ВСМ Москва-Санкт-Петербург: последние новости проекта, схема на карте иостановки в Москве изображения.
Как будет работать новая железная дорога из Москвы в Санкт-Петербург
Новая высокоскоростная ж\д магистраль «Москва – Санкт-Петербург» пройдет в створе Софийской улицы. По словам президента РФ Владимира Путина, ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в стране. Как следует из документа, "строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1), проходящая по территории Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областей. «Текущий проект ВСМ Петербург — Москва — это уже вторая попытка построить отдельную инфраструктуру для скоростных поездов. Опубликована схема будущей высокоскоростной ж/д магистрали Москва–Санкт-Петербург Схема прохождения ВСМ через Зеленоград. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) соединит две столицы, сократив время в дороге до 2,5 часа.
РЖД без строительства ВСМ Москва-Петербург ждут потерь в грузоперевозках
Если не рассчитывать на быструю окупаемость, то билеты можно сделать дешевле, а кроме того, предусмотреть выделение субсидий из бюджета, чтобы скоростные поезда не превратились в привилегию для богатых. Потому что в конечном счете ВСМ будет приносить пользу экономике в самом широком смысле, даже если в первые годы она не будет окупаемой. Приведу такой аргумент: сейчас, в том числе и в связи с геополитической обстановкой, происходит переориентация грузопотоков на отечественные морские порты. Из разных регионов России идет большой грузопоток на Балтику и обратно. И почти весь он большим крюком направляется через Череповец и Вологду, по линии, которая уже сейчас сильно перегружена. Ввод в строй ВСМ поможет вернуть на прямой и короткий путь в центральную Россию движение грузовых поездов. Логично предположить, что на дороге не будет большого количества остановок, а ее трасса будет максимально короткой. За счет чего же тогда планируют уменьшить время в пути? Ее инфраструктура отличается от обычной. Даже если учесть, что по длине трасса ВСМ не будет максимально короткой, сыграет свою роль отсутствие на ней так называемых пригородных зон, где сегодня «Сапсанам» приходится замедляться. Поезда на таких магистралях почти сразу будут набирать крейсерскую скорость и практически не снижать ее.
Что касается промежуточных остановок, то их будут совершать не все поезда, так же как сегодня их делают не все «Сапсаны». Выделенная железная дорога позволит без других, мешающих скоростным поездам составов, экспериментировать с расписанием. Эти наработки имели не только плюсы, но и минусы. Да, можно проложить новые пути вдоль существующих, буквально в зоне отвода главного хода ОЖД, но тогда придется перестраивать практически все станции, что-то сносить или перестраивать. Уже сейчас возникла необходимость в рамках строительства ВСМ расселять жилые дома у платформы Фарфоровская в Петербурге, и не все с этим согласны.
После проверки деятельности компании Счетной палатой в начале 2000-х гг. После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе министерства путей сообщения госкомпании ОАО «Российские железные дороги» РЖД было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва — Санкт-Петербург с зарубежным подвижным составом «Сапсанами». В июне 2008 года правительство РФ одобрило Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Документ предполагал строительство трех высокоскоростных магистралей: Москва — Санкт-Петербург в дополнение к существующей трассе , Москва — Берлин и Москва — Нижний Новгород. В декабре 2012 года были приняты поправки в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года, согласно которым предполагалось в первую очередь реализовать в рамках частно-государственного партнерства три проекта: Москва — Санкт-Петербург высокоскоростная железнодорожная магистраль — 1, ВСМ-1 , Москва — Казань ВСМ-2 и Москва — Ростов-на-Дону — Адлер ВСМ-3 , а также, в дальней перспективе, Казань - Самара.
Из этих трех проектов первоначально наибольшую государственную поддержку получила ВСМ-2. Одним из аргументов в пользу проекта было то, что Казань нуждается в высокоскоростном сообщении с Москвой в большей степени, чем Санкт-Петербург, куда уже курсируют «Сапсаны». Однако строительство трассы, вопреки запланированному, начато не было из-за отсутствия финансирования. Однако уже летом 2020 года сообщалось, что наиболее перспективным для выделения средств является только направление Москва — Санкт-Петербург. В сентябре 2020 года сообщалось, что предварительная оценка стоимости проекта составляет 1,4 трлн руб. Эти работы начались в 2021 году.
По данным РЖД, поезда между двумя столицами начнут курсировать уже через четыре года — в 2028. Это рекордно короткий срок. В августе 2023 года такую же дату озвучивали в Министерстве транспорта России. В том числе, к этому сроку необходимо решить вопросы о финансировании проекта , выделении средств на строительство, и гранта на выкуп земельных участков под ВСМ. Кроме того, необходимо определить цену билетов будущего поезда. Сколько времени будет занимать путь по ВСМ Общее время в пути займет два часа 15 минут. Это в два раза быстрее, чем на «Сапсане» — скоростной поезд доезжает до Петербурга за четыре с лишним часа. До Твери на высокоскоростном поезде можно будет доехать за 39 минут, до Валдая — за час и 15 минут, до Великого Новгорода — за час и 41 минуту. В день планируют пускать до 40 составов в каждом направлении, а интервал между поездами в часы пик будет около 10 минут.
Так будут выглядеть высокоскоростные поезда, которые довезут из Москвы в Петербург за два часа 1 мин. Новая железнодорожная высокоскоростная магистраль ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом разрабатывается уже несколько лет. По замыслу, курсирующие по ней поезда заменят «Сапсаны» и смогут преодолевать путь между двумя столицами чуть больше чем за два часа.
Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву
Как эксперты оценивают эффективность новой магистрали? Причем в пределах тысячи километров - это основной путь развития мирового железнодорожного пассажирского транспорта. Но эффективность ВСМ возможна с гарантированным трафиком примерно в 15 млн пассажиров в год. Соотношение стоимости проезда от Москвы до Санкт-Петербурга на "Сапсане" и ночном поезде составляет примерно 1,6 к 1, указывают эксперты.
Стоимость проезда на высокоскоростном поезде будет сопоставима со стоимостью авиабилета. Но и сейчас проезд на "Сапсане" также сопоставим со стоимостью авиабилетов, при этом поезда загружены пассажирами, так как это экономит время. А на ВСМ экономия времени будет еще больше, так что спрос будет.
Сейчас между Москвой и Санкт-Петербургом всеми видами железнодорожного транспорта, от "Сапсанов" до ночных поездов, ездит примерно 18-20 млн пассажиров в год. Так что все условия классических ВСМ выполняются. Но субсидии, вероятно все же потребуются.
В России вряд ли пассажиры станут платить в два-три раза больше, чем сейчас стоит обычный поезд, отмечали ранее эксперты. При этом помимо вопросов экономической окупаемости, важен также макроэкономический эффект. Например, в Китае строили ВСМ даже без экономического обоснования пассажиропотока просто для того, чтобы стимулировать рост экономики.
Любое строительство высокоскоростной железной дороги очень сильно сближает города, давая более важный социальный эффект для общества. По его словам, эта ВСМ должна стать стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. В перспективе - организация такого сообщения в направлении Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера, а также Минска.
Он отметил, что в финансировании ВСМ готов принять участие Сбербанк. Как сообщил 24 августа замгендиректора группы «Синара» Антон Зубихин, компания рассчитывает с 2028 по 2032 г. По словам Зубихина, сейчас компания подбирает площадку в Москве для строительство предприятия по производству таких поездов. Но объем этой партии может быть до 75 поездов», — сказал он цитата по ТАСС. Сумму инвестиций в новый завод Зубихин не назвал, но уточнил, что создание предприятия окупится при заказе от 50 электропоездов. Сейчас в России нет действующих ВСМ. С 2009 г.
В качестве концедента выступит Федеральное агентство железнодорожного транспорта Минтранса России. Подписание концессионного соглашения запланировано на конец апреля 2024 года. Министр транспорта РФ также сообщил, что проект ВСМ предусматривает два участка строительства, а также закупку подвижного состава. Первый участок - от Санкт-Петербурга до Зеленограда, его стоимость оценивается в 1 трлн 755 млрд руб. Второй участок - это строительство выходов из Москвы. Его строительство планируется осуществить в рамках инвестпрограммы ОАО "РЖД", общая стоимость оценивается в 221,5 млрд руб. В части закупки подвижного состава требуется 148 млрд руб. По словам министра, в качестве базового сценария финансирования проекта ВСМ рабочей группой была принята следующая структура финансирования. Опытный образец российского поезда будет представлен в 2026 году, а первые 28 составов выпустят на рельсы к 2028 году, как раз к завершению строительства высокоскоростной магистрали. Под новую железную дорогу реконструируют станцию Санкт-Петербург - Главный и построят техническую станцию Обухово-2. В Москве для нее будет организован дополнительный терминал на Рижском вокзале. Что даст запуск магистрали? Запуск высокоскоростной магистрали позволит нарастить пропускную способность железных дорог, разгрузить аэропорты и поспособствует росту внутреннего туризма, считают в Минтрансе. Строительство отдельной пассажирской линии освободит для грузоперевозок железнодорожный участок между Москвой и Петербургом. Это позволит нарастить их на 30 млн тонн до 74 млн тонн в год. Кроме этого, ее запуск обеспечит рост рабочих мест, налоговых поступлений и появление новых индустриальных кластеров в зоне прохождения путей. Как будут ходить поезда?
Последнее известно скоростными поездами «Ласточка». Старт проекту ВСМ дали 14 марта на совещании с участием Владимира Путина, а завершить работы обещают к 2028 году. Строительство магистрали обойдется в 2 трлн рублей. Однако реализация проекта уже вызывает вопросы. Изначально под строительство вокзала для ВСМ в Петербурге должны были снести исторический квартал в районе Лиговского проспекта, застроенный дореволюционными складами. Но в итоге терминал решили разместить неподалеку от сада Сан-Галли, сделав здания частью вокзального комплекса. Еще строительство ВСМ потребует сноса жилых домов на Фарфоровском посту. Часть жителей микрорайона — это железнодорожники , которым организация в свое время выдавала там жилье. Четыре здания на первой линии дореволюционные, поэтому против сноса активно выступают и градозащитники. Часть противников снова вошла в неформальную коалицию «Бездомный Петербург», где состоят также владельцы квартир в других кварталах, приговоренных к сносу зданий в городе. Вместе они добиваются сохранности объектов. Развитие ВСМ логично и оправданно в таком крупном государстве, как Россия. По линии в целом у меня вопросов нет, но на территории Петербурга трасса проходит в довольно сложных условиях. Дистанция Московского вокзала потенциально идет в исторической застройке и по мере развития заполнила свободное пространство полосы отвода.
ВСМ обрела очертания
По словам президента РФ Владимира Путина, ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в стране. Более того, Москва – Петербург – это единственное направление в России, где она точно будет востребована и, скорее всего, будет окупаться. Средняя скорость высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Петербург, напомним, будет 300 километров в час (вместе с остановками). Возврат средств в бюджет от строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург будет в пять раз больше, чем затраченные на этот проект ресурсы. Новая высокоскоростная ж\д магистраль «Москва – Санкт-Петербург» пройдет в створе Софийской улицы. Как следует из документа, "строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1), проходящая по территории Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областей.
Опубликован проект высокоскоростной магистрали через Тверскую область
Первая российская высокоскоростная железная дорога будет соединять не только Москву и Санкт-Петербург, время в пути между которыми должно составить 2 часа 15 минут. В качестве последствия строительства ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» часто обозначается формирование единой агломерации. Новая высокоскоростная ж\д магистраль «Москва – Санкт-Петербург» пройдет в створе Софийской улицы. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) соединит две столицы, сократив время в дороге до 2,5 часа. Владимир Путин принял участие в церемонии заливки первого бетона в основание ядерного острова седьмого энергоблока Ленинградской АЭС.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Подобных проектов в России пока нет, добавил Путин. Однако, по его словам, есть и другие — "небольшие", но "мощные". Подробнее в материале DP.
Екатерина Городенская 24 апреля Строительство терминала высокоскоростной магистрали ВСМ в Санкт-Петербурге планируется «синхронизировать» с запуском вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2», пишет портал vc. Губернатор Александр Беглов опубликовал демонстрационный видеоролик, на котором можно видеть терминал ВСМ. Запустить терминал планируют в 2028 году.
Их стоимость составит 12 млрд рублей. Созданием поездов займется предприятие "Уральские локомотивы". Подпишитесь и получайте новости первыми Читайте также.
Пассажиры смогут добраться из конца в конец за 2 часа 15 минут вместо четырех часов, как сейчас. Магистраль придется прокладывать с нуля почти за 2 трлн рублей. У экспертов пока одни сомнения — и в стоимости, и в сроках, и в окупаемости всего проекта ВСМ. Многолетний и, можно сказать, уже многострадальный проект ВСМ Москва — Петербург наконец обзавелся конкретными сроками. В Минтрансе считают, что смогут запустить магистраль через пять лет, затратив, по предварительным расчетам, 1,7 трлн рублей. Часть средств, почти 470 млрд — выделят из Фонда национального благосостояния. Сумма, несмотря на всю ее весомость, выглядит для такого проекта заниженной, а сроки строительства — чрезмерно оптимистичными, считает директор Центра научно-технологического предпринимательства Российского университета транспорта Александр Сыромятников: Александр Сыромятников директор Центра научно-технологического предпринимательства Российского университета транспорта «CapEx нужно отделять от OpEx, то есть капитальные расходы от операционных. Они, к сожалению, очень часто до сих пор довольно плохо считаются и считаются несовместно, то есть у строителей и проектировщиков всегда цена занижена.
В любом случае цифры надо завышать и принципиально думать об ином вопросе — учитывая тот факт, что проекту не год, не два и, в общем, даже не 10, — а сколько еще времени понадобится, чтобы к этому выйти?