost пусковой режим при аккумуляторе, разряженном в «полный ноль». Сам адаптер прямо-таки подозрительно напоминает те, что используется в пусковых устройствах Carku, кстати — хотя для Китая это норма. Стоит отметить, что при неплохих «крокодилах» провода, которые подсоединяют их к адаптеру — заявленным сечением всего лишь 10 AWG то есть длительно они держат ток по стандарту всего до 40 А , так что «возможность запуска двигателей V12 до 5 литров», как утверждает производитель, оставим на совести китайцев: просадки на этих проводах будут слишком сильными, как и их нагрев.
Минусы — небольшой ток запуска, не предназначено для зарядки. Airline AJS-55-05 Еще одна маломощная компактная модель, которая работает в режиме пускача или зарядного устройства. Цена — 5000 рублей. Плюсы: Можно использовать для зарядки аккумулятора. Минусы — низкая производительность.
Работает в режиме 12 или 24 В, а максимальный ток пуска — 500 А. Цена — 12000 рублей.
При этом весили они чуть менее килограмма и по габаритам и массе были крупнее JS 10000 в полтора-два раза… Причина же столь выдающихся характеристик JS 10000 — в наборе аккумулятора из ячеек нового поколения, с повышенной токоотдачей при меньших габаритах. Эволюция все же не стоит на месте, надо сказать… В сравнении с типичным смартфоном с 6,5-дюймовым дисплеем: ПускАч JS 10000 выполнен в прямоугольном корпусе со сглаженными гранями и углами. Все разъемы и индикаторы традиционно для таких устройств выведены на одну из торцевых стенок. Также на передней панели присутствует четырехсегментный индикатор остатка заряда и линза небольшого диодного фонарика, включаемого отдельной кнопочкой на боковой грани корпуса. Поставляется гаджет в прочной двухслойной коробке, что немаловажно в эпоху распространения интернет-покупок и сервисов доставки: А при хранении и эксплуатации «бустер» защищен штатным мини-кейсом с жесткими стенками: Для запуска двигателей к JS 10000 подключается «гарнитура» в виде коммутационного блока с мощными «крокодилами». Подключение осуществляется по трехпроводной схеме — два силовых провода и один сигнальный.
Последний необходим для полноценной обратной связи, благодаря которой реализуется защита от перегрева аккумуляторных ячеек. Встроенное в коммутационный блок реле прерывает связь между аккумулятором «бустера» и аккумулятором автомобиля, защищая от переполюсовки, но именно по дополнительному сигнальному проводу реле получает команду на отключение, если внутренний термодатчик в корпусе пускового устройства определяет перегрев. Мощный дизель, чья бортсеть штатно рассчитана на параллельное соединение двух аккумуляторов, при напрочь севших батареях ПускАч JS 10000 заводит элементарно. Огромный ресурс токоотдачи чувствуется по оборотам прокрутки коленвала — мотор запускается не как у забытого на два месяца на парковке зимой авто, а как у машины с новенькими АКБ летом! Причем мы подключали «бустер» не только параллельно штатным батареям, но и ВМЕСТО них: сняв клемму с плюсового наконечника свинцового АКБ и подключив к ней крокодил «бустера».
Сейчас производят модели, которые рассчитаны не на конкретные емкости, а на диапазоны — например, 45-120 Ач. Это упрощает процесс подбора нужного устройства. Итак, аккумулятор и ПЗУ должны совпадать по этому показателю — если использовать устройство, предназначенное для аккумуляторов другой емкости, можно легко испортить и ПУ, и АКБ.
Дополнительные функции пусковых устройств для автомобиля Большинство устройств оснащены индикаторами. В самых простых моделях он выглядит как светодиод, в стандартных ПЗУ он стрелочный или цифровой. А вот в автоматических устройствах индикатор не нужен, потому что вам незачем контролировать значения — устройство само управляет процессом. Максимум на корпусе устройства могут быть светодиодные индикаторы подключения к электросети. Фото: Shutterstock В режиме Stand By бортовая система авто работает без аккумулятора. Он полезен, если электроника в машине чувствительная. Режим Boost, как понятно из названия, позволяет быстро заряжать АКБ на повышенном токе. Это вариант для форс-мажорных ситуаций, когда времени почти нет.
В дополнение к этой функции понадобится таймер, чтобы выставить время зарядки. Когда батарея заряжена, устройство автоматически отключает подачу тока. С импульсной зарядкой в автоматических устройствах можно держать аккумулятор полностью заряженным по несколько месяцев. Эта функция пригодится, когда автомобиль простаивает, чтобы сохранить здоровье и заряд АКБ. Можно даже не отключать аккумулятор. Благодаря ему можно продлить жизнь свинцово-кислотных аккумуляторов. Функция памяти позволяет сохранить параметры зарядки, если подача электроэнергии прекращается. При возобновлении подачи процесс продолжается с теми же настройками и с того же момента, когда прервалась зарядка аккумулятора.
Защита от переполюсовки — функция, которая пригодится при работе с любым аккумулятором. Плавкий предохранитель срабатывает при коротком замыкании или неправильном подключении устройства к аккумулятору. Защита спасает и аккумулятор, и ПЗУ. Правила эксплуатации пускового устройства Перед тем как начать пользоваться стартером, внимательно ознакомьтесь с инструкцией, примите во внимание все ограничения и рекомендации. Процесс зарядки с таким устройство мнесложный, каких-либо навыков не требуется. Вам надо: Зарядить устройство. Открыть капот и убедиться, что аккумулятор чистый и сухой. Подключить клеммы они идут в комплекте со стартером к разъемам АКБ.
Какое пуско-зарядное устройство выбрать
- ТОП-5: Лучшие автомобильные пусковые устройства 2024 - YouTube
- Пусковые устройства
- Не вредит ли автомобилю пусковое устройство
- 10 лучших пусковых устройств для автомобиля – рейтинг 2023
- Сейчас на главной
Лучшее портативное пусковое устройство
- Отличительная особенность пускового устройства ПускАч 15000
- Заключение
- Типы пусковых устройств для автомобиля
- Как правильно выбрать пуско-зарядное устройство? — TANY Company на DRIVE2
- Почему на тракторе не заводится пускач ПД-10 нашёл причину
Новые статьи
- Рейтинг пуско-зарядных устройств для автомобиля
- Рейтинг лучших пусковых устройств для автомобиля
- Принцип работы пускового устройства для автомобиля
- Как завести мотор, если умер аккумулятор: проверили 4 многообещающих устройства
- Предотвратить, чтобы не повторилось
- Лучшие пуско-зарядные устройства для автомобиля: 7 вариантов
Портативное пусковое устройство для автомобиля 2022-2023: рейтинг лучших моделей
Машины, помимо продаж частным покупателям, планируется поставлять в каршеринг, такси и компании по доставке товаров. О проекте создания электрического автомобиля стало известно в 2021 году. Компания «Кама» была основана в августе того же года. Уставный капитал предприятия составил 720 млн рублей. Основными инвесторами проекта стали гендиректор «Камаза» Сергей Когогин и бизнесмен Рубен Варданян, передавший свои акции в доверительное управление семейного фонда.
В Китае она намерена построить завод. Машины, помимо продаж частным покупателям, планируется поставлять в каршеринг, такси и компании по доставке товаров. О проекте создания электрического автомобиля стало известно в 2021 году. Компания «Кама» была основана в августе того же года.
Уставный капитал предприятия составил 720 млн рублей.
То есть, при необходимости гаджет заведет бензиновый или дизельный двигатель объемом 7-8 литров у могучего внедорожника или коммерческой техники с 12-вольтовой системой питания, но при этом он отлично дружит с моторчиками даже объемом от 0,7-1,0 литра, будет надежно работать годами в облегченных условиях, а компактные габариты не помешают иметь его всегда под рукой. А, собственно, о каких токах и каких габаритах идет речь?
Мы же забыли самое главное! ПускАч JS 10000 выдает номинальный ток в 1000 ампер и пиковый — в 2000 ампер! И при этом его габариты фактически не превышают размеры большинства современных смартфонов при весе всего лишь 450 граммов и емкости в 37 ватт-часов!
Это без шуток впечатляющие параметры сочетания мощности и компактности. Еще раз повторимся для понимания: когда до недавнего времени нам на тест попадали «бустеры» из числа самых мощных, пиковый ток у лучших из них не превышал 1400-1500 ампер, а номинальный — 700 ампер. При этом весили они чуть менее килограмма и по габаритам и массе были крупнее JS 10000 в полтора-два раза… Причина же столь выдающихся характеристик JS 10000 — в наборе аккумулятора из ячеек нового поколения, с повышенной токоотдачей при меньших габаритах.
Эволюция все же не стоит на месте, надо сказать… В сравнении с типичным смартфоном с 6,5-дюймовым дисплеем: ПускАч JS 10000 выполнен в прямоугольном корпусе со сглаженными гранями и углами. Все разъемы и индикаторы традиционно для таких устройств выведены на одну из торцевых стенок. Также на передней панели присутствует четырехсегментный индикатор остатка заряда и линза небольшого диодного фонарика, включаемого отдельной кнопочкой на боковой грани корпуса.
Поставляется гаджет в прочной двухслойной коробке, что немаловажно в эпоху распространения интернет-покупок и сервисов доставки: А при хранении и эксплуатации «бустер» защищен штатным мини-кейсом с жесткими стенками: Для запуска двигателей к JS 10000 подключается «гарнитура» в виде коммутационного блока с мощными «крокодилами».
Кроме того, при запуске авто с дизельным мотором есть возможность активировать специальный режим, который обеспечивает задержку пока идет нагрев свечей. После применения на практике этого устройства, большинство пользователей изменило свое мнение относительно завышенной стоимости прибора.
Возможности, которые демонстрирует этот Jump Starter, однозначно стоят потраченных денег. Ключевой особенностью этого оборудования является необходимость подключения к бытовой электросети. Невзрачные коробки с датчиками и кнопками.
Но данный производитель решил разбавить эту скуку и создал максимально оригинальный и главное компактный гаджет. Это пусковое устройство, которое заведет ваш автомобиль, если у него сел аккумулятор. Максимальный пусковой ток 110 ампер.
Лучшие пуско-зарядные устройства: топ-15 бустеров в 2024 году
После запуска и прогрева охлаждающей жидкости «пускач» соединяется с маховиком главного двигателя фрикционной муфтой или бендиксом с ручным управлением. Силовой агрегат белорусских тракторов комплектуется пускачом МТЗ ПД 10УД. Деталь карбюраторного типа, имеет мощность 10 лошадиных сил. Силовой агрегат белорусских тракторов комплектуется пускачом МТЗ ПД 10УД. Деталь карбюраторного типа, имеет мощность 10 лошадиных сил. Пожалуй лучшая автомобильная рассылка без ГМО. Это самый дешевый пускач GG-JS-CP18, купленный на AliExpress за 3000 рублей, да Airline APB-14 — 06 из российского магазина за 7,5 тысячи.
Конденсаторное пусковое устройство: Что такое, Достоинства и Недостатки
Вопрос на самом деле правильный — чем выше максимальный пусковой ток у «бустера», тем он дороже и больше по габаритам. Модели на 1300-1500 ампер пикового тока имеют в профиль габариты натурального кирпича и вес без малого килограмм. Да и стоят крайне недешево… Тогда как для автомобилей с двигателями с объемом до 2 литров включительно обычно достаточно даже самых компактных и бюджетных устройств с пиковым током до 400 и даже до 300 ампер ну если, конечно, не дал клина стартер, сам двигатель, и мы не пытаемся десятый по счету раз прокрутить минеральное масло на серьезном морозе. На тест «Колес» в разное время попадало много разных устройств, и мы запускали 2-литровые моторы даже самыми субкомпактными «джамп-стартерами», в инструкции к которым однозначно говорилось — «для двигателей объемом ДО 1,5 литров». Можно, но тут встает вопрос срока службы устройств, используемых в эконом-варианте на пределе возможностей и вдобавок — относительно регулярно… К сожалению, аккумуляторные ячейки в «бустерах» в таком режиме работают в очень тяжелых условиях, и возникает риск их быстрого выхода из строя. Для использования 1-2 раза раз в год, в начале как обычно «неожиданно наступившей» зимы, когда прозевали уровень заряженности штатного аккумулятора автомобиля — терпимо. А если чаще?
В таком случае лучше, чтобы ток, который стартер берет от пускового устройства, не превышал и половины от номинала, обозначенного на корпусе «бустера». Поскольку последний обычно выше номинала примерно вдвое. Поэтому если не стоит задача жестко сэкономить, а есть желание купить устройство в расчете на длительную эксплуатацию, а не на год-другой, то имеет смысл обратить внимание на модели с флагманскими характеристиками. Они оправданы не только для владельцев машин с могучими моторами, чей литраж близок к указанному в инструкциях к «бустеру» максимуму, но и для водителей авто с двигателями из наиболее распространенного диапазона объемов от 1,5 до 3 литров, поскольку использование мощного «джамп-стартера» в облегченном режиме гарантирует высокую надежность и отказоустойчивость гаджета. Тем более что среди экстра-мощных моделей в последнее время появились и очень компактные!
На нашем сайте можно смотреть остальные передачи, архив эфира телеканала «Авто Плюс», и другие видео загруженные на Youtube канал «Авто Плюс». Авто Плюс — круглосуточный развлекательно-познавательный телеканал для автолюбителей.
В эфире — тест-драйвы новых моделей, крупнейшие гоночные серии, лучшие шоу, дневники автомобильных экспедиций, мотопробеги, репортажи с мировых салонов, советы экспертов и острые дискуссии на автомобильные темы.
Уставный капитал предприятия составил 720 млн рублей. Основными инвесторами проекта стали гендиректор «Камаза» Сергей Когогин и бизнесмен Рубен Варданян, передавший свои акции в доверительное управление семейного фонда.
Правительство поручило развивать электрокары Ранее, 3 мая, сообщалось, что премьер-министр РФ Михаил Мишустин утвердил перечень поручений министерствам и ведомствам, касающийся дополнительных мер по развитию в стране электротранспорта и созданию инфраструктуры для него. Так, кроме возможности упрощенной установки зарядных станций в жилых комплексах правительство считает необходимым пересмотреть стоимость ОСАГО на электромобили, а также ввести субсидии для агрегаторов такси и каршеринга, использующих модели на электротяге.
Да и стоят крайне недешево… Тогда как для автомобилей с двигателями с объемом до 2 литров включительно обычно достаточно даже самых компактных и бюджетных устройств с пиковым током до 400 и даже до 300 ампер ну если, конечно, не дал клина стартер, сам двигатель, и мы не пытаемся десятый по счету раз прокрутить минеральное масло на серьезном морозе. На тест «Колес» в разное время попадало много разных устройств, и мы запускали 2-литровые моторы даже самыми субкомпактными «джамп-стартерами», в инструкции к которым однозначно говорилось — «для двигателей объемом ДО 1,5 литров». Можно, но тут встает вопрос срока службы устройств, используемых в эконом-варианте на пределе возможностей и вдобавок — относительно регулярно… К сожалению, аккумуляторные ячейки в «бустерах» в таком режиме работают в очень тяжелых условиях, и возникает риск их быстрого выхода из строя. Для использования 1-2 раза раз в год, в начале как обычно «неожиданно наступившей» зимы, когда прозевали уровень заряженности штатного аккумулятора автомобиля — терпимо. А если чаще? В таком случае лучше, чтобы ток, который стартер берет от пускового устройства, не превышал и половины от номинала, обозначенного на корпусе «бустера». Поскольку последний обычно выше номинала примерно вдвое. Поэтому если не стоит задача жестко сэкономить, а есть желание купить устройство в расчете на длительную эксплуатацию, а не на год-другой, то имеет смысл обратить внимание на модели с флагманскими характеристиками.
Они оправданы не только для владельцев машин с могучими моторами, чей литраж близок к указанному в инструкциях к «бустеру» максимуму, но и для водителей авто с двигателями из наиболее распространенного диапазона объемов от 1,5 до 3 литров, поскольку использование мощного «джамп-стартера» в облегченном режиме гарантирует высокую надежность и отказоустойчивость гаджета. Тем более что среди экстра-мощных моделей в последнее время появились и очень компактные! ПускАч JS 10000 Пуско-зарядное устройство ПускАч 10000 — типичный пример «бустера» нового поколения, с экстремально высокими токами отдачи в миниатюрных для такой мощности габаритах. Он прекрасно вписывается в вышеупомянутую концепцию рационального применения.
ТОП-15 лучших пусковых устройств для автомобилей: Рейтинг 2024 года
Аналогично можно поступить, если при исправном щёточном узле не работает регулятор напряжения, а новый взять негде. В современных автомобилях использование альтернативных регуляторов напряжения чревато неприятными сюрпризами. CAN-шина может не «подружиться» с чужеродным устройством при том, что предварительная стендовая проверка показала абсолютную исправность электроприбора. Для каких марок и моделей эта проблема актуальна — квалифицированные ремонтники должны знать. Комментарий специалиста Игорь Явдощук, директор по маркетингу компании «СтартВОЛЬТ» Действительно, автомобильные генератор и стартёр — это важнейшие и дорогостоящие узлы. На наш взгляд, несмотря на действительно высокие цены нового изделия, особенно для грузовых автомобилей, самым надёжным методом является замена изделия в сборе. Конечно, гораздо дешевле заменить регулятор напряжения, подшипник, диоды или диодные мосты, но в таком случае важно обратиться к квалифицированным сервисам, которые специализируются именно на генераторах и стартёрах.
Обычное СТО общего назначения зачастую не обладает ни квалифицированными специалистами, ни оборудованием для ремонта таких сложных узлов. Немаловажным моментом является вопрос правильной диагностики, поскольку очень часто проблемы с зарядом АКБ могут возникать не из-за генератора, а по целому ряду других причин плохая проводка, окисленные клеммы и т. В нашей практике мы постоянно ведём работу с автомобилистами, помогая им правильно определить возникшую проблему при замене генератора и стартёра, и очень часто оказывается, что не требуется проводить замену этих узлов, они исправны, несмотря на первоначальные предположения. Нужно ориентироваться на компетентную профессиональную оценку и диагностику, а также на тот факт, что «скупой платит дважды» — не надо экономить на таком ответственном и важном узле и его деталях. И, конечно, не стоит пытаться самому отремонтировать вышедший из строя генератор или стартёр, полагаясь на собственные догадки, советы друзей или интернета. При этом понятно, что количество таких мастеров достаточно велико в России.
И специально в угоду тем, кто принципиально ремонтирует всё сам, мы на отдельные модели генераторов вкладываем дополнительную инструкцию по самостоятельной установке и диагностике. Мы делаем это, чтобы уберечь такого человека от самых простейших ошибок при самостоятельном ремонте.
Хорошие мастера никогда повторно не установят щётки, резиновые уплотнения, подшипники, почти всегда порекомендуют обновить втягивающее реле и бендикс. Но нельзя не понимать, что это повышает не только стоимость ремонта, но и срок службы восстановленного прибора. И не забывайте о плотной компоновке современных моторных отсеков: нормо-часы работ по демонтажу особенно если что-то пришлось делать повторно могут превысить стоимость этих деталюшек… В финале сборки готовый узел в хорошей мастерской обязательно проверят на стенде, прежде чем установить на автомобиль. Некоторые процедуры, которые нельзя игнорировать, и наоборот В многоликом российском автопарке встречаются как и допотопные, так и вполне современные автомобили. Соответственно, требования к зазорам, биениям и допускам устаревших и инновационных приборов существенно разнятся.
У некоторых генераторов недостаточно при сборке просто запрессовать новый коллектор — необходимо выполнить его центровку, шлифовку и полировку, которые производятся на специальном станке. Регуляторы напряжения большинства современных генераторов выполнены в едином блоке со щёточными узлами. Бывает так, что регулятор исправен, а щётки изношены. Попытка кустарной перепайки щёток часто терпит фиаско, а если даже это удалось, как правило, срок службы «таблетки» регулятора соотносим с продолжительностью жизни щёток, что признаёт бессмысленность этой идеи. Экзотические диодные мосты генераторов давно снятых с производства иномарок можно реанимировать, обратившись не к авторемонтникам, а к специалистам по электронике. По каталогам электронных компонентов подбираются подходящие диоды и собираются в отдельном корпусе, который устанавливается под капотом. Затем остаётся только подпаять необходимые выводы в самом генераторе и соединить их кабелем с выносным диодным мостом.
Аналогично можно поступить, если при исправном щёточном узле не работает регулятор напряжения, а новый взять негде. В современных автомобилях использование альтернативных регуляторов напряжения чревато неприятными сюрпризами. CAN-шина может не «подружиться» с чужеродным устройством при том, что предварительная стендовая проверка показала абсолютную исправность электроприбора.
Необходимо изучить их особенности, чтобы понять, что лучше.
С ручным управлением Назначение устройства — постепенная зарядка разряженных батарей при максимальном токе не выше 8 A. Такие устройства не позволяют запускать стартер при подключении батареи к устройству — это приводит к срабатыванию защитного автомата или нарушению работы обоих узлов. Данное свойство обусловлено ограничением в 100 A при запуске. Характеристики подобных зарядных устройств разнятся, но практически все они способны осуществить долгую зарядку полностью истощенной АКБ либо обеспечить минимальный заряд в критических ситуациях.
Автоматические Оптимизированные ЗУ для автомобилей, отличающихся высокой автоматизацией узлов. Функциональность оборудования дает возможность использовать его с разными батареями, выбирать оптимальную настройку для работы и пользоваться особыми режимами. Основной недостаток — высокие цены, на что водитель готов пойти далеко не всегда.
Впрочем, снизилась бы при этом запредельная цена? Из достоинств выделим силовые провода, не утратившие эластичности на морозе. Jumpstart SH-309B устройство пусковое переносное Jumpstart SH-309B устройство пусковое переносное Источник энергии свинцовый аккумулятор Заявленное время пуска не более 5—6 с Заявленный интервал между пусками 2—3 мин. Температурный диапазон не указан Достоинств не выявлено. Заявленный ток устройство не выдает, провода на морозе дубеют, цена непривлекательная. Провода при низких температурах сохраняют эластичность.
Однако назвать выступление успешным нельзя — просто остальные изделия оказались хуже. Победа генерала Мороза Материалы по теме Тест пусковых проводов: Калуга дает прикурить Потенциальный победитель, ради которого всё и затевалось, повел себя странно. Восемь раз мы пытались нагрузить его этими амперами, предварительно заряжая под завязку и давая передышку, но всякий раз через пару-тройку секунд напряжение на клеммах пускача падало ниже 6 В. В своей лучшей попытке он выдал 780 А, продержавшись всего три секунды. И это при комнатной температуре! На морозе неожиданностей не возникло. Максимальный ток в лучшей попытке составил 776 А, а в худшей — всего 506 А. И всякий раз уже через пару секунд напряжение на клеммах стремительно падало ниже 6 В — штатная электроника автомобилей при таких напряжениях всегда бастует. Причина та же — шапкозакидательство.
Зачем замахиваться на 900 А, не говоря уже про 1600 А в пике?
8 лучших пусковых устройств - Рейтинг 2024
Так что если не хотите тратить много денег на разные устройства — можно приобрести такой вариант аксессуара. Telefunken TF-JS04.
Они оправданы не только для владельцев машин с могучими моторами, чей литраж близок к указанному в инструкциях к «бустеру» максимуму, но и для водителей авто с двигателями из наиболее распространенного диапазона объемов от 1,5 до 3 литров, поскольку использование мощного «джамп-стартера» в облегченном режиме гарантирует высокую надежность и отказоустойчивость гаджета. Тем более что среди экстра-мощных моделей в последнее время появились и очень компактные! ПускАч JS 10000 Пуско-зарядное устройство ПускАч 10000 — типичный пример «бустера» нового поколения, с экстремально высокими токами отдачи в миниатюрных для такой мощности габаритах. Он прекрасно вписывается в вышеупомянутую концепцию рационального применения.
То есть, при необходимости гаджет заведет бензиновый или дизельный двигатель объемом 7-8 литров у могучего внедорожника или коммерческой техники с 12-вольтовой системой питания, но при этом он отлично дружит с моторчиками даже объемом от 0,7-1,0 литра, будет надежно работать годами в облегченных условиях, а компактные габариты не помешают иметь его всегда под рукой. А, собственно, о каких токах и каких габаритах идет речь? Мы же забыли самое главное! ПускАч JS 10000 выдает номинальный ток в 1000 ампер и пиковый — в 2000 ампер! И при этом его габариты фактически не превышают размеры большинства современных смартфонов при весе всего лишь 450 граммов и емкости в 37 ватт-часов! Это без шуток впечатляющие параметры сочетания мощности и компактности.
Еще раз повторимся для понимания: когда до недавнего времени нам на тест попадали «бустеры» из числа самых мощных, пиковый ток у лучших из них не превышал 1400-1500 ампер, а номинальный — 700 ампер. При этом весили они чуть менее килограмма и по габаритам и массе были крупнее JS 10000 в полтора-два раза… Причина же столь выдающихся характеристик JS 10000 — в наборе аккумулятора из ячеек нового поколения, с повышенной токоотдачей при меньших габаритах.
Нет потерянного времени и нервов, но самое главное, что вы всегда уверены и спокойны. Особенно эта уверенность пригодиться людям которые путешествуют на автомобиле, так как в ряде случаев автомобиль на ночную парковку может быть заглушен в малолюдных местах, там где помощь располагается или очень далеко или вовсе невозможна. Раньше для этого приходилось возить с собой громоздкую и тяжёлую запасную батарею, а теперь её заменит компактный и удобный ПускАч Таким образом наличие ПускАча это именно спокойствие и безопасность для тех, кто хотел бы себя подстраховать от несчастного случая и досадного недоразумения. Но не в коем случае не альтернатива покупке новой аккумуляторной батареи взамен изношенной или неисправной.
Kosyukov Автоспециалисты проверили возможности конденсаторных пускачей Автор: Дарья Каширина, редактор 29 октября 2023 Специалисты автожурнала «За рулем» Михаил Колодочкин и Алексей Ревин организовали проверку на практике всех возможностей конденсаторных бустеров, которые остаются не особо популярными на рынке автотоваров. Но, как выяснилось, данные устройства отличаются потенциалом, который может удивить.
Пусковое устройство для автомобиля: виды и правила выбора
Теперь самый интересный эксперимент № 4: мы уже давно убедились, что даже самый маленький (желтый) ПускАч элементарно заводит бензиновый легковой автомобиль. Самостоятельное «прикуривание» от ПускАча не требует усилий, не способно повредить автомобиль, избавляет вас от необходимости искать и просить помощь у посторонних людей. джамп стартер, пуско зарядное устройство, автостарт; бустер автомобильный пусковой; пускач автомобильный.