Главным конструктором мотоцикла назван Сергей Молоденов, успевший в начале двухтысячных потрудиться в итальянской компании Ducati. Конструктор Мотобайк Конструктор Мотоцикл Дукати Ducati V4R 764 детали 10272. Так же, как и для Confederate Fighter, чтобы снизить массу этого мотоцикла конструкторы применили минималистичную и легкую алюминиевую раму, которая позволяет в деталях. На создание мотоцикла ушло 400 часов, всего в модели использовалось 15 тысяч деталей Lego Technic. Геннадии Пилюкевиче и Владимире Захарине.
На кирсановской земле вспомнили о конструкторе отечественных мотоциклов
Советские конструкторы мотоциклов искали вдохновение среди японских моделей. Не удивительно, что новая разработка ИЖ “Орион” получила именно японский двигатель от. Мотоцикл оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с воздушным охлаждением. Под руководством Можарова созданы и построены такие модели мотоциклов, как ИЖ, Л-300, ПМЗ, НАТИ А 750. Мотоцикл сможет двигаться с максимальной скоростью в 90 километров в час, пробег до подзарядки ограничен 80 километрами, однако может быть увеличен после установки.
Житель Уфы собрал мотоцикл-гигант
Главным конструктором мотоцикла назван Сергей Молоденов, успевший в начале двухтысячных потрудиться в итальянской компании Ducati. На улице Карла Маркса в Ижевске появится памятник конструктору мотоцикла «Иж» Петру Можарову, сообщает интернет-издание «Сусанин». Мотоцикл по имени «Гангрена» уже успел наделать шуму на улицах башкирской столицы, а в соцсетях появилось множество кадров необычного байка. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
«МОТОВЕСНА — 2023»: ОТ МАЛА ДО ВЕЛИКА
Конструкторами Львовского велозавода совместно с конструкторами ЦКТБ велостроения (г. Харьков) и с участием ЦКБ по мотоциклостроению разработана специальная конструкция. Смотрите видео на тему «детский металлический конструктор мотоцикл» в TikTok (тикток). Трейлер документального фильма о конструкторах мотоцикла «Минск», первых белорусских мотопутешественниках. Этим летом команда проекта МК-17 представила свой первый публичный прототип – мотоцикл с тремя колёсами, кузовом и автоматической система наклона в поворотах. О планах выпуска российского мотоцикла Aurus Merlon сообщила «Российская Газета» со ссылкой на представителей проекта.
Конструктор винтовой транспорт «Мотоцикл», 25 элементов
По данным Минпромторга, мотоцикл оснащен двигателем мощностью 140 кВт (190 л. с.) и способен разогнаться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Под руководством Можарова созданы и построены такие модели мотоциклов, как ИЖ, Л-300, ПМЗ, НАТИ А 750. Геннадии Пилюкевиче и Владимире Захарине.
«МОТОВЕСНА — 2023»: ОТ МАЛА ДО ВЕЛИКА
Мотоциклисты любят выражать свою индивидуальность, в том числе через тюнинг и кастомайзинг. Производители поддерживают эту страсть, предлагая обширный выбор сменных компонентов и дополнительного оборудования, оригинального или стороннего. Британцы из Shed Rides пошли ещё дальше, создав мотоцикл-полуфабрикат.
ОДК История В этом году отмечается 135-летие первого мотоцикла в мире. Его создателями стали немецкие инженеры Даймлер и Майбах, впоследствии — основатели знаменитых автомобильных марок. Л-300 стал по-своему легендарен — он проехал по дорогам Великой Отечественной, открыл для многих мотоспорт, участвовал в рекордных заездах. Одна из машин сохранена для истории и является экспонатом музея «ОДК-Климов». От немецкого байка к советскому мотоциклу В середине 1920-х годов советское правительство всерьез задумалось над развитием отечественного мотостроения. Первоначально обсуждалось создание именно собственных моделей мотоциклов и организация их серийного производства. Но вскоре стало очевидно, что разработка оригинальных конструкций — дело не быстрое, а страна остро нуждалась в мототехнике. Выход из ситуации был найден следующий — взять за основу подходящий иностранный мотоцикл, модифицировать его под российские условия и пустить в серию.
При выборе среди европейских моделей рассматривались в первую очередь немецкие.
В: А на чём пишут софт программисты? О: Если вы о языках, то это Си и Ассемблер. Если об алгоритмах, то можно было бы, конечно, построить математическую модель, по которой нужно высчитывать наклон. Но степеней свободы у системы слишком много, чтобы их каждый раз просчитывать, а времени на реакцию мало. Поэтому на основе испытаний была построена трёхмерная матрица-тензор, и теперь мы прогоняем информацию от датчиков через матрицу и получаем нужный набор параметров. Таким образом, достигается нужное быстродействие.
Примерно как у аналогов. Вот такое быстродействие должно быть у электроники и силового привода чтобы отработать внешние воздействия примерно с такой скоростью, как это делает мотоциклист на обычном мотоцикле. И это диктует работу математической модели. Сейчас мы планируем доделать и отладить ПО, и будем регистрировать авторское право. По патентам у нас уже есть три заявки — промышленный образец, транспортное средство, передняя подвеска. ПО будет четвёртой, а дальше уже при выходе в серию запатентуем ещё несколько интересных вещей. Не такие, как у Apple про пакет с ручками , а более интересные.
В: А всё-таки это транспортное средство может упасть? И можно ли его будет поднять, как мотоцикл? О: Уронить можно все что угодно. Как мотоцикл МК-17 поднять тяжело, он весит 600 кг, и это делать придётся вдвоём. Как 300-килограммовый Harley поднимают — нужно присесть, упереться спиной и распрямлять ноги. Но с другой стороны, МК-17 и уронить труднее. Это, как уже упоминалось, нечто среднее между автомобилем и мотоциклом.
Автомобиль уронить набок ещё труднее, но и поднимать его придётся втроём-вчетвером. У нас есть несколько запатентованных идей. Наше ТС называется «узкое транспортное средство с кабиной, активной и пассивной системами стабилизации». На презентациях я показывал трюк — МК-17 стоял полностью наклонённый в одну сторону, я открывал дверь, и прыгал на его пороге, раскачивал. Он ведет себя как неваляшка и не падает — так работает пассивная система стабилизации. В: Сейчас ваш проект находится в стадии концепции платформы, на которую можно навесить что угодно? О: Да, это опытно-выставочный образец.
Главное, что мы на нём отрабатывали — ширина и система стабилизации. До последнего времени это была рама на колёсах. Но так как первый этап НИОКР закончен, мы придали ему красивый внешний вид для показа «товара лицом». Теперь требуются средства на дальнейшую разработку. В: Нашли такие средства уже? Но суть в том, что для изготовления серийных образцов нужно определиться с номенклатурой компонент. Если мы, допустим, договоримся о производстве ТС на конвейере АвтоВАЗ, то нам нужно подстраиваться под их номенклатуру.
У нас идёт процесс поиска и выработки договорённости с производителями. Пока ничего неизвестно, но осторожный оптимизм есть. Есть и ещё один вариант — стапельная сборка, мелкая серия. Мы можем разработать все компоненты сами и заказать у индийцев и китайцев. В: Собирать в гараже? О: Ну, в ангаре, на самом деле. Принимать контейнеры с комплектующими, какие-то готовые, какие-то на заказ — и собирать самим.
Но это получится мелкая серия, и цена изделия будет не такой низкой, как у конвейера. Это будет стоить 600-800 тысяч за штуку. А на конвейере — по 300 тысяч. Проблема ещё и в том, что если мы сначала начнём делать мелкую серию, «посылторг», а потом решим переходить на крупное серийное производство с компонентами автопроизводителя — придётся перепроектировать всё ТС, тратить много денег и времени. Поэтому необходимо определиться. Я считаю, что его нужно выпускать крупной серией. Это уровень АвтоВАЗ.
Проектирование требует времени. Сейчас мы планируем спроектировать серийный образец за 4 года. Казалось бы, долго — но и разработка уникальная, не просто очередной автомобиль. Даже в Toyota и BMW уходит примерно такое же время на такую разработку. В том же BMW для этого проекта взяли несколько конструкторов, дали средства проектирования, оборудование, помещения, комплектующие, наработки, финансы, и поручили сделать новое ТС. А чем мы хуже BMW? Мозги у нас не хуже, ПО у нас не хуже.
Так что в нашем проекте вопрос уже не в том, будет ли он выпущен, а в том, как конкретно он будет выпускаться, и нужно ли будет два раза делать НИОКР: сначала на мелкую серию, и стапельную сборку, а потом на конвейер. В: Значит, краудфандинг вас не заинтересует? О: Заинтересует, если будем делать мелкую серию. Если мы не найдём хороший конвейер, большого производителя, то остановимся на мелкосерийном производстве. В: А почему бы не обратиться в Индию в ту же, с предложением сделать у них производство? Если мы будем делать МК-17 за границей, то и крупная серия будет продаваться за границей, а сюда уже будет идти импорт.
Я не пью, поэтому не могу придумать ничего лучше, чем использовать его [пиво] в качестве топлива», — добавил Кай Майклсон. Конструктор пока не испытал мотоцикл на обычных дорогах, но чудо инженерной мысли уже побывало на некоторых местных выставках, где неизменно занимало первые места.
Из гаек, болтов и советского конструктора: тюменец создает мини-копии мотоциклов Harley-Davidson
К примеру, вес его составляет больше 500 килограмм, а все из-за наличия огромных бронепластин на корпусе транспортного средства. Не все та просто оказывается с этим байком. Во-первых, обыватели нередко критикуют дизайн мотоцикла для кортежа президента, называя его морально устаревшим. Кроме того, «ИЖ-Кортеж» из-за бронирования и большого впоследствии веса еще и сложен в управлении: по информации редакции Novate. Поэтому предсказать будущее мотоцикла за пределами государственного заказа для ФСО довольно трудно.
С инициативой увековечить память конструктора выступили члены мотосообщества и музейные работники. Ранее идею установить монумент поддержали около 1,5 тыс. Ранее ФАН сообщало , что в Новосибирской области могут установить памятник студенческим отрядам.
Как рассказали СибДеПо в городской ГИБДД, инспекторов удивила не столько конструкция собранного умельцем мотоцикла, сколько поведение самого водителя — мужчина не подчинился требованиям сотрудников милиции об остановке и, увеличив скорость, отчаянно пытался уйти от преследования по одной из самых оживлённых транспортных артерий города — улице Терешковой. Через несколько десятков метров сотрудники Госавтоинспекции всё же остановили трёхколёсный мотоцикл, однако, его разгорячённый водитель продолжал вести себя неадекватно и даже агрессивно: когда инспекторы выясняли личность задержанного, тот попытался сбежать из патрульного автомобиля. Вскоре и этому нашлось объяснение — мужчина находился в состоянии опьянения.
Эксперты рассказали «360», чего стоит или не стоит ждать от новой люксовой машины. Лимузином под брендом Aurus уже пользуется президент Владимир Путин. Реклама В ближайшее время ряды «Кортежей» должен пополнить мотоцикл. Он выйдет на рынок под брендом «Иж» и будет продаваться и в России, и за границей. Дата выпуска неизвестна, но министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью РИА «Новости» сообщал, что в серийное производство мотоцикл поступит не раньше 2020 года. Я могу выразить лишь одно пожелание: чтобы не получилось, как со смартфоном Yota и другими экспериментами, в частности с мото и авто. Хочется понадеяться, что будет у нас наконец настоящий прогресс, а не имитация», — поделился с «360» байкер и правозащитник Арсений Райский.
Lemmo Мотоцикл "Кросс". Обзор деревянного конструктора 🎥 12 видео
Его можно будет применять для сопровождения кортежей. Разработанную платформу можно использовать для нескольких моделей мотоциклов: их хотят применять, в частности, в интересах МЧС и МВД. Некоторые модели, возможно, появятся на свободном рынке.
Об этом свидетельствует распоряжение, опубликованное на сайте города. Именно под руководством Можарова в 1927 году были созданы чертежи, а в 1929-м — изготовлены образцы первых мотоциклов данной модели. С инициативой увековечить память конструктора выступили члены мотосообщества и музейные работники.
Ольга Завьялова, экскурсовод музея-студии мотоконструирования: «Вот это аэрокат для снега, видите, какие у него лыжи впереди и две сзади. А это аэрокат для воды — вот это плот». Посмотреть старинные чертежи, потертые фотографии и мотоциклы с легендой в уральскую глубинку в гости к конструктору приезжают гонщики из Германии, Австрии, Франции и даже Австралии. Прокатиться в коляске мотоцикла 80-х годов могут все гости музея.
Он разгоняется до 100 километров в час. Пассажиров от ветра защищает специальный тент. Ну что, поехали?
Этот мотоцикл имеет четырехступенчатую коробку передач, штампованную раму, рычажную переднюю вилку с гидравлическими амортизаторами, маятниковую подвеску заднего колеса с гидравлическим амортизатором. На нем будет установлен генератор переменного тока. Вес мотоцикла — 130 кг. Конструкторы Ковровского завода, совместно с ЦКБ мотоциклостроения, работают над новой 4-ступенчатой коробкой передач для мотоцикла К-175. На Киевском мотоциклетном заводе разработана новая конструкция мотоцикла М-53.
Его внедрение в производство будет осуществлено а три этапа. Вначале будет выпущен мотоцикл М72Н1. На нем устанавливается новая передняя вилка и колеса. Эта машина выпущена в конце 1957 года. В дальнейшем на мотоцикле будет установлена новая рама с маятниковой подвеской заднего колеса, седло подушечного типа, усиленные тормоза и произведен ряд других изменений. Производство таких мотоциклов М72Н2 должно быть осуществлено во II квартале 1958 года. В конце 1958 года на мотоцикле М72Н2 будет установлена новая облегченная боковая коляска, новые органы управления и изменена система питания.
Первый в мире титановый мотоцикл скоро отправится к новому хозяину - «Техника»
В 2023 году здесь собрали 400 мотоциклов. Но это меньше нормы, объясняет Владимир Курмачев. Так произошло из-за санкций. До этого в Ирбите собирали примерно 750 мотоциклов в год. На новой площадке в Казахстане за месяц собирают больше — по 300 мотоциклов. Сборочный цех выглядит полупустым.
Его большую часть занимают коробки с деталями для экспортных мотоциклов, в углу — один лазерный резак. По словам Курмачева, здесь специально освободили пространство для будущей модернизации. В 2026 году сборочный цех поставят на паузу и обновят. Поставят дополнительные резаки и новые платформы для сборки мотоциклов. На это уйдет полгода.
RU После экскурсии по сборочному цеху отправляемся в Музей истории мотоциклов. Он находится рядом, в бывшем корпусе завода. Чтобы рассказывать о достижениях ИМЗ, музей арендует эти площади у нового владельца — мебельного производства. Главная новость по теме.
Однако на последние доработки ушел всего месяц, спустя которые «ИЖ-Кортеж» был отправлен на первые испытания на трассе Формулы-1, находящаяся в Сочи. Однако к концу его разработки во время пресс-конференции уже предполагали, что мотоцикл все-таки может быть куплен обычным потребителем. Правда стоимость отечественного байка далеко не самая доступная оказалось - около четырех миллиона рублей. Доступность мотоцикла решили расширить. К примеру, вес его составляет больше 500 килограмм, а все из-за наличия огромных бронепластин на корпусе транспортного средства. Не все та просто оказывается с этим байком.
Делать Merlon планируется мелкосерийно и исключительно на мощностях самого института. Главным конструктором мотоцикла назван Сергей Молоденов, успевший в начале двухтысячных потрудиться в итальянской компании Ducati. Он участвовал в разработке таких моделей, как спортбайк 999 и турэндуро Multistrada. Кроме того, специалисты из Италии помогали доводить до ума дизайн Merlon. Утверждается, что большинство применённых в конструкции мотоцикла ключевых компонентов российского происхождения.
Среди них отмечены, к примеру, вся силовая электроника, рама, регулируемые подвески и блоки управления. В комплектацию Merlon войдут разнообразные подогревы, сенсорная приборная панель, светодиодная оптика и ветровое стекло с возможностью изменения угла наклона.
Название было выбрано не случайно - команда Revival Cycles при создании проекта вдохновлялась мотоциклами-рекордсменами мотогонщика Эрнста Хенне, которые участвовали в гонках в конце 1920-х и начале 1930-х годов. К слову, фотографию мотоцикла Хенне можно найти в конце данной статьи. Сразу понятно, почему - «возрождение». На разработку конкретно этого мотоцикла у Revival Cycles ушло около шести месяцев.
Инженер из США создал мотоцикл, работающий на пиве и разгоняющийся до 240 км/ч
Да и с тех пор, как производство автомобилей стало массовым, то и акценты с престижем серьёзно сместились в сторону двух- и трёхколёсных железных коней. Вот только, к сожалению, в данном случае речь идёт не об отечественных мотоциклах, а оSuzuki, Vespa, Ducati или Harley-Davidson. А как же наши, отечественные «двух- и трёхколёсные транспортные средства с механическим двигателем», потомки знаменитых «ИЖ», «Урал» и «Планета»? Неужели сейчас некому выпускать такие российские мотоциклы, которые были бы нарасхват не только у нас, в России, но и за рубежом?
Есть такая компания! Проект «Русский Мотоцикл» родился не вчера и даже не год назад, ему уже 8 лет. Срок достаточный, чтобы пройти период проб и ошибок, выявить и ликвидировать «узкие места», основательно подготовить почву для воплощения всех планов, расчётов и проектов в жизнь.
И вот не так давно в подмосковных Горках-2 прошла встреча инвесторов проекта с его авторами и теми, кто должен воплощать всё задуманное в жизнь. На эту встречу пришли люди, знающие и любящие мотоциклы, желающие сами создать историю, те, кому никогда не было наплевать на престиж России. Люди, которым не даёт покоя вопрос: а что по-настоящему крутого Россия может показать и миру, и прежде всего своим гражданам?
И они решили, что это может быть по-настоящему крутой, современный «Русский мотоцикл»! Пока его серийное производство кажется фантастикой. Ведь и вот вам, пожалуйста, санкции, один пакет за другим, а при всём желании создателей «Русского мотоцикла» совсем обойтись без импортных деталей никак не получится, есть такие, которые и в СССР-то никогда не выпускали.
Но авторы проекта, в частности его сооснователь Сергей Муртазин, уверяют, что с этим проблем не будет. И им почему-то веришь. А уж детали проекта и вовсе вдохновляют.
Как-то нет сомнений в том, что эти мотоциклы будут нарасхват, когда узнаёшь, что их дизайн разработан итальянцем Филиппо Барбакане Officina Rossopuro, Pescara , который делал дизайн Bugatti Veyron плюс доработка наших отечественных мотодизайнеров. Гордость любой и каждой «мотоконюшни», - уверяют авторы проекта «РусМото». Кстати, и цена вполне себе доступная.
Опять же, лучше процитируем Владислава Давыденко: «Мы начнём продавать в верхнем цеховом сегменте. Потом пойдём в нижний. Мотоцикл в верхнем сегменте будет стоить от 1,9 до 4,5 млн.
В нижнем от 400 до 650 тыс. И всё будет производиться в России! Но что вы хотите, с 2014 года, когда началась работа над проектом, трудозатраты составили более 55 тысяч человекочасов — и это только то, что поддается подсчёту.
Если в любую сферу вложить столько стараний, результат всегда будет похож на небольшое чудо. А чудо дешёвым не бывает! В отличие от всех остальных мотопроектов нашей страны, он изначально планировался как коммерчески успешное предприятие.
Это значит не только технологии и «железо», но и цифры: экономика, маркетинг, производство, персонал, комплектующие, денежные потоки, налоги, логистика, сбыт, сервис, дилерство — вихрь цифр, за каждой из которых чёткое «как и кто».
Первым стритбайком Bimota стала дорожная версия гоночной HB1, но лишь в 1976 году с дебютом модели SB2 с мотором Suzuki GS750 компания стала реальным производителем: было изготовлено 570 машин, включая и 1000-кубовый вариант SB3. Действовавшая тогда Formula TT, позволявшая применение серийных моторов в гоночном шасси, идеально подходила для Bimota. Уже тогда он создал себе репутацию мастера, добивающегося бескомпромиссного качества проектирования и изготовления, в сочетании с оригинальностью конструкции и великолепным дизайном.
Для спроектированных им мотоциклов Bimota были характерны трубчатые стальные рамы и маятники, установленные соосно с выходным валом коробки передач. Такая конструкция позволяла сохранять постоянное натяжение цепи при работе подвески а запас прочности для цепей в те годы не поспевал за стремительно растущей мощью моторов. Массимо первым применил заднюю подвеску с моноамортизатором на шоссейных мотоциклах: в 1976 году на гоночном 500-кубовом HDB1, а в 1977 году — на дорожном SB2. Прототип SB2, показанный в 1976 году, имел также — впервые в мотоциклетной практике — два глушителя, размещенные под сиденьем на серийной машине от такого решения отказались.
Эту компоновочную схему скопировала Honda в 1991 году на своем NR750, а сам Тамбурини вернулся к этой фишке в 1993 году на легендарном Ducati 916. Показанный в 1976 году прототип Bimota SB2 имел не только заднюю подвеску с моноамортизатором, но и выведенные под седло глушители — решение, от которого на серийном варианте отказались, но которое стало общепринятым 20 лет спустя. Разница во взглядах Морри и Тамбурини на будущее мотоциклов Bimota привела к тому, что в 1983 году Массимо покинул компанию. Этим аппаратом Тамбурини открыл новые горизонты, применив диагональную раму из алюминиевого сплава и единую облицовку а не отдельный обтекатель, как ранее.
Одновременно Массимо, не порвавший до конца связей с Bimota, деятельно участвовал в проектировании модели DB1 с двигателем Ducati и такой же единой облицовкой. Эта дизайнерская находка стала стандартом для спортбайков — уже в 1986 году ее использовала Honda для своей модели CB600F Hurricane. Массимо Тамбурини cправа работает над прототипом Bimota KB2. В те же годы компания Ducati выпустившая в 1983 году меньше 3000 мотоциклов стала собственностью концерна Cagiva, возглавляемого двумя мототифози — братьями Клаудио и Джанфранко Кастильони.
Так началось четвертьвековое сотрудничество, в результате которого появилось немало культовых мотоциклов. Первым из них стал Ducati Paso 750, названный в честь известного итальянского гонщика Ренцо Пазолини по иронии судьбы, он никогда не выступал за Ducati. Ducati Paso дебютировал на мотор-шоу в Милане в ноябре 1985 года, и его дизайн с закрывающей все механические компоненты облицовкой — развитие стиля TGA-1 — произвел эффект разорвавшейся бомбы. Ограниченная динамика «воздушного» мотора Paso 750 вынудила братьев Кастильони согласиться на предложение главного моториста компании Массимо Борди, который настаивал на проектировании двигателя с жидкостным охлаждением.
Этот мотор — desmoquattro — дебютировал в качестве 750-кубового прототипа в сентябре 1986 года, в следующем году появился полноценный мотоцикл Ducati 851, затем и Ducati 888. Все эти аппараты спроектировал Тамбурини. Одновременно он занимался разработкой нового поколения 500-кубовых гоночных мотоциклов Cagiva.
Некоторые модели, возможно, появятся на свободном рынке. Между тем до последнего времени он ассоциировался с семейством автомобилей — машин представительского и высшего классов.
Их создали на единой модульной платформе.
Среди известных производителей с мировым именем компании Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda. В своих достижениях японцы далеко продвинулись по части силовых агрегатов для мотоциклов. Им удалось добиться компактности моторов при высокой производительности.