Гендиректор КамАЗа Когогин заявил о планах по созданию легкового электромобиля. Харвестер КАМАЗ-1010 может спиливать деревья толще 60 см, обрезать сучья, раскряжевывать стволы на сортименты, выполнять подсортировку. Вакансии компании.
Что-то пошло не так!
- Публикации по теме
- Преимущества электрогрузовиков и электроавтобусов
- У КамАЗа появились новые станки для бесперебойной сборки двигателей
- Гендиректор «КАМАЗа» — о компании, импортозамещении и электромобилях
- КАМАЗ-Чистогор: автогигант работает над новым семейством грузовых электромобилей
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается
Кабинет министров продлил требования для «антикризисных» автомобилей Разработчики планируют создать отечественный электромобиль для изменения образа мобильной городской среды в рамках проекта «Атом». По прогнозам автолюбители смогут начать использовать электрокары с 2024 года. Прототип будет создан уже к маю 2023 года.
Были заменены поставщики и производители автоматической коробки передач, ведущего моста, топливной системы и других узлов. Сегодня выпуск этой модели не зависит от поставок комплектующих из недружественных стран. Межсервисный интервал магистрального тягача увеличен до 120 тысяч км. Автомобиль отличается низким расходом топлива и повышенным уровнем комфорта кабины. Улучшена и плавность хода. Кабина с ровным полом шириной 2500 мм и высотой 1980 мм отличается улучшенной шумоизоляцией. Снаряженная масса тягача составляет 9565 кг, полная — 20 тонн.
Расчётный запас хода при полной массе автомобиля, с учётом работы надстройки на прессование мусора — 100 км. Такой запас хода, как правило, позволяет осуществить на одной зарядке не менее двух циклов сбора и выгрузки мусора, что, в целом, соответствует обычному режиму эксплуатации мусоровозов в крупных городах. Водитель выполняет роль оператора-контролёра и лишь иногда вмешивается в процесс движения грузовика», — рассказал об особенностях грузового электромобиля КАМАЗ-Чистогор главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра Сергей Назаренко. Назаренко подчеркнул, что использование этих технических решений позволяет полностью исключить выбросы вредных веществ в атмосферу со стороны грузового автомобиля и кардинально снизить уровень шума от транспортного средства. В результате можно проводить уборку мусора, в том числе, и в ночное время суток, когда городские дороги свободны от пробок, и не тревожить жителей города, а также осуществлять безопасное движение по внутриквартальным дорогам в условиях их загруженности припаркованными автомобилями.
Разработчики из Казахстана добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которого автомобиль может распознавать различные объекты — людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учетом объезда этих препятствий. Несмотря на то что проект является достаточно сложным и наукоемким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «ВИСТ Групп». Команда проекта насчитывает порядка 20 человек, большинство из которых — это студенты, магистранты и докторанты Назарбаев Университета. Накопленный опыт станет основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей как в части исследований, так и в части потенциальной генерации know-how и коммерциализации технологий», — прокомментировал научный руководитель проекта Жандос Исенбаев.
Спасибо за подписку!
- Доработка КамАЗ 4310 КУНГ от Элекон
- «КамАЗ-Робокоп» засняли вживую
- КамАЗ Элекон: новые возможности
- Новости партнеров компании ТЕХИНКОМ
- Видео: КАМАЗ показал новейший гибридный тягач с пятью экранами в кабине
- Новые назначения на «КАМАЗе»
Автобусы НЕФАЗ для Южно-Сахалинска
MiningWorld Russia-2024: КАМАЗ показал новые самосвалы – Атлант 49 и Атлант 50. В пресс-службе АО «Завод «Элекон» подтвердили факт перехода Пронина на пост главы «Стелла-К», но отказались от комментариев. В эфире RTVI он рассказал о компании и ее будущем, об импортозамещении, о том, как «КАМАЗ» решает проблему нехватки кадров и комплектующих деталей в условиях пандемии. АО "Завод Элекон" является ведущим предприятием РФ по разработке и производству электрических соединителей и кабельных сборок. Новости "Казани сейчас". На литейном заводе «КАМАЗа» в цехе изготовления литейной оснастки смонтирован новый вертикально-фрезерный обрабатывающий центр.
КАМАЗ-Чистогор: автогигант работает над новым семейством грузовых электромобилей
Мы не намерены конкурировать с большими кармейкерами, которые уже вложили в это направление огромные средства. Мы нашли себе нишу, и это такси и каршеринг», — сказал Когогин. По его словам, к ним поступает много обращений, причем не только из России. Ранее в январе КАМАЗ подписал соглашение о намерениях с Министерством инноваций и технологий Венгрии, по нему в 2022 году в этой стране планируется создать отдел исследований и разработок КАМАЗа, а в 2025-м начать производство электромобилей для рынка Евросоюза.
Назаренко подчеркнул, что использование этих технических решений позволяет полностью исключить выбросы вредных веществ в атмосферу со стороны грузового автомобиля и кардинально снизить уровень шума от транспортного средства. В результате можно проводить уборку мусора, в том числе, и в ночное время суток, когда городские дороги свободны от пробок, и не тревожить жителей города, а также осуществлять безопасное движение по внутриквартальным дорогам в условиях их загруженности припаркованными автомобилями. Применение подобных автомобилей уже можно наблюдать в российских городах-мегаполисах, таких как Москва и Санкт-Петербург, где вопросы экологии, городского шума и дорожных пробок стоят наиболее остро. Грузовой электромобиль-мусоровоз КАМАЗ-53198 является оптимальным решением для современной городской инфраструктуры. Шасси предусматривает возможность монтажа различного вида надстроек, что расширяет перспективы его применения бортовой автомобиль, изотермический фургон, рефрижератор, автогидроподъёмник, автоэвакуатор, автомобиль-цистерна и др.
Испытания проходили на специальном полигоне на территории инновационного центра Сколково. Интерес к внедрению беспилотных перевозок среди промышленных предприятий увеличивается, что позволяет нам предлагать более комплексные решения по их цифровизации», — прокомментировал генеральный директор «ВИСТ Групп» Дмитрий Владимиров. На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Назарбаев Университета. Разработчики из Казахстана добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которого автомобиль может распознавать различные объекты — людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учетом объезда этих препятствий.
Несмотря на то что проект является достаточно сложным и наукоемким, все поставленные задачи были выполнены при тесном взаимодействии с инженерами «ВИСТ Групп». Команда проекта насчитывает порядка 20 человек, большинство из которых — это студенты, магистранты и докторанты Назарбаев Университета. Накопленный опыт станет основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей как в части исследований, так и в части потенциальной генерации know-how и коммерциализации технологий», — прокомментировал научный руководитель проекта Жандос Исенбаев. Разработка роботов в классе грузовых автомобилей позволит использовать их для перевозок грузов внутри промышленных объектов, а также реализовывать комплексные программы по цифровизации предприятий, которыми занимается партнер КАМАЗа — Группа компаний «Цифра».
Лесозаготовительную технику «КАМАЗа» испытывают в Карелии
Новости "Казани сейчас". КамАЗ — крупнейший в России производитель грузовиков массой от 14 до 40 тонн, при этом завод не занимается выпуском легковых автомобилей. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от «Завод Элекон». Для реализации проекта КАМАЗ предоставил один из новых популярных автомобилей в спектре продукции компании – КАМАЗ-5490 NEO. В пресс-службе АО «Завод «Элекон» подтвердили факт перехода Пронина на пост главы «Стелла-К», но отказались от комментариев.
Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон
КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается. В арбитражном суде РТ в настоящее время находится в производстве дело о нарушении использования товарного знака. АО "Завод Элекон" является ведущим предприятием РФ по разработке и производству электрических соединителей и кабельных сборок, изготавливает свыше 75 типов соединителей. ЭЛЕКОН НА БЕЛОЙ РЕЗИНЕ, из моей коллекции. камазы элекон. 1.7B views.
Директор КАМАЗа уточнил сроки начала продаж электромобиля Кама-1
Уверен, что эта системная работа позволит сделать Южно-Сахалинск современным, уютным и красивым», — сказал мэр города Сергей Надсадин. Он также отметил, что компания готова и в дальнейшем способствовать решению актуальных для Южно-Сахалинска задач, поставляя пассажирскую технику, отвечающую самым современным требованиям безопасности, комфорта и экологичности. Рестайлинговый низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-57 отвечает современным требованиям городской мобильности, экологичности и комфорта. Автобус разработан для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком, полностью соответствует программе «Доступная среда» и способствует удобному перемещению всех категорий пассажиров. Общая пассажировместимость — 96 человек, 29 мест предусмотрены для сидящих пассажиров.
Новый КамАЗ «Орлан» оснастят современным оборудованием. Однако список опций, который предложат с данным универсалом, будет ограниченным. То есть новинку укомплектуют, вероятно, только оборудованием, стандартным для современных электрокаров. Это означает, что универсал получит виртуальную панель приборов, мультимедиа с тачскрином, двухзонный климат, круиз-контроль, несколько камер и датчиков, ряд привычных для многих автомобилей систем безопасности. Не стоит ожидать, что автомобиль оснастят оборудованием, отвечающим, например, за автономное вождение. Его внедрение приведет к неоправданному подорожанию универсала. В настоящий момент пока сложно предположить, во сколько будет оценен новый КамАЗ «Орлан». Вероятно стоить он будет порядка трех миллионов рублей. Эта сумма оправдана по трем причинам. Во-первых, китайский прототип на родине оценивается сейчас примерно в 2 раза дешевле. В-третьих, российское правительство в настоящий момент оказывает поддержку развития электрокаров в стране. Проекта КамАЗа должен получить государственные субсидии, так как он предполагает организацию локализованного производства. Соответственно, представленный «Орлан» окажется дешевле «Москвича 3». Более того, он будет одним из самых доступных электрокаров российского рынка. И это без учета дополнительных скидок, которые сейчас предусматриваются. Последние могут снизить цену на базовую версию «Орлана» примерно до двух миллионов рублей. При такой стоимости автомобиль сможет конкурировать даже с автомобилями, оснащенными обычными ДВС. Это обеспечит «Орлану» хорошие продажи, несмотря даже на то, что соответствующая инфраструктура для электрокаров в России пока неразвитая. Сроки выхода данной новинки на рынок тоже неизвестны. При условии соблюдения приведенных выше обстоятельств автомобиль появится в продаже не ранее 2025 года. Это связано как минимум с тем, что КамАЗу потребуется много времени на организацию производства универсала, переработанного относительно китайского прототипа. Автор: Алексей Подшивалов Комментировать.
Четыре года назад фирмы заключили между собой лицензионное соглашение на использование товарного знака Камского автомобильного завода. Однако в 2010 году срок действия документа истек. Юристы казанцев приводят в качестве аргумента утверждение, что к тому времени спрос на модели сильно упал и их уже почти не выпускали. На что их коллеги из Набережных Челнов резонно возражают — это не основание для нарушения законодательства.
Участие КамАЗа в данном проекте, судя по новостям, свелось к минимуму. Но Камский автозавод не планирует отказываться от разработки технологий, которые позволят создавать полноценные электрические автомобили. Помимо указанного проекта КамАЗ объявил еще в конце 2022 года о намерении создать линейку легковых автомобилей. Но этот проект, видимо, пока остановлен: с того момента никаких новостей о нем со стороны Камского автозавода не поступало. Вместе с тем, КамАЗ все еще заинтересован в развитии легковых автомобилей. На это косвенно указывает тот факт, что компания продолжает работать над расширением линейки моделей «Москвич». В частности, первый лифтбек этой марки сначала показали на площадке Камского автозавода, а затем перенесли в Москву. Приведенная выше информация говорит о том, что КамАЗ, возможно, в ближайшие годы наладит производство электрических автомобилей. Камский автозавод в целом заинтересован в развитии экологичных видов транспорта. Поэтому разработка соответствующих технологий находится в приоритете у предприятия. Но, вероятно, автозаводу для реализации будущих проектов потребуется помощь сторонних производителей. Это, по крайней мере, касается создания линейки легковых автомобилей. В результате сотрудничества с иностранной компанией может привести к появлению электрического кросс-универсала КамАЗ-53212 «Орлан» 2024, внешность которого раскрыта на нескольких рендеров. Эти изображения создал независимый разработчик, не связанный с Камским автозаводом. Но такой автомобиль или ему подобный может пополнить линейку продукции предприятия. Дело в том, что, согласно представленному описанию, кроссовер «Орлан» создавался на базе Roewe Ei5, китайского универсала, появившегося на рынке КНР около шести лет назад. Данная марка принадлежит концерну SAIC , который специализируется на производстве совершенно разных автомобилей: как ультрабюджетных выпускаются под маркой Wuling , так и дорогостоящих. Есть в линейки китайского производителя и полноценные внедорожники. В частности, российская компания благодаря этому получит доступ к конструктивным решениям, позволяющим создавать только те автомобили, что пользуются высоким спросом на российском рынке. В свою очередь, SAIC данное сотрудничество также может быть выгодным. Компания, как было отмечено, выпускает огромное количество автомобилей. При этом в условиях чрезвычайно высокой конкуренции в каждом сегменте рынка Китая любая ошибка может принести SAIC большие убытки.
Юбилейный проект Казанского клуба "Элекон". КАМАЗ- 5325 100 лет ТАССР.
Такой запас хода, как правило, позволяет осуществить на одной зарядке не менее двух циклов сбора и выгрузки мусора, что, в целом, соответствует обычному режиму эксплуатации мусоровозов в крупных городах. Водитель выполняет роль оператора-контролёра и лишь иногда вмешивается в процесс движения грузовика», — рассказал об особенностях грузового электромобиля КАМАЗ-Чистогор главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра Сергей Назаренко. Назаренко подчеркнул, что использование этих технических решений позволяет полностью исключить выбросы вредных веществ в атмосферу со стороны грузового автомобиля и кардинально снизить уровень шума от транспортного средства. В результате можно проводить уборку мусора, в том числе, и в ночное время суток, когда городские дороги свободны от пробок, и не тревожить жителей города, а также осуществлять безопасное движение по внутриквартальным дорогам в условиях их загруженности припаркованными автомобилями. Применение подобных автомобилей уже можно наблюдать в российских городах-мегаполисах, таких как Москва и Санкт-Петербург, где вопросы экологии, городского шума и дорожных пробок стоят наиболее остро.
Еще один плюс электрогрузовиков и электроавтобусов - экономичность. Стоимость электроэнергии гораздо ниже стоимости дизельного топлива, а КПД электродвигателя выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. В итоге эксплуатация таких машин обходится дешевле. Все модели оснащены современными аккумуляторами и электродвигателями, позволяющими преодолевать до 250 км на одной зарядке. Дальность хода зависит от различных факторов, таких как рельеф местности, нагрузка, погодные условия. Особенности зарядки Зарядка электрокамазов возможна от обычной электросети, от специальных зарядных станций, а также посредством рекуперативного торможения - при этом часть энергии возвращается в аккумуляторы. Полностью зарядить аккумуляторы можно за 8-10 часов. Области применения Благодаря экологичности, бесшумности и экономичности, электротранспорт КамАЗ Элекон открывает широкие перспективы использования в городских условиях: Грузовые и пассажирские перевозки по установленным маршрутам; Доставка и вывоз грузов; Мусоровозы; Экскурсионные автобусы. Электрические КамАЗы также могут использоваться в сельской местности, на небольших предприятиях, складах и т. КамАЗ 5320 Элекон идеально подходит в качестве школьного автобуса. Перспективы Появление электротранспорта КамАЗ Элекон - это важный шаг в развитии экологичного и экономичного грузового и пассажирского автопарка в России.
На модернизацию коммунальной инфраструктуры Казани на ближайшие два года предусмотрено 2,5 млрд рублей. В текущем году планируется провести реконструкцию 21 км сетей водоснабжения и водоотведения, а также 42 км тепловых сетей, сообщил замглавы исполкома города Искандер Гиниятуллин. Для приведения их в нормальное состояние требуется 142 млрд рублей, в том числе на водоснабжение и водоотведение — 127 млрд, на теплоснабжение — не менее 15 млрд.
Блин, ну... О, спасибо за двигатель с примесью серебрянки! Помните, когда на Элеконе ставили на конвейер самосвал с продольными ребрами, они добавили на модели задние брызговики и оптику. Здесь этого не случилось, поэтому смотреть на 54101, так же как и на 5410, строго не рекомендуется. Технология установки нового бампера: распайка квадратных фар через железный бампер. Эти снимки посвящаю качеству покраски. Старожилы вспомнят, как я ругал оранжевый самосвал за торчащие из под краски волосы. Я его даже, признаюсь, из-за этого мракобесия потом продал, думал найду лучше. У 54101 волосы даже не торчат, прилипши к граням, они прямо там - глубоко в краске. А еще там содержится перхоть, крошки, мошки, опарыши и прочие... Ну, шагрень это вообще ладно, Бог с ней. Про меня же пишут, что я не сноб, ну вот и пофиг, идем дальше. Повторители подкрасили - зачет, классно. А с другой стороны, это мы еще не дошли до рамы прицепа. Так что это еще цветочки, скоро грибы пойдут, не отравитесь. А говорили Камаз без пробега... Так на нем уже песок возили, а потом прямо так и покрасили, чтобы свежее выглядел. Гарантийный случай? Клеймо завода не порочно - на него песок никогда не попадает. В районе двигателя тоже нормально, слой краски - ух, на сотни тысяч километров. Вот и самая вкуснятинка. Горячая новинка 2022! Элекон освоил технологию "раптор"! Активно применяет ее при окраске рам прицепов! Срочно в магазины. Кто не успел - пишите мне на почту, отдам свой с тройной накруткой.
Автоновости
- 🎥 Похожие видео
- Другие новости
- Директор КАМАЗа уточнил сроки начала продаж электромобиля Кама-1
- ⚡Эксклюзивно
- Николай Колесов выкупил КЭТЗ у "Ростеха" почти за 600 млн рублей
- КАМАЗ-Чистогор: автогигант работает над новым семейством грузовых электромобилей
Первый прообраз нового кросс-универсала КамАЗ-53212 «Орлан» 2024 показали на авторских снимках
Ещё новости о событии. Последние новости по теме Камаз: Совдир "Камаза" утвердил инвестпрограмму до 2030 года. В коллекции будет представлена различная техника, которую выпускает автогигант», сообщает портал Вести КАМАЗа. Как было заявлено, в 2009 году между ОАО «КАМАЗ» и заводом «Элекон» было заключено лицензионное соглашение на использование товарных знаков автогиганта. Уже сейчас КамАЗ Элекон позволяет сделать городской транспорт более чистым и комфортным для жителей. ЭЛЕКОН, из моей коллекции.
Последний от элекон камаз 5325
То есть если они сделали, то это правильно и хорошо… Как вы оцениваете степень готовности «КАМАЗа» к проекту по машинам-беспилотникам? К тому времени, когда нужно будет вывести автомобили, мы будем готовы. Чей софт будете использовать? Российские программисты среди мировых лидеров в аналитике и видеоаналитике — достаточно заметные игроки. Это увеличивает наши шансы на достойную реальную конкуренцию в беспилотных грузоперевозках? Если мы этот шанс не упустим, то, конечно.
Вопрос не только в этом. Надо создавать условия, чтобы эти люди оставались. Вопрос в том, чтобы их труд был востребован. У нас он востребован, мы работаем над беспилотными автомобилями, и я абсолютно верю в это направление, что если на производстве у нас самодвижущихся тележек сегодня много, людей нет, там роботизированы процессы, то в этом вопросе только одна проблема — дороги общего пользования, как уживется автомобиль с человеком с автомобилем без человека. Без человека будет все делать правильно, а человек часто непредсказуем во время управления.
Я могу ответить сразу, что кончится все тем, что ответственность будет нести автопроизводитель. Вы считаете, что будут страдать производители? Не страдать. То есть мы обязаны нести ответственность, делать настолько надежные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую нештатную ситуацию. Ну, я отношусь к этому так, что если человек делает 100 дорожно-транспортных происшествий, то машина сделает, может быть, одно.
Но вот то, о чем Вы в своей части вопроса сказали, для того чтобы все это происходило, математики и программисты нужны, и очень. Вы верите в летающее такси? Я много читал фантастику в молодом возрасте, это везде было — значит, сбудется. Мы с вами успеем побыть пассажирами летающих такси? Мы вряд ли…но впоследствии… Но вы же понимаете, какая логика развития автопрома?
Автомобиль для пользования, имею в виду, для пассажиров, для перевозок пассажиров, они реально уйдут в воздух? Так будет быстрее, дешевле? В том числе и в воздух тоже… Концепция использования транспорта в городах все равно будет подвергаться очень серьезным изменениям. То, что сейчас происходит, вот это вот техногенное развитие, огромные потоки машин, вот уже… В урбанистике сегодня же ясно, что этого не нужно: нужно создавать зеленые пространства, открытые пространства, уменьшать личный транспорт. В этом направлении все движется.
Но вот среди поколения 20-30-летних количество людей, которые хотят иметь машину… Многие из них даже прав не имеют, они отказываются от этого, потому что это не нужно. Да, нашу отрасль это приведет к трансформации, но в то же время ты должен сделать так, чтобы общественный транспорт был и экологически чистым, и удобным. Наши следующие разработки в пассажирском транспорте, мы очень много думаем о том, как внутреннее пространство организовать, чтобы это была среда, в которой человеку комфортно не только сидеть и приехать из точки А в точку Б, чтобы он мог общаться между собой, все, что касается взаимодействия с интернетом, с информационными системами. Мы думаем об этом, как сделать транспорт не только условно экономикой… То есть мы хотим, чтобы он был очень дружелюбен к человеку, и стремимся очень много в этом направлении работать. А рынок летательных грузоперевозок уже есть, правильно, большой?
Я имею в виду беспилотных. У нас еще нет, конечно. В США уже двинулся довольно далеко, там все-таки нормативную базу сделали. То есть там, где идет добыча полезных ископаемых, там человек совсем не нужен: фиксированные маршруты, более-менее понятные, простые алгоритмы. Мы это точно сделаем, в этом направлении мы работаем уже активно.
А если брать дороги общего пользования, в нашем автопроме, в мировом принято пять степеней автоматизации, они разбиты определенным способом. Если на простом языке говорить, первый уровень автоматизации — это без ног, когда водитель сидит за рулем, он управляет, но может не нажимать педали, за него это делает автопилот. Второй уровень автоматизации — без рук, без ног, ты держишь руки на руле, но ты не участвуешь в управлении автомобилем, машина должна понимать, что человек контролирует дорогу. Третий уровень автоматизации — без рук, без ног, без головы, когда ты имеешь право отвлекаться, но в случае стрессовой ситуации какой-то, если машина не поняла, как себя вести, ты должен тут же перехватить на себя управление. То есть четвертый уровень — без ног, без рук, без головы, но человек уже может покидать рабочее место, он может отвлечься, смотреть телевизор, уйти читать книгу.
В случае чего — вернись и помоги компьютеру. Ну и пятый уровень автоматизации — человека нет вообще. Вот я сторонник последнего. Люди этому будут доверять? Я не представляю, что я лечу в самолете и там нет пилотов.
Там его и так уже нет, в современных самолетах он выполняет функцию больше наблюдателя, чем управляющего процессом. Но вообще без человека представляете? Я представляю. Какой был кризис самый серьезный за это время и как вам удалось справиться? Самый серьезный кризис — это был начальный период, это когда я пришел, для меня это было большим вызовом.
Решение финансовых, производственных, организационных проблем на «КАМАЗе», не было очевидного решения задач, нужно было прийти и найти это решение. Тот период был самый сложный. Ну и, наверное, 2008 год, когда кризис был, это все произошло достаточно неожиданно. Но я тогда абсолютно поверил в наш коллектив, потому что мы за месяц приняли все необходимые решения и за три их выполнили, это спасло компанию, позволило ей минимизировать издержки. То есть никто не рассуждал, мы договаривались и сразу делали.
А вы не думали о том, чтобы после решения всех проблем спокойно уехать отдыхать, путешествовать или уйти на пенсию? Наверное, я активный человек, о пенсии, может быть, рано. Вот пять лет назад, когда я начинал программу модернизации заводов, у меня такие мысли были: вот моя задача до окончания своей деловой карьеры модернизировать производство и сделать новый, современный продукт. Сейчас это выполнил, наверное, следующая задача на следующий период — нужно вывести на рынок низкоуглеродный транспорт, закрепиться, чтобы «КАМАЗ» окончательно стал инновационной компанией, которая смотрит далеко в будущее. Были слухи о том, что Вас прочат в руководители, в главы автомобильной компании Aurus.
И второе, были слухи о том, что Вас прочили в руководители «Вертолетов России». Не хотелось что-то новое досоздать, создать, возглавить, систематизировать? А дело, которым я занимаюсь, оно не может надоесть, потому что каждый день мы изобретаем что-то новое, и я каждый год вижу результаты реализации своих идей и коллег, с которыми я работаю. А если вызовут и назначат? Я не думаю, что это произойдет.
Вы не хотите еще какое-либо другое место работы? Нет, не хочу. Как Вы видите себя через десять лет? Вы еще работаете? Наверное, через десять лет я уже не буду заниматься оперативной работой, наверное, только стратегическими вопросами.
Ваш любимый фильм об автомобилях? Да, наверное, нет, потому что занимаюсь автомобилями каждый день, и вот чтобы у меня какой-то любимый фильм был об автомобиле… Мне нравятся те кинокомедии советского времени… «Берегись автомобиля», тоже это все интересно. Но это же не про автомобили, это про людей. Илон Маск или Генри Форд? Ну не знаю.
Илон Маск. Кто оказал на автомобилестроение большее влияние? Однозначно Генри Форд, конечно. На какой машине Вы сейчас ездите?
Они будут использоваться для сварки поперечин рам, кронштейнов и деталей платформ, а также будут наносить герметики и загружать станки.
Читать материалы по теме:.
Станок будет работать круглосуточно. Первая и вторая смена занимаются черновой и получистовой обработкой, ночная — чистовой. Затем деталь отправляют на разметку для подтверждения качества относительно допусков по конструкторской документации.
Фрезерный центр оснащён централизованной системой смазки, гидравлической системой охлаждения шпинделя для стабильности работы. Установлена и воздушная завеса — она поддерживает чистоту. Станок остановится при аварийном отключении или скачках электричества благодаря автомату перегрузки, что и предотвратит поломку.
Заместителем исполнительного директора по логистике — директором логистического центра назначен Евгений Леонов, до этого возглавлявший департамент качества. Трудовой путь он начал на заводе «КАМАЗ-дизель» инженером-технологом отдела анализа эффективности средств производства в 1999 году, сразу после окончания Камского машиностроительного техникума по специальности «Литейное производство чёрных и цветных металлов». Работая на производстве, проходил заочное обучение в Камском государственном политехническом институте по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».
В 2006 году Леонов стал начальником производственно-диспетчерского отдела «КАМАЗ-дизель», а в начале 2010 года возглавил ПДО в логистическом центре «КАМАЗа», ещё через пять лет был назначен директором департамента логистики производства автокомпонентов.