Патрубок Турбины Доработал удлинил встал как родной, Т5 Transporter ®. Фото Патрубок турбины range rover 3.6 tdi v8 GTH034908 G.U.D. Патрубок турбины, новое и оригинал б/у без пробега по России (контрактные), реальные фото и цена. патрубок турбины. Марка. Mercedes-Benz.
Лопнул на ходу патрубок турбины
Патрубок турбины, новое и оригинал б/у без пробега по России (контрактные), реальные фото и цена. ремонт патрубка действительно оказался очень быстрым и легким. Негерметичность одного из патрубков соединения может привести к серьезным потерям мощности и эффективности двигателя ввиду потери давления в турбине, которая будет. Патрубок на турбину Subaru Levorg FB16 VM4 2018год. патрубок турбины. Марка. Mercedes-Benz. Купить патрубки турбины от 388 рублей от компании «ТЕХ БОТ» ® Фирменный патрубок турбины от брендов GATES, MEYLE, STELLOX, SASIC и оригинал в.
Выхлопной патрубок турбины
Владелец предположил, что ей при чистке воздушного фильтра затыкали патрубок. Подскажите что это может быть, патрубок который идет от турбины в куллер весь в масле, двигатель 3.5 d? Купить 56 товаров в категории "Патрубок на турбину" Низкие цены в России Быстрая доставка и гарантия Возможность онлайн-заказа.
Патрубок турбины Audi B9 A4, A5 F5 2.0 3.5 4 TFSI
Чтобы понять из-за чего же «турбина погнала масло» рассмотрим следующие моменты. Патрубок турбины б/у состояние отличное. Номер: Hyundai-Kia 28570-27230 Деталь на схеме. После обнаружил, что патрубок плохо вставлен и утром вылетела ошибка P0101 что-то связное с кислородом, скорей всего с этим патрубком и плюс вылетела ошибка давление в шинах.
Патрубок турбины б/у Volkswagen Passat B6
патрубок турбины. Марка. Mercedes-Benz. увидете, что именно к нему подключен сапун. парни нахожусь в абхазии сегодня в дороге сорвало патрубок турбины поставил на место чем грозит? Патрубок турбины впускной Audi A4, VW Passat B5 1.8T 1064. Купить 56 товаров в категории "Патрубок на турбину" Низкие цены в России Быстрая доставка и гарантия Возможность онлайн-заказа. Здравствуйте друзья!сегодня перед запуском двигателя,открыт капот и увидел что патрубок что с права который идет на турбину весь в масле,вот теперь думаю что за фигня кто что подскажет?!или сразу в сервис!
Патрубок турбины в России
В выхлопных патрубках паровых турбин серьезную проблему составляет обеспечение безотрывного течения потока. В определенной степени проблема отрыва потока решена в выхлопном патрубке 1 , содержащем корпус, установленный внутри корпуса осерадиальный диффузор, проточная часть которого образована внутренним и секционированным наружным обводами, и установленную на наружном обводе кольцевую камеру, охватывающую кольцевой канал, образованный азором между секциями наружного обвода. Кольцевая камера снабжена поворотной заслонкой, регулирующей количество отбираемого пара, и подсоединена запорной арматурой к тепловой схеме турбины. Связь с тепловой схемой кольцевой камеры позволяет за счет отбора части пропускаемого пара через кольцевой канал уменьшить толщину пограничного слоя и уменьшить возможность отрыва потока. Однако при таком решении вследствие отвода значительной части пара в отбор, минуя последующий диффузорный канал, повышается аэродинамическая диффузорность, что снижает эффективность мер, направленных на обеспечение безотрывного течения, и позволяет предотвратить отрыв только при попуске максимальных расходов. Известен также выхлопной патрубок паровой турбины 2 , содержащий корпус и установленный в нем осерадиальный диффузор, проточная часть которого образована внутренним и наружным обводами, последний из которых выполнен в виде секций, установленных с перекрытием выходного участка первой секции входным участком последующей с образованием кольцевого канала. Такое исполнение несколько увеличивает степень расширения диффузора, причем на участке стыковки секции скачкообразно и не обеспечивает эффективного удаления заторможенного в пристеночной зоне потока. Указанные обстоятельства уменьшают зону безотрывного течения и снижает аэродинамическую эффективность конструкции. Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в повышении эффективности мер, направленных на обеспечение безотрывного течения потока путем сохранения аэродинамической диффузорности канала при отводе части пара.
Обеспечивать равномерное поле давлений за последней ступенью, то есть обладать одинаковым гидравлическим сопротивлением по всем направлениям, отводящим рабочее тело к выходному сечению. Иметь равномерное поле скоростей на выходе. Во всех режимах работы обеспечивать стационарный устойчивый характер течения. Обладать высокой жесткостью. Иметь приемлемые конструктивные габариты. В рамках, существующей конкурентной борьбы между турбостроительными заводами, выхлопной патрубок так же должен обладать низкой металлоемкостью и трудоемкостью при изготовлении, что обеспечит его меньшую стоимость и соответственно большую привлекательность для Заказчика. На патрубки действуют различные весовые нагрузки: собственный вес, вес средней части ЦНД или цилиндра среднего давления ЦСД в случае двухпоточной конструкции, вес конденсатора, ротора турбины и генератора, а также нагрузки от вибрации ротора и давления внутри патрубка. В связи с этим расчет выхлопного патрубка представляется чрезвычайно громоздким и сложным. Традиционно, для определения прочности и жесткости выхлопных патрубков применялись экспериментальные методы исследования [1]. С развитием средств вычислительной техники, появилась возможность рассчитывать сложные сварные конструкции методом конечных элементов МКЭ. Данная задача решалась МКЭ в следующей последовательности: Построение твердотельной модели исходного выхлопного патрубка Рис. Твердотельная модель строилась в программном комплексе Creo Parametric0. Геометрия модели конструкции закладывалась максимально пригодной для МКЭ, с учетом всех параметров, которые могут оказать существенное влияние на результаты расчетов. Учитывая, что выхлопные патрубки правого и левого потоков являются симметричными, для расчета строился выхлопной патрубок только одного потока. Помимо построения геометрии, так же задавались физические параметры материала. В качестве материала задана углеродистая сталь, используемая для изготовления выхлопных патрубков турбин. Данное решение позволяет получить равнопрочную торцевую стенку, практически не подверженную деформации и значительно упростить технологическую цепочку изготовления выхлопного патрубка, так как эллиптическая торцевая стенка будет сформирована путем резки единого штампованного эллиптического днища. Создание сетки конечных элементов.
Этап задания нагрузок подразумевает наложение действия активных сил на модель выхлопного патрубка. Силы на данном этапе задаются, учитывая особенности реальной работы выхлопного патрубка на рассматриваемом режиме эксплуатации паровой турбины. При расчете, к выхлопному патрубку были приложены следующие нагрузки Рис. Данная сила приложена к опорной поверхности вкладыша генератора; - сила, с которой ротор низкого давления действует на вкладыш подшипника выхлопного патрубка поз. Данная сила приложена к опорной поверхности вкладыша ЦНД; - сила, с которой средняя часть ЦНД и перепускные трубы действуют на фланец вертикального разъема выхлопного патрубка поз. Данная сила приложена ко всей поверхности вертикального фланца; - сила, с которой конденсатор воздействует на выхлопной патрубок. Данная сила представляет собой вес конденсаторной группы, в рабочих условиях с полностью заполненным водяным пространством и заполненным конденсатом до верхнего допустимого уровня паровым пространством поз. Указанная сила приложена к нижнему горизонтальному разъему. Давление приложено ко всем внутренним поверхностям патрубка. Давление приложено ко всем наружным поверхностям патрубка. Кроме того, задано ограничение перемещения по лапам опирания на фундаментные рамы. Расчет и анализ полученных результатов. Расчет проводился с помощью метода конечных элементов в программном комплексе Ansys Mechanical5. По результатам расчета проводится анализ полученных данных путем преобразования полей законов распределения напряжений и деформаций в необходимые графические зависимости либо сводные таблицы. Прочность исходной конструкции отражает картина распределения эквивалентных напряжений по Мизесу , представленная на рис. Жесткость конструкции отражает картина распределения суммарных деформаций, представленная на рис. Величина максимальных напряжений достигает 191,7 МПа, величина максимальных перемещений составляет 9,1 мм. Указанные величины являются недопустимыми по условиям надежности для вновь спроектированного выхлопного патрубка.
Для борьбы с этими явлениями применяются технические решения, направленные на охлаждение выхлопного патрубка. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью для направления пара в проточную часть турбины [1]. В этом известном выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара из кольцевой щели происходит в осерадиальном направлении. При этом вращающиеся рабочие лопатки имеют высокую скорость относительно капель влаги, содержащихся в потоке пара, что приводит при их соударении с лопатками к эрозионному повреждению последних. Кроме того, направление охлаждающего пара непосредственно в межлопаточные каналы приводит к вибрационному воздействию на лопатки. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью, оснащенной направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток [2]. В таком выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара более благоприятно с точки зрения эрозионного повреждения, так как относительная скорость переносимых потоком капель влаги и рабочих лопаток незначительна. Однако, так как и в этом аналоге поток охлаждающего пара направлен непосредственно в межлопаточные каналы рабочего колеса, вибрационное состояние рабочих лопаток не улучшается. Наличие в этом выхлопном патрубке второго отсека, предназначенного для создания потока пара, перекрывающего путь крупнодисперсной влаге из конденсатора, не устраняет вредного вибрационного влияния потока пара из кольцевой щели первого отсека, но вместе с тем приводит к усложнению конструкции, связанному с необходимостью второго автономного трубопровода с аппаратурой управления. В основу предлагаемого изобретения поставлена задача создания такого выхлопного патрубка, в котором при относительно простой конструкции обеспечивалось бы эффективное охлаждение лопаточного аппарата последней ступени турбины, в максимальной степени предотвращалось проникновение к лопаточному аппарату крупнодисперсной влаги из конденсатора и обеспечивалось удовлетворительное вибрационное состояние лопаток. Эта задача решается в выхлопном патрубке паровой турбины, содержащем расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор, сообщенный с проточной частью турбины через кольцевую щель, оснащенную направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток, в котором в соответствии с предлагаемым изобретением направляющий аппарат выполнен так, чтобы направление истечения потока пара из него проходило за пределами конуса, окружность одного из оснований которого описывается периферийными точками выходных кромок рабочих лопаток последней ступени, а окружность другого основания - ближайшими к рабочим лопаткам точками выходных кромок лопаток направляющего аппарата.
Патрубок турбины весь в масле! Что это?
В связи с этим расчет выхлопного патрубка представляется чрезвычайно громоздким и сложным. Традиционно, для определения прочности и жесткости выхлопных патрубков применялись экспериментальные методы исследования [1]. С развитием средств вычислительной техники, появилась возможность рассчитывать сложные сварные конструкции методом конечных элементов МКЭ. Данная задача решалась МКЭ в следующей последовательности: Построение твердотельной модели исходного выхлопного патрубка Рис. Твердотельная модель строилась в программном комплексе Creo Parametric0. Геометрия модели конструкции закладывалась максимально пригодной для МКЭ, с учетом всех параметров, которые могут оказать существенное влияние на результаты расчетов. Учитывая, что выхлопные патрубки правого и левого потоков являются симметричными, для расчета строился выхлопной патрубок только одного потока.
Помимо построения геометрии, так же задавались физические параметры материала. В качестве материала задана углеродистая сталь, используемая для изготовления выхлопных патрубков турбин. Данное решение позволяет получить равнопрочную торцевую стенку, практически не подверженную деформации и значительно упростить технологическую цепочку изготовления выхлопного патрубка, так как эллиптическая торцевая стенка будет сформирована путем резки единого штампованного эллиптического днища. Создание сетки конечных элементов. Сетка конечных элементов строилась с использованием программного комплекса Ansys Mechanical5. На этой стадии выбиралось оптимальное количество элементов и узловых точек с целью получения максимально возможного количества областей с регулярной сеткой.
Сетка строилась с использованием функции «curvature» и содержала 1-1,2 млн. Задание нагрузок. Этап задания нагрузок подразумевает наложение действия активных сил на модель выхлопного патрубка. Силы на данном этапе задаются, учитывая особенности реальной работы выхлопного патрубка на рассматриваемом режиме эксплуатации паровой турбины. При расчете, к выхлопному патрубку были приложены следующие нагрузки Рис.
Соединяющий выход турбины с интеркулером. Технически это может показаться мелочью. Имея минимальный набор инструментов и навыков, установить его на место не составит труда даже на трассе. Проблема в другом — почему слетел патрубок турбины? Если инцидент произошел не сразу после установки нового интеркулера, турбокомпрессора или воздуховода, это должно насторожить еще больше. И вот почему. Из выходного канала турбины воздух под большим давлением перегоняется на вход двигателя. Все узлы, соединения и крепеж рассчитаны на это избыточное давление. Вырвать патрубок турбины может разве что слишком мощный поток, к которому система не готова. Это так называемый передув.
Приличный ,не вводите в заблуждение, 99. Масло картерные газы и при новом фильтре всасываются,менять на новый по мере загрязнения.
Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара. В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.
Патрубок нагнетательный турбины Газель, Соболь Бизнес, Газель Next дв. 2.8 Cummins угловой
К чему может привести выброс масла из турбины Когда турбина гонит масло, то это приведет к значительному повышению потребления масла двигателем. Характерным признаком данной неисправности является наличие сизого дыма в выхлопе. Также повышенный выброс масла может привести к поломке турбокомпрессора.
Сам патрубок деревянный уже, и плохо обжимает вход в турбину, не надолго помогает обмотка его изолентой снаружи под хомутом. Новый стоит много денюжков около 5 тыров, пока еще.
Наращивать посадочное на турбе крайне опасно, там такое давление, что все срывает и засасывает в нее. Так вот вопрос, может кто то как то сумел решить это?
Неисправности При неправильном присоединении патрубка к радиатору высока вероятность утечки жидкости и попадания на дно защиты картера. Стоит также отметить трубки, используемые для перехода воздушного потока. Их поломка и нарушение целостности приводит к сбою во всей системе и нарушению работы датчиков. Весьма распространенной проблемой являются следы масла на кольце. Если их не много, то не следует придавать этому значение, но в случае, когда патрубки интеркулера в масле частично или полностью, необходимо заняться поиском неисправности. Замена этих элементов должна быть регулярной, независимо от износа, примерно раз в три года.
Это позволит предотвратить разрыв деталей и ремонт основных систем. При несвоевременной замене страдает радиатор. Особое внимание должно уделяться трубке, по которой движется жидкость с высокой температурой. Именно поэтому жидкость на поверхности трубок, должна становиться поводом к приобретению новых элементов. Визуально трудно определить степень износа, так как внешне детали могут выглядеть испорченными, но при этом отлично функционировать. И наоборот, наружная поверхность может быть как новая, а внутри имеются повреждения.
К чему приводит эксплуатация машины с передувом? Последствия оказываются очень дорогостоящими. Гораздо дороже, чем своевременный ремонт турбины. Среди них: Прогорание поршней и клапанов двигателя. Чрезмерная подача воздуха меняет пропорции топливной смеси. При ее сгорании температура в камерах поднимается гораздо выше расчетных показателей. За короткое время может понадобится капитальный ремонт силового агрегата. А это очень сложно и финансово затратно. Посыпется система охлаждения. Просто потому, что она и так работает под серьезной нагрузкой, а на большее попросту не рассчитана.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- Слетает Патрубок с турбины!!! нужна помощь! | STi Клуб
- Присоединяйтесь к обсуждению
- Патрубок турбины - Форд Мондео 4 дизель - Форумы Форд Мондео клуба
- патрубок от турбины до куллера весь в масле..
- ПАТРУБОК ТУРБИНЫ НА ГЕРМЕТОСЕ ДЕРЖАТЬСЯ НЕ БУДЕТ# shorts #пежо #автосервис #ep6 #турбо
Причины гона масла
- Часто ищут
- Потёк антифриз. Предположительно патрубок охлаждения турбины. - Технический форум WK2 - JEEP4X4CLUB
- Лопнул на ходу патрубок турбины — Сообщество «VAG Club» на DRIVE2
- Форд фокус KKDA патрубок турбины порвало