По ее словам, мужчина разбил плафон освещения в московском метро на эскалаторе станции «Охотный Ряд».
Московский метрополитен не будет закрывать выход со станции "Охотный ряд" в новогоднюю ночь
На станции московского метрополитена "Охотный ряд" закрыты некоторые выходы, в том числе в торговый центр, из-за предстоящего концерта на Красной площади, посвященное 10-летию возвращения Крыма в состав России. Чаще всего в Москве переименовывали станции метро «Охотный Ряд» и «Александровский сад». Предложение Медведева оснастить каждую станцию метро такими металлическими рамками поддержали сотрудники метрополитена. Часть выходов со станции метро «Охотный ряд» в Москве заблокирована из-за концерта. Чуть менее 500 человек эвакуировали из торгового центра «Охотный ряд» в центре Москвы из-за анонимной угрозы «минирования», рассказал РИА Новости представитель экстренных служб столицы. 34-летний мужчина задержан за акт вандализма на станции "Охотный ряд", сообщили в пресс-службе прокуратуры Москвы.
В центре Москвы «заминировали» ТЦ «Охотный ряд»
В Московском метрополитене на станции "Охотный ряд" машинист электропоезда потерял сознание, на место прибыли медики. VK, OK, TG, FaceBook, InstaGram - к статегии информационного развития Москвы и СПБ и других городов. Охотный Ряд — станция-рекордсмен по числу переименований: она была переименована аж 4 раза! Перед тем, как закрыть станцию "Охотный ряд", всех, кто находился на Манежной площади, правоохранительные органы попросили спуститься в метро. Чаще всего в Москве переименовывали станции метро «Охотный Ряд» и «Александровский сад». Сейчас специалисты осматривают помещения центра. Кроме того, проводится проверка об угрозе взрыва на станции “Охотный ряд” Сокольнической линии московского метро.
Историческая сводка
- Мобильный Репортер
- Материалы с меткой «Охотный ряд» – Москва 24
- Поиск заведений
- Вандал разбил светильник на станции «Охотный Ряд»: видео
- В центре Москвы заблокировали часть выходов из метро
- Содержание
Полиция провела рейд на станции метро «Охотный Ряд» в Москве
Глубина заложения «Охотного ряда» всего 16 метров. Однако она всё равно относится к станциям глубокого заложения, так как для её строительства не рыли котлован. Даже с такой небольшой глубиной станция успела побывать рекордсменом по глубине заложения в мире на момент постройки. Пилоны станции облицованы белым и серым мрамором.
Изначально она носила название «Улица Коминтерна», затем была «Калининской», в 1990 году всего на три дня была переименована в «Воздвиженку», а потом получила современное название. Ранее россияне вспомнили снесенный павильон метро в центре Москвы.
Остановка «Метро «Охотный ряд» для автобусов е30, м1, м40, с344, н1 и н12 не будет работать 9 мая. Об этом сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Отмечается, что пассажиры могут пользоваться остановками «Манежная площадь» на ул.
Начальная стоимость каждого — 7,5 тыс. К слову, это уже вторая акция по реализации отслуживших свой срок указателей метро. Первая проходила в декабре прошлого года.
Тогда было продано более 350 указателей на общую сумму, превышающую два миллиона рублей.
Названы станции-рекордсмены столичного метро по количеству переименований
Ленина", распространившегося на 10 погонных метров, пострадали 47 человек из них один ребенок. Семеро госпитализированы, передает РИА Новости. Пассажиров желающих пересесть с "Театральной" на "Охотный ряд" разворачивают обратно, и в переходе скопилось много людей. Поезда метро не ходят от станции "Комсомольская" до "Парка культуры". На подъем работают всего два эскалатора и скорость движения людей не увеличивается. На станции давка и вход на "Охотный ряд" закрыт.
Это связано с проведением мероприятия", - говорится в сообщении. Также 9 мая с 15:10 до конца мероприятия временно меняются маршруты в районе Белорусского вокзала: маршрут м32 будет укорочен от Башен Око и Нева до Белорусского вокзала вместо Савеловского вокзала; маршрут т18 будет укорочен от Рижского вокзала до Белорусского вокзала вместо Стрельбищенского переулка; автобусы т54 не будут заезжать на площадь Тверская Застава.
Подробности страшного ЧП с пассажиром на станции метро «Охотный ряд» Подробности страшного ЧП с пассажиром на станции метро «Охотный ряд» Опубликовано: Сегодня на станции метро «Охотный Ряд» 22-летний мужчина упал на рельсы и получил сотрясение мозга Как Строительству. RU сообщил источник в столичном метрополитене, происшествие произошло около 7. В результате он получил сотрясение мозга, а также открытую рану на височной области.
Происхождение названия: по улице Охотный Ряд ранее — площадь Охотного Ряда , рядом с которой находится вход на станцию, название которой восходит к охотничьим торговым лавкам, располагавшимся здесь в XVIII — XIX веках. Дата открытия — 15 мая 1935. Архитекторы станции — Ю. Ревковский, Н. Боров, Г.
На станции «Охотный ряд» появился пункт досмотра пассажиров
Уже сейчас станция не справляется с существующим пассажиропотоком, поэтому, в целях обеспечения безопасности, у ряда утренних электропоездов остановка по платформе "Выхино" отменена. 9 мая с 0:00 до конца мероприятия не будет работать остановка «Метро «Охотный Ряд» для автобусов е30, м1, м40, с344, н1 и н12 в сторону метро «Лубянка». В Московском метрополитене перекрыли часть выходов станции «Охотный ряд». В столичном метро при проезде станции метро «Охотный Ряд» остановили поезд. Это было связано с плохим самочувствием машиниста. В вестибюле станции московского метро «Охотный ряд» появился пункт досмотра пассажиров и багажа. Как передает РИА «Новости», контрольный пункт собран из нескольких рамок-металлодетекторов, ленты для досмотра багажа и взрывозащитной камеры. В московском метро на эскалаторе станции «Охотный Ряд» разбили плафон освещения.
На станции «Охотный ряд» появился пункт досмотра пассажиров
Наличие странного удушливого газа чувствовалось очень отчётливо. Строители не сразу поняли, что за бетонной обделкой тоннеля произошло возгорание изоляции. Было обнаружено протекание через обделку чёрной массы, пахнущей продуктами перегонки древесины. Прежде чем взяться за тушение пожара, необходимо было выпустить из кессона сжатый воздух, поддерживавший процесс горения. Но выпуск сжатого воздуха мог привести к осадке мостовой и обрушение зданий наверху.
Поэтому, прежде чем тушить огонь, нужно было сначала попасть в наполненный ядовитым газом кессон и обеспечить крепление выработки. Четыре часа отважные труженики ставили крепление, и тогда люди гуськом вышли на поверхность, держась за канат. После этого сжатый воздух наконец был спущен и пожар был ликвидирован путём нагнетания жидкого цемента за обделку. Катастрофа была предотвращена.
Маркшейдер в тоннеле за работой. Проходка верхних штолен станции и бетонировка котлована в нижних ярусах были продолжены, но трудности не кончились. Вода просачивалась в разрабатываемые штольни и заполняла котлован. Насосы регулярно забивались грязью, люди работали, погрязнув в жидкой глине.
Спецодежда строителей, их руки и лица стали желто-красными от карбонной глины. Тяжелее всего было тем, кто работал в верхних ярусах. Температура там доходила до 30 градусов жары вследствие испарений от юрской глины. В таких условиях шла разработка штолен под средние стенки станции.
Из-за высокого давления кровля опускалась, и штольни по бокам сдавливало настолько сильно, что порой протащить вагонетку между сдавленных породой штендеров удавалось с большим трудом. Вывоз грунта вагонетками. Так подошли к самому ответственному этапу — сражению за станционную калотту. Проект калотты не только решил задачу раскрытия центрального свода, но и впервые поставил вопрос о возможности сооружения таких выработок под городской поверхностью.
Каждая калотта разрабатывалась тремя бригадами, и фурнели, расположенные по транспортным штольням и поперечным штрекам, работали с полной нагрузкой. Было очень важно поддерживать высокое качество бетона и укладки наружной изоляции, не ослабляя при этом темпов работ. Вячеслав Молотов со строителями в забое. Визит писателей на стройплощадку.
Когда бетонировка свода подходила к концу, строителей ждало ещё оно испытание. В это время проходили сильные ливни и водостоки не успевали проводить потоки воды, стекавшие с Большой Дмитровки и улицы Горького на площадь Охотного ряда. Так, после двух дней сильных дождей на площади скопилось большое озеро воды. В одной из калотт, где свод ещё не был забетонирован, стала просачиваться вода.
Несмотря на срочные меры, принятые для закрепления выработки, произошла осадка мостовой, а затем и прорыв воды с 8-метровой толщей грунта и асфальта прямо в шахту. Распределительные щиты были быстро затоплены, и строители оказались без света. Они стояли по пояс в воде, пока не появились свечи. К счастью, тогда всё обошлось — в результате аварии никто не пострадал, и не было причинено других, более серьёзных разрушений.
Воду успешно откачали, а отверстие в мостовой засыпали. Опалубка под платформенные опоры. Как только своды были готовы, строители приступили к разработке ядра станции. Эта работа была выполнена всего за 20 дней.
Для этого понадобилось извлечь 19 тысяч кубометров грунта. Наконец, финальным этапом работ стала укладка внутренней изоляции и железобетонной рубашки на всей станции. Московский комитет партии поставил перед коллективом строителей условие не перекрывать движения по площади во время строительства вестибюлей. Для этого пришлось применить так называемые «американские мосты», которые служили для передвижения по ним городского транспорта.
На поверхности были смонтированы пролетные строения, опоры для которых подводили снизу, по мере разработки котлована. Стройплощадка станции «Охотный ряд» на бывшей Моисеевской площади сегодня - часть улицы Охотный ряд. Вид от перекрёстка с Тверской улицей в направлении «Библиотеки имени Ленина». Все здания слева снесены, сейчас на этом месте - Манежная площадь.
Справа виден только построенный т. Готовый участок тоннеля. К слову, в ходе работ выяснилось, что северный вестибюль не удастся завершить к пуску первой очереди. На совещании в Московском комитете партии, Каганович предъявил требование закончить северный вестибюль в срок.
Это означало задание в течение 15 дней выполнить работу, которая на южном вестибюле была проделана за 2,5 месяца. Такая задача является крайне трудной даже по сегодняшним меркам. Тем не менее, за эти 15 дней было уложено 3 тысячи квадратных метров мрамора, оштукатурено 20 тысяч квадратных метров поверхности, проведены отделочные работы на площади несколько тысяч квадратных метров, монтаж освещения и многое другое. Станция «Охотный ряд» готова в конструкциях.
Сооружение наклонного хода.
Последние обновления:.
Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Ответственность за содержание любых рекламных материалов, размещенных на портале, несет рекламодатель.
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Информация о файлах cookie хранится в вашем браузере и выполняет такие функции, как распознавание вас при возвращении на наш сайт и помощь нашей команде в понимании того, какие разделы сайта вы считаете наиболее интересными и полезными. Strictly Necessary Cookies Strictly Necessary Cookie should be enabled at all times so that we can save your preferences for cookie settings. Включить или отключить файлы cookie If you disable this cookie, we will not be able to save your preferences.
Москва: на станции метро "Охотный ряд" идет эвакуация пассажиров
| Метро Охотный Ряд | Станцию «Охотный ряд» открыли в мае 1935 года в составе первого участка Московского метрополитена, который состял из 13 станций. |
| 28-09-2023 Машинист электропоезда потерял сознание на станции метро “Охотный ряд” в Москве | Охотный Ряд — станция-рекордсмен по числу переименований: она была переименована аж 4 раза! |
| Охотный ряд - Москва.ру | Все новости. электровелосипед Бульварное кольцо скорость хвостыилапки ПДД дорожное движение велопатруль автовокзал кинопаркинг КинонаЛугу Марат Хуснуллин деньгорода автобус электросамокат скоростной режим камеры фотовидеофиксации чемпионат искусственный. |
| Лайтбокс со станции «Охотный ряд» ушёл с молотка за рекордную сумму | последние новости сегодня в Москве. Охотный ряд - свежие новости дня в Москве, России и мире. Смотри Москва 24, держи новостную ленту в тонусе. |
| Москва: на станции метро "Охотный ряд" идет эвакуация пассажиров / Новости / Независимая газета | Прислать новость или разрулить вопросики: info@ |
Каретный ряд
- Пассажир умышленно разбил лампу на спуске станции «Охотный ряд»
- В Москве не будет работать автобусная остановка "Метро "Охотный Ряд" из-за парада
- Часть выходов со станции метро "Охотный ряд" в центре Москвы перекрыты
- Лайтбокс со станции «Охотный ряд» ушёл с молотка за рекордную сумму
- БЕЗОПАСНОСТЬ
- Вандал разбил плафон на станции метро "Охотный ряд" - МК
Часть выходов со станции метро "Охотный ряд" в Москве перекрыли из-за концерта
| Метро Охотный Ряд 2024 | ВКонтакте | Новости России. Пожар возник на одной из центральных станций московского метро «Охотный ряд». |
| Станцию метро «Охотный ряд» в Москве проверили после сообщения о бомбе | "9 мая с 0:00 до конца мероприятия не будет работать остановка "Метро "Охотный Ряд" для автобусов е30, м1, м40, с344, н1 и н12 в сторону метро "Лубянка". |
Около 4 тысяч человек вывели из торгового центра “Охотный Ряд” в центре Москвы
Вместе с тем, для выхода в город пассажирам также рекомендуется пользоваться станциями «Китай-город», «Александровский сад», «Боровицкая» и «Новокузнецкая» в связи с большим скоплением людей в центре Москвы. Последние обновления:.
Тем не менее, происшествие не повлияло на график движения поездов. Похожие новости.
Эксперты приняли решение облицевать станцию мрамором. Чтобы разница была очевидной, на путевой стене оставили фрагмент старого покрытия, который теперь является «частичкой прошлого». Жителям столицы предложили оценить новые строительные объекты города в проекте «Активный гражданин» далее … Post Views: 110.
В 2007 — 2008 годах проведена замена облицовки путевых стен с желтоватой керамической глазурованной плитки на светлый мрамор. Элемент прежней отделки путевых стен оставлен со стороны пути, ведущего из центра в сторону « Бульвара Рокоссовского ». Название станции выполнено металлическими буквами на фоне из чёрного мрамора, пол выложен серым гранитом. Центральный зал и посадочные платформы освещаются шаровидными светильниками, укреплёнными на потолке.
Ранее для освещения центрального зала использовались светильники в виде торшеров, наподобие светильников, установленных в центральном зале станции Новокузнецкая. В восточном аванзале находится мозаичный портрет Карла Маркса автор Евгений Рейхцаум, 1964 год. Станция в цифрах[ править править код ] Код станции — 010. В марте 2002 года пассажиропоток составлял: по входу — 97 тысяч человек, по выходу — 95 тысяч человек [1]. Время открытия станции для входа пассажиров в 5 часов 30 минут, время закрытия станции в 1 час ночи [8]. Во время репетиций, самого Парада Победы, проведения акции «Бессмертный полк», а также в первые часы наступившего Нового года выход со станции в город закрыт или осуществляется строго по спецпропускам Минобороны РФ, при выдвижении и сборе военной техники на Тверской улице на указанные мероприятия закрыт также вход на станцию. Таблица времени прохождения первого поезда через станцию [9] : По чётным числам.
Мужчина разбил плафон на станции метро "Охотный Ряд"
В столичном метро при проезде станции метро «Охотный Ряд» остановили поезд. Это было связано с плохим самочувствием машиниста. Подробные переходы и список на станции других линий метрополитена со станции Охотный ряд. "Комсомольская", "Охотный ряд" и "Лубянка" - закрыли на вход из-за задымления. Предложение Медведева оснастить каждую станцию метро такими металлическими рамками поддержали сотрудники метрополитена. Представители Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры рассказали 11 сентября, что на станции Московского метрополитена “Охотный ряд” Сокольнической линии провели восстановительные работы.
Частичка прошлого: Москвичам рассказали о благоустройстве станции метро «Охотный ряд»
Неизвестные сообщили о "минировании" торгового центра "Охотный ряд" в Москве, эвакуированы около 2 тыс. человек. По данным очевидцев, машинист почувствовал себя плохо на станции "Охотный ряд" Сокольнической линии. На станциях «Площадь Революции», «Театральная» и «Охотный Ряд» Московского метрополитена произошло кратковременное отключение электричества, из-за чего на несколько секунд снизился уровень освещения и остановились эскалаторы, сообщил столичный Дептранс.
У ТЦ «Охотный Ряд» давка из-за митинга-концерта на Красной площади
Особая трудность состояла в том, что три свода станции разделялись в своей центральной части не сплошными стенами, а переходными арками, опирающимися на пилоны. Огромное давление, которое грунты оказывают на столбы пилонов, не только угрожало им, но и могло привести к просадке грунта под пилонами. Сбойка двух шахт. Когда внешние стены станции были готовы, строители приступили к кладке фундамента двух средних стен. Эти стены возводились небольшими частями, которые потом соединяли между собой. Эта работа была уже менее опасной и продвигалась быстрее. Так строители прошли подземную площадь бесчисленными штольнями общей протяжённостью несколько километров. Работы производились с таким расчётом, чтобы выполнить максимальное число операций в текущих условиях и расширить фронт работ, извлечь как можно больше грунта за единицу времени. Каганович со строителями в забое. Наружная оклеечная изоляция, которая впервые нашла применение в метрострое Москвы, продемонстрирована высокую эффективность и не раз была использована в будущем.
Тем не менее, однажды она чуть не стала причиной трагедии. Однажды дежурный по шахте заметил сигналиста в обмороке, лежавшего около кессонной камеры. В срочном порядке он вызвал инженера, с которым отправился в кессон. Наличие странного удушливого газа чувствовалось очень отчётливо. Строители не сразу поняли, что за бетонной обделкой тоннеля произошло возгорание изоляции. Было обнаружено протекание через обделку чёрной массы, пахнущей продуктами перегонки древесины. Прежде чем взяться за тушение пожара, необходимо было выпустить из кессона сжатый воздух, поддерживавший процесс горения. Но выпуск сжатого воздуха мог привести к осадке мостовой и обрушение зданий наверху. Поэтому, прежде чем тушить огонь, нужно было сначала попасть в наполненный ядовитым газом кессон и обеспечить крепление выработки.
Четыре часа отважные труженики ставили крепление, и тогда люди гуськом вышли на поверхность, держась за канат. После этого сжатый воздух наконец был спущен и пожар был ликвидирован путём нагнетания жидкого цемента за обделку. Катастрофа была предотвращена. Маркшейдер в тоннеле за работой. Проходка верхних штолен станции и бетонировка котлована в нижних ярусах были продолжены, но трудности не кончились. Вода просачивалась в разрабатываемые штольни и заполняла котлован. Насосы регулярно забивались грязью, люди работали, погрязнув в жидкой глине. Спецодежда строителей, их руки и лица стали желто-красными от карбонной глины. Тяжелее всего было тем, кто работал в верхних ярусах.
Температура там доходила до 30 градусов жары вследствие испарений от юрской глины. В таких условиях шла разработка штолен под средние стенки станции. Из-за высокого давления кровля опускалась, и штольни по бокам сдавливало настолько сильно, что порой протащить вагонетку между сдавленных породой штендеров удавалось с большим трудом. Вывоз грунта вагонетками. Так подошли к самому ответственному этапу — сражению за станционную калотту. Проект калотты не только решил задачу раскрытия центрального свода, но и впервые поставил вопрос о возможности сооружения таких выработок под городской поверхностью. Каждая калотта разрабатывалась тремя бригадами, и фурнели, расположенные по транспортным штольням и поперечным штрекам, работали с полной нагрузкой. Было очень важно поддерживать высокое качество бетона и укладки наружной изоляции, не ослабляя при этом темпов работ. Вячеслав Молотов со строителями в забое.
Визит писателей на стройплощадку. Когда бетонировка свода подходила к концу, строителей ждало ещё оно испытание. В это время проходили сильные ливни и водостоки не успевали проводить потоки воды, стекавшие с Большой Дмитровки и улицы Горького на площадь Охотного ряда. Так, после двух дней сильных дождей на площади скопилось большое озеро воды. В одной из калотт, где свод ещё не был забетонирован, стала просачиваться вода. Несмотря на срочные меры, принятые для закрепления выработки, произошла осадка мостовой, а затем и прорыв воды с 8-метровой толщей грунта и асфальта прямо в шахту. Распределительные щиты были быстро затоплены, и строители оказались без света. Они стояли по пояс в воде, пока не появились свечи. К счастью, тогда всё обошлось — в результате аварии никто не пострадал, и не было причинено других, более серьёзных разрушений.
Воду успешно откачали, а отверстие в мостовой засыпали. Опалубка под платформенные опоры. Как только своды были готовы, строители приступили к разработке ядра станции. Эта работа была выполнена всего за 20 дней. Для этого понадобилось извлечь 19 тысяч кубометров грунта. Наконец, финальным этапом работ стала укладка внутренней изоляции и железобетонной рубашки на всей станции. Московский комитет партии поставил перед коллективом строителей условие не перекрывать движения по площади во время строительства вестибюлей. Для этого пришлось применить так называемые «американские мосты», которые служили для передвижения по ним городского транспорта.
Проект калотты не только решил задачу раскрытия центрального свода, но и впервые поставил вопрос о возможности сооружения таких выработок под городской поверхностью. Каждая калотта разрабатывалась тремя бригадами, и фурнели, расположенные по транспортным штольням и поперечным штрекам, работали с полной нагрузкой. Было очень важно поддерживать высокое качество бетона и укладки наружной изоляции, не ослабляя при этом темпов работ. Вячеслав Молотов со строителями в забое. Визит писателей на стройплощадку. Когда бетонировка свода подходила к концу, строителей ждало ещё оно испытание. В это время проходили сильные ливни и водостоки не успевали проводить потоки воды, стекавшие с Большой Дмитровки и улицы Горького на площадь Охотного ряда. Так, после двух дней сильных дождей на площади скопилось большое озеро воды. В одной из калотт, где свод ещё не был забетонирован, стала просачиваться вода. Несмотря на срочные меры, принятые для закрепления выработки, произошла осадка мостовой, а затем и прорыв воды с 8-метровой толщей грунта и асфальта прямо в шахту. Распределительные щиты были быстро затоплены, и строители оказались без света. Они стояли по пояс в воде, пока не появились свечи. К счастью, тогда всё обошлось — в результате аварии никто не пострадал, и не было причинено других, более серьёзных разрушений. Воду успешно откачали, а отверстие в мостовой засыпали. Опалубка под платформенные опоры. Как только своды были готовы, строители приступили к разработке ядра станции. Эта работа была выполнена всего за 20 дней. Для этого понадобилось извлечь 19 тысяч кубометров грунта. Наконец, финальным этапом работ стала укладка внутренней изоляции и железобетонной рубашки на всей станции. Московский комитет партии поставил перед коллективом строителей условие не перекрывать движения по площади во время строительства вестибюлей. Для этого пришлось применить так называемые «американские мосты», которые служили для передвижения по ним городского транспорта. На поверхности были смонтированы пролетные строения, опоры для которых подводили снизу, по мере разработки котлована. Стройплощадка станции «Охотный ряд» на бывшей Моисеевской площади сегодня - часть улицы Охотный ряд. Вид от перекрёстка с Тверской улицей в направлении «Библиотеки имени Ленина». Все здания слева снесены, сейчас на этом месте - Манежная площадь. Справа виден только построенный т. Готовый участок тоннеля. К слову, в ходе работ выяснилось, что северный вестибюль не удастся завершить к пуску первой очереди. На совещании в Московском комитете партии, Каганович предъявил требование закончить северный вестибюль в срок. Это означало задание в течение 15 дней выполнить работу, которая на южном вестибюле была проделана за 2,5 месяца. Такая задача является крайне трудной даже по сегодняшним меркам. Тем не менее, за эти 15 дней было уложено 3 тысячи квадратных метров мрамора, оштукатурено 20 тысяч квадратных метров поверхности, проведены отделочные работы на площади несколько тысяч квадратных метров, монтаж освещения и многое другое. Станция «Охотный ряд» готова в конструкциях. Сооружение наклонного хода. Подготовка к отделочным работам. Монтаж эскалаторов. Эскалаторный ход незадолго до открытия. Коллектив, строивший станцию «Охотный ряд». Станция почти готова — остались последние штрихи. Пробный поезд на станции «Охотный ряд». Последнее выступление Л. Кагановича перед строителями. Герои-труженики, подарившие Москве новый подземный дворец. История и происхождение названия Проектное название у станции было - «Охотнорядская» наряду с «Красноворотской» и «Красносельской», правда, последняя сохранила своё название. Она меняла своё название целых четыре раза, дважды возвращая себе первоначальное имя. Первоначально станция была названа по площади Охотного ряда ныне улица Охотный ряд , под которой расположена. Название это продержалось 20 лет, но 25 ноября 1955 года станции присвоили имя Л. Кагановича — «Станция имени Л. Кагановича» или же просто «Имени Кагановича». Дело в том, что имя Лазаря Моисеевича Кагановича изначально носил весь Московский метрополитен. Ведь именно он был инициатором и руководителем строительства метро в Москве. Сподвижник и правая рука Сталина, Каганович в разные годы занимал посты первого секретаря ЦК компартии Украины, первого секретаря Московского горкома партии, наркома путей сообщения и пр. Пережил всех своих политических противников. Дожил до 97 лет, умер в 1991 году незадолго до распада Союза.
Как стало известно, главной целью рейда стала проверка пассажиров на наличие масок и перчаток. Отмечается, что за нарушение масочного режима полагается штраф в размере 5 тысяч рублей. Протоколы об административном нарушении оформлялись на месте.
Информация о файлах cookie хранится в вашем браузере и выполняет такие функции, как распознавание вас при возвращении на наш сайт и помощь нашей команде в понимании того, какие разделы сайта вы считаете наиболее интересными и полезными. Strictly Necessary Cookies Strictly Necessary Cookie should be enabled at all times so that we can save your preferences for cookie settings. Включить или отключить файлы cookie If you disable this cookie, we will not be able to save your preferences.