Самые важные новости о гражданской авиации России и всего мира.
Авиакомпании
| «Фонтанка» проанализировала больше 200 авиаинцидентов в этом году. Все не так плохо, как кажется | Потери зарубежных авиакомпаний из-за облета территории РФ составят минимум $2-3 млрд в год из-за удлинения маршрутов и дополнительной траты авиакеросина, заявил глава Минтранса РФ Виталий Савельев в Совете. |
| Российская авиаотрасль впервые за несколько лет вышла в прибыль | В таблице представлены крупнейшие авиакомпании России по количеству перевезенных пассажиров начиная с 2014 г. по 2023 г. Общее количество перевезенных пассажиров в 2023 году – 105 млн. человек. |
| ТОП-10 авиакомпаний России, рейтинг лучших авиакомпаний | Росавиация отчиталась о количестве маршрутов и авиакомпаний, выполняющих рейсы в России в 2023. |
| Список действующих Российских авиакомпаний | Авиакомпания Аэрофлот — российские авиалинии — национальный авиаперевозчик России: доля выполненных рейсов составляет 47% внутренних и 37% международных. |
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
В начале марта многие зарубежные авиакомпании приостановили деятельность в России — ликвидировали прямые рейсы между российскими и большинством европейских городов. В нашем списке собраны все действующие авиакомпании Российской Федерации, разделенные по алфавиту. Все авиакомпании России: большой выбор авиабилетов, расписание рейсов, официально низкие цены, онлайн бронирование билетов на самолет всех авиакомпаний. Всего в России 1287 самолётов (включая грузовые, частные и госавиацию). Полный список авиакомпаний России, с подробным описанием, названиями и адресами, каталог авиаперевозчиков онлайн. Авиакомпании России – список всех регулярных и чартерных авиакомпаний России.
Похожие новости
- Взлетаем, но не сейчас. Что происходит с авиапарком в России? -
- Подписка на email-рассылку новостей
- Все новости
- В РФ увеличилось количество авиакомпаний с флотом более 100 самолётов - Sky Cargo Service
- Количество авиакомпаний в России радикально сократят
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
При общем сохранении действующей маршрутной сети, планируется увеличение количества рейсов", - сказал он. Более того, наблюдается рост предложения авиабилетов со стороны авиакомпании S7, которая увеличит перевозки в Иркутск, Улан-Удэ. Также компания планирует открыть рейсы из Новосибирска в Кызыл, добавил он.
Источники в авиакомпаниях подтверждают, что в целом ситуация нормализовалась, хотя по некоторым запчастям дефицит сохраняется - в том плане, что их приходится ждать долго. При этом, естественно, авиакомпании имеют определенный запас деталей и расходных материалов. В «Аэрофлоте», например, в зависимости от типа запчасти, поддерживается их 2 - 6-месячный запас.
И как-то уже начинает забываться страшное слово «каннибализация». Напомним, прошлой весной были прогнозы, что к концу 2022 года наши авиакомпании до трети своего парка разберут на запчасти этот процесс каннибализацией и прозвали. Но, исходя из цифр, каннибалистическая авиакартина пока не вырисовывается. Ораторы, рассказывающие, что «вот уже началось», в основном ссылаются на августовский материал Reuters, где упоминаются два разобранных самолета «Аэрофлота» из которых один «Суперджет» и некое оборудование, снятое с «нескольких» Boeing 737 и Airbus A320. Ну не смешите, - прокомментировал «КП» ситуацию Роман Гусаров.
В общем, эксперты больше верят в «новые логистические маршруты», чем в массовые авиаразборки на детали. И кстати, переставлять запчасти с одного самолета на другой - обычная практика, такое делали и раньше, и не только в России. Кроме полутора сотен «Суперджетов», это более 180 «Боингов» и «Эйрбасов», которые, по сведениям Росавиации, на сегодня по международным меркам юридически «чисты» - избавлены от двойной регистрации. О чем речь? Если послушать чиновников и экспертов, едва ли не главной проблемой наших авиакомпаний из-за санкций стала заграничная прописка большей части самолетов.
Весь парк наших перевозчиков, который был в лизинге долгосрочной аренде с правом постепенного выкупа у зарубежных владельцев , имел и регистрацию за рубежом - в Ирландии и на Бермудах см. Как только были введены санкции, авиавласти этих стран быстренько аннулировали сертификаты летной годности всех «своих» российских самолетов - порядка 800, это был почти весь наш магистральный парк. Теоретически такой самолет взлетать не должен. Это примерно как таксист, который возит пассажиров без прав. С полетами по России проблему решили просто.
Перерегистрировали все спорные самолеты в российский реестр. И теперь сертификаты летной годности им выдает Росавиация.
По словам Савельева, страны, о которых идет речь, сотрудничают с Россией на взаимовыгодных условиях. Тем не менее большинство российских авиакомпаний перевели самолеты в российский реестр и перестраховались, отметил глава ведомства. В начале марта многие зарубежные авиакомпании приостановили деятельность в России — ликвидировали прямые рейсы между российскими и большинством европейских городов.
Среди них есть популярные, просто известные, малоизвестны и вовсе не знакомые компании. Каждая отличается личным логотипом, цветовым решением и набором предлагаемых услуг.
Широкие рекламные проспекты рассказывают нам о достоинствах современных небесных рейсов, о возможностях и финансовых вопросах. Репутацию же им создают люди, предпочитающие летать теми или иными авиалиниями. В XXI веке многие российские авиакомпании, имея огромную известность и летая по всему земному шару, плотно закрепились в этой глобальной индустрии. Условия для перелета людей совершенствуются с каждым годом, а количество предложений увеличивается. И это не предел возможностей, потому что со стороны государства идет большая поддержка для их общего развития. Авиакомпании России и их роль в жизни государства Современные люди уже не могут представить себе жизнь без крылатых помощников, которые способны за небольшой промежуток времени перенести пассажира в любую точку мира. Какие же авиакомпании России существуют и какова их роль для государства?
Создание и развитие авиатранспорта в большей степени отвечает функционированию общественной и хозяйственной жизни в отдельных странах. Он взял на себя главные задачи глобализации и интернационализации разнообразных сторон человеческой деятельности, начиная со второй половины 20 века. Основное преимущество авиатранспорта — скорость сообщения практически по всей территории нашей планеты. Также перевозки воздухом обеспечивают транспортировку только самых срочных и ценных грузов.
ФАС требует от шести авиакомпаний РФ пояснений по поводу цен на билеты
Проведённый анализ динамики цен и загрузки рейсов показал, что формирование цены на отдельных маршрутах «не в полной мере соответствует принципам динамического ценообразования». Депутаты Госдумы направили запрос в ФАС с просьбой провести проверку.
Затем НСК стала передавать воздушные суда в лизинг прежним операторам. На эти цели из ФНБ было выделено 300 млрд. Выделенные средства позволили группе «Аэрофлот» выкупить 98 авиалайнеров треть авиапарка. Авиакомпании S7 позволило выкупить 45 самолетов половина авиапарка и «Уральским авиалиниям» — 19 авиалайнеров треть авиапарка. Выкупленные самолеты теперь можно без ограничений использовать для международных рейсов в те страны, которые сотрудничают по авиаперевозкам с РФ, например, для полетов в Турцию. В 2023 г.
Были изготовлены только опытные образцы пассажирских самолетов. Однако российские авиакомпании, в частности, «Азимут» и «Рэд Уингс» «Красные крылья» , получили несколько серийных самолетов, которые были выпущены ранее 2023 г.
Один взрослый пассажир имеет возможность к перевозке без предоставления отдельного места в самолете одного ребенка в возрасте от 0 до 2 лет. Есть скидка в соответствии с тарифом. Багаж для ребенка до 2 лет: Без отдельного места — бесплатно 1 место не более 10 кг Билет с отдельным местом — бесплатно, габариты согласно тарифу. Билеты авиакомпании «Россия» для ребенка от 2 до 12 лет Предоставляется скидка в соответствии с тарифом.
В общей сложности Росавиация отчиталась о 670 различных авиаинцидентах, которые произошли на самолетах российских авиакомпаний в январе-ноябре 2023 года. При этом, по данным Минтранса, в прошлом году из 723 крупных лайнеров, состоящих во флоте отечественных авиакомпаний, только 157 судов были российского производства почти все — SSJ-100. Остальные — «Боинги», «Аэробусы» и прочие самолеты иностранных авиаконцернов.
Авиакомпании России
| Авиакомпании РФ перевезли за 10 месяцев почти 90 млн человек - Россия || Интерфакс Россия | Авиакомпании России: лучшие предложения на авиабилеты, бюджетные рейсы и бизнес класс, крупнейшие авиаперевозчики. |
| Авиакомпании — последние и свежие новости сегодня и за 2024 год на | Известия | все новости на сегодня. |
| «Россия» стала третьей среди крупнейших авиакомпаний страны | Мы уже писали о том, что на минувшей неделе S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и «Россия» выкупили в общей сложности 66 самолётов у зарубежных лизинговых компаний — и все они доступны для полётов за рубеж. |
| Авиакомпании России сообщили о росте трат на ремонт самолётов на 26% | Все авиакомпании России: большой выбор авиабилетов, расписание рейсов, официально низкие цены, онлайн бронирование билетов на самолет всех авиакомпаний. |
| 10 лучших авиакомпаний России - рейтинг авиакомпаний России | Потери зарубежных авиакомпаний из-за облета территории РФ составят минимум $2-3 млрд в год из-за удлинения маршрутов и дополнительной траты авиакеросина, заявил глава Минтранса РФ Виталий Савельев в Совете. |
Российская авиаотрасль впервые за несколько лет вышла в прибыль
Здесь страной, которая имеет наибольшее количество авиакомпаний, выполняющих рейсы в Россию и через нее, является Китай. 600 иностранных магистральных самолетов российских авиакомпаний признаны Росавиацией исправными. Потери зарубежных авиакомпаний из-за облета территории РФ составят минимум $2-3 млрд в год из-за удлинения маршрутов и дополнительной траты авиакеросина, заявил глава Минтранса РФ Виталий Савельев в Совете. Авиакомпании России: лучшие предложения на авиабилеты, бюджетные рейсы и бизнес класс, крупнейшие авиаперевозчики. В 2023 году затраты российских авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт воздушного транспорта увеличились на 26%, достигнув 173,1 млрд рублей.
Как изменились авиаперевозки в России к 2024 году
Всего в России 1287 самолётов (включая грузовые, частные и госавиацию). Авиакомпании в ближайшее время порадуют вас и запустят много новых, а так же возобновят много старых рейсов. 13 марта 2020 в 14:16 Сколько авиакомпаний в России смогут пережить коронавирус? Компания «Россия» (группа «Аэрофлот») стала второй в списке отечественных авиаперевозчиков с наибольшим числом эксплуатируемых самолетов. Все авиакомпании России: большой выбор авиабилетов, расписание рейсов, официально низкие цены, онлайн бронирование билетов на самолет всех авиакомпаний.
«Россия» вошла в тройку крупнейших авиакомпаний страны
Сегодня из открытых источников стало известно, что к крупнейшим авиакомпаниям страны присоединилась авиакомпания «Россия«. Её флот на настоящее время составляет более 100 бортов. И на перспективу ближайших 2 лет, у компании есть возможность стать крупнейшей, если российская авиапромышленность не сбавит темпов производства.
А это, увы, означает, что и «российская» часть авиапарка очень сильно зависит от поставок иностранных комплектующих. Российский рынок авиаперевозок характеризуется высокой концентрацией авиаперевозок, указывает Минтранс. Если брать 15 ведущих авиакомпаний, то их доля в общем пассажирообороте достигла по итогам 2021 г. За 2021 год все авиакомпании России, по статистике Минтранса, перевезли 111 млн пассажиров, из них на международных воздушных линиях 23,5 млн, а на внутренних воздушных линиях 87,5 млн пассажиров. В 2021 г. Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией.
Положительные отзывы клиентов: мастерство пилотов при посадке и взлете на рейсах Ред Вингс , приветливые бортпроводники, небольшая доплата за перевес. Отрицательные отзывы клиентов: на коротких рейсах нет питания, задержки вылета и переносы рейсов, платный выбор места, неудобные кресла. Авиапарк составляет 44 самолета, средний возраст лайнеров 14 лет. Летает как по России, так и за рубеж. Пассажиры могут онлайн составить собственный тариф — определить питание, выбрать место, добавить место для багажа и даже заказать трансфер. Соответственно будет меняться и стоимость перелета. Однако изначально она вполне демократичная. Nordwind работает над собой, что наглядно прослеживается по отзывам пассажиров. Значительно сократилось количество задержанных рейсов, питание на рейсах Нордвинда стало лучше, а стюардессы — улыбчивее. Авиапарк составляет 30 машин Аэробусы и Боинги , средний возраст лайнеров — 10 лет. База: Москва Шереметьево Положительные отзывы клиентов: недорогие билеты на популярные направления, удобная онлайн-система бронирования. Отрицательные отзывы клиентов: в салоне нельзя пересаживаться, наземная служба поддержки работает слабо. Азимут Лайнеры Азимута названы в честь рек России Молодая авиакомпания, активно обслуживающая регионы. В авиапарке 15 самолетов. Летает на отечественных Суперджетах, что в 2022 году неоспоримое преимущество. Лайнеры названы в честь российских рек — Волга, Ока, Амур, Дон и так далее. Но главный плюс для пассажиров — перевозчик удерживает невысокую ценовую политику. Грамотный подход позволил компании войти в клуб «миллионников» за год перевозит более 1 миллиона пассажиров всего за 3 года. Более того, за 5 лет работы перевозчик переступил порог двух миллионов. Планировалось, что летом 2022 года Азимут первой из российских компаний станет эксплуатировать Аэробусы А220-300, но теперь развитие будет направлено в иное русло. База: Ростов-на-Дону и Краснодар. Безопасность: в феврале 2022 года вошла в реестр операторов IOSA по итогам успешного прохождения аудита эксплуатационной безопасности. Положительные отзывы клиентов: удобные маршруты без пересадки в Москве и Петербурге, низкие цены на авиабилеты на рейсы Азимута. Отрицательные отзывы клиентов: платный выбор места, некомпетентная служба поддержки, платный возврат билетов. Ямал У Ямала широкая маршрутная сеть внутри России Подавляющее большинство маршрутов — внутрироссийские. За границу выбирается относительно редко. В авиапарке 29 самолетов, средний возраст лайнеров — 11 лет. До 2022 года были представлены Аэробусы, Суперджеты, Бомбардье. Ямал предоставляет горячее питание даже на перелетах менее 4 часов. Причем пассажиры довольны его качеством, что само по себе большая редкость.
Например, список аэропортов, закрытых для полетов из-за спецоперации на Украине, мог расширяться, что также сократило число международных рейсов. Тем не менее, авиакомпании продолжают работать над улучшением своих услуг и привлечением новых пассажиров. Некоторые авиакомпании стремятся увеличить свои маршруты и улучшить условия для пассажиров, чтобы стимулировать спрос и восстановить международные авиаперевозки. В общем, несмотря на текущие трудности, международные авиаперевозки в России имеют потенциал для восстановления и роста в долгосрочной перспективе. Объем грузовых авиаперевозок Грузовые авиаперевозки играют важную роль в транспортной системе России, обеспечивая быстрый и эффективный транспорт товаров по всей стране и за ее пределами. При анализе текущего состояния грузовых авиаперевозок в России, важно учитывать несколько ключевых факторов. Основными факторами, влияющими на объем грузовых авиаперевозок, являются экономическая активность в стране и за ее пределами, спрос на российские товары на мировом рынке, а также инфраструктура и доступность авиатранспорта. Например, в периоды экономического роста объем грузовых авиаперевозок, как правило, увеличивается, поскольку растет спрос на товары и услуги. В то же время, грузовые авиаперевозки могут столкнуться с рядом проблем, которые могут замедлить их рост. Это могут быть повышение стоимости топлива, повышение тарифов на аэропортовые услуги, необходимость модернизации авиапарка и другие вопросы. Ситуация в России Однако, в то время как мировой объем грузовых авиаперевозок сократился, в России ситуация выглядит иначе. Таким образом, хотя глобальный объем грузовых авиаперевозок в целом снизился, в России отмечается положительная динамика развития этого сектора. Это свидетельствует о важности грузовых перевозок для экономики России и подчеркивает роль страны в мировой транспортной системе. Стоит также отметить, что рост электронной коммерции и увеличение международной торговли могут стимулировать дальнейший рост грузовых авиаперевозок в будущем. Итак, несмотря на возможные трудности и проблемы, грузовые авиаперевозки в России продолжают играть важную роль в экономике страны и представляют собой важный элемент ее транспортной системы. Сравнение с прошлыми годами Оценивая текущее состояние авиаперевозок в России, важно сравнить его с прошлыми годами, чтобы понять, какие тенденции и изменения произошли. Читайте также: Типы и характеристики грузовых самолетов Внутренние пассажирские авиаперевозки Внутренние пассажирские авиаперевозки в 2023 году показали рост в сравнении с 2022 годом, но все же были ниже показателей 2021 года. Международные пассажирские авиаперевозки Международные пассажирские авиаперевозки в 2023 году продолжали падать, что является продолжением тенденции предыдущих лет. Это обусловлено рядом факторов, включая ограничения, связанные с пандемией COVID-19, а также увеличение напряженности в международных отношениях.
Сколько в России самолетов, авиакомпаний и аэропортов? Инфографика
Эксперты напомнинаю, что этот перевозчик продолжает пополнять свой флот отечественными самолетами Sukhoy SSJ 100. Пока авиакомпании оптимизируют свой флот, что позволяет им достичь высоких показателей заполняемости - добавляют эксперты. Но с окончанием высокого сезона и началом осени эти цифры неизбежно упадут - предупреждают эксперты. Для тех, кому важен здоровый образ жизни, рекомендуем прочитать: « Россиянам рассказали, как убрать жир на животе, не ходя в спортзал ».
И теперь прикладывают титанические усилия к освоению огромных бюджетов с тем же рвением, с которым когда-то ввозили в страну западные самолеты. Потому в их обещания заменить импортный авиапарк на новые самолеты уже к 2030 году верится как-то с трудом. Сколько мы уже слышали таких обещаний? Причем когда ни о каких санкциях речи еще не шло. Яковлева Аркадий Гуртовой обещал, что серийное производство МС-21 — его теперь позиционируют как главную надежду российского авиапрома — начнется в 2016 году. Не началось. В 2019-м глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что сроки сдвигаются на конец 2020-го, потом на 2024-й.
Он же обещал, что до 2030 года отечественный авиапром сможет поставить гражданской авиации более тысячи самолетов. Но как же он сможет, если по каждому проекту постоянно сдвигаются сроки? Конечно, теперь все обещания можно легко обнулять. Живем в режиме санкций — «всем, кому обещано, прощаем»! Новые постсанкционные обещания выглядят более скромно. Хотя тоже вызывают недоверие: 500 отечественных самолетов на замену Boeing и Airbus к 2030 году. Если предположить, что наши чиновники выполнят свои обещания и заявленные планы — чего в российском авиастроении еще не было ни разу — то к 2030 году Россия в своем авиапарке должна будет иметь более 1700 самолетов. Число западных машин уменьшится с 738 до 319, а отечественных вырастет с 359 до 1395. Но это, подчеркиваю, если выполнят. При этом глава правительства Мишустин говорит, что с финансированием авиапроизводства проблем не будет.
В это обещание как раз верится абсолютно. Только, к сожалению, не одни деньги делают самолеты. Их делают люди, работающие у станков. А с кадрами и оборудованием у нас серьезные проблемы. Из разговора с представителем авиапредприятия: - Тысячу, пятьсот? Не верю я в планы построить к 2030 году столько самолетов. Сегодня уже 2023 год. Сейчас у нас за год их делают по пять штук. Вот и посчитайте, сколько успеем к 2030-му? Откуда взять 500 самолетов?
В лучшие советские времена мы даже военную технику такими темпами не выпускали. К примеру, в 70-е годы военных транспортников Ил-76 за 10 лет сделали 260 штук. А сейчас за то же время делаем, дай Бог, 12-15 машин. Учтите: чтобы строить новые самолеты, нужны станки. У нас станкостроение угробили еще лет 25 назад. Предприятия, выпускавшие их для авиапрома, раз по пять банкротили и перепродавали. В Москве на Петровке был институт авиационных технологий, занимался проектированием оборудования для авиапредприятий. Его сократили, людей отправили куда-то в район Каширки, территорию продали. С этим институтом работали предприятия из Тверской области — станки выпускали. Их тоже обанкротили.
На чем самолеты делать? Аналогичная ситуация не только с элементной базой — своей у нас еще долго не будет — но и с бортовым оборудованием. Когда мы перешли на использование зарубежного, всех своих комплектаторов бортового оборудования сразу угробили. Мы 20 лет им ничего не заказывали. Думаете, они сидели лапу сосали в ожидании наших заказов? Перестроились под другие отрасли. В результате за эти 20 лет многие компетенции потеряны. Коней на переправе… Есть у специалистов и серьезные претензии к самой структуре авиастроительной отрасли. В 2000-е годы она в России закладывалась теми людьми, которые прекрасно умели осваивать бюджетные средства, но не умели строить самолеты. В таком виде существует и до сих пор, хотя теперь перед ней стоят принципиально другие задачи.
Ни для кого не секрет, что, когда в Объединенную авиастроительную корпорацию ОАК слили все российские авиафирмы, фактически отняв у них собственные легендарные имена — МиГ, Сухой, Яковлев, Ильюшин, Туполев — ОАК в народе стали называть «братской могилой» авиапрома. В единой безликой структуре была уничтожена даже та минимальная конкуренция, которая раньше могла двигать конструкторскую мысль вперед. Считалось, что, объединив усилия, ОАК будет способен конкурировать с мировыми лидерами - Boeing и Airbus. Что из этого получилось, мы видим. Европейцы и американцы как конкурентов нас даже не заметили. Конкурируя друг с другом, они каждые 3-4 года выкатывают новый самолет, пока мы бросаем все силы на то, чтобы вдохнуть жизнь в старые, еще советские, проекты. Их модернизация, импортозамещение, обходятся нам в две-три цены. Но даже при всех немыслимых потугах эти самолеты на мировом рынке не считаются конкурентоспособными со своими «одноклассниками». Хотя о какой конкуренции вообще можно сейчас говорить, если речь идет просто о выживании нашей авиаотрасли. Из разговора с действующим специалистом авиастроения: - Наша конкуренция с Boeing и Airbus — полная чушь!
Нам сейчас не конкурировать, а спасать себя приходится. Да и раньше-то фирмы между собой не особо конкурировали. Разве что за бюджетные средства. Сейчас и этого нет. ОАК подмял их по себя, присосался и тянет под их проекты деньги. И фирмам, которые в результате делают дело, там достаются копейки — остатки с барского стола. Если посмотреть зарплаты тех, кто реально строит самолёты, то в основной массе это 35-40 тысяч, ну, может, чуть больше. У верхушки — чиновничьей надстройки — минимум 300 тыс. Есть разница? А ведь они фактически никакого отношения к строительству самолётов не имеют.
Так добавь инженерам и работягам зарплаты, и дело сразу пойдёт. В отрасли будут оставаться лучшие. Продвинутых айтишников уже не банки начнут набирать, а наши авиастроители, программы станут нормальные делать. Но тогда ведь к 2030 году точно ничего не построим. Коней на переправе не меняют. Во время СВО меняют же? У нас в отрасли сейчас тоже спецоперация, и командовать ей должны профессионалы. А пока управление проектами будет в руках всяких менеджеров, социологов, а не специалистов-технарей, принципиально ничего не изменится. Но делать надо. Эти западные санкции дали нам шанс поднять российскую авиационную отрасль.
Мы не имеем права этот шанс упустить. Возможно, он для нас последний.
Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Далее в апрельском рейтинге, на четвертом месте находится авиакомпания «Россия», также аффилированная с «Аэрофлотом». Эксперты напомнинаю, что этот перевозчик продолжает пополнять свой флот отечественными самолетами Sukhoy SSJ 100. Пока авиакомпании оптимизируют свой флот, что позволяет им достичь высоких показателей заполняемости - добавляют эксперты.
Но с окончанием высокого сезона и началом осени эти цифры неизбежно упадут - предупреждают эксперты.
ICAO и безопасность полетов в России
- Авиакомпании
- Что еще почитать
- Подписка на email-рассылку новостей
- Российские авиакомпании запустят почти 250 новых маршрутов за границу
- В РФ увеличилось количество авиакомпаний с флотом более 100 самолётов - Sky Cargo Service
- ХВАТИТ ЛИ БОРТОВ?
РБК: 27 ведущих российских авиакомпаний получили рекордную прибыль в 88 млрд рублей
- Какие аэропорты самые загруженные
- О компании
- Новости партнеров
- ОСНОВНАЯ ЦИФРА «БОЛЬШОЙ АВИАЦИИ»: 636 САМОЛЕТОВ
- В РФ увеличилось количество авиакомпаний с флотом более 100 самолётов
- Росавиация выделит на межрегиональные авиаперевозки в 2024 году 8,1 млрд рублей
Затраты авиакомпаний РФ на ремонт выросли в 2023 году на 26%
Boeing 737 авиакомпания «Россия» Из-за санкций у гражданской авиации России начались серьезные проблемы: Сроки ремонта компонентов авиалайнеров увеличились в несколько раз. Раньше отремонтировать блок управления подачей топлива HMU можно было за 20 дней, теперь 120. Увеличилась потребность в мощностях: теперь нужно 56 линий для наладки HMU, раньше 9. В 2023—2024 гг. В мае 2022 Bloomberg приводил оценку экспертов , что у российских авиакомпаний запасов комплектующих хватит на три месяца. Вице-премьер России сообщил, что массовое производство самолетов МС-21 отодвинуто на два года, поскольку компания стремится закупить запчасти внутри страны. Ответные меры поддержки гражданской авиации в РФ Власть и представители отрасли предпринимают ряд мер для поддержки гражданской авиации: Ищут сервисные организации, в том числе в Китае и Иране, или закупают там новые компоненты вместо ремонта старых. Самостоятельно осваивают техническое обслуживание — в пример приводят стойки шасси семейства самолетов А320, монопольный производитель которых — французская группа Safran. Владимир Путин разрешил регистрацию иностранных самолетов, арендованных российскими компаниями. Российские сертификаты позволят использовать иностранные суда на внутренних рейсах. Закон принят для «повышения устойчивости транспортного комплекса».
Осенью 2022 г.
Но по итогам года S7 и «Уральские авиалинии» заявили об урегулировании споров по 45 и 19 самолетам соответственно. Вместе с планами «Аэрофлота» до конца 2023-го выкупить 61 машину это позволяет «очистить» 125 самолетов и поставить их на международные линии. Таким образом, несмотря на санкционный план «приземлить» российский авиапарк, в каком-то смысле тот за прошлый год даже вырос. Однако пока, к сожалению, только юридически. Сдвиг вправо Сроки поставок самолетов российского производства пока сдвигаются вправо. Следует признать, что в этой области ожидания и планы были изначально завышены. Согласно принятой в июне 2022-го программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, уже в конце прошлого года должна была начаться эксплуатация первых импортозамещенных самолетов. Но, если не считать передачи авиакомпаниям ранее построенных лайнеров или начала испытаний прототипов, полностью новых отечественных машин в коммерческую эксплуатацию сдано не было.
Что происходит с российской гражданской авиацией и авиапромом в условиях санкций В частности, до конца 2023-го предполагалось сдать авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот», два импортозамещенных «Суперджета» SJ-100 после ребрендинга потерявших одну из S в индексе с российскими двигателями ПД-8 вместо российско-французских PowerJet SaM146. Доделать, испытать и сертифицировать двигатель — на все это в обычной ситуации уходят годы. Но даже сейчас, в условиях, когда авиапрому уделяют повышенное внимание, за 2023-й успели только начать испытания ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, созданной на базе военно-транспортного самолета. Первый полет на «Суперджете» должен состояться в 2024 году, причем для испытаний двигателей будет переоборудован «неимпортозамещенный» самолет — чтобы одновременно вести испытания силовой установки и российского бортового оборудования. В целом очень хорошим вариантом станет передача в эксплуатацию первых суперджетов к концу года. В программе развития отрасли редакция августа 2023-го говорится о сдаче за год 20 самолетов SJ-100, но эта цифра представляется не очень реалистичной. Правительство Татарстана последние два года усиленно лоббировало интересы местного производителя. Их результатом стало увеличение числа самолетов Ту-214 казанского производства в программе развития отрасли до 115 машин к 2030 году.
Из общего количества самолетов то есть 1 287 — только 1 101 пассажирских. Остальные — это грузовые самолеты 84 , бизнес-джеты 42 , а также 60 самолетов предположительно госавиации — в тексте они обозначены как «фактически не участвующие в коммерческих перевозках в т. По данным Минтранса РФ, доля самолетов зарубежного производства в коммерческом парке пассажирских самолетов на 20. Указывается также, что российскими авиакомпаниями более 700 самолетов получено в лизинг от иностранных лизингодателей с учетом цифр, приводимых ниже, ясно, что в это количество входят и грузовые самолеты. Что касается «большой авиации» то есть самолетов, способных перевозить более 50 человек , что здесь количество самолетов меньше. В Минтрансе подсчитали, что в конце 2021 г.
Депутаты Госдумы направили запрос в ФАС с просьбой провести проверку. Полезные ссылки:.