Современные дирижабли способны развивать крейсерскую скорость в 150-200 км/час, намного дольше, по сравнению с другими летательными аппаратами, оставаться в воздухе и преодолевать без посадки довольно большие расстояния. Дирижабль имеет восемь роторов с поворотными механизмами, благодаря чему может искусно маневрировать в трех измерениях, зависать в воздухе и даже планировать. Ученые и студенты Московского авиационного института (МАИ) разработали дирижабль на солнечных батареях, который может использоваться для поисковых работ в Арктике и других труднодоступных регионах России. Фонд перспективных исследований создаст ветроустойчивый дирижабль «Шкипер». Так что завоевавшая превосходство в воздушном пространстве авиация по сравнению с дирижаблями оказывается в роли техники вчерашнего дня в качестве транспортного средства для политико-экономической экспансии в условиях усугубляющегося дефицита природных.
Воздушный прорыв: боевые дроны и беспилотники в зону конфликта понесут дирижабли
| ДИРИЖАБЛИ НАБИРАЮТ ВЫСОТУ | Наука и жизнь | Дирижабль — «управляемый» воздушный шар — может быть также тепловым или газовым. |
| Эврика! Новости науки: 27 апреля 2024 | Так что завоевавшая превосходство в воздушном пространстве авиация по сравнению с дирижаблями оказывается в роли техники вчерашнего дня в качестве транспортного средства для политико-экономической экспансии в условиях усугубляющегося дефицита природных. |
| Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо | Аэростат (воздушный шар) в отличие от дирижабля не имеет двигателей с винтами и движется туда, куда его несет ветер. Для изменения направления движения нужно менять воздушный поток, поднимаясь или опускаясь. |
| Устройство для безопасного полета дирижабля | Вот кому сейчас нужны дирижабли – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Дирижабли, интересно, транспорт на развлекательном портале |
Далекое начало
- Дирижабли — не прошлое, а будущее. Они ещё могут принести пользу людям
- Когда, зачем и почему вернутся дирижабли / Хабр
- Современные проекты: Amazon и Walmart придумали летающие склады на основе дирижаблей
- Дирижабль — от сумасбродной идеи и воплощении мечты в жизнь, до трагедий и смертей — Офтоп на DTF
Дирижабли — не прошлое, а будущее. Они ещё могут принести пользу людям
Для их перехвата советским инженерам даже пришлось разрабатывать высотный реактивный дозвуковой самолёт М-17 «Стратосфера». Сбивать АДА истребитель должен был специальной двухствольной дистанционно управляемой пушечной установкой с пушкой калибра 23 мм для ведения огня в пределах видимости прицела. Всего было построено три таких самолета. Как видно, даже в наши дни аэростаты не утратили полностью своего военного потенциала.
Председатель комитета по надзору Палаты представителей от Республиканской партии США Джеймс Комер высказался о своих опасениях по поводу того, что на китайском аэростате гипотетически может быть биологическое оружие: Меня беспокоит то, что федеральное правительство явно не знает, что находится в этом аэростате. Это биологическое оружие, оружие в этом аэростате? Этот зонд взлетел из Ухани?
Мы ничего не знаем о нем. Действительно, распыление с большой высоты какого-то смертельного вируса может быть намного опаснее, чем сбрасывание осколочно-фугасных или зажигательных бомб. Однако потенциал аэростатов как воздушных разведчиков все же намного выше и ценнее.
Сами США активно развивают свою программу высотных дирижаблей, которые должны стать частью системы дальней радиолокационной разведки и мониторинга и предупреждения о ракетной атаке, о чем мы подробно рассказывали ранее: Новый план должен позволить превзойти конкурентов: Россию и Китай. Высотные надувные летательные аппараты, способные перемещаться на высоте от 18 до 27 км, могут стать составной частью широкой сети наблюдения и в перспективе могут быть использованы для отслеживания гиперзвукового оружия.
Скорость «Шкипера» приближается к 206 километрам в час. Этот проект находится на ранней стадии разработки, и его главной целью является обеспечение эффективной доставки грузов в удалённые районы, включая отдельные регионы и всю страну в целом. Главное в этой истории — способность справляться с сильными ветрами, делая воздушное судно сопоставимым с вертолётной техникой по ветровым нагрузкам.
Это, как уверен специалист, может говорить о шаге Китая вперед, к дальнейшему развитию "исследований в этом направлении". Летательный аппарат, как считает Джейкобс, может иметь навигационное оборудование для перемещения в воздухе в течение длительного времени. Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее. Высокопоставленный чиновник Министерства обороны США подтвердил, что в Пентагоне следят за перемещением таких аппаратов.
Развернуть 03 апреля 2023, 14:53 Напомним, американские военные 2 февраля сообщили, что на протяжении нескольких дней отслеживают китайский разведывательный воздушный шар на севере страны.
Но вот подобные дирижабли так и не стали популярными. В марте 1936 года сконструировали дирижабль Гинденбург. Длина его была 245 м, грузоподъёмность - примерно 100 т. К сожалению, этот дирижабль в итоге потерпел крушение.
Главной причиной стало то, что вместо гелия из-за отсутствия этого вещества использовали водород. В 1937 году после падения из 97 пассажиров выжили 62 человека. Из-за этого крушения на дирижаблях летать перестали.
Дирижабли сегодня
Согласно мнению разработчиков новых аэростатов, они выполняли бы традиционную работу грузовых судов, но значительно быстрее и при минимальном загрязнении окружающей среды. Возможно, уже в ближайшем будущем мы сможем увидеть вернувшиеся к жизни дирижабли Ученые утверждают, что на таком дирижабле облететь земной шар можно будет за 16 дней, перевозя одновременно около 20 000 тонн полезного груза и затрачивая при этом минимум энергии. Новейшее поколение летательных аппаратов будет передвигаться на реактивном потоке, который представляет из себя мощный пояс ветров, окружающий Землю. Как и 80 лет назад, цеппелины будут плавучими благодаря водороду, который в 14 раз легче воздуха. Из-за легковоспламеняемого газа новейшие дирижабли будут полностью автономными, а процессом загрузки будут руководить роботизированные системы. Если вам нравится данная статья, приглашаю вас присоединиться к нашему каналу на Яндекс. Дзен , где вы сможете найти еще больше полезной информации из мира популярной науки и техники.
Каркасные дирижабли Фердинанда фон Цеппелина занимали значительную долю пасажирских и грузовых перевозок, в том числе через Атлантику. На дирижаблях совершались последние громкие географические открытия, например, перелет через Северный Полюс. Во время Первой Мировой войны немецкие воздушные суда были печально известны своими опустошительными бомбардировками во Франции и Великобритании. В мирное время конструкции Цеппелина перекупили и другие страны. Казалось бы, эра дирижаблей должна была длиться еще долго, но 6 мая 1937 года случилась трагедия, положившая ей конец. Из 97 человек на борту погибло 35. По меркам современных авиакатастроф это не такие большие цифры. Но яркая картина катастрофы, а также ее скорость — судно сгорело за 30 секунд — сделали свое дело. Водородные дирижабли были признаны небезопасными. Казалось бы, навсегда. Разумеется, оставались какие-то ниши, которые удалось занять дирижаблям, чтобы окончательно не исчезнуть со страниц истории. В 1925 году компания GoodYear в рекламных целях создала бескаркасный дирижабль Пилигрим. Он был сравнительно небольшим около 30 метров , а его баллон заполнялся гелием, а не водородом, что устраняло проблему пожароопасности. Идея таких дирижаблей хорошо прижилась, и через несколько лет GoodYear мог уже похвастаться небольшим воздушным флотом. Во время Второй Мировой войны армия США конфисковала у GoodYear большую часть дирижаблей, превратив их в суда для разведки и борьбы с подводными лодками. В течение войны они успешно несли эту функцию, уничтожая немецкие подлодки глубинными бомбами. Интересно, что одной из лодок удалось отомстить: в ночь с 18 на 19 июля 1943 года дирижабль K-74 вопреки инструкциям пошел в атаку на подлодку, когда та всплыла. Субмарина U-134 оказалась быстрее и открыла встречный огонь. В итоге K-74 затонул — это была единственная потеря среди дирижаблей в воздушном флоте США за всю историю войны. До наших дней дирижабли добрались во многом благодаря усилиям все той же GoodYear, которая ввела своеобразную моду на рекламу таким способом. Также определенной популярностью до сих пор пользуются прогулки на дирижаблях. Покататься можно, например, в немецком городке Фридрихсхафене. Небольшие прогулочные дирижабли есть и во многих других городах мира. Поделиться Меню ресторана LZ 127 «Граф Цеппелин» на понедельник, 10 декабря Не последнюю роль в сохранении дирижаблей как вида сыграли фантасты и футурологи. Концепция огромных летучих баз, домов, кораблей, отелей и тому подобных сооружений долгое время оставалась одной из самых популярных фантазий на тему недалекого будущего. По-видимому, это связано с характерными размерами дирижаблей 30-х годов. Однако писатели чаще всего не учитывали, что лишь малая доля их объема может быть занята полезной нагрузкой, поэтому идеи так и оставались лишь идеями.
Частичный каркас проходит по длине оболочки для поддержания ее формы, но и сама оболочка служит несущей основой для конструкции. В них внутреннее давление подъемного газа, обычно гелия или водорода , поддерживает форму оболочки. Устройство дирижабля схематично Форма оболочки поддерживается за счет регулирования внутреннего давления гелия внутри нее. Они заполнены воздухом в отличие от остальной части пузыря, который заполнен гелием и прикреплены к бокам или дну дирижабля. Баллонеты расширяются и сжимаются, чтобы компенсировать изменения объема гелия из-за перемены температуры и высоты полета. Пилот имеет прямое управление баллонетами через воздушные клапаны. Носовой конус служит двум целям: обеспечивает точку крепления опоры для швартовки и добавляет жесткости носу, который сталкивается с наибольшими динамическими нагрузками давления в полете. На земле надувной дирижабль крепится к неподвижному столбу, называемому причальной мачтой. Закрепленный дирижабль может свободно перемещаться вокруг мачты при изменении ветра. Однако только после изобретения бензинового двигателя в 1896 году стало возможным строительство более «удобных» дирижаблей. В 1898 году бразилец Альберто Сантос-Дюмон был первым, кто построил и запустил воздушный корабль на бензиновом топливе. Прибыв в Париж в 1897 году, он совершил несколько полетов на бесплатных воздушных шарах, а также приобрел моторизованный трехколесный велосипед. Ему пришла в голову идея объединить двигатель Де Диона, который приводил в движение его трехколесный велосипед, с воздушным шаром, в результате чего получилось 14 небольших дирижаблей, которые работали на бензине. Летом 1908 года армия США провела испытания дирижабля «Болдуин». Томас Болдуин был назначен правительством Соединенных Штатов руководить строительством всех воздушных судов. Первый правительственный дирижабль он построил в 1908 году. Американский изобретатель Томас Болдуин построил 53-футовый дирижабль «Калифорнийская Стрела».
Для сравнения, одна фура не может перевезти больше 22 тонн. Ещё ей нужна дорога, а дирижаблю — нет. Французско-китайский дирижабль можно использовать не только для транспортировки леса. В его дизайне предусмотрена перевозка электрических опор, ветряных турбин, модульных зданий. Ещё одна сфера, нуждающаяся в дирижаблях, — энергетика. Компании, имеющие в распоряжении линии электропередач, регулярно проверяют их состояние. Сейчас для этого используются вертолёты. Но каждый вылет стоит очень дорого, радиус действия — не более 200 километров, а вибрация даёт помехи на чувствительное сканирующее оборудование. Медленно движущийся дирижабль, способный покрывать тысячи километров без дозаправки, — идеальное решение для мониторинга. Дирижабли также намного эффективнее для тушения лесных пожаров, чем самолёты и вертолёты. Здесь плюсом становится их тихоходность. Медленно перемещаясь по небу, они способны сбрасывать на горящие леса огромную массу воды — от 10 до 200 тонн в час. Это экономия денег, которые сгорают в двигателях самолётов и вертолётов. Патенты на пожарные дирижабли есть. Работающих машин пока нет. Самый крупный современный дирижабль — Airlander 10. Американцы отказались от воздушного судна из-за дороговизны, так что британцы вернули его на острова и начали использовать в гражданских целях. В 2017 году одна из моделей упала с привальной мачты и придавила собственную гондолу. Одного члена экипажа госпитализировали. Доверите к дирижаблям снова оказалось подорвано, как 80 годами ранее, когда рухнул «Гинденбург». Например, ДКБА Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики производит небольшие дирижабли для хозяйственных нужд. Они подходят для контроля строительства и реконструкции различных объектов, отслеживания обстановки на границе, проведения поисково-спасательных операций, ретрансляции сигналов. Но всё это ничто по сравнению с тем, какие потенциальные возможности открываются при широком применении дирижаблей. У дирижаблей много плюсов. Но пока их все перевешивают минусы У дирижаблей достаточно плюсов для того, чтобы от них нельзя было отказаться навсегда — как, например, от паровых двигателей. Сила, которая поднимает аэростат в воздух, не требует затрат энергии. Дирижабль использует двигатели для перемещения в горизонтальной плоскости и маневрирования. Поэтому ему нужны моторы меньшей мощности, чем самолёту при одинаковой величине полезной нагрузки. Соответственно, дирижабли экологичнее самолётов и вертолётов — этот плюс всё чаще называют главным, говоря о новой эре дирижаблестроения.
ДИРИЖАБЛИ НАБИРАЮТ ВЫСОТУ
Сегодня же, по прошествии почти века дирижабли снова возвращаются на арену, но уже в новом обличье. Создатели уверены, что такие дирижабли с изменяемой грузоподъёмностью смогут обеспечить значительную долю, а возможно даже и большую часть глобальных грузовых авиаперевозок. От воздушного шара дирижабль отличается тем, что имеет двигательную установку, позволяющую менять высоту и направление движения. Дирижабль с атомным двигателем способен сделать 10 витков вокруг земного шара без посадки.
Дирижабли вчера, сегодня и завтра
| Воздушный Транссиб | В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием). |
| В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов - Российская газета | Вот кому сейчас нужны дирижабли – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Дирижабли, интересно, транспорт на развлекательном портале |
Стартапу Сергея Брина разрешили испытать 124-метровый гелиевый дирижабль Pathfinder 1
Ещё один плюс – дирижабль или аэростат (у аэростата отсутствует двигатель) легче, чем самолёт, сделать радиопрозрачным, малозаметным для радаров. Тандем — беспилотный двойной дирижабль воздушного шара. Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее. Немногие в курсе даже того, чем аэростат отличается от дирижабля: у первого нет собственного двигателя.
Стартапу Сергея Брина разрешили испытать 124-метровый гелиевый дирижабль Pathfinder 1
Однако главной особенностью дирижабля-тарелки является наличие большой воздушной камеры между газовыми камерами, которая позволяет регулировать высоту полета. Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее. Минувший век подарил миру удивительное техническое средство завоевания воздушного пространства — дирижабль. Однако появление дирижабля, не смотря на общие с воздушным шаром принципы, стало революционным. Поэтому крупные транспортные дирижабли за рубежом, по мнению автора, не будут в ближайшем будущем бороздить воздушный океан.
Ренессанс воздухоплавания: аэростаты возвращаются в систему ПВО
| Когда, зачем и почему вернутся дирижабли / Хабр | Дирижабль летит стабильнее вертолёта, что указывает на возможность применения дирижаблей в качестве «воздушных лимузинов» (так используется немецкий Zeppelin NT). |
| Почему дирижабли не захватили небо в XX веке и где их применяют сейчас - Hi-Tech | Спасибо, что посетили нашу страницу, чтобы найти ответ на кодикросс Обитаемая часть дирижабля или воздушного шара. |
| В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов - Российская газета | Воздушные шары и дирижабли поднимаются, потому что они обладают плавучестью, а это означает, что общий вес дирижабля или воздушного шара меньше веса вытесняемого им воздуха. |
| Ренессанс воздухоплавания: аэростаты возвращаются в систему ПВО | Реализация проекта по строительству воздушного аэростата началась в 1899 году, а первый полет дирижабля “Цеппелин — LZ 1” состоялся уже в 1900 году. |
Ренессанс воздухоплавания: аэростаты возвращаются в систему ПВО
Aerosmena планирует оснастить дирижабль двумя газовыми камерами для обеспечения подъёмной силы. Однако главной особенностью дирижабля-тарелки является наличие большой воздушной камеры между газовыми камерами, которая позволяет регулировать высоту полета. Аналитики считают, что дирижабли скорее всего станут небесными круизными лайнерами — дирижабли будущего будут размером с небольшой город, а на борту некоторых появятся бассейны. Таким образом, многие недостатки классических дирижаблей прошлого сегодняшним разработчикам удалось преодолеть.