В Москве 2 декабря Ассоциация операторов микромобильности, ЦОДД и другие организации презентовали «Велоруководство», где отвечают на главный вопрос — как адаптировать город для велосипедов и самокатов. Между тем главное отличие электровелосипеда от электросамоката заключается в том, что электросамокат может ехать по тротуару, а велосипед нет. Самокатам убавили скорость и прописали вес. Электросамокаты, сигвеи, моноколеса и прочие гироскутеры получат официальный статус. Цена аренды велосипеда и электросамоката зависит от четырёх факторов: города, модели, времени использования, разрешённого место использования. Премьер-министр России Михаил Мишустин заявил, что поддерживает развитие инфраструктуры для поездок на велосипедах и самокатах в больших городах.
Для граждан, пользующихся электросамокатами и велосипедами, введут новые «водительские» штрафы
В перечне видов транспорта: велосипеды, мотоциклы, электросамокаты и даже сигвеи. В 2023 году общее количество происшествий с велосипедами, самокатами и пр. выросло на 55% в сравнении с 2022 годом – к такому выводу пришли аналитики Страхового Дома ВСК. Кроме того, на арендованных самокатах разогнаться выше позволенной скорости не получится – стоит ограничитель. Главная Новости Лента новостей Россияне поддержали ввод жестких штрафов для пьяных водителей электросамокатов и велосипедов.
ПДД: Новые правила для электросамокатов и электровелосипедов
штраф за езду на электросамокате или велосипеде одновременно нескольких человек до 3 тыс. рублей, за перевозку детей на самокате — до 5 тыс. рублей. О том, что на замену самокатам кикшеринг Whoosh завёз в Пермь электровелосипеды стало известно вчера. Депутаты Госдумы осудили безответственное отношение к электросамокатам и велосипедам. Виновность в ДТП между водителями автомобилей и людьми, катающимися на самокатах/велосипедах, по статистике, делится примерно поровну. На один аккаунт можно взять до 3-х велосипедов и/или самокатов.
Микромобильность будущего: заменят ли самокаты машины и безопасны ли они
Для велосипеда это несерьезная преграда, главное, ехать аккуратно, чтобы ничего не попало в спицы. Самокат также справляется. Очень выручают колеса увеличенного диаметра и вседорожные покрышки. Идет, конечно, жестковато, нужно приноровиться к этому и быть осторожным, чтобы не потерять равновесие. Дальше трейлы: вверх — вниз. Хорошенькая дорога для велозабав, главное, не затяжелять передачу и наслаждаться подпрыгиваниями. Это территория MTB, и езду на нем берем за эталон. Прежде мы ехали здесь на шоссейнике, а это совсем не то. Горный велосипед — цепкий, динамичный, хорошо управляемый на такой трассе.
Даже если у вас не много опыта, обязательно попробуйте такую езду — это интересно и неопасно, если проявлять благоразумие. Теперь самокат. Давайте откровенно: это не его территория, мы просто хотим понять, способен ли он в принципе здесь проехать. Ведь электросамокат вполне можно использовать как полноценный вид транспорта, и не на всех маршрутах есть идеальные велодорожки — нужно понимать, что он может. У нашей модели задний привод, колесо гребет как надо. На проселке бывают даже пробуксовки, из-под колеса вылетает опавшая хвоя. Чтобы догрузить ведущее колесо, чуть смещаемся назад. Необходимо привыкнуть к тому, чтобы тоньше работать рычагом газа — на плохой дороге важно не перегазовать, но и не прекратить движение совсем.
Трейлы не стали для электросамоката серьезным препятствием. Это тоже было весело: реактивная доска с рулем, на которой то опускаешься вниз, то подлетаешь будто на трамплине. Серьезный тест, и самокат его выдержал. Смешно, но он даже отыграл очко в экзамене на проходимость. На велосипеде ты все равно сидишь повыше, а на самокате можно присесть и проехать под упавшим деревом. Не повторяйте этого, если не уверены в безопасности трюка. Но есть и нюанс: наш самокат действительно тяжелый, он весит раза в два больше даже горного велосипеда. Поднимать и таскать его очень неудобно, проще протолкнуть через препятствие снизу, если это возможно.
На самом деле это очень большой недостаток модели. Если нет возможности закатить самокат к месту стоянки и его придется всякий раз складывать и тащить куда-то по лестнице — это нерешаемая проблема, он для этого не подходит. Ручка складывается, вроде и есть возможность нести, но вес такой, что даже для взрослого мужчины это будет нагрузкой сродни той, ради которой приходят в спортзал с той лишь разницей, что вряд ли удастся нормально выпрямить спину и напряжение уйдет именно в нее, а не в руку. Девушкам таскать такие тяжести и вовсе не рекомендуется ни при каких условиях. Финальный тест — объезд препятствия по ограниченной траектории.
Для этого необходимо сканировать QR-код, который размещен на самом велосипеде.
В Перми велошеринг выставил модель электровелосипедов Ninebot Urban E-bike. Она оснащена багажником над передним колесом, в котором можно возить пакет или рюкзак Источник: Тимофей Калмаков Процесс начала аренды электровелосипеда ничем не отличается от старта поездки на электросамокате Источник: Тимофей Калмаков После попытки сесть понимаем, что сиденье установлено достаточно низко. Впрочем, без инструкций находим регулировку высоты: седло можно как поднять, так и опустить в зависимости от вашего роста. Высоту сиденья можно регулировать без физических усилий Источник: Тимофей Калмаков Спереди на руле размещен экран с основной информацией. Там можно контролировать скорость, отслеживать заряд аккумулятора и факт работы фар. Экран горит ярко, чтобы информацию с него было видно и в самый солнечный день Источник: Тимофей Калмаков А вот что отличает электровелосипед от электросамоката — отсутствие курка для разгона.
Как же ехать? Как и на обычном велосипеде — крутим педали! После пары прокручиваний активируется вспомогательный электродвигатель. При особом желании собственной силой велосипед можно разогнать и быстрее. Если перестать вращать педали, то и электроускорение сойдет на нет. Электровелосипеды запрограммированы на скорость до 20 километров в час Источник: Тимофей Калмаков В сравнении с самокатами электровелосипеды менее поворотливы и мобильны, впрочем, адаптироваться к ним можно довольно быстро.
Торможение организовано привычным для велосипедистов способом — левой и правой рукоятками на руле.
Благодаря необходимости поддерживать равновесие во время езды у ребят улучшается внимание, концентрация и выносливость. Но для того, чтобы избежать травм, нужно знать правила безопасности при езде. В смешанной группе «Солнышко » с целью воспитания навыков безопасного поведения при езде на самокате и велосипеде была проведена беседа на данную тему.
Собираем косметичку для отпуска Сравнение травмоопасности электросамокатов и велосипедов: данные и статистика Главная причина травмирования при использовании электросамокатов - скорость. Кроме того, водители электросамокатов обычно не используют шлемы и другие элементы защиты, что увеличивает риск получения серьезных травм при авариях. Велосипеды, в свою очередь, могут также стать причиной травмирования при несоблюдении правил дорожного движения.
Но следует учитывать, что количество велосипедистов на дорогах значительно превышает число людей, ездящих на электросамокатах.
В России вдвое возросло количество ДТП с участием электросамокатов
Место для самокатов и велосипедов на велодорожках, тогда и проблем будет на порядок меньше. Для 34% поездки на велосипедах и самокатах станут спортивной активностью, 6% планируют с помощью альтернативного транспорта сэкономить на бензине. Какие ограничения для любителей самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) уже действуют и что может измениться в этом году — в материале «Вечерней Москвы». Главная Новости Лента новостей Россияне поддержали ввод жестких штрафов для пьяных водителей электросамокатов и велосипедов. Все больше москвичей предпочитает передвигаться по городу на велосипедах и самокатах.
Велосипед, самокат или ролики: эксперты оценили, что опаснее
Москва, ул. Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
В России вдвое возросло количество ДТП с участием электросамокатов В России вдвое возросло количество ДТП с участием электросамокатов 04 Августа 2022 3327 просмотров В России по итогам января — июня 2022 года зарегистрировано 370 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности СИМ , то есть электросамокатов, моноколес, гироскутеров, сегвеев и т. В указанном количестве аварий погибло шесть человек, ранены 382, об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на данные ГИБДД.
Повысился интерес россиян и к самокатам. Спрос на них вырос в первый месяц весны в 1,5 раза, если сравнивать с мартом прошлого года. Самыми популярными среди детских моделей стали самокаты с ручным или дисковым тормозом, трансформеры и складные форматы, а также трехколесники BestScooter со светящимися колесами, сидушкой и корзинкой. В свою очередь, взрослые предпочитали самокат Rush Action для перемещения по городу, трюковый TechTeam Comrade, а также складной универсальный самокат с дисковым тормозом Urban Scooter Original. Также спрос на электрические модели в марте увеличился в два раза по сравнению с началом весны 2022 года. Средний чек снизился до 24 тысяч рублей. В этом году заметно подскочил спрос на скейтборды — в три раза.
Это исключительная ситуация, поскольку в холодное время года улицы становятся слишком скользкими для велосипедов и самокатов. Но в Финляндии, в первую очередь, в Хельсинки, дороги постоянно чистятся и подтапливаются , поэтому безопасны для поездок. В Южной Америке, правда, есть свои препятствия: серьезную конкуренцию велосипедам и самокатам составляет очень дешевое такси. В теории средства микромобильности могут использоваться везде, где есть люди и дороги. Но в реальности нередко срабатывают барьеры — например, запреты со стороны администрации или низкая платежеспособность населения. Кроме того, сами средства шеринга не всегда необходимы. Так, в Индонезии у самокатов и велосипедов как у транспорта нет шансов, поскольку они проигрывают скутерам — более быстрому и удобному средству передвижения. Общественный транспорт есть далеко не на всех островах, поэтому проблема «последней мили» на них просто не стоит — вся поездка преодолевается на одном средстве передвижения. Кроме того, в стране большая проблема с тротуарами: во многих местах их просто нет, а сами дороги перегружены машинами и байками. Кроме того, средства микромобильности не так актуальны в частном секторе.
Чтобы покрыть территорию с низкой плотностью населения, самокат нужно ставить чуть ли не у каждого дома. Например, крупнейшие сервисы кикшеринга стараются размещать парковки так, чтобы они всегда были в доступности 200 метров. В Москве такая парковка охватит пару высоток и еще пару домов пониже, то есть самокаты будут потенциально востребованы у нескольких сотен людей. Если же поставить самокат в частный сектор в США, им смогут пользоваться жители примерно четырех домов — всего несколько семей. Технологии контроля Для превращения средств микромобильности в городской транспорт нужно не только согласие администрации, но и технологическая база. Чтобы можно было найти ближайшую парковку, разблокировать и заблокировать самокат или велосипед, они должны быть связаны с платформой управления. На заре развития отрасли многие компании использовали для этого Bluetooth, но сейчас большинство сервисов работают с помощью IoT-модулей Internet of Things — в частности, так делаем мы.
Электрический скутер объединил в себе велосипед и самокат
Фото: Whoosh В Санкт-Петербурге парк велосипедов насчитывает 1500 штук, а в Подмосковье достигнет 2500. Электровелосипеды уже появились в приложении Whoosh. Фото: Whoosh В Whoosh уже предпринимали попытку запустить электровелосипеды в 2021 году, но по итогам теста 200 тестовых байков убрали в Олимпийский парк Адлера.
Так что без легких электрических транспортных средств достигнуть заявленных целей крайне затруднительно. Кризис в отношениях Но очень быстро стало понятно, что и у этого транспорта есть свои недостатки. Современные электросамокаты могут развивать нешуточную скорость — до 50-70 километров в час, а ездили на них сначала в основном по тротуарам. К тому же изначально, чтобы взять самокат в прокат, было достаточно зарегистрироваться в приложении. Ни водительских прав, ни средств защиты не требовалось. С ростом популярности самих электросамокатов множились аварии с их участием.
Согласно одному датскому исследованию, если человек попал в аварию на электросамокате, вероятность получить травму у него в 7 раз выше, чем у велосипедиста притом, что велосипедисты — одни из самых уязвимых участников дорожного движения. В Дании электросамокаты оказались в 7 раз опаснее велосипедов Еще одна проблема в том, что системы городского проката, как правило, разрешают парковать электросамокаты в любом удобном месте. Но что удобно для арендатора самоката, не всегда удобно для других горожан: оставленные на тротуарах электросамокаты мешают похожим. Порой даже неподвижный электросамокат становится причиной аварии, что уж говорить о движущемся. Почти половина европейцев считает электросамокаты небезопасным транспортом для города В результате за 2020-2021 годы, несмотря на пандемию и поддержку индивидуального легкого транспорта властями, количество европейских городов, где действуют службы проката, сократилось со 112 до 97. Это не значит, что электросамокатов в них не осталось совсем, ведь их можно купить. Но есть города, которые полностью запретили на своих улицах электрические транспортные средства, для управления которыми не нужны водительские права. Среди таких радикалов оказалась, например, Барселона.
Поиск правил безопасности Тем не менее, сегодня в Европе только прокатных самокатов больше 360 тысяч, по данным Европейского форума институтов по безопасности дорожного движения FERSI. Власти тех городов и стран , которые все-таки решили оставить самокаты, поняли, что для них нужны правила и ограничения. А вот на вопрос, как должны выглядеть эти правила, они отвечают по-разному. Например, в разных странах водители электросамокатов попадают в совершенно разные категории участников дорожного движения. В Финляндии их приравнивают к пешеходам, в Дании — к велосипедистам, в Швеции — к водителям мопедов и скутеров. Некоторые страны уже выделили электросамокаты в отдельную категорию транспорта. Среди них — Австрия, Франция, Бельгия и Германия. Нет единства и по вопросу, нужно ли вводить возрастные ограничения для водителей электросамокатов.
Теперь при выезде на дорогу с прилегающей территории придется уступать дорогу не только транспорту и пешеходам, но и средствам индивидуальной мобильности. Когда загорается зеленый, нужно дождаться, чтобы пешеходный переход пересекли и пешеходы, и люди на СИМ. Для пешеходов. На велодорожке нужно уступить дорогу и велосипедистам, и тем, кто двигается на средстве индивидуальной мобильности. В остальных случаях у пешеходов приоритет перед теми, кто двигается на СИМ.
Для этого используются акселерометры и датчики, информация от которых обрабатывается искусственным интеллектом. Технологию компания разработала после жалоб пешеходов на слишком высокую скорость самокатов. Впереди планеты всей Важную роль в развитии сервисов микромобильности играют большие данные. IoT-модуль передает в систему множество информации о поездках, на основе которых можно строить тепловые карты трафика, решать, где устанавливать парковки, распознавать привычки клиентов, выстраивать маршруты. Например, система маршрутизации может избегать подземных переходов, поскольку самокат сложнее спустить и поднять по ступенькам, чем велосипед. В целом сбор и анализ данных для транспортных средств — один из столпов концепции V2X Vehicle-to-Everything. Концепция подразумевает, что транспортное средство может обмениваться информацией с другими участниками дорожного движения и объектами дорожной инфраструктуры, чтобы принимать самостоятельные решения. В автомобильном транспорте до реализации этой идеи еще далеко, но в случае с самокатами и велосипедами все намного проще. С помощью Bluetooth и Wi-Fi, при наличии соответствующего протокола, самокаты вполне могут обмениваться информацией друг с другом. Сложнее получать данные от автомобилей и дорожной инфраструктуры — но частично этот вопрос можно решить с помощью компьютерного зрения и нейронных сетей. Автопилот для ховерборда В плане технологий средства микромобильности уже сильно опережают автомобили. В частности, в них уже добавлены элементы автономности. Хороший пример — ограничение скорости транспортных устройств, которое тестирует Ford. На электросамокатах эта технология появилась еще в прошлом году и уже доказала свою эффективность. Можно сказать, что вело- и кикшеринги во многом прокладывают путь для остального транспорта. Казалось бы, следующий шаг в развитии автономности — создание функции автопилота, когда алгоритмы будут самостоятельно управлять транспортными средствами. Но если говорить о самокате, пока что человек должен сам им управлять, чтобы сохранять равновесие.
Велосипеды и самокаты выбор в пользу здоровья
Чаще всего петербуржцы покупали наколенники и бандажи, а среди детских товаров — шлемы и защитные велосипедные комплекты. Напомним, ранее сообщалось , что в некоторых районах Петербурга могут ограничить использование электросамокатов.
Помимо этого, планируется ввести штраф за езду на электросамокате вдвоем. Предполагаемый размер штрафа за такое нарушение — 1 000 рублей. Напомним, что понятие «средства индивидуальной мобильности» появилось в Правилах дорожного движения с 01.
Ограничение по возрасту По тротуарам и велосипедным дорожкам разрешено перемещаться на самокате, который не превышает массу 35 килограммов. В этом случае ограничений по возрасту не существует. На проезжей части ограничений по массе самоката нет, но человек должен быть старше 14 лет. Детям от 7 до 14 лет разрешено перемещаться на самокате только по велосипедной дорожке или по тротуару. Детям до 7 лет проезд разрешен только в сопровождении взрослых. Преимущество перед водителями Согласно правилам, водители должны уступать дорогу СИМ. Но в случае с пешеходами владельцы самокатов не считаются главными на дороге, поэтому нельзя создавать помехи для движения людей, а если возникает вероятность аварийной ситуации, то самокатчик должен снизить скорость или уступить дорогу. В Москве могут начать штрафовать за пьяную езду на электросамокатах: как это будет работать Что изменилось в 2024 году Для урегулирования езды СИМ в Московской городской думе предлагали ввести регистрацию индивидуального транспортного средства, но пока этот проект находится на этапе рассмотрения. А в Госдуме рассматривали возможность ввести реальные штрафы для владельцев самокатов в случае нарушения ими ПДД.
То есть, разницу в ускорении я почувствую всей своей тушкой, так сказать : Собственно, именно легкость набора скорости и сама эта скорость и являются основной причиной, по которой самокатчики и попадают в разные столкновения с людьми и вызывают гнев и недовольство. Ну, по моему мнению. Что до личных самокатов - то тут не знаю. Приравнять их всех к мотороллерам и разрешить ездить по дорогам с правами? Соответственно, требовать знаний ПДД, минимальной экипировки и все такое? Выглядит сомнительно. Но вообще запрещать самокаты - еще большая глупость, как мне кажется...
Мастер-класс по работе с ЕНС: что, где и когда должно отражаться
- Как провозить велосипеды и самокаты в метро, МЦК и МЦД
- Подростков научат безопасному вождению велосипедов и электросамокатов
- Электросамокаты начали сезон наездов: 30 тыс. штрафа — это для них много?
- Какой вид транспорта более травмоопасен - электросамокат или велосипед
Велосипед или самокат: что удобнее и что безопаснее?
Юным нарушителям пришлось отправиться в отдел полиции, оттуда их забрали родители. Как выяснилось, проверки паспортных данных в приложениях шеринг-сервиса пока нет. Оплатить аренду можно любой картой, даже подростковой. Тем не менее перед использованием самокатов каждый водитель проходит инструктаж и подтверждает, что ему есть 18. В этом сезоне на всех электоросамокатах столицы появились индивидуальные номерные знаки. Комбинации из цифр и букв есть и впереди и сзади транспортных средств — так же как у автомобилей. А значит, вычислить нарушителей не составит труда — их зафиксируют уличные камеры наблюдения. Кроме того, любой, кто заметит опасного водителя на самокате, может сделать фото и отправить в шеринг-компанию, там найдут управу на нарушителя.
Еще прошлой весной средства индивидуальной мобильности признали транспортом. Теперь на них распространяется целый ряд правил дорожного движения. А за нарушения можно получить штраф.
Еще при езде на СИМ обязательно выполнять требования регулировщика и следовать сигналам светофора: в виде силуэта пешехода — при движении по тротуару, велосипеда — на велодорожке. Тем, кто управляет СИМ, запрещено: перевозить груз, который мешает управлять или выступает за габариты транспорта больше чем на полметра по длине или ширине; перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией; перевозить детей до 7 лет без специально оборудованных мест; поворачивать налево или разворачиваться, если на дороге больше одной полосы в одну сторону или есть трамвайное движение; пересекать дорогу по пешеходным переходам не спешиваясь. Также они обязаны держаться за руль — хотя бы одной рукой.
Еще в ПДД появился новый знак 3. Ответственность за нарушение любого из перечисленных выше правил для него возможна только по части 1 статьи 12.
Александр также в течение всего года передвигается на велосипеде по городу по различным делам.
Фото Александр Габченко Он отмечает, что в Алматы особенно не хватает безопасной инфраструктуры для езды на велосипеде зимой. По дорогам ездить сложнее, местами образуется наледь. Нужно больше инфраструктуры, и она должна быть более безопасной.
Городские власти вроде бы развивают сеть велодорожек, но на зиму, к сожалению, постоянно убирают пластиковые болларды-отбойники, которыми размечают велополосы. Это очень печальный факт, ведь именно в это время пользователям нужно больше безопасности", - отметил Габченко. По слова Александра, не нужно быть сверхчеловеком, чтобы передвигаться на велосипеде зимой, но есть ряд хитростей и правил, о которых нельзя забывать.
В первую очередь это техническое состояние техники. Велоэнтузиаст отмечает, что велосипед должен быть всегда ухоженным, и зимой за ним необходимо ухаживать в три раза чаще, чем летом. После каждой езды нужно чистить его от грязи и снега.
Людям, которым трудно обеспечить такое регулярное обслуживание, Александр советует использовать прокатные велосипеды, так как в центрах проката они часто проходят технический осмотр и их регулярно чистят. Уборка улиц у нас, к сожалению, до сих пор иногда хромает, и в период обильных снегопадов нужна защита от грязи. Если вы хотите добираться до места в чистом виде, то большие крылья облегчат жизнь.
Еще один важный момент — световое оборудование. Лучше поставить дополнительные световые сигналы, фары и проблесковые маячки. Зимой темнеет очень рано, а батарейки в фарах кончаются быстрее.
Всегда нужно иметь запасной комплект. В пасмурную погоду и снегопад езда с включенными осветительными приборами даже днем повышает безопасность", - добавил Александр Габченко. Александр считает, что для езды в холодное время не требуется какая-то специальная защитная одежда, так как крутя педали, велосипедист быстро согревается.
По его словам, нужно одеваться так, как вам будет комфортнее, в одежду, в которой вы выходите на работу или выезжаете на прогулки. Особое внимание при этом стоит уделить рукам и иметь с собой пару хороших перчаток, чтобы сохранить тепло. Кроме того, на голову лучше надеть шапку или кепку, защищающую от ветра.
Фото Tengrinews.
Такая конструкция, как утверждают создатели SnikkyBike, сочетает в себе быстрое ускорение, обеспечиваемое небольшим приводным колесом, и отличную проходимость, которую скутер получил благодаря электромотору, встроенному в большое переднее колесо. Руль и подножки электрического скутера складываются, чтобы сделать средство передвижения более компактным и удобным для переноски. Скутер оснащен 36-вольтовой литий-ионной батареей, позволяющей передвигаться на расстояние до 32 км на полном заряде аккумуляторов. Кроме того, гибридное транспортное средство имеет систему рекуперативного торможения, которая заряжает аккумуляторы во время использования тормозов.