Проект абсолютно планетарного масштаба – так охарактеризовал строительство моста от материка на Сахалин, а от Сахалина до Хоккайдо президент Владимир Путин. Новости Сахалина и Курил. Сахалинский мост на материк проект. Сахалинская область — на онлайн карте c фотографиями и планированием маршрутов. Кратчайший путь от японских островов до российского Приморья превышает показатель в 300 км. До Китая кратчайший путь по морю в два с лишним раза длиннее – более 700 км. Другое дело расстояние между японскими островами и Сахалином.
Расстояние от острова сахалина до материка
| 6 фактов о Сахалине: 1 факт: Можно добраться пешком. Самый короткий путь от материка до побережья | Разговоры о строительстве перехода между Сахалином и материком перешли в практическую плоскость. |
| Тайна тоннеля на Сахалин: миф или реальность? | Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему " «Мы это сделали!»: сахалинцы на внедорожниках съездили на материк по льду" в ленте новостей на сайте |
| Как после войны Сахалин попытались сделать «полуостровом» | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Два варианта перехода с материка на Сахалин предложили авторы проекта | Отсутствие перехода между материком и островом, вероятно, расстраивает его жителей – ведь расстояние в самом узком месте пролива Невельского составляет всего 7-8 километров. |
Каковы плюсы и минусы вариантов перехода с материка на Сахалин
risunokvch-aktivdamba Проект Сахалинской активной дамбы, позволяющей помимо организации транспортной связи с островом, еще и сделать климат более мягким на всем Дальнем Востоке (включая Владивосток и Сахалин). Однако уже на следующий год его численность увеличилась в 10 раз(!) – началось строительство подводного нефтепровода Сахалин – материк. Ширина пролива Невельского между материком и островом Сахалин в самом узком месте всего около 7 км. И построить его не могут с царских времен, хотя постоянно его упоминают на высшем государственном уровне.
Сайты Хабаровска
- «Мы это сделали!»: сахалинцы на внедорожниках съездили на материк по льду
- 6 фактов о Сахалине: 1 факт: Можно добраться пешком. Самый короткий путь от материка до побережья
- Путин: Сахалин с материковой частью России нужно связать мостом
- Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
- Великая стройка ГУЛАГа: как после войны Сахалин попытались сделать «полуостровом»
- Мечты о мосте и полеты в Хоэ: Сахалин определяется с транспортными планами
Путин: Сахалин с материковой частью России нужно связать мостом
Сахалин кстати, по площади почти совпадающий с Хоккайдо , до которого около 20-ти км. В самом северном городе Японии - Вакканаю каждый год в феврале месяце проходит международный праздник ледяных скульптур. В натуральную величину!!! Даже собор Василия Блаженного был однажды выстроен, естественно, не в натуральную величину.. Хоккайдо чрезвычайно похож на Россию - напоминает родное наше Подмосковье. Луга с копнами сена и коровами, кучи свеженакопанной картошки, высокие ели вперемежку с красными рябинами и белыми березовыми рощами. Вспомнилось, как лет 5 назад, при приезде очередной делегации Айкидо из Хомбу Додзе, один из мастеров в возрасте около 60-ти лет, а это был Сомемия-сенсей, с восторгом смотрел на наши березы около Шереметьевского аэропорта. Либо он увидел в них что-то родное, либо очень давно не видел вообще.
Славный, о. Шлем, о. Средний, о. Ноторо, о. Хатцио, о. Горб, о. Бетен, о. Одинокий, о. Камень-Лев, о. Кунашир, о. Пико, о. Рогачева, о. Мористый, о. Гайнутдинова, о. Близкий, включая территории всех мелких островов, скал, камней и отмелей, расположенных вокруг перечисленных островов; и Малую Курильскую гряду: о. Шикотан, о. Дальний, о. Грига, о. Девятый Вал, о. Айвазовского, о. Полонского, о-ов Осколки, о-ов Шишки, о-ов Лисьи, о. Зеленый, о. Танфильева, о. Сигнальный, о. Рифовый, о. Сторожевой, о. Юрий, о-ов Демина, о. Анучина, включая территории всех мелких островов, скал, камней и отмелей, расположенных вокруг перечисленных островов. Поверхность Сахалина весьма гориста. Большая часть его территории — это средневысотные горы, особенностью которых является их меридиональная ориентированность. В восточной части острова расположены Восточно-Сахалинские горы, протянувшиеся от низовьев реки Тымь до полуострова Терпения, с наивысшей вершиной Сахалина - горой Лопатина 1609 метров. Они состоят в основном из двух горных хребтов - Набильского и Центрального.
При этом мы близки к тому, чтобы начать свою часть работы - доведение до тихоокеанского побережья железной дороги и построение такого же сложного перехода от материка до Сахалина. В таком случае это даст дополнительные возможности использовать нашу железнодорожную инфраструктуру, и Япония при этом станет континентальной державой», - сказал первый вице-премьер, выступая на экономическом форуме во Владивостоке, передает «Интерфакс». И мы с японскими партнерами это серьезно обсуждаем», - добавил он. Россия уже Россия построила во Владивостоке мост к острову Русский и уже очень близка к появлению Керченского моста, соединяющего полуостров Крым с материковой Россией. Почему же решение и строительство Керченского моста было столь быстрым, а мост Сахалин - материк до сих пор так и не построили? Появление перехода материк-остров без сомнения ускорит развитие Хабаровского края и Сахалинской области, это новые рабочие места, налоговые поступления и т. Появление моста или тоннеля на материк позволит увеличить перевозки по линии Селихин-Ныш до 9,2 млн тонн в год. Если Сахалин будет соединен не только с российским материком, но и с японским островом Хоккайдо, то будет создан транспортный коридор Япония-Россия-ЕС. В этом случае перевозки могут вырасти в несколько раз — до 33-40 млн тонн в год, а это уже другой разговор. При таком раскладе проект может даст экономический эффект не только для Сахалинской области и Хабаровского края, но и для всей России. Технически задача строительства моста через пролив Лаперуза, хоть и непроста, но решаема при современных технологиях, считает Алексей Калачев из ГК «Финам». Средняя глубина в проливе 20-40 метров, максимальная 118. Мост Сахалин-Хоккайдо еще в 2013 году оценивали в 400-500 млрд рублей, а сейчас, говорит Калачев, наверное, в полтора-два раза больше. Учитывая, что понадобится еще строительство перехода Сахалин-материк, то окончательная стоимость проекта может оказаться в разы больше. Россия сейчас и так много тратит на инфраструктуру в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу и строительства моста в Крым. Все расходные статьи уже расписаны вперед», - говорит Анна Бодрова из «Альпари». Но важнее всего то, что, интерес к этому проекту со стороны Японии не так очевиден, как со стороны России. Поездом быстрее, но морем - больше и дешевле на единицу товара», - говорит Алексей Калачев. Однако вряд ли его объем способен окупить такие грандиозные затраты, которых потребует этот проект», - сомневается Калачев. Но востребованность подобной инфраструктуры очень низкая, а плата за амбиции Москве не по карману», - согласна Бодрова. Подпишитесь на нас Японцы называют его Соя. Здесь господствуют сильные приливно-отливные течения. В зимнее время пролив покрывается льдом. В северный берег пролива Лаперуза вдается большой залив Анива, а в южный - бухта Соя. Берега пролива гористые, заросшие густым лесом. Лишь некоторые участки берега в вершинах залива Анива и бухты Соя низменные. Населенные пункты на берегах пролива встречаются часто, но они небольшие, а расположены по большей части в устьях рек и ручьев. Японские территориальные воды простираются на три морские мили 5556 м от берега вглубь залива, в отличие от общепринятых в мире двенадцати морских миль. Считается, что таким образом Япония предоставляет возможность кораблям и подводным лодкам США с ядерным оружием на борту проходить проливом, не нарушая официальный японский запрет на размещение ядерного оружия на территории страны. История открытия Первым из европейских мореплавателей прошел проливом Жан-Франсуа Лаперуз - офицер военно-морского флота Франции и великий мореплаватель. В 1785 г. В 1787 г. В 1788 г. Лишь в 2005 г. Границами пролива служат: на западе - условная линия, соединяющая мыс Кузнецова с мысом Носяппу, на востоке - линия, соединяющая мыс Анива с мысом Камуи. Через пролив Лаперуза проходят важные пути сообщения, связывающие порты Японского моря с портами Охотского моря, Берингова моря и северной части Тихого океана.
Вопрос о том, возводить тоннель или нет, был уже решен положительно, причем в тот момент, когда Сталина только посетила мысль об этом. Целью совещания было распоряжение о разработке проекта. И все же вопрос из уст вождя прозвучал. Заслушав доклад Мельника, Иосиф Виссарионович поинтересовался: «Как относитесь к тому, чтобы соединить Сахалин с материком железной дорогой? Ошарашенный секретарь, конечно же, знал, чего говорить не следует, но все же попытался намекнуть Сталину о том, что строительство затребует колоссальных ресурсов, как человеческих, так и денежных. Надо ли говорить, что ответ Мельника вождь воспринял как «неубедительный»... Вы можете себе представить, что должен был сказать областной секретарь Сталину, чтобы было убедительно, и при этом унести голову на плечах? Вопрос риторический. Тайна века Практическая часть грандиозного строительства не заставила себя долго ждать, и 5 мая 1950 года Совмин СССР издал секретное постановление о сооружении железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино», частью которой как раз и должен был стать тоннель на остров Сахалин. Секретность была обусловлена не только тем, что реализация подобной идеи в 50-е годы была на грани чего-то фантастического, тайна покрывала еще и стратегическую составляющую стройки. Ведь с военной точки зрения тоннельный участок магистрали являлся бы очень выгодным объектом, будучи неуязвимой «артерией». В частности, в постановлении значился пункт, предписывающий обязательную постройку ложных ориентиров мнимого тоннеля в радиусе 50 километров от проведения работ по возведению тоннеля настоящего. Проект События развивались очень стремительно, и уже в сентябре Совмин СССР утвердил технический регламент по проектированию и строительству сталинского тоннеля на Сахалин с прилегающими к нему железными дорогами. Со стороны Сахалина длина путей по проекту составляла 327 километров. Начало тоннеля предполагалось в районе мыса Погиби. В то время как на материке планировалось построить железную дорогу от мыса Лазарева до станции «Селихин», что вблизи Комсомольска-на-Амуре. Соответственно, сам тоннель должен был соединять наиболее близкие друг к другу точки острова и материка, его протяженность по проекту составляла около 10 километров. Стоимость грандиозного строительства оценивалась в 723 миллиона рублей. Сроки на проведение работ установили жесточайшие. По замыслу, первый груженый поезд должен был проехать по тоннелю уже в конце 1955 года, и это при том, что детальные инженерные исследования, а также геологические изыскания на территории будущего тоннеля проведены не были. Впрочем, в те времена приказы свыше не принято было обсуждать, а значит - утвержденный проект непременно должен был быть реализован в срок, вне зависимости от того, какие человеческие и материальные ресурсы для этого потребуются. Кто осуществлял строительство, и в каких условиях шла реализация Вернемся немного назад. Буквально через неделю после издания секретного постановления, 12 мая создаются 2 подразделения под кодовыми названиями «Строительство 506» и «Строительство 507», с центрами по обе стороны, в Александровске-Сахалинском и в Де-Кастри соответственно. Из-за катастрофически малых сроков первые этапы реализации начинались, как только заключенных привозили на место. Проект еще не был доработан, а строителям порой попросту негде было жить. Впрочем, когда жилье и элементарные условия появлялись, слаще от этого не становилось. Оборудовано все было, словно людей привезли на неделю, а не на 5 лет. Фанерные, палаточного типа постройки, у которых нередко протекала крыша, отсутствие должного количества столовых, теплых вещей, бань и умывальников создавало условия настоящей каторги. Грязь и сырость в бараках нередко приводили к тому, что рабочие заболевали цингой. Неудивительно, что вследствие всего этого смертность среди заключенных была высокой. Что удалось построить Реализацию своей идеи Сталин контролировал лично, периодически звоня из Кремля и напоминая руководителям строительства о сроках и их личной ответственности. Однако увидеть грандиозную задумку, воплощенную в жизнь, Иосифу Виссарионовичу было не суждено. К тому времени со стороны материка было построено около 120 километров железной дороги, на месте предполагаемого начала тоннеля мыс Лазарева удалось прорыть ствол шахты, а также был насыпан искусственный остров на расстоянии 1,5 километра от берега. Со стороны Сахалина же за почти 3 года не удалось построить даже километра железнодорожных путей. Обусловлено это худшими условиями работы, нежели на материке. Все, что получилось сделать - грунтовая автодорога сообщением «Погиби - Ныш». Судьба тоннеля Вместе со Сталиным умерла и реализация масштабного проекта, который при успешном выполнении мог бы стать одним из значимых мировых событий ХХ столетия. Однако основной причиной заморозки, а впоследствии и прекращения стройки, стало заявление министра внутренних дел Л. Берии, которое гласило, что строительство масштабных проектов, таких как железные дороги и предприятия, не вызвано нуждами народного хозяйства. Совмин СССР заявление одобрил, и 20 мая того же года строительство железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино» было полностью закрыто. Свернулся проект с той же молниеносной скоростью, что и был развернут. Воспоминания участников Самое известное опубликованное воспоминание о строительстве Сахалинского тоннеля принадлежит Ю. Тогда, во время работ по реализации, он был молодым инженером, отправленным по распределению, и исполнял обязанности мастера основных работ. В своем высказывании Юрий Анатольевич воодушевленно повествует о больших планах стройки и очень сожалеет о том, что гигантский проект канул в лету. Рассказывает, как после смерти Сталина писали в Москву, буквально выпрашивая разрешение на дальнейшие работы. И если в подчинении Кошелева было около 12 строительных бригад, то как интересно было бы прочесть воспоминания простых рабочих, вынужденных жить и трудиться в нечеловеческих условиях! Так же ли радостно они бы рассказывали нам о «стройке века»? Снова риторический вопрос. Спустя более 60 лет Сегодня сообщение острова Сахалин с «большой землей» по-прежнему осуществляется только с помощью авиации и парома. Конечно, едва ли такие средства справляются с транспортной нагрузкой региона. Однако данных о том, что строительство тоннеля на Сахалин будет возобновлено, не поступает. Существует только проект, по которому соединять остров с материком будет двунаправленный Сроков реализации этого проекта не обозначено. Секретный подводный тоннель на Сахалин Строительство сахалинского тоннеля Карта запланированной стройки Двадцатый век был временем больших свершений и потрясений. Однако, сегодня приятно думать, что, несмотря на весь негатив, положительного в тот век было все-таки больше. Важные научные открытия, амбициозные проекты, прорывные изобретения и исследования, и, конечно, — крупнейшие стройки. Кое-что все-таки осталось Идея соединить Сахалин с «большой землей» в России была давно. Первые упоминания подобных проектов, которые даже не были начаты, датируются еще серединой XIX века. Всерьез подумывали о таком проекте в 20-30 годы XX века, однако дело опять не пошло. Каждый раз проект получал отказ из-за нерентабельности. Отличная была идея В последний раз о строительстве тоннеля заговорили в 1950 году. С инициативой выступил сам Иосиф Виссарионович Сталин. На место будущего строительства отправили специальную комиссию во главе с первым секретарем Сахалинского обкома ВКП б Д. Несмотря на то, что Мельников выразил большие сомнения по поводу перспективности проекта, решили, что Сахалин следует соединить с материковой частью страны при помощи подземного тоннеля. Был построен поселок для рабочих 5 мая 1950 года Совмин СССР издал секретное постановление о сооружении железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино». Именно в рамках этой стройки и должны были прорыть тоннель на остров. Предполагалось даже возвести несколько мнимых направлений, с ненастоящими тоннелями. Первая и единственная шахта В сентябре того же 1950 года Совмин СССР утвердил технический регламент по проектированию и строительству сталинского тоннеля на Сахалин, а также проекты прилегающих к нему железнодорожных ветвей. Со стороны Сахалина длина путей составляла 327 километров. Начинаться инженерная конструкция должна была в районе мыса Погиби. На материке железная дорога должна была тянуться от мыса Лазарева до станции «Селихин», которая находится недалеко от Комсомольска-на-Амуре. Не трудно догадаться, что тоннель должен был соединять самые близко находящиеся участки острова и большой земли. В этом случае его протяженность бы составила 10 километров. Строительство тоннеля на тот момент оценивалось в 723 млн рублей. Для реализации проекта были привлечен огромный человеческий ресурс. В стройке принимали участие заключенные, досрочно освобожденные, наёмные специалисты , направленные по распределению и военные. Проблемы на стройке были с самого начала. Из-за спешки на месте проведения работ не было должным образом оборудовано жилье для рабочих. Как следствие условия труда были далеки даже от удовлетворительных. Многие заключенные и военные стали болеть. Люди стали массово болеть цингой.
Сколько километров от сахалина до материка
В том числе и паромные переправы. Да, японцы этим вообще не брезгуют, хотя, казалось бы «высокотехнологичная держава». Любопытно, что даже вот в этой части, где пролив тоже не очень широкий: Так вот, моста там нет. Есть просто паром.
Но мост всего один. Хотя и ширина пролива всего 650 метров меньше нашей Волги в несколько раз, но вот тем не менее…. Последний крупный остров — Сикоку.
На него да, ведёт несколько сухопутных переправ. А именно — три штуки: Но в каких местах проведены эти переправы? Они фактически идут по суше, по многочисленным островам: Оранжевая линия — путь на Сикоку.
По-сути, это не цельные мосты, а просто дороги, местами перекинутые через море по коротким мостам от нескольких сотен метров до пары километров. Или вот взять бухту в районе города Нагоя. Чтобы ее объехать потребуется сделать крюк в 200 с лишним километров: Могли бы и мост построить, раз они такие высокотехнологичные.
Но моста нет, есть только морская переправа. В общем, я бы не сказал, что Япония — это какая-то супер страна мостов. Они чаще предпочитают паромы и это неудивительно — местность крайне сейсмоопасная.
Хоть мосты и спроектированы с учетом больших магнитуд, но паром как-то поспокойнее будет. Теперь о Сахалине Сахалин лежит примерно в той же местности, что и Япония. То есть это очень сейсмоопасная зона.
Минимальное расстояние от Сахалина до материка — около 7 километров что уже значительно больше, чем большинство мостов Японии. К тому же, пролив, отделяющий Сахалин от основной суши, имеет довольно сильное течение. Ну, и климатические условия там не японские — местность лежит на 2000 км севернее, чем ближайшие морские мосты Японии на остров Сикоку : Короче говоря, построить там мост можно, но это будет в разы сложнее, чем в Японии.
Это небольшой искусственный остров в 1 - 1,5 км. Отчётное время 17. Выходим в море. Гладь, море зеркало. На море такой штиль, что к середине пролива берем курс на мыс Тунгусский, где и финишируем. Августовское солнце стало ощущаться сильнее. Чтобы не вспотеть окончательно, на ходу скидываю с себя верхнюю одежду Пролив Невельского до сих пор стоит перед глазами - гордый, сильный и независимый, в жилах которого текут холодные воды Сахалина. Арифметика в проливе проста, жди отлива и хорошей погоды. Отлив всегда менее агрессивен чем прилив. Посреди пролива идём с Серёгой, настроение хорошее, вот оно - сбылась мечта идиота.
Саня фотографирует и немного отстает где-то справа. Машем, ему кричим, что режем на Тунгусский. Но он по всей видимости не слышит. В итоге расходимся. Он приходит в лагерь на 1,5 часа позже. Начинается разбор полетов из претензий, почему мы его не подождали. А спать хочется так, что стоять тяжело. Дошли до того: "почему я макс не объяснил перед началом экспедиции условные знаки? Вся суть не в том, что почему МЫ не договирились об условных знаках, а почему именно Я не объяснил их всем. А я откуда их знаю думаю про себя?
Тут до меня начинает доходить суть претензий. Чувствую, что с меня спрашивают и требуют как с организатора экспедиции. Ну вообщем - это нормально. В итоге, разговор успокаивается, все садятся есть и заваливаются спать. Слишком мало времени для сна. Глаза смыкаются, до подъема остается 7 часов, а ведь в следующие три дня нам предстоит пройти 147 км. И вот очередное нарушение правил: состав группы, общая цель, здоровый психологический климат в группе. Если в поход пойдут лучшие друзья, но один с целью по фотографировать красоту, второй просто за компанию, третий поэкстремалить и выхватить адреналину, то хорошо этот поход закончиться не может. Стандартная знакомая ситуация. К счастью нам удастся найти компромисс, но это будет позже, а пока я в очередной раз натягиваю на себя всю одежду, залазаю в спальник и вырубаюсь.
Расстояние между Сахалином и материком Расстояние в самом узком месте С точки зрения международных водных артерий Сахалин разделяется от материка узким проливом, который имеет название Столбовый. Расстояние между Сахалином и материком в этом самом узком месте составляет примерно 7,3 км. Величайшая ширина пролива составляет около 21 км. Столбовый пролив имеет стратегическое значение, так как является одним из основных морских путей, соединяющих Японское море с Татарским проливом и далее с Чукотским морем.
Пролив является важным морским проходом для рыболовных судов, грузовых судов и судов морского туризма. Он также служит границей между Россией и Японией. Путешественники, желающие пересечь пролив, могут воспользоваться регулярными паромными переправами, которые соединяют остров Сахалин с материковой частью России. Это удобный и популярный способ добраться до острова и насладиться его прекрасной природой.
Почему Сахалин связан с материком?
Дорога в отличном состоянии, но когда погода держится сухой долгое время! Можно без проблем ехать на легковой машине. Вся дорога 200 км заняла 4 часа. Участок грунтовой дороги Вал - Погиби 115км - 3 часа. Когда же дожди, туда даже не стоит ехать на внедорожнике.
Глина в подъемах не даст заехать, хотя овраги не затяжные. Дорога идет по равнине, без переездов сопок. На ту сторону - Лазарево, можно переправиться за 500р. Очень красивые виды: маяки, пещера, птичий остров, поселок Лазарев. Ориентир: Газопровод По левой стороне от Газпрома есть неприметная дорога, она идет вдоль газопровода, вот по ней и едем до Погиби. Ориентир: Развилка Дорога ведет до п.
Даги, дорога в неизвестном состоянии, по ней тоже лучше не ездить, так, как по ней никто не передвигается.
Великая стройка ГУЛАГа: как после войны Сахалин попытались сделать «полуостровом»
Подготовка к строительству тоннеля на материке велась силами условно-досрочно освобождённых, вольнонаёмных специалистов и военнослужащих Строительство 6 МПС. В феврале 1953 года «Строительству 6» было поручено также заняться возведением электростанции у озера Кизи. Численность строителей на этом объекте к весне 1953 года составляла 3700 человек. На материке было построено 120 км железнодорожного полотна широкой колеи по правому берегу Амура от станции Селихино до станции Чёрный мыс дорога в дальнейшем использовалась для вывоза древесины. В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы их остатки видны и сейчас , проведены подготовительные работы по сооружению пирсов. На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 км от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 м. На Сахалине работы велись в худших условиях, и ни одного километра железной дороги построено так и не было. Проведённые работы по подготовке трассы земляные работы, вырубки и др. Строительство рассчитывали закончить ударными темпами, пустить тоннель в эксплуатацию планировали в конце 1955 года. Общий грузооборот железнодорожной линии должен был составить 4 миллиона тонн ежегодно. В марте 1953 г.
Сейчас, когда во Владивостоке построен вантовый мост на остров Русский, а также мост через бухту Золотой Рог, и низководный мост через Амурский залив на Де-Фриз, заговорили о строительстве моста через Татарский пролив. Несколько лет назад бывший в то время полномочным представителем Президента на Дальнем Востоке Виктор Ишаев заявил, что строить мосте нецелесообразно, он никогда не окупится. Мол, возить по нему нечего, ни на Сахалин, ни на материк. Но недавно заговорили о еще одном мега-проекте. Возникла идея связать железной дорогой Японию и Европу. Для этого требуется построить два моста или туннеля через пролив Лаперуза, между японским островом Хоккайдо и островом Сахалин, а также через Татарский пролив. Поезда пройдут по БАМу до соединения с Транссибом. И тогда контейнеры из Японии очень быстро будут доставлять европейским потребителям, и наоборот. Но пока это больше похоже на прожект, а не на проработанный проект. Но только в этом случае мост на Сахалин через татарский пролив будет рентабельным.
А территории рядом с железной дорогой будут развиваться более высокими темпами.
Проект строительства железнодорожной линии Селихин - Ныш с мостовым переходом через пролив Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог. Проект перехода с Сахалина на материк рассматривается в двух вариантах - мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста.
Это — первая причина, почему моста там «нет со времен Сталина». Вторая же причина… Да всё та же.
О ней я писал 100 раз, как о самой главной проблеме России, и называется она — «плотность населения». Давайте еще раз посмотрим на 4 главных японских острова, а также на их население: Хоккайдо — 5,4 млн жителей Сикоку — 4,1 млн Кюсю — 12 млн Естественно, если у вас есть остров с населением в 5-10 млн человек, на котором куча городов, заводов, фабрик, всяких ресурсных баз — ну, естественно, вам будет очень нужен мост. А самое главное, этот мост окупит себя. Теперь смотрим на Сахалин… Да, всего 490 тысяч жителей. Это просто как в одном среднем пригороде Москвы или Токио. Остров до сих пор остается крайне безлюдным.
Промышленности очень мало. Куда будет вести этот мост? Нет, ну, понятно, что кто-то им обязательно воспользуется, но тут возникает простой вопрос окупаемости или, вернее, экономической целесообразности. Так что сам по себе мост — его можно построить. Вопрос в другом: куда и для чего его строить? Вон у нас есть архипелаг Новая Земля.
Может, туда тоже нужен мост? Ну, и заодно на остров Большевик и остров Октябрьской Революции. Это очень большие острова, а мостов туда нет. Нет, вы не подумайте. Я и сам очень хочу мост на Сахалин. Жду его ведь его обещают построить.
Но жду я его не потому что мне перед Японией неудобно. Мост нужен не для галочки в списке побед.
По словам специалиста, который долгое время занимал пост главного инженера ДВЖД, на сегодняшний день подготовлено техническое задание на проведение проектно-изыскательских работ инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии «Комсомольск-на-Амуре - Селихино - Ныш». Селихино, в данном контексте - станция примыкания, от которой будут вести пути до станции Ныш на острове Сахалин. Владимир Крапивный Какой-либо конкретики ещё нет. До сих пор рассматривают варианты как тоннеля, так и мостового перехода. Оба они просчитаны в стоимостном выражении. Эти варианты уже рассмотрели на экспертном совете министерства транспорта Российской Федерации, они нашли понимание, - поделился Владимир Крапивный. Кроме того, как также отметил эксперт, проработаны три варианта транспортных связей перевозки грузов из центральной Европы и России в Японию.
Так, экспортный вариант предусматривает более 25 миллионов тонн в год, транзит внутри страны и импорт - 4,7 миллионов тонн, а также транспортировка внутрироссийских грузов по территории страны в сообщении между материком и Сахалином по новой железнодорожной линии Селихино через пролив Невельского - 9 миллионов тонн. На то, чтобы детально спланировать проект линии с Комсомольска-на-Амуре до станции Ныш, внести туда необходимые корректировки основных решений и специальных технических условий , деньги есть. Финансирование на два ближайших года на эти нужды предусмотрено в планах компании «Российские железные дороги», правда об объёмах средств Владимир Крапивный не упомянул. Спикер особо подчеркнул, что эти траты необходимы, так как без актуализации правовых и финансово-экономических основ предоставлять готовый документ в органы государственного управления нельзя. В этой ситуации необходимо уже сегодня образовать рабочую группу из числа специалистов, учёных и руководителей причастных министерств и ведомств правительства Хабаровского края, чтобы наработать исходные данные для проектно-детальной планировки, а также межевания территории по тем объектам, которые уже сегодня обозначены в техническом задании. Это объекты гражданского и социального назначения, - высказал своё предложение Крапивный. Владимир Антонович отдельно заострил внимание на ещё одной, не менее важной, чем строительство новой железнодорожной линии и перехода через пролив Невельского, проблеме. И связана она напрямую с грузовыми перевозками. Речь идёт о необходимости корректировок второго этапа реконструкции Байкало-Амурской магистрали.
Ведь нагрузка на неё непременно возрастёт. Масштабы можно прикинуть уже сейчас, даже с учётом их завышения. Вообще, складывается интересная ситуация - о ней тоже поведал Владимир Крапивный. На сегодняшний день перспективы развития Ванинско-Совгаванского транспортного узла предусматривают строительство по линии резидентов мощных морских терминалов по переработке навалочных грузов. Так, по заявке компаний, которые готовы их возводить, заявлены объёмы, превышающие 100 миллионов тонн в год. В правительстве Хабаровского края заявляют о 108 миллионах тонн. В тоже время, согласно заявкам грузовладельцев, объёмы не больше 44,6 миллионов тонн - расхождение более чем в два раза. Как сказал Крапивный, с этим дисбалансом надо разбираться на федеральном уровне. Эти цифры находят своё подтверждение в программе реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба.
Но дело не в этом. Если с новой железнодорожной линии на Сахалин через Селихино и обратно на БАМ пойдёт поток, а он пойдёт - и это до 30 пар поездов в сутки, плюс 50 пар составов в сутки с Ванинского транспортного узла, то напрашивается неутешительный вывод. Понятно, что необходимо заняться строительством второго пути, но это ещё не всё. Заявленные объёмы на тепловозной тяге перевезти практически непосильно. Соответственно, необходимо решать вопрос с электрификацией всего Байкало-Амурского хода. Сейчас есть предложение по электрификации отдельного участка Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре — Ванино, но по словам специалиста, - никакого эффекта это не даст. Здесь не получится оптимизации локомотивного парка и значительного сокращения эксплуатационных затрат. Эффект наступит только после того, как будет электрифицирован весь БАМ. Сегодня это вопрос не только железнодорожников, но и федеральной сетевой компании.
Имеет смысл только полигонное покрытие всего пути от Хабаровска до Красноярска, - подытожил Крапивный. Вот и получается, что одно только строительство железнодорожного пути на Сахалин и обратно, и развитием Ванинско-Совгаванского транспортного узла, что можно объединить в общий комплекс, открывает кучу других проблем - их решение стоит значительных денег. Выходит, что чтобы максимально эффективно использовать открывающиеся возможности и увеличить грузопоток, придётся потратить ещё больше денег. Про деньги По состоянию на второй квартал 2017 года, стоимость строительства железнодорожного моста и всей необходимой инфраструктуры, включая подъездные пути, ориентировочно оценивалась в сумму от 500 до 615 миллиардов рублей. Хоть власти и всячески стараются поддерживать проект, однако о финансировании пока ничего не слышно. На волне «режима тишины» как гром среди ясного небо прозвучала в ноябре прошлого года сенсационная новость от агентства Bloomberg - издание сообщило о подписании контракта на строительство моста на Сахалин. Согласно инсайдерской информации, договор был заключён с компанией «Стройгазмонтаж», принадлежащей миллиардеру Аркадию Ротенбергу. Особенно известен российский бизнесмен стал благодаря другому мосту - крымскому. Российские чиновники правда данную новость опровергли, как и пресс-служба «Стройгазмонтажа» - ведь никто никакого конкурса не объявлял, да и денег на столь крупный проект в российском бюджете пока никто не предусматривал.
Однако источники агентства настаивают на том, что вся правда должна стать известна уже в 2018-м году. Как считают многие эксперты, железнодорожный переход не имеет смысла без связи Сахалина с Хоккайдо - он просто не окупится в разумные сроки. Но получается странная история. Когда глава государства и ответственные чиновники заявляют о том, что проекту мост будет построен, в то время как японская сторона только-только рассматривает возможность о соединении своего острова с российским. Пока мы не видели конкретного проекта, так что нужно рассмотреть экономическую рентабельность. Вот и получается, что вопрос со строительством новой ветки и моста через пролив Невельского скорее не экономический, а политический. Это косвенно подтверждают слова Владимира Крапивного о рассмотрении нескольких вариантов транспортной схемы - один из которых предусматривает исключительно внутрироссийский грузооборот. В данном случае возможно, что часть затрат на реализацию масштабного проекта переложат на бизнес. Если утвердят третий вариант транспортировки грузов во внутрироссийском сообщении - материк-Сахалин 9 миллионов тонн в год , то соответственно будет очень сложное финансирование.
Рассчитывать на то, что государство выделит деньги на проект в полном объёме не приходится. Мы чётко и ясно понимаем, что профинансировать часть объектов станций примыкания и развитие железнодорожной инфраструктуры на Сахалине предстоит «РЖД», а всё остальное будет оцениваться с позиции государственной экспертизы, - сказал Владимир Крапивный. Но что же ждёт простых жителей дальневосточного региона, если мост всё-таки построят? С одной стороны - железнодорожный переход это очень удобно. Благодаря реализации проекта у людей появится альтернатива неадекватно дорогому авиационному сообщению, ведь сейчас долететь до Сахалина порой едва ли дешевле, чем до Москвы. Но если посмотреть с другой стороны, то строительство нового моста может неслабо ударить по и без того слабому госбюджету. Не просто же так в своё время критиковал проект губернатор Ишаев и главы других дальневосточных регионов. Если часть затрат переложат на ООО «РЖД», то это неизбежно скажется и на повышении тарифов на перевозку грузов, которые и сейчас не самые низкие. К чему это может привести?
Готовы ли вы пойти на подобные жертвы? Остров Сахалин могут связать транспортными тоннелями с континентальной Россией и японским островом Хоккайдо. Об этом в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи рассказал в интервью ТАСС спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов. Идея озвучена на фоне интенсификации российско-японских экономических отношений. По мнению Иванова, «прежде всего нужно соединить Сахалин с материком». При этом экс-глава администрации президента сравнил ситуацию с Керченским мостом в Крым, где грузопоток обеспечен интенсивно работающей экономикой полуострова. Иванов отметил, что в мире давно существуют аналоги столь масштабных сооружений. Спецпредставитель президента напомнил, что соединение Сахалина с континентальной частью страны — «давнишняя мечта, еще товарищ Иосиф Сталин планировал это сделать, но не получилось». В настоящее время вопрос строительства моста на Сахалин и затем на Хоккайдо прорабатывает Министерство транспорта РФ.
Об этом замглавы ведомства Алексей Цыденов заявил уже на следующий день после окончания декабрьского визита Путина в Японию. Тогда по итогам его переговоров с премьер-министром Синдзо Абэ было заявлено о беспрецедентной программе экономического сотрудничества между двумя странами. Однако окончательного решения о строительстве пока не принято. Пролив Лаперуза между Сахалином и Японией имеет минимальную ширину 43 километра и среднюю глубину в десятки метров. Пролив Невельского между материком и Сахалином гораздо уже — 8 километров. По мнению руководителя работ по проектированию моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке Михаила Барашникова , связать Сахалин с материком можно тремя способами: построив мост, тоннель или дамбу с судоходным каналом. Причем в каждом из этих случаев можно одновременно построить и железную, и автомобильную дороги. Если это будет мост, его можно сделать двухуровневым или просто укрепить основание.
Проект перехода «Сахалин-материк» до конца года обсчитают в километрах, тоннах и миллиардах
Остров Сахалин отделяет от материка Татарский пролив, при этом самое короткое расстояние до Большой земли всего 7,3 км. В длину остров достигает 948 км, самая большая ширина — 160 км, самая минимальная — 6 км. Итак, от материка Сахалин отделен Татарским проливом, проливом Невельского, Амурским лиманом и Сахалинским заливом. Вариант маршрута с материка на Сахалин, а также соединение его с японским островом Хоккайдо.
Путин: Сахалин с материковой частью России нужно связать мостом
Административный центр Сахалинской области самый крупный город острова -Сахалинск, население около 200 Остров Сахалин находится в нескольких минутах ходьбы от азиатского континента, от которого он отделен Татарским проливом, в северной части расстояние до континента сужается примерно до 7 км. На юге проливом Лаперуза отделяется от японского Хоккайдо. Итак, от материка Сахалин отделен Татарским проливом, проливом Невельского, Амурским лиманом и Сахалинским заливом. Расстояние между Сахалином и материком через пролив Невельского в самом узком месте составляет менее 10 километров. Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком. Новости Сахалина и Курил.
Каковы плюсы и минусы вариантов перехода с материка на Сахалин
Но поездка выйдет дороже аренды автомобиля. Мы сами воспользовались услугами двух компаний, чтобы добраться до тех мест, до которых на прокатной машине не доехать, — маяка Анива и мыса Великан. Региональные туроператоры и ИП, которые оказывают услуги в сфере туризма Экскурсию на катере от поселка Новиково до маяка Анива и Мраморной бухты мы взяли в Клубе морских путешественников Сахалина. У других компаний еще в 2021 было дороже. Экскурсия вместе с дорогой по морю заняла 5,5 часа. Мы брали перекус с собой, хотя при желании можно было заранее договориться с гидами об обеде. Кроме спасательных жилетов нам выдали брезентовые плащи от брызг волн. Еще предлагали за дополнительную плату резиновые сапоги для захода в воду: лодка не может встать вплотную к берегу.
Мы шли по воде в своих кроксах. Поездку на мыс Великан мы купили в компании «Сахтурист». Я общался с приятным менеджером в чате. Под нас выделили отдельную машину — возят, как правило, на Мицубиси Делика. Мы ехали до мыса с несколькими десятиминутными остановками. На месте нам дали пару часов на прогулку, а потом накормили вкусным обедом из ухи и колбасок на гриле. Это входит в стоимость тура.
Нам понравилась экскурсия, но не хватило пары часов для прогулки: Великан заслуживает больше времени. В целом поездка заняла около 8 часов со стартом и финишем в Южно-Сахалинске. Он стоит на одноименном мысе, на юго-восточной оконечности острова. Там часто бывают туманы. Маяк построили японцы в 1939 году.
Да и приятно было пройтись, размять затекшие кости.
Особенно это в двойне приятно, ведь сегодня целый день жарит солнце. Меняю неопрен на обычную футболку. В ней гораздо приятней, она более лояльно относится к анатомическим особенностям строения моего тела и негде не трет. Доходим до мыса Уанги. Там пирс вроде как зэки ещё строили при советской власти , Обедаем. Обед длиться не более 1 часа.
Пол часа готовки, 10 минут на еду, двадцать на переваривание и сборы. Если на дворе солнце, стараешься воспользоваться этим временем для просушки вещей. С утра это сделать невозможно, пакуешься до того как солнце начинает согревать... Вот и стараешься успеть на обеде, достать вчерашние постиранные вещи, мокрую палатку, спальник и сушишь. От Уанги до Погиби буквально долетели. Расстояние там небольшое, около 15 км.
Резать залив не стали, идем вдоль берега. На берегу бетонные башни, по всей видимости сигнальные маяки, либо дозорные вышки. Берег как и на протяжении последних пяти дней, низкий с низкой растительностью. Убогие кривые деревца дополняют кривой пейзаж. На пальце кровоточащая мозоль. Накладываю лейкопластырь.
Мыс Погиби. Про это место написано много. Ощущение, что жизнь шла своим чередом и однажды она просто замерла, остановилась. На брошенной технике находим таблички периода 60-70 годов. Мыс Погиби и самое узкое место. Отсюда до материка 7-10 км.
С той стороны высокие горы, всё кажется так близко. Вечером светятся огни - на той стороне - город Лазарево. Пытаемся рассчитать приливы и отливы, но визуально ничего не сходится с таблицами ученых. Вода течет в другую сторону, и скорость, судя по всему, тоже другая. Особо уже не напрягаясь по этому поводу, ложимся спать.
Охотское море. Гористый рельеф влияет на направление и скорость ветра. Снижение скорости ветра в межгорных котловинах в частности, в сравнительно крупных Тымь-Поронайской и Сусунайской низменностях способствует выхолаживанию воздуха зимой и прогреванию летом, именно здесь наблюдаются наибольшие температурные контрасты; при этом горы предохраняют названные низменности, а также западное побережье от воздействия холодного воздуха Охотского моря. Летом контраст между западным и восточным побережьями острова усиливается за счёт соответственно тёплого Цусимского течения Японского моря , которое достигает юго-западной оконечности Сахалина, и холодного Восточно-Сахалинского течения Охотского моря , идущего вдоль восточного побережья с севера на юг. Холодное Охотское море воздействует на климат острова как гигантский теплоаккумулятор, определяя затяжную холодную весну и сравнительно тёплую осень: снег в Южно-Сахалинске держится иногда до середины мая в 1963 году сильный снегопад отмечался 1 июня , при этом клумбы в Южно-Сахалинске могут цвести до начала ноября. Если сравнивать Сахалин с аналогичными по климатическим показателям территориями европейской России, то времена года на острове сменяют друг друга с опозданием примерно на три недели. По этой же причине самый тёплый месяц в году на Сахалине — это август, а самый холодный — февраль.
Зимой 2023 года плановый ремонт прошел грузопассажирский паром "Сахалин-10", весной - грузовой "Сахалин-9". Грузопассажирский "Сахалин-8" должен был пройти ремонт с 23 мая по 8 июля, но сроки были перенесены. Паромную линию Ванино - Холмск обслуживают три парома, средний возраст которых превышает 30 лет. Ежегодно они по очереди отправляются на плановый ремонт, согласно требованиям Морского регистра судоходства, для подтверждения класса судна.
Какое кратчайшее расстояние между о. Сахалин и материковой частью России?
Видео марш-броска распространили в сахалинских WhatsApp-группах. На кадрах видно, что путь по колкому льду внедорожник преодолевал местами с трудом, застревая в торосах. Сами герои ролика пояснили, что форсировали пролив в самом узком месте между селом Погиби и мысом Лазарева. Прибыв на материк, джиперы заехали на заправку, чтобы залить в баки дизельное топливо.
Как они вернулись на остров, не сообщается.
В феврале 1953 года «Строительству 6» было поручено также заняться возведением электростанции у озера Кизи. Численность строителей на этом объекте к весне 1953 года составляла 3700 человек. На материке было построено 120 км железнодорожного полотна широкой колеи по правому берегу Амура от станции Селихино до станции Чёрный мыс дорога в дальнейшем использовалась для вывоза древесины. В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы их остатки видны и сейчас , проведены подготовительные работы по сооружению пирсов.
На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 км от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 м. На Сахалине работы велись в худших условиях, и ни одного километра железной дороги построено так и не было. Проведённые работы по подготовке трассы земляные работы, вырубки и др. Строительство рассчитывали закончить ударными темпами, пустить тоннель в эксплуатацию планировали в конце 1955 года. Общий грузооборот железнодорожной линии должен был составить 4 миллиона тонн ежегодно.
В марте 1953 г. Сейчас, когда во Владивостоке построен вантовый мост на остров Русский, а также мост через бухту Золотой Рог, и низководный мост через Амурский залив на Де-Фриз, заговорили о строительстве моста через Татарский пролив. Несколько лет назад бывший в то время полномочным представителем Президента на Дальнем Востоке Виктор Ишаев заявил, что строить мосте нецелесообразно, он никогда не окупится. Мол, возить по нему нечего, ни на Сахалин, ни на материк. Но недавно заговорили о еще одном мега-проекте.
Возникла идея связать железной дорогой Японию и Европу. Для этого требуется построить два моста или туннеля через пролив Лаперуза, между японским островом Хоккайдо и островом Сахалин, а также через Татарский пролив. Поезда пройдут по БАМу до соединения с Транссибом. И тогда контейнеры из Японии очень быстро будут доставлять европейским потребителям, и наоборот. Но пока это больше похоже на прожект, а не на проработанный проект.
Но только в этом случае мост на Сахалин через татарский пролив будет рентабельным. А территории рядом с железной дорогой будут развиваться более высокими темпами.
Скалы заселили птицы.
Птичьи базары представляют 110 видов пернатых. Здесь нельзя издавать шум, пугающий обитателей острова. Поэтому находиться на расстоянии ближе, чем 50 километров запрещено всем кораблям, самолетам и вертолетам. Попасть на остров можно из города Поронайска на катере.
Путь займет около 8 часов. Он расположен в 90 километрах, на реке Желтой. Местные жители дали водопаду свое название — «маленькая Ниагара». Его высота 13 метров, а ширина потока может достигать 30 метров.
Шум от водопада настолько громкий, что уши закладывает. Добираться лучше на внедорожниках. Купить рекламу Отключить Если позволяет время, можно заглянуть и на Курильские острова. На острове Кунашир находится самый южный на Курилах вулкан — Головнина.
На дне его кальдеры — впадины, образовавшейся в результате взрыва и обрушения вулканического конуса — расположились два озера Горячее и Кипящее. Рядом с озерами идут постоянные фумарольные процессы. Из-под земли бьют струи горячей воды и поднимается в воздух клубящийся пар. В Горячем вода пресная, бирюзового цвета и пригодна для купания.
Его площадь 3 км2, а глубина 62 метра. Но купаться в нем категорически запрещено, о чем напоминают таблички вокруг озера. А во-вторых, в озере отмечается большая концентрация мышьяка и солей тяжелых металлов. Самый высокий вулкан острова — Тятя.
Его высота 1819 метров. Вулкан действующий и считается одним из красивейших на планете, уступая Везувию и Фудзияме. Для его покорения нужны два дня и хорошая физическая подготовка. А еще Кунашир — это загадочный мыс из базальтовых столбов, деревья-гиганты и горячие термальные источники.
На острове Итуруп сможете оценить мощь водопада Илья Муромец — единственного на Курильских островах. Ему присвоен статус памятника природы республиканского значения. Поток срывается с горы Демон и с грохотом падает в океан. Его высота 141 метр, как и Монумента Победы, установленного в столице — самого высокого памятника в России.
Осмотреть можно со стороны океана, добравшись на яхте или теплоходе. Белые скалы вулканического происхождения — еще одна достопримечательность острова. Они протянулись на 28 километров вдоль моря. Когда-то эти места находились под водой, но в результате землетрясения 150 метровые скалы оказались на поверхности.
Пемза — материал довольно хрупкий. Поэтому ветра сделали свое дело и создали необычный рельеф. Также Итуруп удивит своими вулканами, гейзерами, горячими озерами, грязевыми и минеральными источниками и лавовым плато. Если доберетесь до Шикотана, то сможете осмотреть бессчетное количество мысов и бухт, которыми так славится остров.
В Южно-Сахалинске находится спортивно-туристический комплекс «Горный воздух». Это 14 трасс разного уровня сложности, протяженностью 25 километров, подъемники, прокат инвентаря, команда из 46 инструкторов по горным лыжам и сноуборду и смотровая площадка с незабываемым видом на город. Когда-то здесь была тренировочная база для японских солдат Императорской армии. По всему острову проложено огромное количество лыжных трасс.
Регулярно проводятся всевозможные гонки и марафоны. Также можно покататься на лошадях, собачьих упряжках и снегоходах. Зимние развлечения доступны с декабря по апрель. А вот с апреля по ноябрь на Сахалине можно заняться серфингом.
Для этого едут в бухту Тихую или прибрежные поселки Охотское, Яблочное, Лесное. Поймать волну можно и в бухте возле города Невельск. На острове работает школа серфинга, где вы можете обучиться азам и взять в прокат оборудование. Летом 2020 здесь провели первый фестиваль «Сахалин Серф Джем», который планируют сделать традиционным.
Для занятий сап-серфингом едут на озера Изменчивое, Тунайча и Теплые, также для этого подходит мыс Великан. За 20 минут вас ознакомят со снаряжением, стойкой, техникой гребли и разворота. Захочется чего-то большего — можете попробовать кайтсерфинг. Для любителей покорения вершин здесь настоящий рай.
В 15 километрах от административного центра расположен пик Чехова, высотой 1045 метров — легкодоступный и самый посещаемый. У подножия западного склона находится Уюновский водопад, высотой 10 метров. А на вершине — руины когда-то построенного японцами храмового дома. Тропа до места чрезвычайно живописна.
Сверху же открывается панорамный вид на город, Охотское море, Сусунайскую долину и Анивский залив. В безоблачную и ясную погоду можно разглядеть и японский остров Хоккайдо. В 20 километрах — группа скал Лягушка — государственный памятник природы. В начале маршрута находится «Камень желаний».
Ритуал простой: потри и загадай, но только то, что сможешь исполнить сам. Подъем на вершину не сложный, занимает около двух часов. Сверху открывается вид на Анивский залив, озера Тунайча и Изменчивое. Здесь есть выемка в скале, напоминающая силуэт человека.
По легенде местная шаманка похоронила себя заживо, чтобы спасти свой народ от злых духов. По оборудованным переправам можно добраться до 8 метрового водопада Айхор. Заслуженным интересом пользуется гора Острая. Ее высота 980 метров.
На ней до сих пор сохранились части разбившегося в 1976 году самолета ИЛ-14. Туристы идут на вершину за обломками, а местные — за ягодами и цветущими рододендронами. Летом, помимо треккинга, доступны прогулки на велосипедах, квадроциклах или джипах. Это самое популярное место для рыбалки.
Площадь водной глади — 174 м2, а глубина — 12 метров. Это второе по величине озеро острова. Здесь обитает 29 видов рыб: кета, горбуша, кижуч, сазан, карась, сахалинский таймень и корюшка. Можете понаблюдать за лебедями, которых на озере более сотни.
В 99 километрах от Южно-Сахалинска находится озеро Буссе — памятник природы регионального значения. Добраться на автомобиле можно за полтора часа. Его площадь 39,5 км2, а глубина 4,5 метра. Пресная вода здесь смешивается с морской, попадая через пролив Суслова из залива Анива.
На дне произрастают плантации анфельций — красных водорослей. Их добыча позволяет производить в год 150 тонн агар-агара — растительного заменителя желатина. Главную популярность озеру Буссе принесли его морские обитатели: гребешки, мидии, трепанги, устрицы, креветки, крабы, морские ежи и огурцы.
Следует отметить, что участок железной дороги, проходящий по территории региона, обязательно приведёт к попутному освоению месторождений, которыми так богат Дальний Восток. Стоит подумать и о возможности импульсного развития добывающих отраслей, не говоря уже о лесном и сельском хозяйстве, а также о строительстве новых промышленных объектов в, по сути, ещё совсем девственном краю, где медведи встречаются чаще, чем одинокие охотники-промысловики и дикие старатели. Наконец, отмечу, что железная дорога пройдёт по трём районам края - Комсомольскому, Николаевскому и Ульчскому, где дороги вроде как и есть, а по сути - за исключением грунтовок да лежнёвок - в этих краях одни направления, а не трассы. У проекта планетарного масштаба есть сторонники, однако есть и противники.
В правительстве предварительно подсчитали: строительство моста и глубоководного порта обойдутся госказне более чем в 400 млрд 300 млн рублей. Оценка экспертов Российские эксперты основываются на том, что длина моста составит порядка 7 километров; стоимость его возведения - 252 млрд рублей. Он может быть построен в самой узкой точке пролива Невельского, на 3 км южнее мыса Средний, расположенного на континенте. Вместе с тем железнодорожный подход придётся тянуть на 452 км по трассе Селихино - Мыс Лазарева, что уже соответствует затратам в объёме 204 млрд рублей. Реконструкция Сахалинской колеи обойдётся в 82 млрд рублей. Одни эксперты говорят: дорого! Но другие, напротив, считают такую стройку перспективной - правда, при долгосрочной окупаемости.
Как бы то ни было, в проект инвестиционной программы РЖД до 2022 года уже заложена возможность строительства моста на Сахалин. В документе отмечается, что проект может быть реализован только в случае привлечения частных капиталовложений и выпуска бессрочных облигаций на сумму 250 млрд в национальной валюте. Общая стоимость моста превысит 600 млрд рублей. Любопытно, что финансовые эксперты занимают достаточно сдержанную позицию, лишённую розовых очков и показного оптимизма, но, в целом, подтверждают правильность правительственных расчётов. Вот что, например, по этому поводу думает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт Управляющей компании «Финам менеджмент»: «Учитывая непростые условия - сложный климат, высокую сейсмическую активность, слабое развитие инфраструктуры или даже её полное отсутствие, - сумма вполне адекватна». Получается, что срок окупаемости моста - 20 лет с момента его ввода в эксплуатацию. Однако такое возможно лишь при условии, что транспортный коридор пройдёт до Хоккайдо, и никак иначе.
Сенатор Анатолий Широков: «Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий» С вопросами о перспективах строительства моста еженедельник «Звезда» обратился к председателю Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона при Совете Федерации сенатору Анатолию Широкову.
Смотрите также
- Самое интересное в виде мозаики
- Cookie is Disabled in your browser. Please Enable the Cookie to continue.
- От Сталина до Путина
- Разработчики предложили варианты перехода с материка на Сахалин | СМИ об РЖД | Компания
Железнодорожные зеки
- Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
- Финишная прямая?
- Содержание
- Путешествие по Сахалину на машине
- Поиск по сайту
- Остров или полуостров?
Сахалин и материк — расстояние и факты о самом узком проходе между островом и континентом
Она должна была не только связать Сахалин с материком, но и остановить холодное течение. Мыс Евстафия, Сахалин. © Фото предоставлено Сахалинским туристско-информационным центром. Попасть на остров с материка становится возможным пешком, преодолев по льду, в самом узком месте, 7300 метров. Сахалинский мост на материк проект.