По данным , на площадке в районе Туристской улицы в Петербурге компания «Метрострой Северной столицы» заканчивает установку проходческого щита «Надежда», благодаря которому строители продлят зеленую ветку метро до станции «Планерная». «Метрострой Северной столицы» заявил о том, что сборка проходческого щита «Надежда» подходит к завершению, и он будет готов к работе через 10 дней.
В Петербурге собирают сломанный щит «Надежда» для продолжения зеленой ветки метро
Сейчас в собственности МССС есть один выкупленный горнопроходческий щит у старого «Метростроя», еще пять находятся в аренде. Ближайшие работы с применением щита «Надежда» запланированы на весну 2023 г. В Санкт-Петербурге последний раз новые станции метро открывались в 2019 г. Ближайшее открытие запланировано на 2024 г. Строящаяся станция «Театральная» до 2026 г. По соглашению о сотрудничестве на предприятии объединены ресурсы нескольких высокотехнологичных производств и научно-исследовательских институтов. На данный момент на Обуховском заводе выпускают продукцию для оборонно-промышленного комплекса, гражданские квадракоптеры, гидроцилиндры и другие механизмы.
На предприятии создали экспериментальный образец беспилотной модульной газоэлектрической платформы E-Neva. Главный редактор проекта «Все о транспорте Петербурга» Владислав Булгаков отмечает, что Обуховский завод располагает всеми необходимыми ресурсами, в том числе финансовыми, чтобы запустить производство сложного оборудования для метро.
Гигантский щит диаметром 10,5 метра для прокладки двухпутных тоннелей сейчас собирают на строительной площадке Туристской улице, сообщили в пресс-службе «Метростроя Северной столицы». В стартовом котловане уже готовы две технологические тележки, последнюю скоро опустят в тоннель. На этих конструкциях находятся основные инженерные узлы и агрегаты, необходимые для запуска «Надежды». Всего щиту предстоит преодолеть 4,6 тысячи метров. Метростроевцы завершают ремонт «Надежды». Фото: Метрострой Северной столицы Над ремонтом «Надежды» трудятся 80 человек.
Затем щит был переведен на строительство Невско-Василеостровской линии от станции Приморская до станции Беговая. Участок был завершен к сентябрю 2017 года, а в 2018 году по нему поехали первые поезда. Далее тоннелепроходческий щит оказался в Москве, где строил Большую кольцевую линию до марта 2022 года. АО «Метрострой Северной Столицы» вернуло щит в Петербург, и осуществило капитальный ремонт, который осложнялся санкциями и трудностями с поставкой комплектующих. Но метростроители успешно справились со всем комплексом работ, а импортные запчасти в большинстве своем заменили на доступные аналоги.
Щит запустили 10 июня в сторону будущих станций подземки «Богатырская» и «Каменка». До осени он будет работать в тестовом режиме, а с сентября скорость проходки вырастет до шести бетонных колец в сутки. Они успешно справились с нестандартной задачей. Восстановили работоспособность щита, несмотря на санкции и сложности с доставкой необходимых комплектующих», — сказал Беглов.
Последние новости
- Метростроевцы рассказали о «каше» из-под тоннелепроходческого щита | Дзен
- На зелёной ветке метро состыковали 160-тонную часть проходческого щита "Надежда"
- Петербург планирует закупить новые проходческие щиты для строительства метро
- Петербург планирует закупить новые проходческие щиты для строительства метро
- В Петербурге начали строить важный участок 6-й линии метро // Новости НТВ
Проходческий щит: самое важное и интересное
Сегодня проходческий щит «Надежда» начал свое движение от Туристской улицы до новых станции метро в Приморском районе Петербурга. АО «Метрострой Северной столицы» объявило аукцион на поставку стволопроходческого комплекса для строительства объектов Красносельско-Калининской «коричневой» ветки петербургского метро. Второй щит аналогичного размера будет выполнять горнопроходческие работы на Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») линии от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект». Проходческому комплексу нужно будет преодолеть 4,6 тысячи метров. Для этого сейчас на Туристкой улице метростроители собирают и монтируют ТПМК «Надежда» — проходческий щит диаметром 10,56 метров для прокладки двухпутных тоннелей.
Петербургские метростроители почти установили щит «Надежда» для работ на зеленой ветке подземки
Приморский район разделен железной дорогой и нуждается в новых станциях метро", - произнес Беглов. На сегодняшний день Смольный закупает технику для метростроения преимущественно отечественного производства. В следующем году город получит два однопутных проходческих щита, изготовляемые на Обуховском заводе. Для продолжения зеленой ветки "Надежде" нужно будет пройти 4,6 км под землей.
Монтаж комплекса происходит на площадке на Туристской улице. По данным «Метростроя Северной столицы», к 16 марта смонтированы две технологические тележки, на которых располагаются основные узлы и агрегаты. Третью и последнюю в скором времени опустят в тоннель. Сам ремонт щита тоже на финишной прямой. Проходческий комплекс «Надежда» производства Herrenknecht — единственный щит МССС для строительства двухпутных тоннелей диаметром 10,6 метров. Именно по такой технологии строились последние участки Невско-Василеостровской и Фрунзенско-Приморской линий для сравнения, Лахтинско-Правобережная и Красносельско-Калининская строятся двумя однопутными тоннелями.
Экспертный взгляд на жизнь регионов РФ Информационное агентство «ФедералПресс» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 21. При заимствовании сообщений и материалов информационного агентства ссылка на первоисточник обязательна. Документ, устанавливающий правила применения рекомендательных технологий от платформы рекомендаций СМИ24.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации. Главный редактор: Солдатова Софья Олеговна. Учредители: ООО "Региональные медиа", 197136 г.
Метростроевцы рассказали о «каше» из-под тоннелепроходческого щита
Метрострой Северной столицы (МССС) готов заключить контракт на поставку запасных частей для проходческого щита «Надежда». Сегодня, после ремонта, приступил к работе знаменитый тоннелепроходческий щит «Надежда», который будет строить продолжение зеленой линии Петербургского метро. «Метрострой Северной столицы» заявил о том, что сборка проходческого щита «Надежда» подходит к завершению, и он будет готов к работе через 10 дней.
Нижегородцам рассказали, как работает тоннелепроходческий щит «Владимир»
Они успешно справились с нестандартной задачей. Восстановили работоспособность щита, несмотря на санкции и сложности с доставкой необходимых комплектующих», — сказал Беглов. Губернатор также отметил, что городскую компанию «пока ещё сдерживают разбирательства с наследством старого «Метростроя» по оборудованию». Но заверил, что дальше «Метрострой Северной столицы» будет только набирать обороты.
Фото: Метрострой Северной столицы Над ремонтом «Надежды» трудятся 80 человек. Поставка запчастей идет по плану. Ранее Мойка78 сообщала , что щит «Надежда» был куплен в Германии для проходки станций метро Фрунзенского радиуса и зеленой ветки к чемпионату мира по футболу. А после того, как станции метро «Беговая» и «Зенит» были возведены, то оборудование передали в Москву. Но столица и «Метрострой Северной столицы» вернули сломанную «Надежду». Механизм нуждался в ремонте и замене деталей, производство которых находилось в Германии.
Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте spb. Использование материалов, опубликованных на сайте spb. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал spb.
Он отправился в сторону будущих станций, которые продолжат зеленую ветку на север: "Богатырской" и "Каменки". При запуске щита присутствовали губернатор Александр Беглов и один из его заместителей Николай Линченко.
Глава города похвалил сотрудников компании "Метрострой Северной Столицы". Его работоспособность восстановлена, и он приступил к работе.
Проходческий щит «Надежда» требует ремонта с применением зарубежных запчастей после работы в Москве
Проходческому комплексу нужно будет преодолеть 4,6 тысячи метров. Компания «Метрострой Северной столицы» завершает установку проходческого щита «Надежда». Тоннелепроходческий щит "Надежда" для строительства метрополитена в Петербурге закончат монтировать к концу апреля этого года, проходка тоннеля в сторону будущей станции "Богатырская" ("Яхтенная") на зеленой ветке ориентировочно начнется летом. "Метрострой Северной столицы" разместил на сайте госзакупок конкурс на покупку двух горнопроходческих щитов и укладчиков тюбингов для строительства новых линий метро. Сегодня проходческий щит «Надежда» начал свое движение от Туристской улицы до новых станции метро в Приморском районе Петербурга. Только оно все не начинается – для этого нужно отремонтировать проходческий щит «Надежда», а контракт с поставщиком запчастей заключен до 31 декабря 2023 года.
Проходческий щит «Надежда» требует ремонта с применением зарубежных запчастей после работы в Москве
Сегодня, после ремонта, приступил к работе знаменитый тоннелепроходческий щит «Надежда», который будет строить продолжение зеленой линии Петербургского метро. В понедельник, 24 апреля, стало известно, что сотрудники «Метростроя Северной столицы» успешно состыковали 160-тонный главный привод проходческого щита «Надежда» в котловане на Туристской улице Петербурга. О надёжности проходческих щитов, изготовленных Обуховским заводом, в эфире телеканала «78» рассказал губернатор Петербурга Александр Беглов. Метростроевцы рассказали о «каше», которая выходит из-под щита при проведении горно-проходческих работ во время строительства Н.
Москва вернула Петербургу требующий ремонта щит «Надежда»
Старый «Метрострой» практически обанкротился, всё оборудование находилось в залоге у банков, остались долги. Мы были вынуждены нянчиться с компанией, чтобы ввести три станции. Это было в 2019 году, и надо работать дальше, но «Метрострой» уже не в состоянии. Почему связь пятого поколения пока не работает в России Он не выплачивал зарплаты, огромный коллектив высококвалифицированных специалистов в 3 тыс. Мы создали свою компанию совместно с банком ВТБ в качестве финансовой подушки. Сегодня «Метрострой Северной столицы» начинает работу.
Было непросто, пришлось брать в аренду оборудование, которое находилось в залогах у банков. Представьте двухпутный щит «Надежда» — 11 м в диаметре, 90 м в длину и весом 1600 т. Огромная махина немецкого производства — и она была разукомплектована. Наши умельцы-кулибины сумели за короткое время его модернизировать и восстановить. Возникли сложности с поставками запасных частей и оборудования в связи с санкциями, но сегодня щит уже приступил к испытаниям.
Думаю, в ближайшее время выйдем на выработку грунта и начнем проход к станциям «Богатырская» и «Каменка». Второй момент — старое оборудование старых проходческих щитов диаметром 5,63 м. Мы заказали его у отечественного производителя — Обуховского завода. Он способен его сделать, и уже в 2024 году начнем получать первую продукцию.
Специалисты «Мосметростроя» пояснили необходимость сооружения двух тоннелей: в настоящее время в «Лихоборах» выдача составов на линию и прием их обратно организованы по одному тоннелю, что затрудняет поездную и маневровую работу. Когда венттоннели будут готовы, станет возможной полноценная эксплуатация ветки в электродепо. Они регулируют температуру и влажность воздуха, — отметил Сергей Жуков. Кроме того, в тот же день на станции «Мичуринский проспект» Большого кольца метро состоялся выход проходческого щита китайской компании China Railway Construction Company. Это первый финиш комплекса из Поднебесной.
Город 13 декабря 2019 Город без «Надежды». Самый производительный проходческий щит отправили в Москву У петербургских метростроителей две новости. Первая - наши земляки включились в строительство подземки в Москве, создавая конкуренцию столичным компаниям. Если для кого-то это хорошая новость, то вторая - не очень: пробивка продолжения 3-й ветки петербургского метро на север в сторону «Планерной» откладывается на неопределенный срок. Использование этого щита резко повышало производительность строительства метро. Ведь все остальные комплексы могут прокладывать коридор диаметром 5,6 метра, рассчитанный на путь в одну сторону, а значит, вынуждены проходить одно и то же расстояние дважды. Так в данный момент пробивают тоннели на Красносельско-Калининской линии и оранжевой ветке метро. Щит «Надежда» неплохо поработал в нашем городе. С его помощью был пробит тоннель Фрунзенского радиуса. Затем его перебазировали на третью ветку, и экипажи комплекса посменно 24 часа в сутки прокладывали подземный коридор для станций «Новокрестовская» и «Беговая» - объектов ЧМ-2018 по футболу.
Кроме того, в Китае проектировали 10-метровый щит «Победа». Техническое задание с учетом столичного опыта метростроения и особенностей московской гидрогеологии разработали специалисты «Мосинжпроекта». В прошлом году «Победа» проложила двухпутный тоннель на восточном участке БКЛ. Внешне машина напоминает большого железного червя: при прокладке тоннеля она вгрызается в грунт, забирает почву и отправляет ее на поверхность. При этом тоннель укрепляют железобетонными конструкциями весом 2,5 тонны — кольцами обделки тоннеля, которые монтируются также внутри щита. Управление проходкой ведется следующим образом. Оператор-пилот находится внутри щита в специально оборудованной кабине и управляет ТПМК. Так как щит работает круглосуточно, операторы-пилоты трудятся в две смены по 12 часов. Специалисты отдела по механизированной проходке АО «Мосинжпроект» контролируют параметры ведения работ: скорость проходки, передвижение разработанной породы, давление на домкратах они обеспечивают движение машины , силу вращения ротора и другие. Они также принимают оперативные технические решения в сложных гидрогеологических условиях. Инженеры могут руководить работой как из самого щита, так и через центр управления проходкой. Это удаленная система контроля — визуализация бортового компьютера ТПМК. Помимо пилота, внутри щита работают гидравлики, электрики, сварщики, монтажники, операторы насосов и разнорабочие, которые контролируют трапы. Экипаж, как правило, состоит в среднем из 15 человек, и при необходимости они могут все находиться в ТПМК одновременно. Примерно столько же сотрудников трудятся на поверхности и в котловане. Бесперебойную работу щита поддерживают стропальщики, электрослесари, токари и механики, а также машинист подвижного состава, который вывозит отработанную породу.
3 горнопроходческих щита используют для строительства метро в 2023 году
В котловане на Туристской улице в тестовом режиме запустили двухпутный проходческий щит "Надежда", о чем сообщает пресс-служба Смольного. Власти Петербурга рассматривают возможность приобретения новых проходческих щитов для строительства метро. Такие 10-метровые проходческие комплексы называют щитами-гигантами, или «десятками».