первая женщина-машинист. ‼.
МАШИНИСТЫ И ПОМОЩНИКИ
Электровозы этой серии эргономичны, а управление полностью осуществляется с помощью электроники. В соответствии со своими должностными инструкциями в поездке помощники машинистов контролируют работу локомотива и отслеживают показания приборов, следят за показаниями светофоров, сигнальных знаков и указателей для обеспечения максимальной безопасности движения поездов. Возможность работать машинистами и помощниками машинистов у женщин появилась благодаря изменениям, внесенным Министерством труда и социальной защиты РФ в перечень доступных для женщин профессий и программе «РЖД» по подготовке женщин-помощников машинистов. Холдингом «РЖД» проведена большая работа по подготовке инфраструктуры и подвижных составов к возвращению женщин в профессию машинист: определены участки работы и типы подвижного состава, подготовлена инфраструктура для комфортной работы и межсменного отдыха, разработаны и пошиты комплекты форменной одежды, разработан комплекс мер социальной поддержки. Напомним, первый набор на обучение в рамках программы по подготовке женщин-помощников машинистов это первая ступень для получения профессии машиниста был объявлен в июне 2020 года.
По результатам отбора включая медицинское обследование были сформированы учебные группы в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.
Действовать новое положение будет до 31 декабря 2024 года, то есть перевестись необходимо до конца следующего года. После этого, сообщил Алексей Затопляев, будет оценена эффективность данного инструмента и принято решение о целесообразности его использования в дальнейшем. Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале. Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Об этом пишет Карелия Daily. Мы работаем на смертельно опасных локомотивах, где в любой момент могут быть пострадавшие», — объясняет Константин. Мужчина начал вести паблик в социальных сетях «Дневник железнодорожника», в котором рассказывает об условиях работы на железной дороге. В одном из роликов он показывает аптечку машиниста, где есть только три препарата: аспирин, корвалол и бромгексин. Впрочем, по словам мужчины, это не самое страшное нарушение техники безопасности. В эксплуатации есть локомотивы, на которых отсутствуют шунты заземления пультов управления машиниста и помощника машиниста, а освещение машинного отделения и высоковольтной камеры сведено к минимуму.
В пресс-службе Московской железной дороги МЖД отметили, что кабина локомотива 2ТЭ25КМ отвечает современным требованиям комфорта и позволяет работать на нем женщинам. Стоит добавить, что работать машинистами и помощниками машинистов у женщин появилась с 1 января 2021 года, когда Минтруд внес эти специальности в перечень доступных для женщин профессий, а также благодаря программе РЖД по подготовке женщин-помощников машинистов. Сетевое издание «Учительская газета» писало о многодетной маме Оксане Соколовой, которая в 2021 году в числе первых женщин на Свердловской железной дороге прошла обучение по специальности «помощник машиниста». Она также первой в России прошла обучение и получила удостоверение машиниста электровоза.
Нет комментариев
- Машинисты и помощники в контакте подслушано ржд
- Графики роста подписчиков
- Подбор параметров
- Последние новости
- Write message @machinistsandhelpers | VK
- Всегда в движении
Еще две женщины — помощники машиниста приступили к работе в ЦППК
Помощник машиниста говорит, что на медкомиссию он пришел в строго назначенное время, после того как выполнил все предписания врачей и прошел суточный мониторинг. На медицинском обследовании у мужчины обнаружили заболевание и отправили на больничный. После выписки и прохождения медкомиссии он принес документы работодателю. Тут и выяснилось, что Константин был отстранен от работы на период действия больничного листа, так как вовремя не прошел медкомиссию. Работодатель сообщил, что больничные дни оплачены не будут. Мужчина подал жалобу в транспортную прокуратуру, откуда пришел ответ, что в локомотивном депо поступили верно.
Везикко не согласился с решением прокуратуры и готовится к очередному иску в суд в отношении работодателя.
Сначала его восстановил Петрозаводский городской суд, затем решение подтвердил и Верховный суд Карелии. В прошлом году Везикко был отстранен от работы на полгода: мужчине не выдавали зарплату и не оплачивали больничные листы. Чтобы выжить, пришлось залезать в долги. У Константина есть маленькая дочь, на которую он платит алименты, и ипотека, забирающая 20 тысяч рублей каждый месяц. С решением работодателя отстранить его от работы мужчина не согласился, и сейчас его дело рассматривает суд. Помимо оплаты больничных листов и оспаривания решения об отстранении, Везикко планирует взыскать с РЖД компенсацию морального вреда.
После публикации информации, по словам железнодорожника, даже завели уголовное дело, но его «замяли». Мужчина уверен, что своей активной позицией и блогерством он всерьез разозлил своих работодателей, потому, мол, ему и предложили сделку: уволиться в обмен на выплату всех больничных листов.
Мероприятие прошло в необычном формате квеста. Студенты должны были применить свои знания и пройти все стадии выхода в рейс машиниста электропоезда или помощника машиниста. Группами студентов руководили машинист-инструктор локомотивных бригад Алексей Клочков и ведущие специалисты по технической учебе Дмитрий Улим и Александр Хромов.
Кроме того, по итогам работы за 2022 год решением правления ОАО "РЖД" по Московской дирекции по эксплуатации путевых машин 1 место занял комплекс под руководством Александра Соловьёва, он признан "Лучшим коллективом бригады на железнодорожном транспорте".
Второе и третье место также присуждено фаянсовским комплексам под руководством Сергея Гнусова и Александра Тимошенко. Лучшим машинистом по результатам расшифровки скоростимерных лент стал Сергей Ананьев. Средняя заработная плата в ПЧМ за прошлый год гораздо выше, чем в других организациях района, и составляет у машинистов железнодорожно-строительных машин около 70 тысяч рублей. Обычный график работы бригад - неделя через неделю. Поэтому большое внимание уделяют на предприятии условиям их проживания. Для этого используют специальные бытовые вагоны, которые оборудованы холодильником, микроволновкой, душевой кабиной, дизель генератором для выработки электроэнергии.
В вагонах установлены кондиционеры. В этом году было получено два новых бытовых модуля. Работать на железнодорожном транспорте престижно и почетно. Кроме того, есть возможность профессионального роста. Работники постоянно учатся, повышают квалификацию, сдают экзамены. И, прежде чем пойти в рейс, проходят двухмесячную стажировку с опытными машинистами.
Состоялась торжественная церемония посвящения в машинисты. Они обещали трудиться добросовестно, обеспечивать безопасность движения поездов, систематически работать над повышением уровня квалификации и технических знаний, осваивать и внедрять инновации, продолжать славные трудовые традиции коллектива. Бережно относиться к доверенной технике, экономно расходовать топливо. Свои поздравления машинистам адресовали заместитель начальника Московской дирекции по эксплуатации путевых машин по кадрам и социальным вопросам Наталья Булгакова, ветеран, бывший руководитель ПМС Александр Титов, председатель совета ветеранов ПЧМ Людмила Иванькова. Они отметили, что от мастерства, высокой ответственности машиниста, его умения точно следовать правилам и молниеносно принимать правильные решения в нестандартных ситуациях зависят скорость, безопасность и комфорт пассажирских и грузовых перевозок, бесперебойная работа железнодорожного транспорта. Об обязательствах по улучшению условий охраны труда на производстве проинформировал присутствующих главный инженер ПЧМ Фаянсовая Сергей Захаров.
О социальной ответственности компании и новых пунктах коллективного договора рассказала в своём выступлении заместитель начальника дистанции по кадрам и социальным вопросам Людмила Моисеева. Вопроса оплаты труда и премирования работников коснулась начальник отдела экономики и финансов Ольга Рожкова.
В Агрызе чествовали машинистов и их помощников
Мы были частью сообщества «ВКонтакте», где было больше 2 тыс. Все друг с другом общались, играли, встречались. Со временем мы с друзьями начали ездить на выставки локомотивов, в железнодорожные музеи и общаться с машинистами. Один пообещал свозить нас в колледж на Каланчевской и провести экскурсию, познакомить с преподавателями. Туда мы и поступили. Теперь все работаем на железной дороге. Когда долго работаешь с одним помощником, вы начинаете друг друга понимать с полуслова. Бывает, что я замечу небольшую неисправность, только взгляну на него — он молча берет ключ и идет устранять. Словно все происходит на уровне ментальной связи. Я и сам начинал с помощника, но уже через два года стал машинистом.
Есть люди, которые всю жизнь работают на вспомогательной позиции и их все устраивает. А я с детства хотел именно управлять этим механизмом, быть главным. Чувство, что сотни пассажиров, которым нужно попасть из одной точки в другую комфортно, быстро, без всяких задержек, ежедневно на тебя полагаются, доверяют тебе свою безопасность, бесценно. Колоссальная ответственность, но это того стоит. Мы с машинистом хорошо подготовились: украсили кабину, развесили гирлянду, надели праздничные колпаки. Кажется, мелочь, а пассажиры на перронах радовались, улыбались, махали вслед. Уверен, мы подняли настроение тем, кто не успел добраться до дома до полуночи. Конечно, и самому хочется встречать Новый год дома с семьей, но выбирать не приходится. Успокаивает мысль, что я не один за всех работаю — нас, железнодорожников, много, и не только по Москве, но и по всей России, по всему миру.
Железная дорога — это, конечно, романтика. Как зрительная, душевная, так и профессиональная. Поезд как живой организм, у каждого свой характер, своя манера езды. Ты должен его слышать, оценивать его состояние, поведение. Чего я желаю в новом году? Хотелось бы вдохновлять и мотивировать других своим примером. Чтобы все, кто приходит на железную дорогу, горели этим делом и получали от него такое же удовольствие. До сих пор отчетливо помню день, когда я впервые самостоятельно поехал в роли машиниста. Помню своего первого помощника, свой первый поезд, свое первое отправление со станции Нара в Киевском направлении.
Это очень ответственный момент — переход от обучения к реальному управлению составом. Было волнительно. Но мне нравилось это чувство борьбы с самим собой, со страхом. Во время ведения поезда главное — концентрация внимания и многозадачность. Следить нужно за всем сразу: за состоянием путей, контактной сети и состава, давлением, напряжением, скоростью, приборами безопасности, расписанием, пассажирами. За что я ценю свою работу? За людей. Мне всегда везло с коллективом, с помощниками. Как правило, мне попадались люди, которые что-то внесли в мою жизнь.
Без личного общения в работе никуда. Локомотивная бригада как семья. Атмосфера в кабине во многом влияет на настроение, на ход работы. Я давно на железной дороге, и мне всегда было важно отладить работу с помощником, чтобы можно было четко и быстро решать срочные задачи. Перепробовал много тактик. По опыту, самая рабочая — короткие команды. Это очень упрощает работу. Железная дорога вообще сплачивает людей. Большинство моих друзей работают в этой сфере, многие — мои бывшие помощники.
Как говорил Высоцкий, «если парень в горах не ах... У нас так же, только вместо гор — железная дорога.
У машинистов вызывает сложность и отсутствие взаимодействия со смежными службами в случае возникновения нестандартной ситуации. При этом локомотивная бригада должна состоять из двух человек - машиниста и его помощника. Они должны осуществлять взаимный контроль за показаниями светофоров, выполнением установленных скоростей движения поезда, правильностью маршрута, движения поезда на запрещающее показание светофора, нахождению на железнодорожных путях людей. А сами тепловозы АО "Анжеро-Судженского ПТУ" не оборудованы комплексным локомотивным устройством безопасности, системой контроля бодрствования машиниста и системой автоматического управления торможением.
Не обеспечил работодатель и обязательные требования безопасности и соблюдения требований охраны труда при организации вождения поездов и выполнении маневровой работы машинистами тепловоза без помощников.
В беседе с «Рамблером» она рассказала о подготовке к рейсу, о том, как девушка справляется с «неженской» работой и об отношениях с мужчинами. Профессия хоть и считается мужской, но послаблений у нас нет — рабочая смена, как и у мужчин, длится 12 часов. Каждая смена начинается с того, что я прибываю на линейный пункт и прохожу медкомиссию — без осмотра медиков до работы не допустят. Затем наша локомотивная бригада, состоящая из машиниста и помощника, получает необходимые документы и идет принимать электропоезд.
В мои основные обязанности входит контроль и проверка технического состояния поезда, также я должна следить за скоростью состава, посадкой и высадкой пассажиров. В любой момент машинист может поручить мне проверить работу оборудования. Есть ли у вас какие-то особые ритуалы, которые помогают настроиться на работу?
Зимой 2021 года сотрудница проходила практику в этом же депо, а обучение специальности - в Лихоборском подразделении УЦПК, созданного на базе Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Москва.
Наталья Москвина изучила правила технической эксплуатации на железнодорожном транспорте и правила охраны труда, устройство подвижного состава. Сдала квалификационные экзамены по месту обучения и непосредственно в депо.
Помощник машиниста тепловоза, электровоза, электропоезда, дизель-поезда.
Участники встречи обсудили результаты и перспективы развития пригородной железнодорожной сети Ивановской области, признанной в 2022 году лучшим решением в области пассажирского транспорта в стране на национальной премии «Формула движения». Количество пригородных поездов увеличилось с до до. Число перевезенных пассажиров выросло с 731,2 тыс.
Перед выходом на смену всегда ее обнимаю, а она желает мне счастливого пути. Мое свободное время тоже связано с электропоездами — дочери нравится прогуливаться вместе со мной до ближайшей к нам станции Балабаново, смотреть на красивые электрички и махать машинистам.
Дома ее самая любимая игрушка — большая железная дорога. Часто мы вместе с удовольствием катаем поезда по игрушечным рельсам». Анастасия Матяш: «Ради новой работы пришлось пожертвовать длинными локонами» Женщинам-машинистам нельзя ярко краситься на работу и ходить с распущенными волосами. Такие ограничения, по словам Анастасии, ее нисколько не смущают.
Но всегда хотелось чего-то другого — более необычного. Поэтому в 2012-м году пришла в ЦППК — работала сначала билетным кассиром, после — кассиром-контролером. В 2021-м прочитала интервью девушек, которые стали помощниками машинистов электропоезда, и тоже захотела. Вообще, я очень рада, что у женщин появилась возможность проявить себя в этой профессии.
Сейчас с уверенностью могу сказать, что с гордостью иду на работу и наслаждаюсь ею! Теперь меня не мучает чувство, что «что-то не так». Ради новой работы пришлось пойти не некоторые жертвы. По требованиям, мне и моим коллегам нельзя распускать волосы — их надо убирать в гладкую прическу.
Также нельзя делать яркий макияж. Но я от таких запретов совершенно не страдаю. Помощник машиниста — это сложная работа. Приходится много взаимодействовать с металлом, механизмами.
Тут нет времени и интереса показывать себя. Однако такой подход не мешает оставаться женщиной, ведь надо держать профессиональную марку. Иногда в нашей работе происходят опасные и стрессовые ситуации. Например, на моем направлении после новогодних праздников нетрезвый мужчина упал между поездом и платформой за несколько секунд до отправления поезда.
Приложили все усилия, чтобы экстренно его вытащить — все получилось. Не пропустите «Похудела ради работы на 11 килограммов»: все о профессии стюардесса на примере историй трех бортпроводниц Такие случаи заставляют меня уделять еще больше сил привлечению внимания к безопасности на железной дороге. Сейчас я участвую в проекте ЦППК «Железная дорога детям» — просвещаю школьников своего родного города Орехово-Зуево, а также за его пределами. Для меня это важно в первую очередь как для мамы, ведь моей дочери Ксении 8 лет.
Дома я ей тоже рассказываю, как важно и правильно переходить через пути только в предназначенных местах, не спешить и быть внимательной. Он — машинист. Мы, собственно, и познакомились на работе — зимой я вышла ненадолго из кабины на конечной станции в одной кофточке, и Артур, который работал в другой бригаде, сделал мне замечание. Такая забота послужила началом нежных отношений.
Когда сказала о решении обучаться дальше и тоже стать машинистом, муж спокойно воспринял эту информацию. Сейчас после смены мы часто обсуждаем рабочие ситуации, а если у меня выдался трудный день — муж всегда обнимет и пожалеет». Вера Белоус: «Пару раз уходила с обучения со слезами» Чтобы попасть на обучение в Колледж Московского транспорта, Вера оставила карьеру юриста в родном Ростове-на-Дону. От железнодорожной тематики всегда была далека, но мне нравилась техника — любила проводить время с папой в гараже.
Лучшим работникам локомотивных, моторвагонных депо, механизированных инфраструктурных подразделений вручили награды. От их мастерства и высокой ответственности зависят скорость, безопасность и комфорт пассажирских и грузовых перевозок. Сейчас на предприятиях КрасЖД в четырех регионах Сибири — в Красноярском крае, Хакасии, Кемеровской и Иркутской областях — работает около 6 тысяч машинистов и помощников машинистов электровозов, тепловозов, электропоездов, автомотрис и путевых машин.
После этой поездки я хочу пойти на курсы помощника машиниста и конечно вступить в профсоюз, ведь за ним я буду чувствовать себя как за каменной спиной» - делится с нами своими впечатлениями Земскова Екатерина, 2 курс, группа ПВ-923, проводник пассажирского вагона. В планах и дальше проводить такие мероприятия в рамках Дня открытых дверей для студентов в необычных и интересных форматах!
Помощник машиниста: мы работаем на смертельно опасных электровозах
Всё дело в том, что прогревом электропоездов в зимнее время могут заниматься люди, не работающие в депо. Электроэнергии они расходовали больше, чем действующие работники депо. Сами эти люди являлись бывшими работниками депо, каких-то особых знаний об электропоездах новых серий они не имели, поэтому допускали повышенный расход электричества на прогрев. А ложилось это в нашу поездку, экономия сходила на нет, вместе с премией. Но когда в депо не могут составить план поездок пусть даже на несколько дней вперёд - не лезет ни в какие ворота.
Может быть и такое, что дату и время следующей явки узнаешь только после окончания текущей поездки. Книга замечания машинистов Машинисты, можно сказать, являются «санитарами» железной дороги. Они должны подмечать все нарушения. Например дыра в заборе, путейцы отошли на недостаточное расстояние, посторонние предметы на путях и так далее.
Причём начальство требует определённого количества записей в этой самой книге жалоб.
Мир столкнулся с небывалым ростом заболеваемости коронавирусной инфекцией. Железная дорога — не исключение. Ежесуточный прирост заболевших в холдинге РЖД составляет порядка 2000 случаев. Это позволяет нашим работникам переносить болезнь в основном в лёгкой форме. Но особенность «омикрона» — в молниеносном распространении, из-за чего на больничный уходит сразу большое количество сотрудников. Это создает серьёзные трудности.
Особенно, когда речь идёт о локомотивных бригадах — тех, кто приводит поезда в движение. Из-за временного отсутствия одной или нескольких бригад ничего не будет, на этот случай всегда есть резерв. Но на сегодняшний день количество заболевших превышает резерв в 2-3 раза. Если на больничный одновременно уходит каждый четвёртый работник депо, то поддерживать нормальную работу крайне непросто.
Ранее работать по этой специальности могли только мужчины. В сообщении говорится, что в первом и втором кварталах 2021 года, после завершения обучения и стажировки еще 10 женщин приступят к своим профессиональным обязанностям и будут трудиться помощниками машинистов электропоездов на столичной магистрали.
Для профессиональной подготовки помощников машинистов паровозов изучаются следующие дисциплины: - Топливо, вода и смазочные материалы; - Охрана труда; - Управление паровозом и его техническое обслуживание; - Системы обеспечения безопасности движения; - ПТЭ, инструкции и безопасность движения. После прохождения теоретической части обучения обучающиеся отрабатывают необходимые умения в соответствии с трудовой функцией на практических занятиях и выполняя практические задания. Обучение по профессиональному производственному модулю проводится на рабочих местах в качестве дублеров помощников машиниста паровозов.
Тулячки стали первыми в России помощниками машиниста тепловоза
Наши машинисты и помощники машиниста железнодорожно-строительных машин чётко понимают поставленные перед коллективом задачи по обеспечению безотказной и бесперебойной работы путевой техники, снегоуборочных и снегоочистительных машин. Первые в РЖД девушки – помощники машиниста тепловоза приступили к работе в депо Тульской области. помощнику машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Агрыз. первая женщина-машинист. ‼.
МАШИНИСТЫ И ПОМОЩНИКИ
Фотографии из репортажа РИА Новости 26.03.2024: Обучение женщин профессии помощника машиниста на Красноярской железной дороге | Больше фото в банке визуального контента медиагруппы «Россия сегодня». Пока вместе с ними в кабине находится машинист и помощник машиниста. Благодаря внедрению передовых технологий машинисты и помощники машинистов имеют возможность быстро оттачивать навыки управления современными локомотивами – для этого в учебных центрах КрасЖД установлены инновационные тренажеры. Сообщество для помощи в работе машинистам и помощникам | 73338 подписчиков. На базе Качканарского горно-промышленного колледжа впервые прошёл конкурс среди помощников машиниста локомотива. Состоялась встреча женщин – помощников машиниста с начальником Октябрьской железной дороги Виктором Голомолзиным и председателем Дорпрофжел на ОЖД Александром.
Анастасия Матяш: «Ради новой работы пришлось пожертвовать длинными локонами»
- Ещё студент – и уже помощник машиниста
- НОВОСТИ и ПРЕСС-РЕЛИЗЫ
- Лучший помощник машиниста локомотива -
- МАШИНИСТЫ И ПОМОЩНИКИ — телеграмм канал
Помощник машиниста: мы работаем на смертельно опасных электровозах
В депо работает человек двести шестьдесят машинистов и помощников. Председатель профсоюзного комитета Евгений Чебученин объяснил суду, что машинисты, помощники машинистов и составитель поездов обратились в профсоюз с заявлениями о нарушении их трудовых прав, так как, каждый из них привлекался к работе сверхурочно. Рассказываем, как женщины сочетают работу помощника машиниста и личную жизнь. Подборки новостей про ход СВО, происходящее в России и значимые мировые новости. Главная» Новости» Криминал» Полицейские выявляют наркоманов среди машинистов и помощников машиниста электровоза.