Попался насос низкого давления ACHR EFP382001G, внешне абсолютный близнец ПИРБУРГА. Установил сие чудо в левой нише под задним сидением вместе с инжевым фильтром. Порядок проверки бензонасоса на автомобиле. Между бензонасосом и карбюратором топливными шлангами через тройник присоединяем манометр со шкалой до 1,6 кг/аем двигатель и на холостом ходу смотрим давление бензонасоса. Электробензонасос низкого давления под карбюратор взамен мехнанического мембранного. Оптимизация:редактор youtube, электробензонасос, электробензонасос низкого давления, на ваз 2108, карбюратор, ваз 2109, классика, топливный насос, как установить, подключение електробензонасос, лада, солекс, 0.2 бара, бар, на ваз, на жигули.
Электробензонасос низкого давления. 12в, 24в.
Модуль погружного электробензонасоса. Автомобили горьковского автозавода. Смотрите видео онлайн «китайский электробензонасос низкого давления в разборе» на канале «Руководство К Мастерству» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 21 сентября 2023 года в 0:10, длительностью 00:03:07, на видеохостинге RUTUBE. Думаю поставить себе электробензонасос, но интересуют некоторые вопросы. Какой конкретно взять насос низкого давления, чтобы был не говно и не дорогой? Трактор Т-40 характеристики, обзор, описание, фото Новости. Трактор Т-40 характеристики, обзор, описание, фото Новости. Сам электробензонасос низкого давления устанавливают в горизонтальном положении к двигательному щиту через специальный кронштейн через подушки из резины.
FANCLUB-VW-BUS.RU
Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый. Особенности функционирования «карбюраторной» электроники Итак, выше были детально рассмотрены функции электронного управления карбюратора, с которыми всё предельно просто. Для того чтобы ответить на него, сначала обратим внимание на следующую схему: В целом, по рисунку всё понятно.
Электронное управление карбюратором реализуется по принципу двухстороннего взаимодействия датчиков узлов автомобиля, которым посвящена отдельная статья на нашем ресурсе, и электронным блоком управления ЭБУ. Последний, к слову, может быть как единым устройством для всех электронных составляющих карбюратора, так и отдельным для каждого из них. В любом случае, принцип работы электронного управления останется неизменным и будет заключаться в следующем алгоритме: Блок управления запрашивает информацию у датчиков мотора, обращаясь к ним по электрической цепи автомобиля; Получив и проанализировав полученные данные, ЭБУ решает — нужно ли как-либо реагировать на работу двигателя или нет. Если ответ положительный, то блок управления передаёт управляющий сигнал устройствам и датчикам карбюратора, которые осуществляют необходимые действия.
Данный алгоритм циклический и повторяется огромное количество раз в процессе функционирования автомобиля. В целом, с электронным управлением карбюратора разобраться не столь сложно, если понять базовые принципы его реализации, которые были детально рассмотрены и описаны выше. Надеемся, статья дала ответы на интересующие вас вопросы. Удачи на дорогах!
Бензонасос: основные виды Этот прибор, как понятно из названия, предназначен для подачи жидкого бензина из бака прямиком к камерам сгорания двигателя. Основная задача любого насоса — это прокачивание жидкости под необходимым уровнем давления, которое необходимо для того, чтобы мотор работал максимально стабильно. Современные технологии медленно, но уверенно захватывают мир. Инновации приходят и в автомобильную отрасль, но на карбюраторных моторах все еще используются механические насосы.
Механическое устройство создавалось исключительно для работы с карбюратором. А вот электрический бензонасос предназначен для инжекторных двигателей. Механический элемент установлен чаще всего снаружи бака, а вот электрический можно найти внутри него. Он погружной.
Электробензонасос на карбюратор — это не плод современных технологий. Это находка самих автомобилистов. Дело в том, что электрический насос повышает эффективность работы карбюратора и двигателя в целом. Видео инструкция по замене Читайте также: Датчик уровня масла на ВАЗ 2110 — устройство и ремонт Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя.
Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель. Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.
Читайте в этой статье Признаки неисправностей и самостоятельная диагностика О проблемах в работе топливного насоса можно понять по следующим фактам: Расход горючего увеличивается. В месте расположения узла слышны посторонние шумы. Заправленный автомобиль глохнет после старта двигателя.
За время испытаний в походе 60 дней — 1400 км ни разу электробензонасос не отказал. Следует помнить, что электробензонасос годится не только на стационар. Он же под карбюратор и спокойно может работать на подвесном моторе взамен механического мембранного - менее надежного.
Так у другана Мишки в этом году отказал на его старенькой Сузуке 70 механической насос. Что делать? Поставили электробензонасос от Запорожца — нашелся такой в клубе - и отходил весь поход. Но от Запорожца — это какой мастодонт — жаль не сфотал его. Ни в какое сравнение не идет с этим электобензонасосом. Потребление насосика: Измерено цифровым амперметром в режиме постоянного тока: 1,49-1,57 А, - не зависит открыт или закрыт выход насосика.
Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.
Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов. При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель.
Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении. Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх.
Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического.
Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать. Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом.
Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов. Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания. Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС.
Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно. Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса.
Схема была имплантирована в корпус какого-то реле с грузового мэрса. Цена вопроса по деталюхам 25 гривен. Пройдено на ней уже более 500 км — работает как часики.
Вариант для подключения к коммутатору с низковольтным выходом на тахометр. Вариант для подключения к коммутатору без низковольтного выхода на тахометр, или к КСЗ.
Где находится бензонасос
- Цены на Электробензонасос Низкого Давления
- Бензиновый насос низкого давления
- Топливный насос низкого давления без обратки
- Топливный насос низкого давления без обратки
- Электробензонасос на карбюратор: особенности установки
Рекомендуем
- Мощные и эффективные решения
- Электробензонасос в карбюраторном двигателе
- Электробензонасос низкого давления на ниву
- Электробензонасос на карбюратор: характеристики, установка
- Где находится бензонасос
- Установка электробензонасоса на карбюраторный ВАЗ 21099
Вопросы и отзывы (5)
- Часто ищут
- FANCLUB-VW-BUS.RU
- Рейтинг электробензонасосов низкого давления
- Универсальный насос подкачки топлива HEP-02A | Армасток
- Результаты поиска по запросу ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
АвтоПриватБензонасос на карбюраторе как работает
Модель DEF-2000, хоть и имеет немного более низкую мощность — 1000 Вт, все равно обеспечивает достаточно высокую производительность в 2000 литров в час. Она компактна и легка в использовании, что делает ее отличным выбором для небольших участков или домашних нужд. Лучшие модели электробензонасосов 2021 года 1. Модель X Модель X представляет собой одну из лучших электробензонасосов низкого давления на рынке в 2021 году. Она обладает высокой производительностью и надежностью.
Этот электробензонасос оснащен инновационными функциями, такими как автоматическое отключение при достижении нужного давления и индикатор уровня топлива. Модель Y Модель Y является отличным выбором для тех, кто ищет электробензонасос низкого давления с хорошим соотношением цена-качество.
Сам электробензонасос низкого давления устанавливают в горизонтальном положении к двигательному щиту через специальный кронштейн через подушки из резины. Они есть в комплекте с устройством. Очень важно задать устройству правильное положение, при котором всасывание будет происходить со стороны расширительного бачка, а напор потока направлен в сторону мотора. Затем на шланг подачи топлива прикрепляется фильтр от инжектора. На второй штуцер надевают трубку диаметром 5 мм. Она с помощью хомутов закрепляется на кузове в вертикальном положении.
Это необходимо, чтобы горючая смесь подавалась правильно, то есть снизу вверх. Насос соединяют с баком при помощи 12 мм шланга и переходника. Затем стоит заняться высоким давлением. В карбюраторе оно не нужно. Чтобы понизить его, с насоса снимают крышку, откручивают штуцер подачи и вынимают сетку. В штуцере обратной магистрали рассверливают отверстие до 3 мм. Затем остается только подсоединить электробензонасос на карбюратор при помощи обыкновенного топливного фильтра. Это легко сделать.
Нужны лишь хомуты и шланг. Подключить прибор нужно к 12-вольтовому контакту на катушке зажигания через реле. Плюсы электрического бензонасоса с карбюратором Есть масса причин, по которым устанавливают электробензонасос на карбюратор. Одно из серьезных преимуществ — это то, как заводится двигатель. Теперь мотор будет запускаться быстро, практически мгновенно. Насос включается сразу же, как только водитель повернет ключ в замке зажигания. Значительно снижается шумность работы. Электрический насос практически не шумит.
В салоне больше не будет пахнуть бензином, как раньше. И, наконец, главный плюс — возможность снизить расход топлива на небольшой процент. Заключение Как видите, это полезная доработка. Установив электробензонасос на карбюратор ВАЗ или любых других автомобилей, вы не столкнетесь с недостатками. Единственная трудность — выбор подходящего устройства и монтажные работы. Устройство и принцип работы бензонасоса и его неисправности В любом двигателе автомобиля имеется система питания, которая обеспечивает смешивание компонентов горючей смеси и подачу их в камеры сгорания. От того, на каком топливе работает силовая установка, зависит конструкция системы питания. Но самым распространенным является агрегат, работающий на бензине.
Для того, чтобы система питания смогла смешать компоненты смеси, она еще их должна получить из емкости, в котором находится бензин — топливный бак. И для этого в конструкцию включен насос, обеспечивающий подачу бензина. И вроде, данная составляющая не является самой главной, но без его работы двигатель попросту не заведется, поскольку в цилиндры бензин не будет поступать. Типы бензонасосов и принцип их работы На автомобилях применяется два типа бензонасосов, отличающихся не только по конструкции, но и по месту установки, хотя задача у них одна — закачать бензин в систему и обеспечить его подачу в цилиндры. По типу конструкции бензиновые насосы разделяются на: Механические; Электрические. Механический тип Бензонасос механического типа используется на карбюраторных двигателях. Он обычно располагается на головке блока силовой установки, поскольку привод его осуществляется от распределительного вала. Закачка топлива в нем производится за счет разрежения, которое создается мембраной.
Cхема топливного насоса механического типа Конструкция его достаточно проста — в корпусе расположена мембрана диафрагма , которая снизу подпружинена и по центральной части прикреплена к штоку, связанному с приводным рычагом. В верхней части насоса располагаются два клапана — впускной и выпускной, а также два штуцера, по одному из них бензин втягивается в насос, а из второго он выходит и поступает в карбюратор. Рабочей зоной у механического типа является полость над мембраной. Работает бензонасос по такому принципу — на распределительном валу имеется специальный эксцентриковый кулачок, который приводит в действие насос. Во время работы двигателя вал, вращаясь, вершиной кулачка воздействует на толкатель, который нажимает на приводной рычаг. Тот в свою очередь тянет вниз шток вместе с мембраной, преодолевая усилие пружины. Из-за этого в пространстве над мембраной создается разрежение, из-за которого отрывается впускной клапан и бензин закачивается в полость. Видео: Как работает бензонасос Как только вал провернется, пружина возвращает на место толкатель, приводной рычаг и мембрану вместе с штоком.
Из-за этого в полости над мембраной повышается давление, из-за которого впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. То же давление выталкивает бензин из полости в выпускной штуцер и он перетекает в карбюратор. То есть вся работа механического типа безонасоса построена на перепадах давления. Но отметим, что вся карбюраторная система питания не требует большого давления, поэтому и давление, которое создает механический топливный насос небольшое, главное, чтобы этот узел обеспечил необходимое количество бензина в карбюраторе. Работает же такой бензонасос постоянно, пока функционирует мотор. При остановке силового агрегата подача бензина прекращается, поскольку насос тоже прекращает качать. Чтобы топлива хватило для запуска мотора и функционирование его то время, пока за счет разрежения система не заполнится, в карбюраторе имеются камеры, в которые заливается бензин еще при предшествующей работе двигателя. Электрический топливный насос, их типы В инжекторных же топливных системах бензин впрыскивается форсунками, а для этого необходимо, чтобы топливо поступало к ним уже под давлением.
Поэтому использование насоса механического типа здесь невозможно. Для подачи бензина в инжекторную систему питания используется электрический топливный насос. Такой насос располагается в топливопроводе или непосредственно в баке, что обеспечивает закачку бензина под давлением во все составляющие системы питания. Немного упомянем самую современную инжекторную систему — с непосредственным впрыском. Она работает по принципу дизельной системы, то есть бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры под высоким давлением, которое обычный электронасос обеспечить не может. Поэтому в такой системе используется два узла: Первый из них является электрическим, установлен в баке, и он обеспечивает заполнение топливом системы. Второй насос — высокого давления ТНВД , имеет механический привод и в его задачу входит обеспечение значительного давления топлива перед подачей его на форсунки. Но ТНВД мы рассматривать пока не будем, а пройдемся по обычным электрическим бензонасосам, которые располагаются либо возле бака и врезаны в топливопровод, либо же установлены прямо в емкость.
Видео: Бензонасос, проверяем-тестируем Видов их большое количество, но самое большое распространение получили три типа: роторно-роликовый; шестеренчатый; центробежный турбинный ; Роторно-роликовый электрический насос относится к насосам, которые устанавливаются в топливопровод. В его конструкцию входит электродвигатель, на ротор которого установлен диск с роликами. Все это помещено в обойму нагнетателя. Причем ротор немного смещен по отношению к нагнетателю, то есть присутствует эксцентричное расположение. Также у нагнетателя имеются два выхода — через один бензин поступает в насос, а через второй — выходит. Работает он так: при вращении ротора ролики проходят через впускную зону, из-за чего образуется разрежение и бензин закачивается в насос. Его ролики захватывают и переносят в выпускную зону, но предварительно из-за эксцентрикового расположения, топливо сжимается, чем и достигается давление. За счет эксцентрикового движения работает и насос шестеренчатого типа, тоже устанавливающийся в топливопровод.
Но вместо ротора и нагнетателя у него в конструкции присутствуют две шестерни внутреннего зацепления, то есть одна из них помещена внутрь второй. При этом внутренняя шестеренка является ведущей, она связна с валом электромотора и смещена относительно второй — ведомой. Во время работы такого насоса закачка топлива производится зубьями шестеренок. Но на авто чаще всего применяется центробежный топливный электронасос, который устанавливается непосредственно в бак, а уже к нему подсоединен топливопровод. У него подача топлива осуществляется за счет крыльчатки, имеющей большой количество лопастей и помещенной внутрь специальной камеры. Во время вращения этой крыльчатки создаются завихрения, способствующие засасыванию бензина и его сжатию, что обеспечивает давление перед подачей в топливную магистраль. Это упрощенные схемы самых распространенных электробензонасосов. В действительности же в их конструкцию входят клапана, системы контактов для подключения к бортовой сети и т.
Отметим, что уже во время запуска инжекторной силовой установки в системе уже должно находиться топливо под давлением. Поэтому электрический бензонасос контролируется электронным блоком управления, и в работу он включается до срабатывания стартера. Основные неисправности бензонасоса Видео: Когда «болеет» бензонасос Все бензонасосы имеют достаточно большой ресурс работы благодаря сравнительно простой конструкции. В механических узлах проблемы встречаются и вовсе редко. Возникают они чаще всего из-за порыва мембраны или износа приводных элементов. В первом случае насос вообще перестает качать топливо, а во втором — подает его в недостаточном количестве. Проверить такой бензонасос не составит труда, достаточно снять верхнюю крышку и оценить состояние мембраны. Также можно от карбюратора отсоединить топливопровод, идущий от узла, опустить его в емкость и запустить мотор.
У исправного элемента подача топлива осуществляется равномерными порциями достаточно мощной струей. В инжекторных двигателях неисправность электрического топливного насоса имеет определенные признаки — автомобиль плохо запускается, заметно падение мощности, возможны перебои в работе мотора. Конечно, такие признаки могут давать неисправности в разных системах, поэтому потребуется дополнительная диагностика в которой проверяется производительность насоса за счет замеров давления. А вот перечень неисправностей, из-за которых данный узел работает некорректно, не так уж и много. Так, насос может перестать работать из-за сильного и систематического перегрева. Происходит это из-за привычки заливать в бак небольшие порции бензина, ведь топливо выступает в качестве охлаждающей жидкости для данного узла. Заправка некачественным топливо запросто может привести в неисправностям. Имеющиеся в таком бензине примеси и сторонние частицы, попадая внутрь узла, приводят к усиленному износу его составных частей.
Проблемы могут возникнуть и через электрическую часть. Окисление проводки и ее повреждение может привести к тому, что на насос будет подаваться недостаточно энергии. Отметим, что большинство неисправностей, которые происходят из-за повреждения или износа составных частей бензонасоса, устранить сложно, поэтому зачастую при нарушении его работоспособности он просто заменяется. RU Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое? Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое? Как работает электробензонасос на карбюраторе. Установка электробензонасоса на карбюратор. Фильтр электробензонасоса.
Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор. Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя.
Парни, посоветуйте что и как, пожлста.. Какой насос имеет смысл поставить и если есть номер, то вААще.. Всем заранее спасибо!
В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан. С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД. Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.
Разновидности топливных насосов низкого давления Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом карбюратор, инжектор , так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель. При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический.
Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса
Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Определение лучшей модели электробензонасоса низкого давления требует учета нескольких факторов, таких как производительность, надежность, энергоэффективность и стоимость. Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. Смотрите видео онлайн «китайский электробензонасос низкого давления в разборе» на канале «Руководство К Мастерству» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 21 сентября 2023 года в 0:10, длительностью 00:03:07, на видеохостинге RUTUBE. Электробензонасос низкого давления под карбюратор взамен мехнанического мембранного. насосик низкого давления, 12вольтовый, электромагнитный, в запертом состоянии абслоютно герметичен.
Электробензонасос на карбюратор: особенности установки
Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена. Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу. Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке. Электробензонасос на мотор с карбюратором Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам.
В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска. При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы форсунки или карбюратор. Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива. Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке как на инжекторе. Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак. Читайте также: У инжекторного двигателя обороты холостого хода падают Электробензонасос на ВАЗ 2107 Всё чаще владельцы «классики», в том числе и ВАЗ 2107, на свои авто устанавливают современные устройства. Так, механический топливный насос заменяют электрическим.
Основная цель внедрения электробензонасоса — избавиться от проблем, возникающих со штатными насосами. Однако нужно понимать, что если на инжекторных «семёрках» такой механизм установлен непосредственно в бензобаке, то на карбюраторных авто его размещают под капотом. Какой можно установить В качестве электробензонасоса на «классику» можно установить любое устройство, предназначенное для работы на инжекторных авто. Если исходить из отзывов автовладельцев «Жигулей», то часто используются насосы китайского производства, а также Magneti Marelli и Bosch. Важно знать, что изделие должно обеспечивать низкое давление. Штатный механический насос выдаёт около 0,05 атм. Если показатель будет выше, то игольчатый клапан в карбюраторе будет попросту пропускать топливо, что приведёт к его вытеканию наружу.
В зависимости от того, как расположены и работают плунжеры, выделяют три типа насосов: Рядный. Каждая насосная секция подает топливо определенный цилиндр. Плунжеры расположены в два ряда под углом от 75 до 120 градусов друг к другу.
Одна плунжерная пара равномерно распределяет топливо по всем цилиндрам. Фото: aliexpress. На это влияет много факторов — качество топлива, стиль езды, например, с пустым баком и пр. В случае полного выхода из строя бензонасоса автомобиль просто не поедет, поэтому важно вовремя заметить симптомы, указывающие на то, что в топливной системе могут быть проблемы. Вот наиболее распространенные из них: Трудный старт. Если топливный насос не перекачивает бензин из бака в двигатель, то возникнут проблемы с запуском мотора. Машина будет с трудом заводиться и работать из-за нехватки нужного давления и топлива в системе. Шум из топливного бака. Неисправный бензонасос может издавать громкий свистящий звук. Нормальный рабочий шум для этого модуля — низкий гул.
Высокие тональности указывают на наличие проблемы. Двигатель глохнет, троит. На самом деле причин этой неисправности может быть много, но поломка бензонасоса — одна из них. Из-за недостаточного количества топлива обороты двигателя начинают плавать, а под капотом возникают неприятные вибрации. Остановка автомобиля. Но, как правило, такая поломка не происходит спонтанно и ей предшествуют симптомы. Повышенная температура двигателя. Если топливный насос не подает в двигатель необходимое количество топлива, силовой агрегат перегружается. Как результат, водитель увидит растущую температуру двигателя на приборной панели.
Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос.
Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН. Все провода проложил в гофру. Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход. Видео с установкой Электробензонасоса Ниже я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.
На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический.
Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД. Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя. Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает дизельная инжекторная форсунка. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы, а также особенностях устройства дизельных форсунок. Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС. Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей.
Ему на смену пришел электробензонасос.
Электробензонасос низкого давления
Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля. Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки. И вуаля, ключ на старт и заводите авто Теперь вы обладатель недоинжектора И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта. Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет.
Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор Ну и теперь подытожим все выше сказанное: 1. Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет.
Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно во время работы двигателя и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел.
То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию. Видео для ознакомления: На этом все Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу Всем Спасибо за внимание!
Бензонасос оказался меньше чем я думал Реле подключал по вот такой вот схеме: Само реле выглядит так. У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом. Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины. Вот так все выглядит под капотом.
На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха. UPD 2019 год Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.
Схема управления электробензонасосом на 555 таймере Цитата с сайта ниже: "Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания" Запчасти Насос топливный электрический давление 0. Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный.
И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг. Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает.
Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя. Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами: стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора; надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя; обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива. Заказав его на Aliexpress. Его основные характеристики следующие: Итак, с насосом я определился.
Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей. Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести: фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс; провода для подключения насоса длиной около метра.
Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат; стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания; разъём для подключения реле; хомута для крепления топливных шлангов; предохранитель на 15А с проводом. Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы можно плоскогубцы. Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.
Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.
Особенно чувствительна к качеству топлива инжекторная система впрыска. Для дополнительной очистки используются топливные фильтры.
Процесс очистки проходи в два этапа: сначала грубая очистка — через сетку бензонасоса. Здесь отсеиваются крупные частицы ржавчины и мусора. Второй этап — тонкая очистка, которую выполняет топливный фильтр.
В разных моделях автомобилей фильтры тонкой очистки устанавливаются в разных местах. Чаще всего его можно обнаружить под капотом авто. Инжекторная система требует очень тщательной очистки горючего — от 5 микрометров.
Давление в такой системе довольно высокое, поэтому топливные фильтры делают из прочного материала или из нержавеющей стали. Чаще всего такую процедуру проводят один раз в два года или после определенного пробега авто. Однако, учитывая качество топлива на отечественных заправках, рекомендуется менять фильтр не реже раза в год.
При интенсивной эксплуатации авто рекомендуется периодически проверять топливный фильтр и при необходимости сразу же его менять. Замену фильтра можно провести на станции техобслуживания или самостоятельно — процедура несложная. Перед тем, как менять топливный фильтр, необходимо сбросить давление в рампе.
Теперь можно демонтировать топливный фильтр. Зажимаем пальцами фиксаторы на обеих сторонах фильтра, и аккуратно снимаем его. Помните — внутри фильтра остается примерно 100 грамм горючего и оно может вытечь.
Далее действия производим в обратном порядке — устанавливаем новый фильтр, отсоединяем клеммы, ставим на место реле, присоединяем клеммы, запускаем двигатель. Проверяем, нет ли утечки в местах соединения фильтра с топливными шлангами. Очень важно уметь определять, когда фильтр засоряется.
Особенности Изобретен карбюратер был очень давно. Широкое использование получил в прошлом столетии. Однако с течением времени появляются все новые и новые технологии и карбюратор сменили инжекторные механизмы.
Карбюратор выполняет свою задачу, придерживаясь механических устройств. В то время, как инжекторная система работает благодаря электронике. Большинство автовладельцев карбюраторных транспортных средств, совмещают его с новейшими механизмами.
К примеру, монтируют электробензонасос на карбюратор. Суть работы бензонасоса на карбюраторе сводится к обеспечению подачи горючего из бензобака в цилиндры. Электробензонасос высокого давления на карбюратор не так и нужен, потому что совместно с этими механизмами электронасосы действуют при не высоком давлении, что отличает их от инжекторов, где в топливной системе нужно высокое давление.
В инжекторных моторах электробензонасос монтируется внутри бака с топливом. Электронный бензонасос на карбюраторе располагается под капотом. Выбор топливного насоса Конструкции насосов для ВАЗ-2107 у разных производителей отличаются.
Специалисты и любители автомобильной классики за годы эксплуатации машин выработали свою точку зрения на состояние рынка запчастей. Для инжектора Многие владельцы ВАЗ классической линейки предпочитают ставить на свои авто подходящие детали от импортных машин. Номера замены:.
Вот с его регулировкой поколдовать придется, чтобы давление снизить. В машине, где такой модуль применяется, обратка в явном виде отсутствует, так как она уже в самом модуле реализована. Всё в одном.
ЗЫ На карбовых сколько ездил - траблов со штатными механическими бензонасосами не испытывал.
Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.
Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов. При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель. Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем.
На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении. Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник.
На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать. Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка.
Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов. Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания. Фильтр и сетка электробензонасоса, зачем они нужны и как часто меняются Топливо, с заправки, как правило, нуждается в дополнительной очистке.
Особенно чувствительна к качеству топлива инжекторная система впрыска. Для дополнительной очистки используются топливные фильтры. Процесс очистки проходи в два этапа: сначала грубая очистка — через сетку бензонасоса. Здесь отсеиваются крупные частицы ржавчины и мусора. Второй этап — тонкая очистка, которую выполняет топливный фильтр.
В разных моделях автомобилей фильтры тонкой очистки устанавливаются в разных местах. Чаще всего его можно обнаружить под капотом авто. Инжекторная система требует очень тщательной очистки горючего — от 5 микрометров. Давление в такой системе довольно высокое, поэтому топливные фильтры делают из прочного материала или из нержавеющей стали. Чаще всего такую процедуру проводят один раз в два года или после определенного пробега авто.
Однако, учитывая качество топлива на отечественных заправках, рекомендуется менять фильтр не реже раза в год.
электробензонасос низкого давления на карбюратор
Из инструментов необходимо найти сверло диаметром 3-4 мм. Дополнительно покупают фильтр от инжекторной системы питания двигателя, а также карбюраторный фильтр. Еще понадобится трубка из стали с толщиной стенки 0,8 миллиметров и диаметром 7 миллиметров. Длина трубы должна быть не менее 250 мм. Также необходим шланг на 12 мм и переходной штуцер для шлага с 8 на 12 мм. Монтажные работы Сперва демонтируют датчик уровня топлива — он находится в баке. В крышке его сверлят отверстие и паяльником впаивают трубку на 7 мм. Конец этой трубки необходимо отогнуть — это для того, чтобы работал слив обратной магистрали. Гнуть следует так, чтобы один конец трубки находился на большем расстоянии, чем патрубок забора топлива. Верхняя часть также гнется до параллельности с отверстием забора топлива. Далее монтируют современный датчик уровней топлива.
Стоит отметить, что в нем имеется и заборник, и обратная магистраль. Его устанавливают в бак. Важно знать: резиновая трубка должна быть соединена штуцером «обратки» от топливной системы. Затем конец подготовленного шланга подсоединяют к штуцеру топливозаборника. Далее элементы крепят к металлической трубе при помощи хомутов. Сам электробензонасос низкого давления устанавливают в горизонтальном положении к двигательному щиту через специальный кронштейн через подушки из резины. Они есть в комплекте с устройством. Очень важно задать устройству правильное положение, при котором всасывание будет происходить со стороны расширительного бачка, а напор потока направлен в сторону мотора. Затем на шланг подачи топлива прикрепляется фильтр от инжектора. На второй штуцер надевают трубку диаметром 5 мм.
Она с помощью хомутов закрепляется на кузове в вертикальном положении. Это необходимо, чтобы горючая смесь подавалась правильно, то есть снизу вверх. Насос соединяют с баком при помощи 12 мм шланга и переходника. Затем стоит заняться высоким давлением.
Примеряем наш эбн и присматриваем место для его установки. Мы устанавливаем насос на кронштейн-планку для теста на старый механический насос. Так он и по уровню перепада топлива будет идентичен и через подушки двс вибрации насоса погасятся.
Подключаем входной и выходной патрубок топлива к насосу. На нашем насосе фирмы Аврора есть стрелка, которая показывает направление топлива. Заменяем сразу топливный фильтр на новый. Рекомендуем ставить фильтр-отстойник и менять его каждые 6 месяцев. Далее зажимаем хомуты на патрубках. Мы используем червячные хомуты, 12-20 мм раскрытия. От хомутов из комплекта откажемся.
Теперь электрическая часть насоса. Подключать эбн нужно через реле силовое! У нас 4-х контактное реле, но можно взять и 5-и контактное. Его основные характеристики следующие: металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;. Итак, с насосом я определился.
Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей. Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести: фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс; провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат; стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания; разъём для подключения реле; хомута для крепления топливных шлангов; предохранитель на 15А с проводом. Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы можно плоскогубцы.
Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов. Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.
Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД. Механический тип Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает. Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой. Механический топливный насос низкого давления Электрический На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы. В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах. Под этой аббревиатурой подразумевается топливный насос высокого давления. Находится ТНВД в дизельном двигателе, хотя, встречается и в некоторых бензиновых моторах. Этот агрегат отвечает за подачу топливной смеси под высоким давлением. Именно в этом заключается основа функционирования любого дизеля. Дальше нам предстоит рассмотреть принцип работы этой детали, её устройство и существующие разновидности.
Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый. Характеристики насоса Установка насоса тонкости и фишки ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A. Топливная трубка и пару хомутов. Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное. Схема подключения Схема очень проста в подключении. Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны. Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора. Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль. Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге. Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН. Все провода проложил в гофру. Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный.
электробензонасос низкого давления на карбюратор
Электробензонасос низкого давления для карбюратора. насосик низкого давления, 12вольтовый, электромагнитный, в запертом состоянии абслоютно герметичен. Всем я на обзоре самый дешевый электро бензонасос низкого давления HEP-02A который подходит для всех карбюраторных автомобилей Данный обзор, а так же свою историю про мой автомобиль я посвящаю тем.