Опель Омега Б. Завершение эпопеи с рамкой и прочими интересностями))). Категория: Авто Обзоры - Дата: 16.7.2024Опель Омега Б универсал как первое авто. 2000. ОБЩИЙ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ Опель. новое видео: Опель Омега Б универсал как первое авто [ 24.07.2023] онлайн. У меня на Опель Омега Б караван стояли амортизаторы с подкачкой, но так как они умерли поставил простые без подкачки, сейчас не нравится то что когда пустой то как табуретка, а подгрузишь то задница падает аж на асфальт. Родные амортизаторы с подкачкой стоят.
Авторазборка OPEL (ОПЕЛЬ) Omega B
Не забывайте ПРОЯВЛЯТЬ активность под видео!Встретился с подписчиком, который не так давно получил права и в его владении был Опель Омега Б универсал. Опель Омега Б. Завершение эпопеи с рамкой и прочими интересностями))). Opel выпустит новое поколение модели Omega.
Опель омега б универсал
Опель Омега Б универсал как первое авто [ 24.07.2023]. Опель Омега Б. Завершение эпопеи с рамкой и прочими интересностями))). Автомобили ОПЕЛЬ на разборке «АвтоСтронг»! Поставляем OPEL Omega B со своих разборов в Европе и Англии. Выгодные условия. Доставка по всей России! Звоните или заказывайте онлайн! Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 152 объявления.
Покупать ли Opel Omega B в 2024 году?
| Опель Омега Б . Завершение эпопеи с рамкой и прочими интересностями ))) | Мой выбор пал на опель вектра универсал 1998 года рождения. |
| Омега б 3.0 - фотоподборка | Опель Омега Б Универсал – это популярный автомобиль семейственного класса, который объединяет надежность, комфорт и просторный салон. |
| Opel Omega B: народный бизнес-класс (13 фото) | За «Омеги» тех же годов выпуска, которые так и остались бизнес-седанами или универсалами, продавцы просят в районе 2—3 тысяч долларов. |
| Энциклопедия Opel Omega 5 дв. универсал (1994 — 1997) (Опель Омега) | Плюсы и минусы Opel Omega B. |
Новости по теме: Opel Omega B
У меня на Опель Омега Б караван стояли амортизаторы с подкачкой, но так как они умерли поставил простые без подкачки, сейчас не нравится то что когда пустой то как табуретка, а подгрузишь то задница падает аж на асфальт. Родные амортизаторы с подкачкой стоят. Все об автомобиле Opel Omega: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. Наследник Opel Omega B. Что будет дальше?: Информация и обсуждения про будущее. X20SE - 110.961km OPEL OMEGA B. Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор - 30 дней (с момента получения). Турбированный опель омега б универсал 1997 сильный дизель был позаимствован у BМW и, будучи новым, считался очень неплохим мотором.
Опель омега б универсал
Электрика и электроника Очень простая конструкция электрики здорово выручает старые машины. Если чинилась она у грамотного мастера, то хлопот минимум, и, в основном, в моторном отсеке. Серьезное внимание стоит уделить разве что состоянию жгутов салона, идущих поперек кузова под ковром, они отвечают за работу центрального замка и некоторые другие функции. Если ковры влажные, а это почти всегда так, то сначала отказы начинаются зимой, а потом и летом — влага уже попала в разъемы проводки. Впрочем, отказ замка задних дверей чаще связан с разъемами самой двери. Если сбоят все двери, то обычно проблема в микропереключателях водительской двери, нужно паять. Найти живой блок на разборке, увы, почти нереально.
Изредка отказывают и сами замки — моторчик встроен в блок замка, но проблемой это станет только в том случае, если вы пользуетесь двойным запиранием, когда замок блокируется полностью. В этом случае предстоит серьезная работа по разборке корпуса замка прямо в двери, а если вы не найдете работящего «осьминога», обойдется она вам дорого. Родной парктроник чаще всего не работает из-за отказа датчиков, они просто со временем выходят из строя, а вот проводка к ним вполне надежна. Жгуты дверей и крышки багажника почти наверняка уже восстановлены — просто следите за тем, чтобы работа была сделана аккуратно и не привела к тяжким последствиям вроде пожаров. Подушек безопасности с 1997 года четыре, и состояние боковых на сиденье легко проверить. Если же горит «ошибка», то виной, скорее всего, проводка сидений.
Еще на 16-клапанных моторах 2,0 и 2,2 стоит дорогая титановая «лямбда» — она несовместима с широко распространенными универсальными и стоит неприлично дорого. Датчики положения распредвалов на том же 16-клапанном 2,0 умирают регулярно — тут иногда помогает размагничивание шкивов распредвалов, но чаще всего они просто нуждаются в замене. ДПКВ выходит из строя реже, и без него машина иногда даже может завестись и ехать при условии исправности ДПРВ, но его проводка недолговечна. Если с мотора льется масло а это почти всегда так , то изоляция просто рассыпается на глазах, причем и внутри датчика тоже — просто заменой провода не обойтись. Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается. После этого обороты холостого хода пропадают при этом сам регулятор может быть сколь угодно чистым или новым , форсунки льют невпопад, может загореться ошибка по лямбде.
В запущенных случаях случаются и пожары, ведь кольца форсунок часто уже тоже ссохлись и пары бензина после коротких остановок мотора могут воспламениться… В общем, подсосы у форсунок при такой проводке или негерметичность топливной рейки могут стать фатальными. Проверяйте, работают ли промежуточные скорости вращения. А вот если при работе вентилятора радиатора температура на приборной панели лезет в красную зону, то, скорее всего, это не перегрев, а плохая «масса» мотора. Нужно зачистить родные жгуты и проложить отдельный кабель с минуса аккумулятора на площадку катушки зажигания и датчиков температуры — их на двухлитровых машинах два, отдельный на «мозги» и для приборной панели. Выбор двигателя Тем, кто ищет что-то дешевое с возможностью установки ГБО можно порекомендовать самую старую версию Омеги с 2-литровым 8-клапанным мотором. Сам двигатель довольно слабый, но зато практически неуязвимый.
В крайнем случае, ремонт агрегата окажется недорогим. Более поздние моторы имеют продвинутую конструкцию, поэтому требуют осторожности при выборе. В противном случае, владелец получит сплошные расходы. Характерный признак износа — неравномерная работа на холостом ходу. Очень осторожно следует подходить и к автомобилям с самым популярным мотором — 2. V6 — это выбор искушенных гурманов, которые предпочитают отличную динамику и не опасаются высоких затрат на ремонт.
V-образные «шестерки» Опель не любят «газ», страдают от регулярных утечек охлаждающей жидкости, пробоя прокладки головки блока, проблем с системой газораспределения и требуют регулярной замены ремня ГРМ каждые 60 000 км, от 12 000 рублей за комплект ремней. Наибольшее распространение среди дизельных агрегатов получил 2. В оригинале он развивал 143 л.
Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане. Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам.
Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого. Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены.
Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов. В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа. Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму. Моторы Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные. Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам.
Общие проблемы всех бензиновых моторов на этой модели — это не очень высокое качество резинотехнических изделий и пластика, в результате чего протечки и перегревы преследуют машины со вполне «детского» десятилетнего возраста. Ну а о работе подкапотной электрики я уже рассказывал: проблем хватает, но по большей части они легко и дешево устранимы. Но обычно при такой цене машины экономят и на обслуживании моторов, а они требуют и хороших рук, и качественных расходных материалов, и запчастей. Восьмиклапанные двигатели серии X20SE мощностью 115 л. Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена. Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла — маслонасос тоже изнашивается со временем. Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны.
Ресурс поршневой группы чаще всего выше 300-500 тысяч километров пробега. Встречаются машины, набегавшие 800 тысяч только с легким ремонтом ГБЦ и заменой сальников. Более мощный шестнадцатиклапанный мотор X20XEV мощностью 136 л. С 1996 года у него масляный картер большего объема, и он меньше боится отлива масла.
Марксисткая, м. Крестьянская Застава, м. Курская, м. Волгоградский проспект , ЦАО, м. Полежаевская, м. Беговая, м. Октябрьское Поле, м. Щукинская , м. Ленинский Проспект, м. Академическая, м. Шаболовская, м. Октябрьская , м.
Салон изначально весьма комфортный и выполнен хорошо, хоть и без особого шика. Вполне крепкие сиденья ломаются редко даже при крайне жесткой эксплуатации. Тканевая обивка неплохо выдерживает года, а вот кожа чаще всего «при смерти». Климатическая система больше всего страдает от проблем с вакуумными трубками и исполнительными механизмами заслонок, пневмоклапаном через него можно потерять антифриз в считанные минуты а также из-за выхода из строя регулятора оборотов печки. Последний у машин с автоматическим климат-контролем на транзисторе, чинится легко, а вот у машин с ручной регулировкой перегорающий резистор придется подбирать, например, с Шеви-Нивы. Кстати, с нее же подходит резистор для вентиляторов радиатора. Типичные ресурсные проблемы — это, обычно, поломки блоков подрулевых выключателей, переключателя света, микровыключателей центрального замка в двери, выпадение пикселей экрана SID или MID на приборной панели. Лучше если они работают, ну а если нет, то давно есть примерно тысяча и один рецепт дешевого «колхозинга». Люфт рулевой колонки — дело привычное, проверяйте карданчики колонки. Они же могут очень сильно стучать. Люк обычно имеет наглухо забитые задние дренажные трубки. Если потолок влажный, это к большим расходам, передние часто оборваны. Электрика и электроника Очень простая конструкция электрики здорово выручает старые машины. Если чинилась она у грамотного мастера, то хлопот минимум, и, в основном, в моторном отсеке. Серьезное внимание стоит уделить разве что состоянию жгутов салона, идущих поперек кузова под ковром, они отвечают за работу центрального замка и некоторые другие функции. Если ковры влажные, а это почти всегда так, то сначала отказы начинаются зимой, а потом и летом — влага уже попала в разъемы проводки. Впрочем, отказ замка задних дверей чаще связан с разъемами самой двери. Если сбоят все двери, то обычно проблема в микропереключателях водительской двери, нужно паять. Найти живой блок на разборке, увы, почти нереально. Изредка отказывают и сами замки — моторчик встроен в блок замка, но проблемой это станет только в том случае, если вы пользуетесь двойным запиранием, когда замок блокируется полностью. В этом случае предстоит серьезная работа по разборке корпуса замка прямо в двери, а если вы не найдете работящего «осьминога», обойдется она вам дорого. Жгуты дверей и крышки багажника почти наверняка уже восстановлены — просто следите за тем, чтобы работа была сделана аккуратно и не привела к тяжким последствиям вроде пожаров. Подушек безопасности с 1997 года четыре, и состояние боковых на сиденье легко проверить. Если же горит «ошибка», то виной, скорее всего, проводка сидений. Под капотом проблем больше. ДМРВ на всех моторах далеко не вечный, нуждается в чистке, а в запущенных случаях — и в замене. Еще на 16-клапанных моторах 2,0 и 2,2 стоит дорогая титановая «лямбда» — она несовместима с широко распространенными универсальными и стоит неприлично дорого. Датчики положения распредвалов на том же 16-клапанном 2,0 умирают регулярно — тут иногда помогает размагничивание шкивов распредвалов, но чаще всего они просто нуждаются в замене. ДПКВ выходит из строя реже, и без него машина иногда даже может завестись и ехать при условии исправности ДПРВ, но его проводка недолговечна. Если с мотора льется масло а это почти всегда так , то изоляция просто рассыпается на глазах, причем и внутри датчика тоже — просто заменой провода не обойтись. Еще одна беда двухлитровых моторов уложена в короб над форсунками: там проходит жгут к форсункам, регулятору холостого хода, датчику положения дроссельной заслонки и лямбды. Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается. После этого обороты холостого хода пропадают при этом сам регулятор может быть сколь угодно чистым или новым , форсунки льют невпопад, может загореться ошибка по лямбде. В запущенных случаях случаются и пожары, ведь кольца форсунок часто уже тоже ссохлись и пары бензина после коротких остановок мотора могут воспламениться… В общем, подсосы у форсунок при такой проводке или негерметичность топливной рейки могут стать фатальными. Выход из строя резисторов вентилятора на машинах без кондиционера — еще одна частая поломка. Проверяйте, работают ли промежуточные скорости вращения. А вот если при работе вентилятора радиатора температура на приборной панели лезет в красную зону, то, скорее всего, это не перегрев, а плохая «масса» мотора. Нужно зачистить родные жгуты и проложить отдельный кабель с минуса аккумулятора на площадку катушки зажигания и датчиков температуры — их на двухлитровых машинах два, отдельный на «мозги» и для приборной панели. Электропомпа системы охлаждения в таком возрасте обычно уже не работает, и функция обогрева при неработающем моторе неактивна. Еще двигатели могут перегреваться на холостых оборотах — они тут очень низкие, и простая помпа не очень эффективна, а до кучи электромотор может попалить проводку, если крыльчатку заклинило. Для самых экономных есть помпа от Газели, но лучше поставить оригинальную Bosch, она стоит меньше трех тысяч рублей. Генератора на всех моторах хватает примерно на 200-260 тысяч километров, после очень желательно сменить щетки вместе с реле-регулятором. Если же пробег заметно больше или моторный отсек постоянно загрязнялся, то и контактные кольца — под замену или проточку. Обратите внимание, многие меняют родные генераторы на 100-120 А на более слабые варианты на 70 А.
Opel Omega B слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Даже охлаждение алюминиевого V8 в тесном моторном отсеке работает без затруднений — кажется всё хорошо. Сбыт отдел сбыта — прим. Переключение на пониженную передачу при высоких оборотах так же не происходило. Коробку проектировали для Аммерики, не для немецких автобанов. Подгонка автомата для европейских условий продлилась слишком долго, запуск Омеги V8 был за пределами принятого срока окончания выпуска модели. Что было бы, если? Могла ли Омега V8 изменить ход времени, молга ли она положить новый отсчёт старым охотничьим угодьям? И Опель мог бы сэкономить на нерешительном эксперименте с Сигнумом. По крайней мере V8 стал бы классическим авто: В спинках передних сидений, во всех дверях, в подлокотнике водителя. И такое же разнообразие осветительных приборов: Увы, нашелся и один досадный недочет.
Проблемная система ABS пока не беспокоит. Центральный замок бунтовать вроде бы не собирается. На данный момент доставляют неудобство проблемы с боковой подушкой безопасности водителя, решить их пока не удалось. Очень сильно напрягает отсутствие кнопки открытия на самом багажнике можно открыть либо из салона, либо с пульта, причем только когда в замке зажигания отсутствует ключ. Данный просчет убрали на моделях после 2001 года выпуска. В других комплектациях присутствуют круиз-контроль и электрическая задняя шторка. На версии с моторами объемом 2,5 литра и выше устанавливалась такая полезная опция, как трэкшн-контроль. В дополнение к кожаному салону шел подогрев сидений. С двигателем конструкторы немного перемудрили, «задушив» его из-за экологических требований. Не позволяет ему раскрыться на полную и электронная педаль газа.
Старый добрый двухлитровый двигатель намного надежнее и неприхотливее. Также доставляет неудобство пластиковая клапанная крышка, из-под которой начинает течь масло. В самых запущенных случаях оно может залить свечные колодцы. Обрыв ремня ГРМ приведет к беде, поэтому с его своевременной заменой лучше не шутить. Много проблем и с катализатором — их решению мешает наличие двух лямбда-зондов. Про двигатели 2,5, 2,6 и 3,0, 3,2 можно написать то же самое, добавив только дороговизну обслуживания. У дизелей основной вопрос — это турбина и топливная система. Расход относительно приемлемый, но все же не каждый семейный бюджет потянет 7—7,5 литра на 100 километров по трассе и 14—14,5 литра по городу.
Отбросив первые два варианта, было решено остановится на Опель омега 2002 года, универсал 2,2 автомат, климат, круиз, много всяких полезностей - таких как парктроник, складные сиденья, двухзонный климат-контроль. Когда отсчитав последнюю купюру, я спросил у продавца, что надо делать в машине, его бегающие глазки остановились, он посмотрел на меня и с чувством собственного достоинства, не торопясь изрек: "Да ты что, мы русские не обманываем, надо верить людям! Закинь такого в антарктиду, он через полгода всем пингвинам будет продавать снег по хорошей цене. Ну а поскольку мне давно не "шышнадцать", чтоб верить на слово, перед покупкой была сделана полная диагностика всего - кузова, акпп, двигателя, ходовой. Сервисмены насчитали ремонта долларов на 300 и свои услуги оценили эту же сумму. В качестве бонуса пообещали сделать скидку на вырезку катализатора, дескать от него никакой пользы, а только вред, но мы добрые парни поможем тебе. Зная их истинные помыслы, пришлось отказаться от такого предложения. Продаван согласился скинуть лишь 200 долларов, но приложил помимо новой зимней резины липучки близак рево2, комплект летних шин. На том и порешили. Возвращаюсь к продавану, добавлю что он, несмотря на благочестивые слова, умолчал о некоторых косячках в электрике, которые мне обошлись в 150 долларов. Доехал до дома часа за 3. Машина очень легко набирала ход, и 160 для нее - вполне комфортная скорость. По приезду, загнал к своим друганам в сервис, которые сделали мне все необходимое - заменили сайлентблоки передних рычагов, втулку маятника, жижи, помпу, ремни и задний сальник коленвала. В одном месте немного сопливил радиатор, можно было сделать недорого, но я взял по очень хорошей цене новый. Еще сделали раскоксовку - при диагностике в Астане, в одном из цилиндров давление отставало на 0,6, после раскоксовки давление выровнялось и немного поднялось, хотя насчет поднятия - возможно погрешность измерений. Но в плане полезности, отныне считаю это мероприятие очень нужным. Спустя несколько дней температура понизилась до -32. Сейчас, когда на дворе июнь, могу сделать субъективное заключение по машине: 1. Говорят о глючных датчиках коленвала и распредвала - не отмечено.
Кузов был спроектирован как продолжение предыдущей модели, была улучшена аэродинамика для экономии топлива. Результатом стал отличный коэффициент сопротивления 0,28 0,32 для универсала. Типов кузова всего два — 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал. В 1987 году автомобиль получил приз «Европейский автомобиль года». Опель Омега A, универсал По сравнению с Rekord, Omega продемонстрировала множество современных технологических достижений, которые были новыми не только для Opel, но и для европейского автомобильного рынка в этом сегменте. Они включали электронное управление двигателем, ABS, бортовой компьютер который отображал кратковременный расход топлива или среднюю скорость , перчаточный ящик с кондиционером и даже модный ЖК-приборный блок. Также была система самодиагностики, данные которой могут быть прочитаны специально оборудованными сервисными станциями. Опель Омега A, приборная панель Линейка бензиновых двигателей была огромна. Девять 4-х цилиндровых моторов объемом от 1,8 до 2,4 литров мощностью от 71 до 123 л.
Opel Omega B: технические характеристики, фото и отзывы
#омега #б #omega #b #opel #тюнинг #mv6 #sport #рекомендации #бандитка #vossen #настиле #лямсто. В отношении Opel Omega B она справедлива только лишь для дорестайлинговых машин, которые и правда гнили очень быстро. Наследник Opel Omega B. Что будет дальше?: Информация и обсуждения про будущее. #омега #б #omega #b #opel #тюнинг #mv6 #sport #рекомендации #бандитка #vossen #настиле #лямсто.