Получилось, что вместо Boeing 747 мы вели RC-135, считали, что он летит над нашей территорией и собирает разведданные. Американская авиастроительная компания Boeing передала заказчику в лице грузовой авиакомпании Atlas Air последний экземпляр самолёта Boeing-747.
Катастрофы самолетов Boeing 747. Досье
| "Столкновение в воздухе". Как произошла одна из крупных катастроф в истории казахстанской авиации | Пока что для того, чтобы ответить на все вопросы о катастрофе Boeing 747 над Сахалином, 35 лет не хватило. |
| Катастрофа в Киргизии: падающий Boeing 747 сбивал крыши и таранил дома | В этой катастрофе у людей не было ни единого шанса выжить: не распознав команду авиадиспетчера, казахский Ил-76ТД резко снизил высоту и на скорости 500 км/час протаранил фюзеляж Boeing 747, который летел ему навстречу. |
| Столкновение над Боденским озером: хроника трагедии | Статьи | Известия | Вращаясь, Boeing 747 в воздухе рассыпался на части, которые упали в окрестностях Чархи Дадри. |
Boeing-747 - самолёт-убийца?
Но Боинг-747 в полтора раза больше RC-135 (хотя и похож силуэтом), и соответственно двух ракет могло не хватить для уверенного поражения. МАК опубликовал предварительный отчет о катастрофе турецкого "Боинга" под Бишкеком. МАК опубликовал предварительный отчет о катастрофе турецкого "Боинга" под Бишкеком. Он услышал новости о рейсе MH370 на CNN. 27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах погибло 583 человека.
Рейс обречённый. Как халатность стала смертным приговором для 520 человек
Самолет дозаправили. Экипаж остался прежним: два опытных пилота один проработал в компании 18 лет, другой — 15 , бортинженер 28 лет стажа и 12 бортпроводников. Проблемы начались практически сразу же. Через 12 минут после взлета на высоте 7200 метров в задней части самолета раздался взрыв — оторвался вертикальный хвостовой стабилизатор. Момент отрыва стабилизатора — компьютерная реконструкция Давление в кабине упало, «Боинг» стал стремительно терять управление.
Поначалу экипаж решил, что сорваны створки шасси. Пилот принял решение повернуть и совершить экстренную посадку, но самолет уже не слушался руля. Все четыре гидравлические системы вышли из строя. Потерявший управление боинг пролетает над Окутамой Следующие полчаса стали самыми страшными в жизни пассажиров.
Экипаж, подозреваем, даже не успел испугаться: два пилота и бортинженер изо всех сил старались вернуть управление самолетом. Сохранились переговоры пилотов в эти последние минуты, и это чтение не для человека с развитой эмпатией. Ужас пассажиров и вовсе невозможно представить. Самолет швыряло из стороны в сторону и вверх и вниз, дышать можно было лишь через кислородные маски, многим стало плохо.
Лайнер резко дернулся вверх, а потом снова ударился о полосу. После этого пилоты решили уйти на второй круг и подняли самолет в небо. Автор портала Кевин Рэй назвал случившееся самой жесткой посадкой, которую он видел за время ведения трансляций. Уточняется, что в итоге самолет облетел аэропорт и без проблем приземлился.
Самолет поступил в эксплуатацию в мае 2017 года. Два самолета Max 8 потерпели крушение в 2018 и 2019 годах, в результате чего погибли 346 человек и почти на два года были приостановлены полеты всех самолетов Max 8 и Max 9 по всему миру, напоминает The Guardian. Они вернулись в эксплуатацию только после того, как Boeing внесла изменения в автоматизированную систему управления полетом, причастную к авариям. Поставки Max время от времени прерывались для устранения производственных дефектов. В декабре компания рекомендовала авиакомпаниям осмотреть самолеты на предмет возможного ослабления болта в системе управления рулем направления.
Авиакомпания «Башкирские авиалинии» также подала в суд на Федеративную Республику Германия, в воздушном пространстве которой произошло столкновение. В 2006 году районный суд расположенного на Боденском озере города Констанц постановил, что передача управления движением самолетов частной компании, находящейся на территории другой страны, противоречит немецким законам. Вся ответственность за катастрофу, согласно решению суда, ложилась на Федеративную Республику Германия. Это решение было оспорено ФРГ, впоследствии спор между Германией и «Башкирскими авиалиниями» был урегулирован в досудебном порядке. В сентябре 2007 года было вынесено судебное решение по делу восьми сотрудников компании «Скайгайд» — четверо обвиняемых были оправданы, четверо признаны виновными в причинении смерти по неосторожности. Трое из них получили условные сроки, один был приговорен к штрафу. Убийство Первое время личность диспетчера, находившегося на дежурстве в момент катастрофы, не раскрывалась. Впоследствии представители компании «Скайгайд» сообщили журналистам, что Петер Нильсен был глубоко потрясен трагедией. Вскоре после столкновения он взял длительный отпуск, через несколько месяцев вернулся в компанию, но перешел на офисную работу и управлением воздушным движением больше никогда не занимался. Спустя почти два года после катастрофы, однако до публикации официального заключения комиссии по ее расследованию, 24 февраля 2004 года к его дому подошел седой человек, одетый во всё черное, и попытался «привлечь к себе внимание» хозяина. Нильсен, в доме которого находились жена и трое детей, вышел к нему. После короткого разговора человек нанес ему несколько ножевых ранений и скрылся с места преступления. Полиция сразу заявила, что «не исключает» версии мести диспетчеру за катастрофу над Боденским озером, а диспетчерская компания до выяснения всех обстоятельств усилила охрану остальных сотрудников. По подозрению в убийстве вскоре был задержан Виталий Калоев. Следователям он рассказал, что хотел добиться от диспетчера извинений. По словам Калоева, он показал Нильсену фотографию своей погибшей семьи, однако Нильсен выбил фотографии у него из рук и, согласно некоторым источникам, засмеялся. Что происходило после этого, Калоев не помнит. В октябре 2005 года он был признан виновным в убийстве и приговорен к восьми годам лишения свободы, в 2006 году срок заключения был сокращен, а в 2007-м Калоев был освобожден досрочно за примерное поведение и отправлен в Россию.
В Амстердаме разбился транспортный самолет Боинг 747
По предварительным данным, у лайнера загорелся левый двигатель. На борту находились пятеро членов экипажа, пострадавших нет, сообщили в аэропорту. В соцсетях очевидцы публикуют записи, на которых можно увидеть огонь в районе двигателя воздушного судна. Грузовой лайнер базирующейся в Люксембурге авиакомпании Cargolux совершал рейс из бельгийского Льежа в китайский Циндао.
Из-за этого придётся полностью переписывать программное обеспечение, признали в Boeing. В Boeing также обнаружили проблему с функцией мониторинга программного обеспечения. Один из мониторов мог выводить неверную информацию о том, нужно ли проводить техобслуживание самолёта. Впрочем, софтом дело не ограничилось: в 737 Max нашли два пучка проводов, которые расположены слишком близко друг к другу, что может привести к короткому замыканию. Кроме того, пилоты на 737 Max летали без должной подготовки. Из опубликованной в январе 2020 года внутренней переписки Boeing стало понятно, что компания избегает обучения лётчиков на тренажёрах для этой модели, потому что это дорого и трудоёмко. Занятия сводились к одночасовому уроку на iPad.
Но Boeing убеждал перевозчика, что тренировки излишни, а управление 737 Max не отличается от других самолётов серии. А в переписке один из работников авиаконцерна написал: «Теперь чёртова Lion Air просит симулятор, чтобы летать на Max, — возможно, из-за собственной глупости. Я на стенку лезу, пытаясь понять, как это разрулить, идиоты». Помимо резкой критики Lion Air, сотрудники называли сам 737 Max «спроектированным клоунами под руководством обезьян». Boeing пришлось извиниться за переписку сотрудников. За наше авиастроительное лобби Из той же переписки стало ясно, что Boeing прибегал к лоббистским методам при возникновении требований от FAA и других регуляторов. В 2014 году FAA разрешило Boeing проигнорировать требования к бортовой системе предупреждения экипажа 737 Max. По сути, функции регулирующих органов перехватили менеджеры авиакомпаний. Изначально Boeing добивался передачи полномочий ради того, чтобы иметь преимущество перед соперниками, прежде всего перед тем же Airbus. FAA заявляло, что действующие правила небезопасны для людей и регулятор сможет вмешаться только после авиакатастрофы с человеческими жертвами.
Так всё и произошло. После первой катастрофы FAA спрогнозировало , что может произойти ещё 15 крушений, но решило не приостанавливать полёты. При этом аналитики исходили из того, что экипаж правильно среагирует на 99 из 100 аварийных сигналов. По подсчётам СМИ, жертвами этих 15 катастроф могли бы стать 3500 человек.
Из 755 свидетельских показаний, обнародованных ФБР, отчеты сильно различаются, но сотни свидетелей описывают либо вспышки, либо фейерверки, направляющиеся к самолету до того, как он взорвался. Несколько свидетелей даже использовали слова «ракета» и подозрение в терроризме возникло почти мгновенно. В то время последовало крупнейшее расследование в истории авиации. Серии событий, связанных с терроризмом, произошедших незадолго до крушения самолета, заставили многих заподозрить, что это был теракт.
Грузовой лайнер базирующейся в Люксембурге авиакомпании Cargolux совершал рейс из бельгийского Льежа в китайский Циндао. Он вылетел «Boeing Cargolux совершил аварийную посадку. Летел из Льежа в Циндао. Пострадавших нет», — цитирует ТАСС представителя пресс-службы авиаузла.
Japan Airlines 123: как халатность привела к крупнейшей по количеству жертв катастрофе самолета
21 декабря 1988 года Боинг‑747, принадлежавший авиакомпании Пан Америкэн, после взрыва бомбы на борту упал на город Локерби в Шотландии. Согласно заключению авиационно-технической экспертизы, причиной катастрофы «Боинга» послужила потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна Медведевым. Катастрофа Boeing 747 под Токио 12 августа 1985 года стала второй по количеству погибших за всю историю авиации (после столкновения на Тенерифе двух Boeing 747). Авиалайнер Boeing 747SR-46 летел из Токио в Осаку, но через 12 минут после взлета лишился вертикального хвостового стабилизатора. Крушение Боинга 747 в 1985 году во время выполнения внутреннего рейса Токио – Осака унесло жизни 520 человек. Они сошлись во мнении, что взрыв на борту самолета Boeing 747, произошедший 17 июля 1996 года и унесший жизни 230 человек, был следствием механической неисправности, а не подрыва бомбы или ракетного удара со стороны террористов.
Жесткую посадку двухпалубного Boeing 747 сняли на видео
27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах погибло 583 человека. 15 лет назад из-за ошибки диспетчерской службы грузовой «Боинг» столкнулся с пассажирским Ту-154 в небе над Германией. Вчерашнее крушение китайского Boeing 737 естественным образом начало обрастать версиями. Поэтому Boeing 747 Pan American поехал до следующего поворота, вопреки предписаниям.
Катастрофа Boeing 747 под Токио
Причем кажется, что самолет падает прямо на едущие по асфальтовой дороге автомобили. Но на самом деле он обрушивается на обочину, разлетевшись на части. На месте ЧП тут же поднимается густой черный столб дыма.
Наташа была в командировке, в субботу я отвез ее в аэропорт, в воскресенье ехали вместе с сыном ее встречать... Уже подъезжая, увидели взрыв, пламя. Всё у нас на глазах. Я почти сразу понял, что это упал самолет, но до последнего надеялся, что это не так.
До последней секунды, пока не сообщили, что это их самолет и выживших нет, — вспомнил страшное 17 ноября 2013 года Михаил в разговоре с корреспондентом 116. Отец говорит о дочери с гордостью, подробно рассказывает обо всех ее достижениях. Работала Наталья аналитиком в крупном международном банке, но при этом всегда находила время и для хобби: девушка с юности писала стихи. Она мне была другом, понимающим с полуслова, с полувзгляда. Не дай вам бог такое пережить. Это очень тяжело, — безутешный отец с трудом справляется с нахлынувшими эмоциями.
Вступаем в пустоту, разрезаем ветер, теряем всё на свете», — так звучат строчки из стихотворения Натальи Акулининой, которое она написала задолго до трагедии. Сейчас ее семья слышит в этих словах какое-то роковое предзнаменование, будто девушка знала, предчувствовала свою страшную участь. Диана Гаджиева была редким специалистом по арабскому языку Источник: Vk. В Казань женщина полетела, потому что выиграла научный грант. Очень радовалась, планировала работать в архивах библиотек с первоисточниками арабских рукописей. Работу она всегда ставила на первое место.
Но Диана не считала это возможным, у нее был четкий срок, к декабрю, она хотела успеть всё, — рассказала 116. RU бывшая коллега Гаджиевой, которую новости о гибели знакомой настигли в Дагестане. Находясь на большом расстоянии от места трагедии, женщина признаётся, что ни она сама, ни все, кто работал вместе с Гаджиевой, долго не соглашались поверить в случившееся. Ждали, что новость о смерти Дианы будет опровергнута. За три недели до трагедии Роман и Эллина отметили первую годовщину свадьбы. В Казань женщина с дочкой полетели, чтобы повидать родных и друзей.
С будущим мужем судьба свела ее на финале Кубка Гагарина. Всё началось с крепкой дружбы, которая быстро переросла в отношения. Роман и Эллина поженились, комментатор удочерил дочку возлюбленной от первого брака Дашу и увез обеих в Москву. Счастливая семейная жизнь оборвалась слишком быстро. Роман много рассказывал о своей тяжелой потере в первые месяцы после трагедии, журналисты постоянно дергали мужчину с вопросами и просили вспомнить побольше личных моментов с любимой женой. Поклонники работы Скворцова переживали, что он не сможет пережить случившееся.
В 2012 году погиб от удара тока сводный брат Даши, в 2013 году сама Даша и тетя Эллина разбились, а в 2014 году от сердечного приступа ушел и папа Даши, дядя Слава, — рассказала корреспонденту портала 116. RU двоюродная сестра погибшей девочки Яна Арташина. Родители улетели в командировку, я была дома с подругой, смотрели телевизор и вдруг увидели новости про то, что упал самолет в Казани. Удивились, обсудили и подумать не могли, что это может как-то нас коснуться. Никогда же и не думаешь, что такое произойдет в твоей жизни. С кем угодно, но не с тобой.
Эллина Арташина до второго брака работала в рекламной службе хоккейной казанской команды «Ак Барс» Источник: Vk. Похороны Эллины и Даши состоялись лишь в начале декабря, всё затянулось, пока шла экспертиза. Никаких тел не было, в каком-то белом материале, как в мешках, нам передали их останки. В закрытых гробах похоронили. Помню, было очень холодно, вся наша семья постоянно в каком-то неописуемом стрессе была... Уже десять лет прошло, но мы каждый год мониторим новости, вдруг что-то новое будет, не забываем, — рассказала Яна Арташина.
По словам девушки, ее семья очень тяжело переживала случившееся. Ее дядя, бывший муж Эллины и отец Даши, спортсмен, судья по регби на Универсиаде 2013 года, так и не смог пережить трагедию. Весной 2014 года у него внезапно остановилось сердце. Глава ФСБ, вундеркинд и сын президента На борту того боинга были пассажиры, имена которых знали далеко за пределами Татарстана. Один из них — глава республиканской ФСБ Александр Антонов, который возвращался домой из служебной командировки. До того как переехать на постоянное место жительства в Казань в 2011 году, он служил в Липецкой области, а потом в Республике Коми.
Александр Антонов Источник: rais. Вуз окончил в 18 лет, пошел в аспирантуру, параллельно работал в банке. За год до трагедии молодой человек женился, готовился стать отцом. За две недели до даты родов Мстислав сел на роковой рейс из Москвы. Мой друг, товарищ, у него сын родился, так и не увидел его даже. Вы старую рану разбередили, мы тогда все в шоке были, да и сейчас вспоминаю, и слезы на глазах, — рассказал корреспонденту 116.
RU одногруппник Камашева. Мстислав Камашев готовился стать отцом Источник: Vk. Никто не мог поверить, что 24-летний Ирек Минниханов был на том самом рейсе. Однако это оказалось правдой. Молодые люди познакомились в Швейцарии во время учебы, встречались, связали судьбы узами брака и ожидали пополнение. Антония чуть ли не впервые не сопровождала супруга в поездке: девушка была на 8-м месяце беременности, и, по слухам, заботливый муж отговорил ее лететь.
При этом упаднических настроений в советском обществе, по воспоминаниям собеседника «Ленты. На взгляд Братерского, введенные после сбития Boeing экономические санкции отразились на жизни советских граждан гораздо меньше, чем санкции после начала войны в Афганистане. В то же время он полагает, что трагедия оказалась тогдашнему руководству США очень на руку. Америка не то чтобы ушла на второй план, но сверкала не так ярко, как прежде. Рейган стремился к восстановлению глобального лидерства Запада под руководством США. В свою очередь, Советский Союз выглядел все менее привлекательным: геронтократия, замедляющаяся экономика, этнические проблемы… Не надо быть гигантским политиком, чтобы, если чувствуешь за собой силу а Рейган чувствовал еще и правду в его собственном варианте , воспользоваться этим и поставить своего оппонента на место. Ровно это Рейган и пытался сделать». Памятник японским пассажирам рейса, Сахалинская область Фото: М.
Замглавы МИД Корниенко оказался одним из немногих гражданских лиц, получивших доступ к их содержанию. Он утверждал, что экипаж авиалайнера намеренно выбрал такой маршрут полета и ни одна из возможных ошибок навигации не могла привести к подобной траектории. Во-вторых, корейские пилоты действительно не видели преследовавший их советский истребитель и подававшиеся им сигналы — по крайней мере они не обсуждали это ни с землей, ни между собой. Передавать черные ящики в Международную организацию гражданской авиации ИКАО советская сторона тогда отказалась. На его взгляд, к катастрофе привело отсутствие надлежащего контроля центра за действиями командования на местах, которое Москва попыталась прикрыть пропагандистской завесой. Очень небольшая. Как правило, американские самолеты-разведчики не нарушали воздушных рубежей СССР, а следовали курсом параллельным границе. Кроме того, поскольку это был важный военный район, над ним постоянно висели американские спутники.
С какой стати американскому разведчику рисковать и вторгаться в советское воздушное пространство, если вся необходимая информация могла быть получена иным, абсолютно безопасным способом? Он также уверен, что борт летел с небольшой скоростью, поэтому не составило бы труда принудить его к посадке. Если самолет нарушает государственную границу, действия со стороны ПВО уже совсем другие, как и раскрытие. Подключаются дивизионный дежурный, истребители, аэродромы и так далее. Вся эта картинка с точки зрения радиотехнической разведки полностью раскрывает местоположение нашей системы ПВО в регионе. Если бы он летел вдоль границы, мы бы половину комплексов и систем не включили». Нехватка информации породила массу альтернативных версий. Сахалинскому инциденту посвящали целые книги.
Например, француз Мишель Брюн настаивал, что 1 сентября 1983 года в пределы СССР одновременно вторглись не менее девяти самолетов, а корейский Boeing якобы выходил на связь спустя 45 минут после атаки Осиповича, которой, по его убеждению, не было. Брюн утверждал, что между советскими и американскими военными самолетами произошел воздушный бой, окончившийся большими потерями ВВС США. А бывший японский разведчик Иосиро Танаки в своем труде «Правда о полете KAL 007» доказывал, что американские спецслужбы сознательно направили пассажирский самолет в воздушное пространство СССР, чтобы «вызвать переполох в модернизированной и значительно усиленной за год до трагедии системе ПВО советского Дальнего Востока и заставить включить молчащие в мирное время радиолокационные станции».
Автор канала Кевин Рэй назвал эту посадку самой жесткой из всех, что он видел за время ведения трансляций. По его словам, ситуация завершилась благополучно. Самолет облетел аэропорт и без проблем приземлился на своей полосе. Причина нештатной ситуации осталась неизвестной.
Самые крупные катастрофы с участием самолета Boeing 737
Уже в больнице стюардесса рассказывала, что все, что она помнит в вечер и ночь катастрофы, — это яркие огни пролетавшего над местом трагедии японского вертолета и стоны умиравших пассажиров. Позже специалисты пришли к выводу, что, прибудь спасательные бригады на место трагедии не через 14 часов, а раньше, выживших было бы гораздо больше. Многие погибли от того, что им вовремя не оказали медицинскую помощь, и от переохлаждения. Так, 12-летняя выжившая пассажирка сообщила, что ее отец, с которым она летела, еще какое-то время после катастрофы успокаивал ее и уговаривал не сдаваться. Спасательные работы на месте катастрофы Источник: Getty Images Расследование авиакатастрофы рейса 123 заняло два года. В ходе расследования было установлено, что 2 июня 1978 года борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу в аэропорту Осаки, повредив хвостовой гермошпангоут — переборку, которая отделяет хвостовой пассажирский салон лайнера, где поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета.
Ремонт был проведен не по методичкам компании Boeing, а по наитию японских инженеров: так, вместо укрепления поврежденных частей гермошпангоута рекомендованными тремя рядами заклепок, инженеры ограничились двумя рядами с одной стороны и одним рядом - с другой. Это увеличивало изнашивание материала, и катастрофа стала неминуемой. Вину за случившееся взяли на себя авиакомпания Japan Air Lines и техническая служба аэропорта Токио. Едва стали известны результаты расследования, президент Japan Air Lines подал в отставку, а начальник технической службы и инженер, проверявший самолет перед вылетом, покончили с собой. Авиакомпания Japan Air Lines выплатила родственникам погибших большие компенсации всего 7,6 миллиона долларов, что в переводе на современные доллары составляет около 19 миллионов.
Из уважения к погибшим и их близким авиакомпания Japan Air Lines, в соответствии с протоколом, заменила номер рейса: с 1 сентября 1985 года по маршруту Токио - Осака летает рейс номер 127. Автор текста:Авраам Козлов.
По подсчётам СМИ, жертвами этих 15 катастроф могли бы стать 3500 человек. Первым в отставку отправился вице-президент Эрик Линдблад, отвечавший за выпуск лайнеров. В июле его 34-летняя карьера в Boeing завершилась. В декабре 2019 года в отставку ушли глава Boeing Деннис Мюлленбург и главный инженер коммерческого подразделения корпорации Джон Гамильтон. Последний следил за созданием и сертификацией Boeing 737 Max. После катастроф Гамильтон отвечал за их расследование и давал показания в Конгрессе. Новость о богатствах Мюлленбурга совпала с объявлением Split Aerosystems о сокращении 2800 человек.
Компания — один из крупнейших партнёров Boeing и строитель 737 Max. Новым главой Boeing стал Дэвид Калхун. Американские СМИ называли его жёстким антикризисным менеджером, способным в короткий срок вернуть 737 Max в небо, наладить отношения с FAA и найти достойного преемника. Калхун добился успехов во главе авиадвигательного подразделения General Electric, маркетинговой компании Nielsen и производителя спецтехники Caterpillar, отмечали журналисты. Новоиспечённый глава Boeing выразил уверенность, что 737 Max возобновит полёты. Повышенная туманность После катастроф семьи погибших подали более 100 исков против Boeing. При этом производитель не стал требовать от родственников отказа от заявлений. На стоянке припаркованы 35 бортов — их запретили к полетам минимум до ноября, а максимум они могут провести тут до 2020 года. Все из-за частых случаев неполадок, две из которых привели к катастрофам с 346 жертвами pic.
Перевозчик, который использовал только американские самолёты, собрался купить десять новых Airbus A321neo вместо 737 Max. Также из-за того, что FAA не выдало разрешение на полёты 737 Max, сорвались поставки лайнера авиакомпании Malaysia Airlines. В целом в 2019 году Boeing лишился 183 заказов на 737 Max. Компания заключила самое низкое число контрактов за последние десятилетия, а количество поставок лайнеров упало до 11-летнего минимума. От 737 Max отказались четыре российские авиакомпании, которые планировали закупить несколько десятков самолётов: S7, «Победа», «Уральские авиалинии» и UTair.
Сохранились переговоры пилотов в эти последние минуты, и это чтение не для человека с развитой эмпатией. Ужас пассажиров и вовсе невозможно представить. Самолет швыряло из стороны в сторону и вверх и вниз, дышать можно было лишь через кислородные маски, многим стало плохо. Судя по тому, какое количество прощальных записок родным было обнаружено позже на месте крушения самолета, пассажиры прекрасно понимали, что это конец.
Хотя пилоты и боролись изо всех сил. В какой-то момент экипаж, использовав максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, выровнял-таки самолет. Но победа оказалась иллюзорной: самолет резко опустил нос, начал снижаться и полетел прямо в сторону горы Оцутака. Задев верхушку леса, он приземлился на брюхо. Позже его обломки находили в радиусе пяти километров от места трагедии. Кроме того, начался пожар. Высокий столб черного дыма помог точно установить место падения самолета. Первым данные о нахождении самолета японцам передал пролетевший над местом катастрофы американский Lockheed C-130 Hercules. К месту крушения был отправлен японский вертолет, но летчик не рискнул сесть в условиях ограниченной видимости: в горах уже стемнело.
Между тем, крейсерская высота полета этих лайнеров составляет около 11,5 тыс. В таком случае салон захлестнуло бы мощным потоком воздуха, и последствия для пассажиров, особенно тех, кто успел отстегнуть ремни безопасности, были бы самыми губительными. В чем причина аварии? Выживание пассажиров и экипажа зависело бы от кислородных масок, без которых они быстро потеряли бы сознание. Именно это и произошло в 2018 году с самолетом Boeing 737 компании Southwest Airlines: при аварии двигателя обломки разбили один из иллюминаторов, когда самолет находился на высоте 9700 метров.
Произошла резкая разгерметизация, и пассажирку, сидевшую у злополучного иллюминатора, частично засосало в него. Самолет удалось посадить, но женщина скончалась от травм. Сейчас главный вопрос заключается в том, может ли повториться история рейса 1282. Аварийная дверь, которую сорвало, крепилась четырьмя вполне надежными болтами. Самолету было всего два месяца, так что говорить об износе материала не приходится.
Вот почему компания Alaska Airlines решила на время вывести из эксплуатации все свои 737 Max 9. А американский регулятор, Федеральное управление гражданской авиации FAA , сделал то же самое, распорядившись «приземлить» 171 самолет для проверки.