Автобус ЗИЛ-155Г из музея "Пассажиравтотранса" получил статус памятника науки и техники. Автобус ЗИЛ-155Г из коллекции петербургского «Пассажиравтотранса» признали памятником науки и техники России. Российские мастера решили восставить редкий автобус ЗИС-127 | SpeedMe. Получи год бесплатной подписки PRO с кредитом на авто от Тинькофф — маршруты, как вам ближе в Яндекс Картах. Подроб. Музей транспорта Москвы отреставрировал уникальный гибрид МАЗа и ЗИЛа.
Петербургский автобус ЗИЛ-155Г стал памятником науки и техники России
| Автобус ЗИЛ-158: почему его невзлюбили водители и пассажиры? | Пикабу | ЗИЛ-158 во многом был компромиссной моделью: для создания принципиально нового автобуса у ЗИЛа не было времени и ресурсов, поэтому за основу взяли предыдущую модель ЗИС-155. |
| Раритетный автобус ЗИЛ оценили дороже Rolls-Royce Cullinan | В России восстановили до идеального состояния уникальный междугородний автобус ЗИС(ЗИЛ)-127 производства 1956 года. |
| ЗИЛ возрождает легендарный автобус «Юность» | Автобусы "ЗИЛ-127" выпускались в Москве с 1955 по 1961 год, всего была собрана 851 машина. |
| Петербургский ЗИЛ-155Г стал автобусом-памятником — Мегаполис | Автобус ЗИЛ-118 разработали в 1961 году конструкторы-энтузиасты, работавшие на заводе имени Лихачева. |
В России восстановили редкий советский автобус 1956 года
В 1990 году первый водитель этого ЗИЛа, Юрий Мальцев, спас автобус от уничтожения и перевез его на свой участок в Ставрополе. Новости27.09.2019101. ЗИЛ-158 был самым массовым городским автобусом в Советском Союзе в шестидесятых–семидесятых годах, но отношение к этой модели, особенно поначалу. Иконка канала Новости ТВЦ. Единственный экземпляр автобуса ЗИС(ЗИЛ)-127 был восстановлен в России. Однажды старенький автобус заметили реставраторы из группы «МакАУРУС», которая почти полностью состоит из бывших сотрудников ЗИЛа.
Эксперт рассказал о потенциале легендарного автобуса ЗИЛ-118 «Юность» в случае возрождения
- В России отреставрировали редчайший автобус ЗиЛ-127. Работы курировались в правительстве страны
- Жемчужина из Шушенского — ЗИЛ-158в — «Грузовики, автобусы, спецтехника» на DRIVE2
- В Москве завершилась реставрация редчайшего автобуса ЗИЛ - Газета.Ru | Новости
- В Тынде нашли редкий советский автобус с оригинальными номерами
Российские мастера решили восставить редкий автобус ЗИС-127
Как нашли и восстановили эту машину, рассказал журналист Андрей Михайлов. Этот ЗИЛ сохранился только благодаря тому, что ни разу не работал на городских маршрутах. Всю свою жизнь машина трудилась на Шушенской птицефабрике под Красноярском — она развозила рабочих вплоть до 2011 года, когда руководство фабрики решило, что пора заменить автобус купили корейский Daewoo. ЗИЛ отогнали на вечную стоянку, однако о ценном экземпляре узнали энтузиасты по всей стране — и за него началась борьба! Машиной заинтересовались коллекционеры из Москвы и Питера, а также сам завод ЛиАЗ, который в обмен на раритетный экземпляр предложил новый ЛиАЗ-5256 стоимостью 5 млн рублей. Как пишет Михайлов, руководство Шушенской птицефабрики из принципа решило не продавать машину москвичам. Вскоре с шушенцами связалось госпредприятие «Красноярскавтотранс» — оператор автобусных перевозок Красноярска. Оно как раз формировало собственный музей автобусов. ЗИЛ автоперевозчики выкупили в 2014 году и переместили к себе.
В салоне расположены 32 мягких кресла для пассажиров. Дизельный мотор ЯАЗ рабочим объемом семь литров и мощностью 180 л. Коробка передач — механическая четырехступенчатая. Обшивка автобуса изготовлена из алюминиевых листов.
Выставка зиловских автомобилей, открытая 26 января 2017 года под названием «Завод ЗИЛ 100 лет легенде» позже стала позиционироваться создателями как «Музей ЗИЛ». Действительно, многие годы она занимала пустующую нишу настоящего заводского Музея. И пусть ее посетители не получали информации об истории завода, но они могли посмотреть на живую, настоящую и даже уникальную его продукцию. Последний день работы экспозиции - 12 мая, выходные 6 и 7 мая.
Самодельный грузовик выполнили по типу грузопассажирского автобуса. Половина салона занимают пассажирские кресла. При этом в задней части предусмотрено грузовое пространство. По заявлению продавца, все изменения в конструкции внесли в ПТС.
Российские мастера решили восставить редкий автобус ЗИС-127
Помимо этого, над местами для сидения располагались сетки для ручной клади, а объемный багаж можно было разместить в двух больших багажных отсеках под полом. Кабина водителя была отделена от салона металлической перегородкой с окнами, оснащенными шторками с автоматической намоткой. Для контроля доступа в салон использовался специальный турникет-«шлагбаум».
Полноприводную машину с таким индексом КАвЗ показал в 1998 году. Хозяин просит за него 580 тысяч рублей», — передает издание «За рулем». Знатоки отмечают, что данный автобус от предыдущих моделей отличался количеством мест — их было 26.
Эксплуатационники отмечали неудачное расположение задней двери, не позволявшей водителю контролировать посадку и высадку пассажиров. Этот прецедент создавал опасность зажатия людей закрывающейся дверью и их падение под колёса. Кроме этого кабина водителя, как на ЗИС-127, не была полностью отгорожена от пассажирского салона — это допустимо для междугородного автобуса, рассчитанного на перевозку исключительно сидящих пассажиров, но совершенно неприемлемо для городского автобуса. По словам ветеранов, в часы пик водителя могли «затолкать»!
Среди других недостатков назывались гофрированные боковые борта, усложнявшие ремонт в случае незначительных повреждений кузова, что в условиях плотного транспортного потока было обычным явлением, сложный доступ к двигателю и электрооборудованию для ремонта, а также неудачное расположение радиатора и электропроводки, способствующее их повреждению в процессе эксплуатации. Кроме того, вызывали нарекания воздухозаборники, расположенные на крыше, что затрудняло автоматическую мойку. Не всем нравился и дизайн ЗИС-129, его называли «тупым» и даже «телегой», противопоставляя автобусу ЛАЗ-695, прототипом для которого, как известно, послужил западногерманский «Магирус». Однако самым серьёзным недостатком, ставящим под угрозу безопасность движения, транспортники назвали заднее расположение силового агрегата, поскольку при полном заполнении городского автобуса пассажирами возникала опасность разгрузки переднего моста, что могло привести к потере управляемости, особенно в условиях сильного дождя и гололедицы. Присутствовавший на совещании заместитель главного конструктора ЗИСа Р. Пескопель, занимавшийся разработкой ЗИС-129, заверил присутствующих, что автобус будет доработан с учётом всех поступивших замечаний. Сложные упрощения В конце 1956 г. В крыше появились три вентиляционных люка, а в салоне — система калориферного отопления. Автобус получил модернизированный двигатель ЗИЛ-Э129Б с алюминиевыми головками, увеличенными клапанами по диаметру и поршнями по толщине днища, шестерёнчатым приводом распределительного вала.
Новая модель соответствовала пожеланиям транспортников, однако её серийное производство так и не было развернуто.
Летом 1956 года на ВДНХ в павильоне Машиностроение ныне Космос вместе с другими достижениями автопрома начал экспонироваться первый советский междугородный лайнер ЗИС-127. Посетители рассматривали его хромированные детали, сверкающую надпись «ЗИС Москва» на носу — и наверняка представляли, как помчатся на таком в другой город или на курорт... В салоне — 32 мягких, с откидными спинками кресла. Имеются все необходимые удобства для пассажиров: хорошее отопление, вентиляция, радио, часы и прочее. Для багажа под кузовом устроены специальные люки.
В России отреставрировали редчайший автобус ЗиЛ-127. Работы курировались в правительстве страны
Также комфортабельный салон был оборудован эффективной системой отопления, мягкими креслами самолетного типа. Над сиденьями имелись сеточки для ручной клади, а для крупногабаритного багажа были предусмотрены два больших отсека под полом с двух сторон автобуса. Фото: Пресс-служба "Музея гаража особого назначения" Водительское место отделялось металлической перегородкой. Она имела два окна: заднее и боковое. Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстегивания автоматически наматывались вверх.
Это копия единственного раритетного автобуса, курсирующего по стране. Уникальность этого автобуса заключалась в том, что он опережал свое время. В салоне с комфортом могли разместиться 32 человека. Каждое сиденье было оборудовано вентиляцией и освещением.
Целью создания новинки стала необходимость в сохранении профессиональных кадров и загрузки работников, которые должны были заниматься разработкой микроавтобуса. На данный момент разработчики имеют новый мотив — восстановить редчайшую модель из всей серии «ЗИЛ». Её хранили на одном из авиационных заводов в Таганроге.
Дизайн автобуса ЗИЛ-127 выделяет благодаря гофрированным алюминиевым бортам и изобилию хромированных деталей, вдохновленных стилем популярных американских дальнемагистральных автобусов, что было модным среди советских и европейских производителей в то время. Автобус оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-206Д объемом 7 литров и мощностью 180 лошадиных сил. Всего было выпущено 851 такой модели автобуса. На данный момент сохранилось всего четыре экземпляра ЗИЛ-127, и лишь один из них находится в рабочем состоянии.
В России восстановили уникальный междугородный автобус ЗИС-127
Автобус ЗИЛ-155Г – последняя и самая технически совершенная модификация известной массовой модели ЗИС-155, выпускавшейся с 1949 по 1957 год. «КАМАЗ» поставил в Подмосковье 329 автобусов. В Петербурге автобус ЗИЛ-155Г, входящий в коллекцию «Пассажиравтотранса», стал памятником науки и техники России. В России музей Гаража особого назначения (ГОН) представил на обозрение уникальный отреставрированный советский автобус ЗиЛ-127 (до июня 1956 года – ЗиС-127).
В России восстановили единственный на ходу советский автобус ЗИС-127
Как уточняет Telegram-канал «Автопоток», сейчас в экспозиции остались грузовики «АМО Ф-15» и «ЗИС-5» (1920-х и 1930-х годов выпуска), автобус «ЗИЛ-127» (1950-е), микроавтобус. Сегодня сохранилось всего четыре автобуса ЗИЛ-157, из которых на ходу только один. Первый собственный автобус, а точнее микроавтобус был создан рижанами в конце 1950-х после знакомства с продукцией небезызвестной немецкой марки Volkswagen. В пятницу автобус 1956 года выпуска покажут посетителям выставки на ВДНХ, сообщил корреспондент «МИР 24» Артем Васнев. В РФ снова начнут производить автобус марки ЗИЛ-118 «Юность».
В России восстановили редкий советский автобус 1956 года ЗИС(ЗИЛ)-127
На ней можно частично рассмотреть кузов автобуса, на котором сохранились оригинальные номера 76-59 амз , а также заводская табличка. Судя по его плачевному состоянию, машина находилась в лесу долгое время. Об этом говорит отсутствие у нее всех стекол, внутреннего наполнения, колес, а также обильная ржавчина на металле. Именно такие машины представляют сейчас большую историческую ценность, поскольку на сегодняшний день их сохранилось менее 10 единиц.
Кроме того, в оснащение ТС входят эффективная система охлаждения, три багажных отсека под полом и сетчатые полки для размещения ручной клади. Стекла у автобуса — небьющиеся фото: ЗИЛ. Машина имеет заднеприводную компоновку и приводится в движение с помощью 180-сильного дизельного агрегата. Его объем составляет 7,0 литров. Еще автобус может похвастаться наличием гидроусилителя руля и тормозной системы с независимыми контурами передней и задней осей.
К концу эксплуатации и шушенская машина подошла с несколькими трещинами в несущем основании; все их при реставрации, конечно, выявили и надёжно залечили. До и после. Фото Ильи Лопина Постелена новая фанера на полу. Фото Александра Кротова И долгожданный итог кузовных работ — покраска! В покраске. Фото Александра Кротова Ребята говорят, что максимально приблизились к правильной окраске. Кстати, московский музей, готовясь к питерскому параду, согласовал было подобный идеологически верный окрас своему 158в — но в итоге они почему-то "ни шмагли"… В покраске. Фото Александра Кротова Самый волнующий момент любого реставрационного проекта — встреча с конечным результатом, то самое "До и после". В нём кроется особая магия; когда казалось бы, мрачная железка вдруг превращается в сияющего красавца прямо на глазах. И если для читателя это превращение заняло несколько минут, то для команды реставраторов — девять месяцев. Впрочем, хватит прелюдий — любуйтесь. Именно так должен выглядеть правильный поздний ЗИЛ-158в ликинского производства! Фото Александра Кротова В значительной части остекление уцелело. Делать на заказ пришлось только половинки лобового, и стёклышко хитрой формы в заднем левом углу, законопаченное много лет назад, в бытность работы на птицефабрике. Фото Александра Кротова Реставраторы очень гордятся тем, что смогли скомплектовать автобус новыми и аутентичными световыми приборами. Фото Александра Кротова Ярко-синий дерматин в салоне — отдельное пожелание руководства. Впрочем, исправить это нетрудно — стоит только захотеть. В остальном, за исключением пары незаметных даже для меня мелочей, здесь соблюдена полная аутентичность: ребятам даже удалось раздобыть правильные часы в кабину. Фото Александра Кротова Особая гордость реставраторов — оригинальные приборы в кабине, которые были утрачены ещё при жизни. Правильный спидометр, например, нашёлся в Москве — а надписи на приборной панели отрисовывали и воссоздавали своими силами. Кабина после восстановления. Фото Александра Кротова После реставрации наш герой уже успел немного поработать. Целый месяц он провозил экскурсии по алюминиевому заводу, празднующему в этом году 55-летие. В августе "Авто-Ретро" провёл у проходной КрАЗа небольшую выставку уже восстановленной ретротехники, устроенную как раз в связи с завершением работ по шушенскому ЗИЛ-158в. Здесь же и состоялась премьера возрождённого автобуса для широкой общественности.
Неожиданно для конца пятидесятых годов, не правда ли? Оказывается, ещё в 1956 в Москве испытывали опытный автобус с автоматической трансмиссией гидротрансформатором, как тогда говорили , но освоить производство такой коробки завод не сумел. Пассажирам ЗИЛа-158 не нравились двери, открывающиеся не внутрь, а наружу — в слякоть грязные створки дверей пачкали одежду. Инженеры ЗИЛа обещали устранить недостатки модели, но заниматься усовершенствованием конструкции в итоге пришлось специалистам ЛиАЗа. На завод в подмосковном Ликино-Дулёво производство перенесли в 1959 году, так как сам ЗИЛ уже не мог выпускать нужное количество машин — в приоритете были грузовики, в том числе перспективное семейство 130.
Петербургский ЗИЛ-155Г получил статус памятника науки и техники России
Автобус, в салоне которого может поместиться до 17 человек, прошел полную профессиональную реставрацию и предлагается в оригинальной комплектации. ЗИЛ-118 «Юность» оснащен упрощенным вариантом двигателя от правительственного лимузина. Это шестилитровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил, сопряженный с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость автобуса составляет 120 километров в час, средний расход топлива — 28 литров на 100 километров пути.
Они использовались на междугородных маршрутах. В салоне расположены 32 мягких кресла для пассажиров. Дизельный мотор ЯАЗ рабочим объемом семь литров и мощностью 180 л.
Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе музея. От МАЗ-200 позаимствовали оперение, укороченное шасси, раму и мосты. От ЗИЛ-157 достался силовой агрегат, кабина и некоторые узлы трансмиссии. Автомобиль использовался в качестве тягача-эвакуатора на территории Филевского автобусно-троллейбусного парка под бортовым номером 803 до конца 2010-х годов", - рассказал собеседник агентства.
Учредитель: Автономная некоммерческая организация содействия информированию и просвещению населения "Медиахолдинг "Общественная служба новостей" ОГРН 1187700006328. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.
Петербургский автобус ЗИЛ-155Г стал памятником науки и техники России
| В Москве завершилась реставрация редчайшего автобуса ЗИЛ - | Новости | необычного самодельного автобуса, который создали на основе советской полноприводной грузовой версии ЗИЛ-131. |
| В России восстановили уникальный междугородный автобус ЗИС-127 | Автобус ЗИЛ-155Г из коллекции петербургского «Пассажиравтотранса» признали памятником науки и техники России. |
| В России восстановили редкий советский автобус 1956 года | Новости27.09.2019101. ЗИЛ-158 был самым массовым городским автобусом в Советском Союзе в шестидесятых–семидесятых годах, но отношение к этой модели, особенно поначалу. |
| «Нулёвый» ЗИЛ-131 с консервации превратили в необычный грузопассажирский автобус | Под Тындой обнаружили полусгнивший, но невероятно редкий автобус марки ЗИЛ. |
| Автобус ЗИЛ-158: почему его невзлюбили водители и пассажиры? | Пикабу | В России восстановили редчайший междугородний автобус ЗИЛ (ЗИС)-127 образца 1956 года, сообщает "Южный автомобиль" со ссылкой на пресс-службу "Музея гаража особого назначения". |
Другие города Московской области
- Автобус ЗИЛ-155Г из Петербурга стал первым автобусом-памятником
- ЗИЛ возрождает легендарный автобус «Юность» | Авто+
- Первый советский междугородний автобус ЗИЛ-127 показали в Музее Гаража особого назначения
- В России восстановили единственный на ходу советский автобус ЗИС-127 - ВОНавто
- Эргономика
В Сибири восстановили редчайший автобус ЗИЛ
Автобус ЗИЛ-155Г из Петербурга признали памятником науки и техники. ЗИЛ-158 во многом был компромиссной моделью: для создания принципиально нового автобуса у ЗИЛа не было времени и ресурсов, поэтому за основу взяли предыдущую модель ЗИС-155. правительственные лимузины, предназначенные для чиновников рангом не ниже члена Политбюро. В ХМАО за полмиллиона рублей продается уникальный автобус на базе ЗИЛа. Звания памятника удостоился пассажирский автобус ЗИЛ-155Г.