ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первым элементом сети высокоскоростных магистралей в России. Что такое ВСМ и зачем они нужны? Международный союз железных дорог определяет высокоскоростные магистрали как железнодорожные трассы.
Курсы валюты:
- Как это всё построить?
- Губернатор Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали
- Что стоит на пути у высокоскоростных поездов между Москвой и Минском -
- Дороги на высоких скоростях - Ведомости.Промышленность
- Какие регионы соединит ВСМ «Москва-Казань»
- Высокоскоростная магистраль Москва-Санкт-Петербург — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА
Сразу два знаменательных события железнодорожники приурочили к 50-летию БАМа
Поезда ВСМ в Петербурге должны прибывать не Московский вокзал, а на новый вокзал, который будет совмещен с вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2». Что такое ВСМ и зачем они нужны? Международный союз железных дорог определяет высокоскоростные магистрали как железнодорожные трассы. ВСМ Москва — Санкт-Петербург станет первой высокоскоростной железнодорожной магистралью в России и является первым этапом создания сети высокоскоростного ж/д сообщения. ВСМ Москва – Санкт-Петербург запустят до 2030 года. Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области.
Время ВСМ уже пришло
| Появились подробности о строительстве ж/д станции «Новая Тверь» для ВСМ | Глава РЖД: компания готова строить ВСМ, российский поезд для нее появится в 2027 году. |
| Скоростная «железка» для России: наполеоновские планы или устаревшая технология? | А развивать магистраль сегодня, как и весь Восточный полигон, помогает национальный проект «Модернизация транспортной инфраструктуры». |
| ВСМ: проект высокоскоростной магистрали Петербург – Москва обрастает подробностями | Президент дал старт возведению энергоблока №7 Ленинградской АЭС и строительству высокоскоростной магистрали от Питера до Москвы. |
ВСМ «Москва – Казань»: какие регионы соединит и сколько будет стоить
Для сравнения, по прогнозу к 2028 году стоимость билетов в «Сапсане» увеличится до 5,6 тыс. Еще через два года, к 2030 средняя стоимость авиабилета увеличится до 4,5 тыс. Сейчас среднее время поездки из одной столицы в другую — 4 часа. После инвестиций в 2 трлн рублей время поездки сократится менее чем вдвое, до 2 часов 15 мин. Он предполагает, что столь высокая стоимость не повысит спрос на поездки.
То есть увеличение объема перевозок и роста прибыли может и не произойти.
Вопрос строительства еще одной высокоскоростной железнодорожной магистрали, Москва — Минск, требует согласования с белорусской стороной. Владимир Путин обещал свое содействие — лично переговорить с президентом Александром Лукашенко. Российский лидер уверен, что минское направление будет востребовано гражданами РФ и Белоруссии, поскольку мы «хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства». Расстояние между Москвой и Минском по прямой — 675 км. Почти столько же, столько между Москвой и Петербургом.
На основании этого, думается, можно предполагать, что стоимость тоже окажется сопоставимой — около 1,7 трлн руб. Сроки строительства могут быть сокращены, поскольку к началу реализации проекта компании приобретут опыт и компетенции при строительстве ВСМ-1. Ввод в эксплуатацию высокоскоростных магистралей повысит комфорт и безопасность поездок, мобильность населения, улучшит связи между регионами РИА Новости Дорога по прямой Высокоскоростные железные дороги — это не только пути, разъезды, контактные сети, объекты энергоснабжения, но и сопутствующая инфраструктура: вокзалы, пересадочные комплексы, торговые центры. Здесь возведут общественные и технологические объекты общей площадью 331,2 тыс. Одно из требований к ВСМ, от которого зависит средняя скорость движения поездов, — дорога должна быть практически прямой, как стрела: повороты и отклонения от кратчайшего маршрута негативно влияют на эксплуатацию. Как следствие, значительные участки земли, через которые пройдут новые магистрали, государству придется выкупать у собственников — юридических или физических лиц.
Власти столкнулись с такой проблемой при подготовке Сочи к зимней Олимпиаде-2014. Выводы были сделаны, сформирована нормативная правовая база. Так, в Земельном кодексе появилась глава VII. Очевидно, что при строительстве ВСМ эти нормы будут активно применяться. Это касается и ресурсной базы, и строительства. За основу взяли применяемую в Китае и других странах технологию и адаптировали ее к нашему климату и ширине колеи 1520 мм.
Шпалы —один из обязательных элементов обычной стальной магистрали — на ВСМ отсутствуют. Рельсы крепят прямо в бетонное основание, состоящее, подобно сэндвичу, из нескольких слоев. Верхний — из самоуплотняющегося бетона, ниже укладывают бетонные плиты заводского производства, под плитами — слой гидроизоляции, под ним — бетонное основание пути, которое заливают на земляную насыпь. Зарубежный опыт свидетельствует, что железнодорожные пути, построенные строго в соответствии с этой технологией, можно эксплуатировать 50—60 лет.
По предварительной информации, остановка будет примерно как у "Сапсана" на 1-2 минуты. При этом Ленобласть должна будет внести взнос в концессию на строительство 10 млрд рублей.
Расходы составят 2 триллиона рублей. Москва внесет 150 млрд, Московская область - 20, Новгородская - 6, Тверская - 5, Петербург - 30 млрд. Предусмотрено 16 остановок. Магистраль должна быть построена к 2029 году. Срок концессии 30 лет. По словам собеседников 47news в правительстве Ленобласти, станция Жаровская будет технической остановкой.
По предварительным данным, выбор этой точки обусловлен сугубо требованиями к обслуживанию подвижного состава. Насколько мы понимаем, у РЖД есть регламенты необходимых технических остановок. Вместе с тем во время них предусмотрена возможность входа-выхода пассажиров.
Сооружение съездов было предусмотрено в финансовой модели и прогнозируемом пассажиропотоке, однако их строительство пока не включали в проект. Напомним, уже подписан договор об изготовлении первых поездов для ВСМ. Высокоскоростную магистраль Москва — Санкт-Петербург планируют запустить в 2028 году. На данный момент эксперты оценивают стоимость строительства магистрали в 1,7 трлн рублей. После запуска ВСМ время в пути между двумя столицами составит 2 часа 15 минут, а из Твери до Москвы — 39 минут. Также уже утверждена предварительная стоимость поездок по перспективной ВСМ.
ВСМ Москва — Петербург: что известно о самом масштабном проекте РЖД?
Рабочая группа по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург до ноября 2023 года предоставит в правительство параметры проекта, сообщил журналистам замминистра. Сравнение ВСМ с метро (причем московским убыточным метро) довольно спорно. По факту в мире всего несколько прибыльных линий ВСМ. АФК "Система"AFKS не планирует инвестировать в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в России, сообщил РИА Новости в кулуарах ПМЭФ.
В России началось строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Еще в 2006 году в РЖД подготовили программу развития высокоскоростного движения в России, которая предусматривала строительство целой сети ВСМ. Беглов опубликовал видео с проектом терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в Санкт-Петербурге, которую планируют запустить в 2028 году. Относительно прохождения ВСМ в окрестностях Твери рассматривается несколько вариантов, сообщает РБК. Вопрос о строительстве магистралей исключительно для высокоскоростных поездов начал рассматриваться в СССР в конце 1960-х годовна основе успешного опыта подобных линий в Японии ("Синкансэн") и Франции (TGV). Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов поделился роликом, на котором представлен проект строящегося терминала для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва.
ВСМ: проект высокоскоростной магистрали Петербург – Москва обрастает подробностями
Владимир Путин: финансовая модель ВСМ «Москва — Петербург» может стать образцовой Финансовая модель, по которой будет реализовывать проект высокоскоростной магистрали ВСМ "Москва - Санкт-Петербург", может стать образцом для использования и в других проектах. Об этом заявил Президент России Владимир Путин, выступая накануне на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей. Потому что она в известной степени уникальная.
Реализация проекта движется очень быстро, хотя это тоже достаточно объемный и сложный по трудоемкости процесс. Однако есть нюансы: ВСМ можно построить как на 250 км в час, так и на 400. От выбранного решения будет зависеть уровень применяемых технологий, что также повлияет на конечную стоимость проекта. Нужно ли строить всю магистраль на 400 км в час или же какие—то участки можно сделать на 250 — вопрос пока открытый, на эту тему в профессиональном сообществе идет дискуссия. Из—за этого срок строительства первой ВСМ в России может затянуться до пяти лет, однако при массовом строительстве и наличии опыта такие дороги реально возводить за три—четыре года. Разработка отечественного высокоскоростного поезда была поручена совместному предприятию РЖД и «Синара — Транспортные машины» — «Инжиниринговому центру железнодорожного транспорта» ИЦ ЖТ. В процессе также принимают участие научно—отраслевой комплекс холдинга и большое количество партнеров, которые занимаются разработкой систем и компонентов.
Благодаря такой вовлеченности планируется создать высокоскоростные поезда с максимальным использованием российских составляющих. Пока ведется разработка поездов двух типов — «Бизнес» и «Стандарт». Первые три категории будут иметь возможность поворота пассажирских кресел на 180 градусов, чтобы максимальное количество пассажиров могло сидеть лицом по ходу движения поезда. В 2025 году планируется выпуск полного комплекта конструкторской документации, а в 2027—м — производство первого поезда. В конце 2022 года была завершена разработка эскизного проекта. Сейчас идет работа над техническим проектом, который должен быть закончен в 2024 году. Сборку головного образца поезда планируется начать в первой половине 2026 года. Завершить — в 2027 году. До конца 2028 года подвижной состав должен будет пройти соответствующие испытания и сертификацию.
К внешнему виду поезда также подошли ответственно. В ИЦ ЖТ разработали более 30 вариантов экстерьера, из которых в конце 2022 года выбрали три, а финальный определили в ходе голосования на сайте РЖД. Что касается интерьера поезда, то ожидается, что его дизайн будет полностью спроектирован в начале 2024 года. Для производства подвижного состава «Синара» планирует построить завод под Москвой. В период с 2028 по 2032 год компания планирует поставить 50 восьмивагонных скоростных поездов для ВСМ Москва — Петербург, объем партии может быть увеличен и до 75 составов. Будут строиться и другие ВСМ, поэтому завод планируется для серийного выпуска электропоездов. Строительство такого завода в Московском регионе — стратегически правильное решение: недалеко от производства расположены первые высокоскоростные участки, которые выступят в роли испытательного полигона. Кроме того, по ВСМ также могут курсировать и «Сапсаны». Регионы, расположенные вдоль высокоскоростных магистралей, безусловно получат от реализации проекта ощутимые преимущества.
Однако более отдаленные локации также смогут улучшить свою экономику и транспортную доступность с запуском ВСМ с помощью фидерных, питающих линий. Фидерные ветви — ответвления от ВСМ, которые соединят далеко расположенные регионы России с Москвой, что в конечном итоге улучшит их экономику. Этот подход позволяет сделать длинные ВСМ протяженностью более 1000 км экономически выгодными. Такая технология ВСМ уже давно работает во Франции, она очень хорошо себя зарекомендовала.
В заключение Мюнге заявил, что успеть запустить такой состав можно до начала курортного сезона. Руководитель РЖД Олег Белозеров заставит работать графистов, у кого-то отберут некоторое количество электровозов ЭП20 хотя бы шесть-семь машин , вагоны тоже найдутся, и как-то это поедет. Если они будут ездить без смены бригад от Москвы до Воронежа, если остановок не будет, как-то у них это получится.
Но смысла, повторюсь, никакого нет», — подытожил он. Ранее Белозеров во время выступления в рамках правительственного часа в Госдуме заявил, что РЖД ожидают строительства запланированных высокоскоростных железнодорожных магистралей в России в течение 10-15 лет.
РЖД не только демонтировали старый, но и построили новый путь длиной почти 2 км, а также установили 46 опор и произвели монтаж почти 3 км контактной сети для нового пути «Новая инфраструктура поможет развести потоки пассажирских поездов дальнего следования, пригородных поездов и МЦД-3, а также грузовых поездов и будущей ВСМа», — сообщили здесь.
Мы видим, что есть грузовая база для этого и заинтересованность грузоотправителей в том, чтобы использовать эту инфраструктуру», — сказал он.
Время ВСМ уже пришло
Из-за разности скоростей мы в ряде случаев теряем график движения. По Северо-Западу у нас на сегодняшний момент объем перевозки 145 млн [тонн]. В стратегии, утвержденной к 2030 году, цифра стоит 220 млн тонн, в два раза нужно увеличить и, соответственно, нам нужно строить новые пути. Оптимумом как раз является высокоскоростная магистраль, которая даст возможность развиваться, в том числе и грузоотправителям", - сказал он. Тем не менее, согласно стратегическим планам "РЖД", с 2030 по 2035 годы планируется построить около 7 тыс. Наработки по построению магистралей идут уже давно, однако отправной точкой для всех ВСМ России стал 2010 год - тогда была принята программа развития высокоскоростных железных дорог в России до 2030 года. Готовый проект строительства протяженностью 680 км утвердили в 2021 году. Планируется, что по высокоскоростной магистрали поезд сможет добраться из одной столицы в другую за два с половиной часа. Проект строительства ВСМ Москва-Казань был полностью готов уже в 2018 году, однако из-за проблем с финансированием его пришлось отложить. Проект изначально оценивался в 623 млрд руб. Фото: iStock Ранее была инициатива по строительству высокоскоростной магистрали от Екатеринбурга до Челябинска - этот участок рассматривался в качестве придатка к ВСМ Москва - Казань - Екатеринбург.
С таким предложением выступили местные финансовые группы, однако проект остался на уровне идей и эскизных проработок. Магистраль могла бы связать два близко расположенных между собой города-миллионника, между которыми пока нет нормального железнодорожного сообщения. Эксперт считает, что ВСМ Москва-Казань можно строить поэтапно, открывая частями участки до Владимира, или до Чебоксар, или до Казани разными пусковыми комплексами. Проектирование магистрали на юг России началось еще раньше, в конце 1980-х годов. Согласно плану, было принято решение строить отдельную скоростную пассажирскую железную дорогу из Москвы через Харьков, которая позже должна была разделиться на два направления - одно в Крым, другое должно было идти через Ростов на Северный Кавказ. Сейчас в экспертной транспортной среде существует устоявшееся мнение, что наиболее эффективными могут быть только высокоскоростные линии протяженностью менее тысячи километров. В то же время, протяженность двух других ВСМ будет менее тысячи километров: линия между двумя столицами составит 680 км, а ВСМ на Казань - 790 км. На таких больших расстояниях авиаперелет дает существенную экономию времени, а билет стоит примерно столько же. Он добавил, что поездки на ВСМ классической протяженностью от 400 до 700 километров имеют большее временное преимущество по сравнению с самолетом, так как обычно вокзалы находятся в центре городов, а до аэропортов добираться гораздо дольше. Так что можно с уверенностью сказать о том, что ВСМ на коротких маршрутах точно экономически выгоднее и интереснее.
Изначально сообщалось, что проект будет окупаемым и практически не потребует поддержки со стороны федерального бюджета. Вместе с тем Сбербанк выразил готовность участвовать в финансировании проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По его словам, для России с ее огромными расстояниями такой проект крайне важен. По словам Валентина Иванова, в ближайшее время будет собрана рабочая группа по вопросам финансирования проекта. Помимо прочего, будут также проработаны вопросы, касающиеся бюджетных средств и использования денег из Фонда национального благосостояния.
Есть миллионы пассажиров в год, которые пользуются скоростными магистралями. Они готовы платить экстраплату за то, чтобы сэкономить несколько часов в пути. Это должно быть достаточно богатое население, которое очень ценит своё время. Все магистрали Европы были построены на основе тарифно-трафиковой окупаемости. Считается, что при определённом тарифе определённое количество пассажиров поедут, умножаем одно на другое и понимаем, что данный поток доходов проект окупит. Может быть через пять, десять, двадцать лет, но прибыль принесёт в итоге. По дешёвому тарифу поедет очень много, по дорогому мало, а значит надо искать оптимальную стоимость поездки. Так работает ВСМ в Европе. Второй вариант — китайский. Сколько стоит экономия времени у пассажиров там, не знает никто. Но у них была политическая установка, что ВСМ являются в стране одним из пяти направлений подстёгивания роста национальной экономики. На первом месте ВСМ, потом автомобильные дороги, метрополитены, аэропорты и терминалы морских портов. Грубо говоря, не важно, что вложенные деньги окупятся в буквальном смысле, попадут в кассу. Важно, что они окупятся в глобальном смысле, поднимут экономику», — уверен эксперт. В России реализовывали и более масштабные проекты. Поэтому проволочки с ВСМ объясняются исключительно финансированием, рассказал vgudok. Это очень существенно подвинет железнодорожное сообщение. Мы конкурентоспособны. Дать возможность двум городам больше экономической активности в рамках скоростного сообщения. И тут главное ещё и то, что поезда любые доезжают до исторических центров двух городов. Не исключено, что направление загрузится туристическим потоком в какой-то степени. Но тут всё будет зависеть от тарифов. Возможно, что, в связи с доступными ценами на билеты, может возникнуть мобильность одного дня между двумя городами. Возможен переток боковых регионов, допустим, из Курской области на эту ось. Возрастание пассажиропотока реально за счёт перераспределения населения внутри страны», — считает эксперт. Что касается подвижного состава, эксперты vgudok.
Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года», — говорится в сообщении. Конструкторскую документацию для создания головных образцов РЖД разрабатывают в инжиниринговом центре железнодорожного транспорта. Изображение DALL-E «В настоящее время завершено эскизное проектирование, приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда.
Сколько времени будет занимать путь по ВСМ Общее время в пути займет два часа 15 минут. Это в два раза быстрее, чем на «Сапсане» — скоростной поезд доезжает до Петербурга за четыре с лишним часа. До Твери на высокоскоростном поезде можно будет доехать за 39 минут, до Валдая — за час и 15 минут, до Великого Новгорода — за час и 41 минуту. В день планируют пускать до 40 составов в каждом направлении, а интервал между поездами в часы пик будет около 10 минут. Цели строительства высокоскоростной магистрали После запуска ВСМ станет самым быстрым способом добраться из Москвы в Санкт-Петербург или в обратном направлении. Конечно, есть еще самолет, но с учетом дороги до аэропорта и от него, а также времени на регистрацию на рейс, высокоскоростные поезда составят серьезную конкуренцию воздушным судам. Билеты на ВСМ, как ожидается, будут дешевле авиабилетов. В Минтрансе заявили, что запуск ВСМ позволит увеличить способность железных дорог и разгрузить аэропорты. Кроме того, она должна поспособствовать росту внутреннего туризма.