Камрад yasviridov порадовал очень: СВИНЬИ В КОСМОСЕ Свиньи летать умеют. Несмотря на близость самолетов, свиньи не выглядят слишком напуганными.
В аэропорту Амстердама свиньи охраняют взлетные полосы от птиц
Скачайте векторную иллюстрацию Свинья Делать Скайдайвинг прямо сейчас. А сейчас свиньи уже разогнали самых тяжелых и опасных противников авиации — гусей, передает Euronews. Как сообщает , сотрудники парка взяли живую свинью, нарядили ее в плащ "супергероя" и подняли на платформу для банджи-джампинга. В США столкнулись с нашествием гигантских гибридных "суперсвиней", которые представляют опасность не только для окружающей среды, но и для человека, передаёт The Guardian. Aerodynamics have been making headlines in MotoGP for the last few years, and whether you love the adoption of new technology or despise the appendages sprouting all over the latest generation of. Военный эксперт, капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин оценил перспективы появления у Вооруженных сил Украины (ВСУ) штурмовиков A-10 «летающие свиньи».
Аэродинамика + Свинка
Реализация её имеет мало общего с электронно-управляемой активной аэродинамикой Puig Diablo, здесь она полностью механическая. Experiments and simulations suggest that the airplane-like wing position adopted by some birds when they land helps to increase lift. 2016 - Princeton University.
Как это получилось
- Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме
- Зоолог Брифер: ИИ помог им расшифровать хрюканье свиней с точностью 92%
- Пассажиром «Москвича» в Рязанской области стала свинья
- BMW patent – active aerodynamics
- GISMETEO: Свиньи успешно освоили видеоигру - Животные | Новости погоды.
- Летающая свинья, это вам не шутки шутить = )
Клин опробовал новую аэродинамику в Вайрано
Аэродинамика — это основной фактор, оказывающий огромное влияние на расход топлива. На транспортных средствах находится множество проблемных мест, которые препятствую свободному движению воздушного потока по автомобилю. На современных автопоездах к таким зонам относятся зазор между тягачом и полуприцепом, пространство под трейлером, затягивающее во время движения большие массы воздуха, и традиционный обрывистый хвост, создающий большую турбулентность. Воздушные потоки создают отрицательное давление в этих областях, которое грузовик впоследствии должен преодолеть.
Только на борьбу с динамическим сопротивлением расходуется до 13 литров топлива на 100 км пути.
Выходит, кроме экономической победы перед нами еще и серьезное уменьшение потока людей, ежегодно приезжающих на кладбище. И все-таки с технико-экономической точки зрения решение Маска далеко от идеала. Проведем умственный эксперимент: представим, что наш выходец из Африки захотел сделать Semi метановым, а не электрическим. Батарея в 4,9 тонны заменилась бы на 160-180 килограммов сжиженного газа и сравнительно легкий бак для него. Да, метановый ДВС и трансмиссия весили бы до полутора тонн, но даже с учетом этого условная Methane Semi весила бы на три тонны меньше, чем весит ее электрособрат.
Сжатый метан на фурах запасают вот в таких громоздких баллонах. В общем-то, еще четыре можно установить с другого бока грузовика, но тогда масса баллонов будет больше, чем у типичной легковушки. Как мы уже описали выше, фуры в основном возят настолько неплотные товары, что там и 20 тонн груза не особенно частый гость. А еще он будет не на десятки тысяч долларов дороже обычной фуры, а лишь на 10-15 тысяч долларов цена криогенного бака со сжиженным газом. Легко видеть, что за жизненный цикл газофура обойдется как минимум на 100 тысяч долларов дешевле фуры электрической. При этом выбросы ею микрочастиц буду весьма малы: сжигая 35 миллиардов кубометров газа в год, они убьют своими микрочастицами примерно тысячу человек в год.
То есть очень близко к цифрам Tesla Semi. Бак для сжиженного метана содержит в 2,5 больше природного газа на единицу объема, а еще он значительно легче, чем для газа сжатого. Ведь ему не нужно выдерживать давление в сотни атмосфер. Возможно, дело в том, что он видит в глобальном потеплении серьезную угрозу, хотя, как мы не раз отмечали, оно скорее благо, чем зло. Ну а метановые автомобили в принципе нельзя сделать безуглеродными, в отличие от электрических. Есть и другой, еще более вероятный ответ: он начал с электромобилей в легковой сфере и здесь силен.
А в ДВС у него особых знаний и навыков нет, как и у подобранных им инженеров. Проще идти от знакомых тебе вещей, чем каждый раз погружаться в новое. Как все это повлияет на Россию Как известно, легковые электромобили не смогут завоевать существенную часть нашего рынка в обозримые десятилетия. Основная причина — цена литиевых батарей «в сборе». Для современных электромобилей она выше 200 долларов за киловатт-час, то есть при приемлемой дальности 400 честных километров она одна стоит как приличный легковой автомобиль. Наше население на настолько богато, чтобы доплачивать такую «нагрузку», поэтому большинство не выберут электромобили еще очень долго: здесь мы описывали , почему ждать революции в батареях не стоит.
С электрофурами ситуация другая. Да, сегодня они дороже обычных как минимум вдвое. И даже в перспективе батарея на 900 киловатт-часов будет стоить как дизельный грузовик. Вот только пробег активно используемой фуры легко достигает 100 тысяч километров в год, впятеро больше легковушки. Поэтому выбирая между машинами, тратящим на заправку 35 долларов на 100 километров и шесть долларов на 100 километров, отечественный оператор сэкономит 28 тысяч долларов в год.
Mail Курьёзный — но, похоже, действенный способ обеспечить авиабезопасность, тестирует известный нидерландский аэропорт Схипхол, один из самых загруженных авиационных узлов в Европе. В рамках проекта в зону авиабезопасности между взлётных полос аэропорта выпустили 19 свиней, организовав так называемый свинский патруль. Во владение хрюкающим специалистам отдали участок земли площадью 5 акров между двумя взлетно-посадочными полосами.
Для чего это сделано? Чтоб отпугнуть более опасную для самолётов живность, которая также пытается поесть на лётном поле.
Я думал, что такое возможно только в сказках или мультфильмах, но я видел это своими глазами! Специалисты по всему миру пытаются разгадать эту тайну и понять, как это стало возможным. Некоторые гипотезы предполагают, что это результат экспериментов с генной инженерией, в то время как другие считают, что свиньи просто развили эти способности естественным образом. Основание авиакомпании, возглавляемой летающими свиньями, вызвало восторг у детей и любителей приключений.
Porsche сделала кайт в стиле легендарной «свиньи»
Я думал, что такое возможно только в сказках или мультфильмах, но я видел это своими глазами! Специалисты по всему миру пытаются разгадать эту тайну и понять, как это стало возможным. Некоторые гипотезы предполагают, что это результат экспериментов с генной инженерией, в то время как другие считают, что свиньи просто развили эти способности естественным образом. Основание авиакомпании, возглавляемой летающими свиньями, вызвало восторг у детей и любителей приключений.
This vortex formed on both plates, but for the tapered swept-wing plate, a lateral flow towards its tip stabilized the vortex, preventing its decay. References D. Fluids 7, 044702 2022.
Для борьбы с гусями руководство аэропорта арендовало у одного из местных фермеров 20 свиней, которые начали разгонять птиц. Обычно для борьбы с пернатыми применяют либо технические средства, либо охотничьи породы птиц — соколов, ястребов или других хищников. Ранее орлы сорвали взлет пассажирского самолета на Кубе.
Издание «Украинская правда», которое ранее сообщало, что за крушение самолёта Ил-76 в Белгородской области ответственны Вооружённые силы Украины, удалило новость, когда стало известно, что на борту находились украинские военнопленные. По теме:.
Свиньи успешно освоили видеоигру
Результаты работы команды показывают, что влияние аэродинамики зависит от размера членов летающей группы: маленькие птицы в группе более эффективны, чем большие. Аэродинамика – это основной фактор, оказывающий огромное влияние на расход топлива. Однако, по его словам, такие «летающие свиньи» могут и не принести пользу ВСУ на поле боя.
Свиньи успешно освоили видеоигру
Положение подпружиненных дефлекторов меняется в зависимости от скорости движения: на малой скорости они выступают больше, отводя от райдера набегающий поток воздуха, а по мере набора скорости прижимаются к обтекателю, снижая лобовое сопротивление. Понятно, что изображение "Гуся" в патентной заявке является лишь иллюстрацией. На каком мотоцикле баварцы решат впервые применить данную систему, пока сказать сложно.
Чешский вариант Несмотря на «железный занавес», информация о гонках в Восточной Европе все-таки проникала на страницы журналов Англии и Франции, а итальянцы вообще выпускали подробные отчеты о Кубке Дружбы социалистических стран. Особняком в соцлагере стояла Чехословакия, которой удавалось принимать этапы чемпионатов Европы на трассе в Брно.
Неудивительно, что почти обо всех новинках гоночной промышленности из этой страны западноевропейские читатели были в курсе. Знали они и о чешском конструкторе Вацлаве Крале, который активно экспериментировал с аэродинамикой. В то время уже было известно, что в младших гоночных классах запрещают использование «юбок», и потому конструкторы должны были придумать решение, которое придет им на замену. Интересно, что в самой Формуле-1 звучали идеи о скором возвращении переднемоторной техники, — так проще было бы организовывать каналы для воздуха в задней части машины.
Примерно по тому же пути пошла мысль и у Краля — только он еще и учел запрет на «юбки». В итоге чех создал проект спортивной переднеприводной машины, выхлопная труба которой выходила под салон, в специальный канал, являвшийся ответвлением диффузора. По замыслу конструктора, это позволило бы прокачивать дополнительные объемы воздуха под днищем машины, тем самым повышая производительность диффузора и, как следствие, прижимную силу. По вычислениям Краля, прибавка от выхлопных газов, увлекающих за собой поток, на полных оборотах мотора составила бы почти 300 кг прижимной силы.
Там выхлопная труба заканчивалась раструбом, который выходил с одной стороны диффузора, почти на самом краю кузова. Разместить элемент глубже в диффузоре было невозможно из-за использования рядной «четверки», установленной позади гонщика. К сожалению, идею Вацлава так и не удалось развить, так как и в младших гоночных классах вскоре появился запрет на кардинальные эксперименты с аэродинамикой. Ну а в Формуле-1 такое расположение выхлопной системы прижилось в конце 80-х.
Это и был по-настоящему выдувной диффузор. Естественно, у него были свои недостатки: моторы были слишком оборотистые, и при каждом подъеме ноги с педали газа эффективность диффузора заметно падала. Это отчасти объясняло, например, нервозное поведение печально известного болида Williams FW16, на котором разбился Айртон Сенна. Тогда стало известно, что с нового сезона его организаторы тоже запрещают использование машин с «юбками», помогавшими создавать разрежение под днищем.
Это ставило участников в непростую ситуацию, так как лидерам срочно пришлось бы искать старые автомобили: автопарк британской серии в основном составляла техника из чемпионата мира, и многие команды изначально надеялись прикупить болиды 1979 года. А вообще в то время английский чемпионат, называвшийся Авророй в честь титульного спонсора, был явно на подъеме. Этапов в нем было не меньше, чем в «настоящей» Формуле-1, а на старт регулярно выходили заграничные спортсмены. Ясно, что с чемпионатом мира он не конкурировал, но вполне мог бы сойти за ту самую «вторую лигу», в которой тренировались бы команды перед дебютом на мировом уровне.
Запрет на «юбки» подрывал основы для дальнейшего роста. Было ясно, что закупить технику сезона-1979 командам Авроры не удастся. Для одного только Дидье Пирони Tyrrell в 1979 году построил четыре шасси.
Деньги для них проблемой не были, однако шейхи поставили перед командой условие: для Саудовской Аравии должен быть добыт титул чемпионов мира. А в Турине говорили, что на чемпионство Ferrari в сезоне-1979 было затрачено более пяти миллиардов лир около шести миллионов долларов. Уровень «гламура» конца 70-х сейчас может вызвать усмешку, но тогда траты в несколько миллионов долларов уже выглядели весьма крупными Правда, в те времена среди журналистов ходила шутка, что на гонки команды тратят всего лишь половину от того, что предоставляют им спонсоры. Остальное, мол, уходит на обустройство личной жизни автоспортивных боссов: виллы с парками в 40 гектаров и шикарные самолеты. На волне этих слухов итальянцы решили разобраться, сколько же стоит содержать команду Формулы-1 в 1979 году. Само собой, самый дорогой узел в машине для Гран При — двигатель. В среднем он обходился команде в 40 тысяч долларов. Простая переборка мотора стоила около десяти тысяч, а ремонт — под двадцать. Шасси на этом фоне довольно дешево — всего 8000 долларов. Подвеска в сборе — 15 тысяч, комплекты тормозных дисков и шин — по пятьсот долларов каждый. Аэродинамическое оперение для болида обходилось в 5000 долларов, а резино-металлические юбки — в десять раз дешевле. При этом последние меняли после каждых двух дней тестов. Подсчитано, что на разработку проекта самой машины уходило около 20 тысяч долларов, а на постройку макета и тестовой версии — в пять раз больше. Около 50 тысяч стоили сами испытания на двух—трех автодромах. Ну и собственно постройка двух «боевых» машин — это еще 80 тысяч долларов. Не забудем и про персонал. Это 14 высококвалифицированных механиков, водитель трейлера, спортивный директор и инженер. За год на их зарплату уходит 280 тысяч долларов. Еще больше денег требуется на транспортировку оборудования. Европейская часть чемпионата мира отнимает у команды 200 тысяч, а заокеанская, со всеми перелетами, — еще 145. Колоссальные средства уходят на обслуживание и ремонт двигателей — за сезон на это приходится выкладывать до 350 тысяч. На все остальное «железо» по ходу сезона уходит всего 200 тысяч, а на расходные материалы — еще около 50 тысяч. Наконец, членство в FOCA тоже стоит денег — около 30 тысяч долларов. В итоге со всеми дополнительными непредвиденными тратами годовая сумма на содержание команды получается около двух миллионов долларов по нынешнему курсу это семь миллионов. Так что, если верить итальянским журналистам-бухгалтерам, гонки Формулы-1 40 лет назад обходились конюшням раз в десять дешевле, чем нынешние.
Благодаря своим новообретенным способностям, эти удивительные существа решили объединиться и основать собственную авиакомпанию. Я думал, что такое возможно только в сказках или мультфильмах, но я видел это своими глазами! Специалисты по всему миру пытаются разгадать эту тайну и понять, как это стало возможным. Некоторые гипотезы предполагают, что это результат экспериментов с генной инженерией, в то время как другие считают, что свиньи просто развили эти способности естественным образом.
Aston Martin DBX
| Аэропорт Амстердама нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы | Наверное это связано с тем что аэродинамика головы далека от совершенства, что явно видно на картинке ТСа. |
| Aerodynamics of Perching Birds Could Inform Aircraft Design | University of Central Florida News | Илон Маск показал чипированных свиней, подключенных к компьютеру. Когда ждать опытов на людях. |
| Летающие свиньи - YouTube | В бассейн уругвайского миллионера Федерико Альвареса Кастильо неизвестные подбросили свинью. |
Anstehende Veranstaltungen
- Related Stories
- Bird flocking aerodynamics
- Летающие свиньи - YouTube
- References
В Феврале Заговорили Летающие Свиньи и Основали Собственную Авиакомпанию!
| В аэропорту Амстердама патруль свиней защищает небо | Смотрите видео на тему «аэродинамика свиньи» в TikTok (тикток). |
| «Летающие свиньи». В США предложили отправить Украине новое оружие | 360° | Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. |
| Дикие свиньи оказались опаснее для климата, чем миллион авто | Свиньи переносят опасные заболевания, в том числе в Минсельхозе США опасаются, что свиньи могут принести африканскую чуму свиней, которой ранее в этой стране не было. |
| Зачем дикие гуси летают вверх ногами » | Камрад yasviridov порадовал очень: СВИНЬИ В КОСМОСЕ Свиньи летать умеют. |
Bird flocking dynamics inspire advancements in technology
А именно — крупных диких гусей. Дело в том, что аэропорт Схипхол расположен среди так называемых польдеров — возделываемых участков низменной земли, «отвоёванной» у моря, вокруг — большое количество воды, сельскохозяйственные угодья и луга. Всё это притягивает птиц в большом количестве, в итоге — происходят сближения с авиалайнерами, чреватые катастрофой. Некоторые ЧП уже случались — так, два года назад рейс KLM был вынужден вернуться в аэропорт Нидерландов после предполагаемого столкновения с птицами. Причиной известной в России посадки лайнера на кукурузное поле в 2019 году также считают птиц.
These developments have spurred the search for specific unsteady mechanisms to explain the aerodynamic forces on insect wings. Physical modeling of insect flight Given the difficulties in directly studying insects or making theoretical calculations of their flight aerodynamics, many researchers have used mechanical models to study insect flight. These various mechanisms are discussed in the following section. Unsteady mechanisms in insect flight Wagner effect When an inclined wing starts impulsively from rest, the circulation around it does not immediately attain its steady-state value Walker, 1931. Instead, the circulation rises slowly to the steady-state estimate Fig. This delay in reaching the steady-state values may result from a combination of two phenomena. First, there is inherent latency in the viscous action on the stagnation point and thus a finite time before the establishment of Kutta condition. Second, during this process, vorticity is generated and shed at the trailing edge, and the shed vorticity eventually rolls up in the form of a starting vortex. The velocity field induced in the vicinity of the wing by the vorticity shed at the trailing edge additionally counteracts the growth of circulation bound to the wing. After the starting vortex has moved sufficiently far from the trailing edge, the wing attains its maximum steady circulation Fig. This sluggishness in the development of circulation was first proposed by Wagner 1925 and studied experimentally by Walker 1931 and is often referred to as the Wagner effect. Unlike the other unsteady mechanisms described below,the Wagner effect is a phenomenon that would act to attenuate forces below levels predicted by quasi-steady models. Similar experiments for flapping translation in 3-D also show little evidence for the Wagner effect Dickinson et al. However, because this effect relates directly to the growth of vorticity at the onset of motion, both its measurement and theoretical treatment are complicated due to interaction with added mass effects described in a later section. Nevertheless, most recent models of flapping insect wings have neglected the Wagner effect but see Walker and Westneat, 2000 ; Walker, 2002 and focused instead on other unsteady effects. View large Download slide Wagner effect. The ratio of instantaneous to steady circulation y-axis grows as the trailing edge vortex moves away from the airfoil inset , and its influence on the circulation around the airfoil diminishes with distance x-axis. Distance is non-dimensionalized with respect to chord lengths traveled. The graph is based on fig. The inset figures are schematic diagrams of the Wagner effect. Dotted lines show the vorticity shedding from the trailing edge, eventually rolling up into a starting vortex. As this vorticity is shed into the wake, bound circulation builds up around the wing section, shown by the increasing thickness of the line drawn around the wing section. Clap-and-fling The clap-and-fling mechanism was first proposed by Weis-Fogh 1973 to explain the high lift generation in the chalcid wasp Encarsia formosa and is sometimes also referred to as the Weis-Fogh mechanism. A detailed theoretical analysis of the clap-and-fling can be found in Lighthill 1973 and Sunada et al. Other variations of this basic mechanism, such as the clap-and-peel or the near-clap-and-fling, also appear in the literature Ellington, 1984c. The clap-and-fling is really a combination of two separate aerodynamic mechanisms,which should be treated independently. In some insects, the wings touch dorsally before they pronate to start the downstroke. A detailed analysis of these motions in Encarsia formosa reveals that, during the clap, the leading edges of the wings touch each other before the trailing edges, thus progressively closing the gap between them Fig. As the wings press together closely, the opposing circulations of each of the airfoils annul each other Fig. This ensures that the trailing edge vorticity shed by each wing on the following stroke is considerably attenuated or absent. Because the shed trailing edge vorticity delays the growth of circulation via the Wagner effect, Weis-Fogh 1973 ; see also Lighthill, 1973 argued that its absence or attenuation would allow the wings to build up circulation more rapidly and thus extend the benefit of lift over time in the subsequent stroke. In addition to the above effects, a jet of fluid excluded from the clapping wings can provide additional thrust to the insect Fig. Black lines show flow lines, and dark blue arrows show induced velocity. Light blue arrows show net forces acting on the airfoil. A—C Clap. As the wings approach each other dorsally A ,their leading edges touch initially B and the wing rotates around the leading edge. As the trailing edges approach each other, vorticity shed from the trailing edge rolls up in the form of stopping vortices C , which dissipate into the wake. The leading edge vortices also lose strength. The closing gap between the two wings pushes fluid out, giving an additional thrust. D—F Fling. The wings fling apart by rotating around the trailing edge D. The leading edge translates away and fluid rushes in to fill the gap between the two wing sections, giving an initial boost in circulation around the wing system E. F A leading edge vortex forms anew but the trailing edge starting vortices are mutually annihilated as they are of opposite circulation. As originally described by Weis-Fogh 1973 , this annihilation may allow circulation to build more rapidly by suppressing the Wagner effect. This process generates a low-pressure region between them, and the surrounding fluid rushes in to occupy this region, providing an initial impetus to the build-up of circulation or attached vorticity Fig.
Решительными мазками свинья отобразила свое видение проекта и после этого некоторые линии рисунка были взяты за основу при моделировании гоночного трека. Первым на нестандартной трассе испытали Infiniti Q50, за рулем автомобиля сидел профессиональный гонщик Михаэль Крумм. Критики рассмотрев совместное детище свиньи и проектировщиков, пришли к выводу, что трасса по своей сложности не уступает знаменитому Нюрбургрингу.
Ну, понимаете, эдакое гусиное «Хоба! Как я могу! В пользу этой устраивающей всех версии говорит то, что на снимке Корнеллисена молодой гусь, который вполне может красоваться перед товарищами и дамами из своей стаи. А вы знали, что у нас есть Telegram? Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
«Летающие свиньи». В США предложили отправить Украине новое оружие
Скачай это Премиум Фото на тему Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект и открой для себя более 50 миллионов профессиональных стоковых. A Numerical Study on the Aerodynamics of Freely Falling Planar Ice Crystals" [. Зарегистрируйся, чтобы увидеть похожие новости, ибо тут может быть непредсказуемый результат. Аэропорт Амстердама Схипхол нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы, сообщает газета De Telegraaf. Определение аэродинамической силы в закрытом боксе стенда для.
Растение-изобретатель
insights into the aerodynamics and diet of a basal ornithuromorph. ответы на ваши вопросы в виде изображений, Поиск по картинке и фото. Ученые провели подробные теоретические исследования упрощенных аэродинамических профилей с характеристиками, напоминающими крылья совы.
Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект
Отдельное научное направление — компьютерная вихревая аэродинамика — занимается анализом параметров вихревых турбулентных потоков и поиском зависимостей для математического моделирования. Команда исследователей из Эдинбургского университета решила применить новые знания для моделирования полета семянки одуванчика, поведение которой в воздухе оставляло немало вопросов. Если рассматривать группу волосков на вершине носика как простой парашют, то оказывается, что семянка находится в воздухе непозволительно долго. Ученые создали небольшую аэродинамическую трубу с лазерной подсветкой, которая сделала контрастными пылевые частицы в воздухе и позволила визуализировать воздушные потоки. В ходе эксперимента выяснилось, что в полете на некотором расстоянии от семянки образуется вихревое кольцо.
Chrysler использовал летающих свиней в своей новой рекламе 29 апреля 2017 в 17:08 Автор: Денис Логунович.
Фото: производителя Автор: Денис Логунович. Фото: производителя Компания Chrysler запускает рекламную кампанию по продвижению первого в США гибридного минивэна Pacifica Hybrid с функцией Plug-in. В мае американские телеканалы начнут транслировать новый проморолик, посвященный упомянутой модели.
Опирается новый кроссовер на 22-дюймовые колеса со стильным дизайном, которые обуты в покрышки Pirelli P Zero. Высота дорожного просвета регулируемая, в диапазоне от 190 до 235 миллиметров. Если передняя часть намекает на отсутствие агрессивного внешнего облика Астон Мартин DBX, задняя часть полностью отбрасывает все подобные вопросы. На глаза сразу же бросается фирменный сплошной диодный фонарь, приподнятый по центру. Подобную стилистику можно наблюдать в Aston Martin Vantage. С этим возвышением появился 2-й спойлер, кроме традиционного, который размещен на крыше. Как раз по этой причине в компании решили отказаться от заднего стеклоочистителя, так как капли будут слетать с верхнего спойлера за стекло.
Что касается заднего бампера, он просто огромного размера. Основную его нижнюю часть покрасили в черный цвет, где можно увидеть интегрированные две трубы выхлопной системы машины. Интерьер Внутренняя часть британской модели Астон Мартин DBX 2020 имеет самое высокое качество материалов отделки, отменную эргономику и богатое электронно-техническое оснащение. По умолчанию салон кроссовера будет отделан кожей Caithness, которая доступна в 5 вариантах расцветки. Уже базовое оснащение оснащен полностью светодиодной оптикой, 12. Поддерживается система Apple CarPlay. Перед ним водителя встречает удобное 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо, имеющее массивные подрулевые лепестки. Передний ряд оснащен ковшеобразными креслами, имеющими легкую боковую поддержку. Сами сиденья имеют электрические регулировки 16 диапазонов , обладают памятью, подогревом и опциональной вентиляцией.
Свиньи были предоставлены небольшой свиноводческой компанией Buitengewone Varkens, которая выращивает животных на открытом воздухе. Аэропорт Схипхол обратился к компании и спросил, смогут ли свиньи приехать и съесть остатки урожая, которые привлекают гусей и других птиц, сообщил совладелец компании Стэн Глодеманс. Первое преимущество заключается в том, что свиньи помогают сделать местность менее привлекательной для птиц, потому что они пожирают саму пищу, объяснил Глодеманс. Второе преимущество — как мясоеды, свиньи будут пытаться ещё и ловить гусей, которые приземляются в поле для отдыха, добавил он. Птицы боятся их и не приземляются.