небольшая территория, насыщенная энергоемким оборудованием. Это слово было перенесено в голландский язык в период около 1747 года, как Kabhuis, где оно фактически имело такое же значение, что и слово камбуз. небольшая территория, насыщенная энергоемким оборудованием.
Камбуз, и не только... Всё что нужно знать о судовой кухне! (Морская жизнь, не морскими словами)
Смотреть что такое "Камбуз" в других словарях: КАМБУЗ — (голл. kambuis). Как шутят моряки — все дороги ведут на камбуз. Камбуз — помещение на судне, соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня). Электроплиты на камбузе должны работать в жёстких условиях тропиков (+ 45ºС) и при низких температурах (– 10ºС). поближе к камбузу. БАКЛАН – голодный человек на судне который постоянно хочет есть и находится в районе камбуза.
Что такое кампус университета? Лучшие кампусы в России
Кухня-камбуз — это полезный кухонный дизайн, который позволяет получить доступ ко всем частям кухни на небольшом расстоянии. Камбуз – одно из основных помещений на судне, которое предназначено для хранения и приготовления пищи. Камбузник — это работник на судне, ответственный за организацию и поддержание порядка в камбузе (кулинарном отделе судна).
Профессия камбузник
К тому же его вводят не в одном значении, а во множестве, какими слово наделено у англичан и американцев. Кампус лат. Иногда кампусом называют обособленную территорию, принадлежащую крупной компании включающую внутрифирменную инфраструктуру, например, корпоративный университет. Также кампусом могут называть комплекс сооружений, который состоит из территории, коммуникаций, зданий, дорог и дорожного покрытия, имущества и людей. Раз американцы назвали так, то и мы должны со свиным рылом попасть в калашный ряд. Вообще-то стыдно за языковую беспомощность тех, что входит в понятие ВЛАСТИ, Университетские кампусы, как правило, имеют автономную администрацию, иногда выборную. Кампусом называлась центральная часть Марсова поля в Риме, которая оставалась незастроенной.
Чиновники от образования просто думать разучились. Камбуз, камбус м.
Обязательный элемент кухни - плита. Она должна соответствовать следующим требованиям: Компактность. На корабле рассчитывается каждый сантиметр пространства.
Плита должна выдерживать максимальные нагрузки. Наличие держателей. С агрегата не должна падать посуда в период качки. Возможность приготовления одновременно не менее 3-х блюд для команды судна. Теплоизоляция наружной боковой поверхности.
Конечно, плита камбуза на траулере отличается от оборудования на большом лайнере. Но общие параметры сохраняются, дабы обеспечить команду моряков полноценным питанием. Подогрев воды в камбузе Немаловажно, как оснащается камбуз. Что такое помещение обязательно обеспечивается специальными кипятильниками, понятно. Они нужны для приготовления блюд, обработки продуктов, мытья посуды, заваривания чая.
Требования к параметрам подобного агрегата четкие: Высокая производительность бака нужное количество кипятка за определенное время. Нагревание емкости изнутри. Наружная часть остается холодной. Вертикальная установка и крепление, что создает удобство для камбузов с небольшими размерами. Скорость нагревания воды.
Защита от коррозии. Третьей обязательной составляющей является холодильник. Его назначение - сохранить продукты в период плавания. Прибор отвечает таким показателям: Надежная фиксация, чтобы избежать смещения. Необходимый объем, в соответствии с количеством членов экипажа.
Роль кухни на корабле Без камбуза и кока в морском путешествии не обойтись, поскольку все, будь то юнга или адмирал, нуждаются в завтраке, обеде и ужине. И на и на лайнерах, и на подводных субмаринах работают люди, готовящие еду, и всегда существуют помещения, предназначенные для этого. От кока очень многое зависит на корабле. Хорошо накормленные моряки будут лучше выполнять стоящие перед командой цели. Благодаря стараниям обстановка на корабле бывает спокойной или, наоборот, накаленной, ведь на корабле нет кафе, где можно вкусно поесть, или магазина, куда можно сходить за продуктами.
На протяжении истории корабли часто становились разносчиками инфекционных заболеваний. ВОЗ установила международные санитарные правила, касающиеся водного транспорта. Цель установления подобных правил - охрана здоровья работников и пассажиров, предотвращение передачи инфекции из одной страны в другую. Данные правила предусматривают, что пищевые продукты, которые берутся на борт, должны быть безопасными, а экипаж - обученным правилам санитарии и неукоснительно выполняющим их. Теперь понятно, какую роль в жизни моряков играет камбуз.
Что такое место жизненно необходимо в нелегкой и опасной не вызывает сомнений. Довольно часто в ресторанах или кафе можно встретить блюда якобы из корабельного меню. Ну там Щи краснофлотские или Матросский борщ ну и еще разное в этом роде. Однако почти все эти блюда совершенно не похожи на то, что долгие годы было в меню у настоящих моряков. Кок на судне это персона не рядовая.
Матросская еда конечно не состояла из сплошных деликатесов, но была питательная и зачастую довольно вкусная. Учитывая что во времена парусного флота были серьезные проблемы с сохранением продуктов длительное время, это были блюда приготовленные в основном из солонины и соленой рыбы которая могла храниться в бочках по нескольку месяцев и овощей, таких как капуста, картофель, морковь, свекла и лук, масло и некоторые фрукты. Хлеб тоже не продукт длительного хранения, поэтому на кораблях были запасы сухарей, а позднее макаронов. Специально для морской кухни был изобретен способ консервирования мяса и рыбы. Но из этого довольно ограниченного ассортимента продуктов судовые коки на камбузе готовили несколько видов блюд которые были почти одинаковые на корабля, ходивших под флагами разных государств.
Вот небольшое меню флотской кухни длительное время бытовавшей на российских кораблях. Первое блюдо это Щи или борщ. Мясо, картошка, капуста, морковь и лук. Щи готовятся очень просто. Мясо заливают водой и варят почти до готовности, затем добавляют картошку и соленую капусту.
Морковь и лук зажаривается на хлопковом, подсолнечном или оливковом масле и добавляется перед окончанием приготовления. Если к этому добавить свеклу, то это будет борщ. Свеклу лучше тоже обжаривать вместе с луком и морковью. Добавляют специи, перец и лаврушку. Очень вкусно есть с горчицей или со сметаной.
Можно украсить мелко порезанной зеленью. Второе блюдо надолго вошедшее в меню моряков это макароны по-флотски. Макароны варятся отдельно и подсоленной воде. После варки промываются. Лук поджаривается на растительном масле, к нему добавляется отварное прокрученное на мясорубке мясо, можно использовать и консерву.
Добавляют специи и этот обжаренный с луком фарш перемешивается с макаронами. Что пили моряки? Ну в нынешние времена это компот или кисель. Любопытно что моряки первые пристрастились к таким напиткам как чай, кофе и какао. А вот несколько веков назад у моряков были свои особенные напитки.
Помните из книг про знаменитого Флинта: Йо-хо-хо и бочонок рома. Вот, вот. Это самый ром и был любимым напитком моряков в те далекие времена. Даже в контракте который подписывал моряк фрахтуясь на корабль было записано что моряку ежедневно была положена порция рома. Он приказал ром разбавлять водой.
Конечно это было не так вкусно и в это пойло стали добавлять лимон и сахар. А если это разогреть, то это было и вкуснее и действовало куда как сильнее. Но моряки все равно были недовольны адмиралом и называли его Старый Грог за его постоянную привычку ходить на палубе в непромокаемом плаще, называемой «грогрем». Со временем прозвище Нельсона Вернона сократилось до одного слова Грог, а позже оно стало и названием напитка. Так появился ГРОГ.
Острые на язык моряки именовали крепость грога по сторонам света. Норд обозначал чистый ром, а Вест чистую воду. Так что грог крепостью норд-вест представлял ром наполовину разбавленный водой. А норд-вест-норд содержал 2 части рома и одну часть воды. Вест-норд-вест это две части воды и только одна часть рома… Традиция включать в рацион моряков спиртное в какой то мере сохранилась и сейчас.
Ну не стоит напоминать о фронтовых ста граммах. А вот на подводном флоте до сих пор в меню есть сухое вино.
Очень часто с вечера надо сделать заготовки на следующий день. Поварам с клаустрофобией лучше остаться на берегу: на камбузе, в переводе на сухопутный язык — «кухне», кок проводит много времени, ведь у него нет выходных. Замкнутое на судне не только пространство, но и коллектив. Команда уходит в многодневные и многомесячные плавания. Могут возникнуть и споры, и ссоры, обязательно найдется кто-то недовольный готовкой, а вот хлопнуть дверью и уйти по-английски точно не получится — максимум до своей каюты. Сергей Васильев ходит в море с 2001 года, семь лет проработал на учебном парусном судне «Мир», где накормить нужно было 100 курсантов и 50 членов экипажа. Он признается, что в первую очередь выбрал эту профессию, потому что манила романтика: — Я с детства хотел в море и мечтал стать коком. Больше всего переживал, как перенесу качку, и удивился, когда организм отреагировал нормально.
Мое плавание началось на «рыбаке» рыболовецкое судно — прим. В обязанностях были выпечка хлеба, приготовление вечернего чая и обработка рыбы. Ходили к Норвегии, у нас был заказ на мойву и селедку. Приносили рыбу и на камбуз. Приходилось жарить по тысяче с лишним штук мойвы для одного приема пищи, ведь на судне было 85 человек. И так почти каждый день. До сих пор с содроганием вспоминаю. На «Мир» я вообще попал случайно, если честно. После того первого рейса на «рыбаке» я как-то гулял с товарищем по набережной Лейтенанта Шмидта, смотрю: парусник стоит. А мне так хотелось романтики морской!
Думаю, зайду и узнаю, требуются ли повара. Парусником был «Мир», и как раз шел набор. Как устроен камбуз — Когда прихожу на судно, в первую очередь обращаю внимание на оборудование и, конечно, на запасы провизии. При смене экипажа важно, чтобы предыдущий кок тебя предупредил, как работает техника, сколько продуктов в наличии, каков срок их хранения. Это значимо, так как потом самому надо будет готовить, особенно если на судне приходится выпекать хлеб, — поясняет Сергей. Оборудование на камбузе устанавливают специальное. Обязательно есть особая система, с помощью которой выравнивается сковорода во время крена. На современных пароходах уже устанавливают сковороды, которые не надо подкручивать, они сами стабилизируются во время качки и крена. На «Мире» котлы большие: до 150 литров. Плиты электрические.
Вся техника крепится.
Почему называют гальюн? Гальюн — морской термин, первоначально обозначавший площадку в носу парусного судна, а затем ставший названием туалетных помещений. Как называются туалеты на корабле?
Отхожие места на кораблях В морской терминологии термин «гальюн» традиционно обозначает туалеты на кораблях. Изначально отхожие места располагались на свесе между княвдигетом и бортами, откуда и произошло это название. Существуют два основных типа гальюнов на кораблях: Морской гальюн — обычный туалет, используемый в нормальных условиях. Штормовой морской гальюн — специальный туалет, предназначенный для использования в условиях сильной качки или шторма.
Что такое камбуз
Камбуз оснащен необходимым оборудованием, таким как газовая плита, духовка, холодильники и другие устройства, позволяющие морякам готовить разнообразные блюда. камбуз. кухня на корабле (в парусном флоте камбузом называлась чугунная плита для приготовления пищи личному составу судна). поближе к камбузу. что такое и каково его назначение. Камбузом называют помещение на судне, которое предназначено для готовки пищи. Но из этого довольно ограниченного ассортимента продуктов судовые коки на камбузе готовили несколько видов блюд которые были почти одинаковые на корабля, ходивших под флагами разных государств. Предыдущая статья Дипломы каких стран признаются в России Следующая статья Имплицитное научение: что это такое.
Камбуз: что это такое на корабле и зачем он нужен
На камбузе в основном хранятся продукты, которые потребуются для готовки на данный момент, а бывает, и на скорую руку. И то, что нужно для сервировки столов, например специи, горчица, хрен, кетчуп, различные соусы. Все остальное хранится в артелке. Это отдельное помещение, в котором предусмотрены камеры для разных типов провианта. Пища морская Меню на судне составляет кок, затем его утверждает старший помощник, возможно и капитан. Тут нет какого-то специального набора блюд и продуктов, как, например, для космонавтов. Разве что хлеба в плавание берут много, особенно на больших судах, таких как «Мир». Хлеб замораживают, а потом по мере необходимости при комнатной температуре размораживают, и он — как только что купленный. У моряков нет большого выбора: что кок приготовит, то они и будут есть.
Бывает, команда просит приготовить что-нибудь вкусненькое. Моряки — обычные люди: на праздники или новогодний стол заказывают «селедку под шубой», оливье, студень — все, как дома; на дни рождения — праздничный торт. Кок исполняет такие заказы по мере возможности, так как существует суточная норма на человека в деньгах и надо в нее уложиться. Потому что многие неправильно их готовят. Привыкли же по-быстрому: обжарил фарш, отварил макароны и смешал все. На самом деле нужно обязательно пропарить фарш. То есть сначала выложить на сковороду, а потом на какое-то время закрыть крышкой. И только потом уже прожаривать его и смешивать с другими ингредиентами.
При составлении меню сложно учесть все факторы, ведь ты не знаешь, например, будет ли качка. А некоторые блюда в таких условиях практически бесполезно готовить: омлет при «болтанке» просто упадет, и получится яичная лепешка. Нужно учитывать и срок годности продуктов. Так, более старые продукты готовишь в первую очередь, чтоб не переводить припасы и чтоб обойтись без отравлений. Когда нет спешки, то люблю придумывать блюда сам, это касается и салатов, и горячего. Например, мясной рулет готовлю по-своему и нескольких видов. Сейчас, в отличие от времени, когда я только начинал, можно посмотреть рецепты в интернете. Забавно в некоторых из них узнавать блюда, похожие на мои «придумки».
На каждом судне — разные традиции. Где-то принято каждую субботу делать шашлык на палубе, вплоть до того, что сам капитан жарит его, а где-то такой «пикник» устраивают только под конец плавания. Моряки часто рыбачат, а улов передают на камбуз. Тогда в меню появляются и кальмары, и тунец, и любимая всеми скумбрия.
Корма - задняя часть корабля судна. Кубрик - помещение для проживания матросов на корабле судне. Кэп - командир корабля. Нактоуз - подставка магнитного компаса. Перископ -оптический прибор для наблюдения за надводной и воздушной обстановкой с подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии. Полубак - возвышение корпуса над верхней палубой в носу корабля. ПЭЖ - пост энергетики и живучести. Раздвижной упор - приспособление для подкрепления переборок или плотного прижимания пластыря при заделке пробоины в борту корабля. Рундук - сундук шкафчик на корабле, где хранятся личные вещи команды. Субмарина - подводная лодка. Здесь готовят водолазов и обучают настоящих коков на корабли для всего ВМФ - на Северный и Черноморский флот, на Тихий океан. Лучших коков! Этот учебный центр считается самой крутой базой, единственной на флоте, поэтому сюда направляют ребят со всей России. Заходим на кухню - все кипит, булькает, жарится. Крымских в этом призыве нет. Познав азы кулинарной науки, 60 курсантов сдают экзамены. Традиционно тянут билет, который состоит из пяти вопросов: три вопроса по теории, практическое задание и пятый вопрос - определение выхода того блюда, которое приготовил курсант. За 4 месяца надо все выучить - чтобы от зубов все отскакивало. По теории надо знать первичную обработку продуктов, организацию питания в части, технологию приготовления блюд и, конечно, санитарно-гигиенические требования, - рассказывает «КП » заведующий учебным кабинетом подготовки поваров Юрий Варнавин. Фуа-гра и стерлядь под икорным соусом готовить не приходится. На флоте все просто, но вкусно и сытно. Кок обязан уметь готовить холодные блюда, все виды супов, мясо, гарниры, сладкие блюда. На корабле продукты выдают по накладной, вот из определенного ассортимента и надо приготовить первое, второе и десерт. Моряки - не кисейные барышни, но разнообразие в меню необходимо. Готовят, чтобы меню было сбалансированным и не повторялось каждый день. В основном на корабле подают борщ, солянку раз в неделю, картофельные супы с крупами, рассольник. Из вторых блюд: котлеты, шницеля, отварное, запеченное или тушеное мясо и птица, рыба. А из сладких блюд в меню булочки и компот, - уточняет Юрий Варнавин. Без суеты и нервозности каждый здесь занимается своим делом - готовит то блюдо, которое досталось по билету. Кому-то предстоит приготовить салат из капусты, кому-то гороховое пюре. Мне вот повезло, по билету досталась свекольная икра. Сейчас натираю на терке вареную свеклу и добавлю туда лук. А так, в принципе, нас всему обучили, и могу справиться с любым блюдом, главное готовить с душой, - улыбается 19-летний судомеханик из Новороссийска Лев Кузнецов. Со вторыми блюдами все достаточно просто - мясо порезал, потушил, а вот с первыми приходится повозиться. Дольше всего осваивал время приготовления - когда и что закидывать и сколько варится, - говорит 20-летний Илья Кириленко из Анапы. На каждом корабле свои премудрости и вариации готовки. К примеру, как сварить «правильный» борщ. Илья научился готовить его так: делается пассировка - жарится лук, морковка, туда добавляются свекла и томатная паста. Все это варится и добавляется немного уксуса для насыщенного бордового цвета. Отдельно с бульоном варит картошку. В конце все смешивает. Из приправ - перец, соль, лаврушка. По мне, так самое сложное - сварить рассольник. Надо подбирать ингредиенты, мясо сперва тушится для вкуса, потом достается и варится. На 18 человек требуется приготовить 8 литров супа, а на 40 человек - литров 20. Но мы друг другу помогаем. В девять утра начинаем готовить, и к обеду заканчиваем, в 14. Коронное блюдо 20-летнего Вадима Калайдина из Саратова - плов. Сначала обжаривает мясо, затем готовит овощи - обжаривает на масле лук и морковь, потом добавляет мясо, рис, немного обжаривает. Заливает водой и тушит. Плов готов! Зато сейчас все такое румяное, красивое и аппетитное - впрямь ювелирная работа! Взять хотя бы блинчики. Не у каждой хозяйки получатся такие: один в один, ровные, светло желтого солнечного цвета. Каждый блин курсант смазывает кусочком сливочного масла, отчего они становятся такими маслеными и лощеными. А всего делов-то: в несколько литров молока добавляется погашенная сода, соль, сахар по вкусу и постепенно насыпается мука - до консистенции жидкой сметаны. На 5 литров теста получается полсотни румяных блинов. Ребята не всерьез жалуются - за время учебы набрали по 10 килограммов! И не только потому, что во время готовки приходится пробовать блюда, а потому что кормят хорошо. После обучения будущих коков ждет распределение - кто поедет на север, кто на восток, кто останется на Черноморском флоте. Точно известно одно, что все курсанты попадут на военные корабли, которые будут выходить в море, вот там то и понадобится все мастерство не только вкусно накормить экипаж, но и суметь приготовить блюда в порой совсем непростых условиях. Кстати, говорят, что при совсем уж сильной качке коки отдыхают. В шторм и кусок в горло не лезет! Морякам для борьбы с «морской болезнью» выдают специальные сухари. Тогда камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля. Сейчас в зависимости от размера судна камбуз размещается в отдельном помещении. В отличие от кухонного помещения на суше, камбуз специально оборудован для смягчения качки. В частности, на кораблях могут использоваться печи на карданном подвесе, а еще печи оборудуются специальным ограждением так, чтобы с них невозможно было ни чему упасть. Да и саму печь, когда она весит 1,5 тонны, уронить трудно. Кстати, и формочки для выпекания хлеба в печи соединены между собой, чтобы они не болтались хаотично во время шторма. Слово это голландское, а так как Петр I учился строить корабли именно там, то многие названия на наш флот он перенес оттуда, в том числе и название судового повара - кок. От его обустройства и профессионализма кока зависит результат плавания. В небольшом по площади помещении смонтированы энергоемкие приборы. Кухня в корабле предусматривает современные технические решения: возможность испечь хлеб и кондитерские изделия, приготовить кофе, предложить в меню диетические блюда, накормить команду и пассажиров судна пищей из свежих продуктов. Система жизнеобеспечения любого корабля не может обойтись без камбуза. Занимаемая площадь и комплектация камбузного помещения зависят от функций, возложенных задач на плавсредство и его типа. Обойтись без оборудованной корабельной кухни нельзя. Три основных наименования Номенклатура оборудования камбуза утверждена требованиями СанПин 2. Механизация кухни для кораблей предусматривает наличие трёх компонентов, обязательных при комплектовании камбуза. Поговорим о них ниже. Плита Кухня в корабле оснащена устройствами, конструкция которых, например, плит для кухни мало отличается от обычных. Конечно, плита на камбузе траулера будет сильно отличаться от устройства на кухне ресторана круизного лайнера. Но общие черты , приведённые выше, всё равно сохранятся. Плиты для камбуза монтируются на кораблях разных типов и служат для приготовления полноценного питания. У малогабаритных моделей плит элементы системы управления пакетные переключатели встроены в корпус.
Однако и они нашли себе место. Спектр использования пароконвектоматов широкий, он включает сухую и влажную термообработку пищи, приготовление полного ассортимента вторых блюд, запекание мяса, выпечку хлеба. С появлением на судне пароконвектоматов, увеличилась сложность блюд в меню экипажа, повысилась скорость приготовления, вариантов для составления рациона у кока стало намного больше, в меню вошли диетические блюда. Комментирует Александр Ильин: "В связи с резким обвалом курса рубля к нам стали обращаться некоторые судостроительные компании с просьбой о поставках камбузного оборудования. Периодически приходят заказы на электрические плиты, сковороды, котлы пищеварочные, только этот спрос весьма ограниченный. Наши мощности рассчитаны на массовое конвейерное изготовление однотипных изделий. Тогда как потребности рынка камбузного оборудования по нашим данным не столь велики. По крайней мере, ажиотажного спроса на пароконвектоматы морского исполнения не наблюдается. Реализация этих приборов в десятки раз меньше, чем продажи их "сухопутных" коллег. Наш завод готов производить оборудование для камбузов в большем ассортименте при наличии бОльшей потребности со стороны потенциальных клиентов.
В отличие от автомобиля, расход топливной жидкости у такого средства передвижения нестабильный. Если подует крепкий встречный ветер, то показатель значительно изменится. Лишние 20-30 кг могут сказаться на общей скорости и на всех показателях, которые отображает приборная панель. Приготовление еды на катере Резонный вопрос, который мучает путешественников на таких лодках — это — как отправиться в экспедицию без наличия кухни и при этом готовить без неудобства? Для решения такой задачи достаточно воспользоваться различными мобильными и более легкими приспособлениями. К примеру, чтобы кипятить воду отдают предпочтение JetBoil, девайсу из мира горного туризма. Именно там экспедиционеры достаточно ограничены по весу снаряжения и его объему. Для питания они используют преимущественно сублиматы. Хорошая штука, которой лично я пользуюсь на протяжении многих сезонов. Экономичный, быстрый и вполне приемлемый вариант. В данном случае неважно то, о чем идет речь. Это может быть процесс приготовления чая, кофе или же создания серьезного, роскошного блюда. С помощью JetBoil можно ускорить и упростить эту процедуру, так как не потребуется много газа и самое главное — конструкция не занимает слишком много места. Чтобы варить или жарить, можно воспользоваться обычной туристической плиткой. Я беру с собой в путешествие японский прибор Soto. Именно на ней я каждый день варю кофе в турке как в домашних условиях. Не рекомендую приобретать плитки сомнительного производства от неизвестных изготовителей. Такие эксперименты могут обернуться проблемой, так как можно остаться голодными в самой неподходящей ситуации. В любом туристическом магазине можно приобрести: газовый баллончик, посуду, а также другие принадлежности, которые могут потребоваться в плавании.
Почему камбуз?
Сложно сделать какой-то интересный акцент, чтобы выделить. Не хватает фокуса, визуального интереса. Дом с кухней-камбузом сложнее продать, многие считают это минусом планировки. Меньше места, например, для двухдверного холодильника, большой варочной поверхности и так далее. Зачастую не хватает пространства на столешнице. Однако, может вы удивитесь, но у кухонь-камбузов есть и преимущества: Ремонт, реконструкция кухни обходятся дешевле благодаря небольшим размерам помещения. Все приборы расположены близко друг к другу, проще перемещаться из одной зоны в другую. Можно расположить мойку напротив варочной поверхности, что обеспечит оптимальную эргономику. Проще мыть и ухаживать за кухней.
Дизайнеры однозначно советуют не перегружать узкую кухню тёмными тонами.
Он обеспечивает экипаж необходимой пищей, помогает соблюдать стандарты гигиены и качества пищи, и создает комфортную обстановку для приготовления пищи и общения членов экипажа. Технические особенности и строение камбуза Строение камбуза может различаться в зависимости от типа и размера судна, однако обычно он оснащен всем необходимым оборудованием для приготовления и хранения продуктов питания. В камбузе устанавливаются мощные электроплиты или газовые плиты для приготовления пищи.
Кроме того, в нем обычно установлены духовки для выпечки хлеба и выпечки, а также пароварки. Главным элементом камбуза является кухонный стол, на котором готовят пищу. Здесь также устанавливаются различные кухонные приборы и посуда для приготовления и сервировки еды. Камбуз также должен быть обеспечен холодильными установками или холодильными шкафами для хранения продуктов, а также специальными системами очистки воздуха и удаления запахов, чтобы предотвратить загрязнение пищи и сохранить ее свежесть.
Для удобства экипажа, камбуз может быть оборудован столами и стульями для обеденного времени и отдыха. Технические особенности и строение камбуза варьируются в зависимости от типа судна и его назначения. Однако его главная цель всегда остается неизменной — обеспечить экипажу питательной и безопасной пищей во время плавания. Основные задачи и функции камбузного персонала Камбузный персонал выполняет ряд важных задач на корабле, связанных с питанием и готовкой.
Вот основные функции, которые имеют члены камбузного отдела: 1. Планирование и закупка продуктов: Камбузный персонал ответственен за планирование и закупку необходимых продуктов для обеспечения питания на борту корабля. Они должны учитывать длительность плавания, количество членов экипажа и их пищевые предпочтения. Приготовление пищи: Камбузный персонал отвечает за кулинарное искусство на корабле.
Они готовят ежедневные блюда для экипажа, а также обеспечивают питание для пассажиров, если на борту есть пассажиры. Обеспечение безопасности пищи: Камбузный персонал должен строго соблюдать нормы безопасности и гигиены при приготовлении пищи. Они должны следить за сроками годности продуктов и учитывать возможные аллергии или диетические ограничения пассажиров и экипажа. Управление запасами: Камбузный персонал отвечает за управление запасами продуктов на корабле.
Они должны следить за остатками продуктов и выполнять учет прихода и расхода пищевых товаров. Организация питания: Камбузный персонал заботится о правильной организации питания на борту.
Нефтяные платформы и базы: На нефтяных платформах и базах камбузники работают для обеспечения питания рабочих, находящихся на длительных сроках на этих объектах. Военные базы и лагеря: В военных базах и лагерях камбузники также могут работать для обеспечения питания военнослужащих и других сотрудников. Рестораны, кафе и кейтеринговые компании: В ресторанах, кафе и кейтеринговых компаниях камбузники могут работать для приготовления и обслуживания пищи для посетителей. Это лишь некоторые примеры мест, где камбузники могут найти работу. В их обязанности также может входить обеспечение питанием больших групп людей в других организациях и заведениях.
Поделиться с друзьями.
Поэтому светлые оттенки станут лучшим выбором, визуально расширяя пространство. В конце камбузной кухни можно даже разместить полуостров. Конечно, небольшой, но место для завтрака точно появится. Galley kitchen может быть оформлена в совершенно разных стилях. Деревенский, фермерский, минималистичный, современный — что угодно по выбору владельцев. Открытые полки и стеллажи на узкой и тесной кухне могут оказаться лучшим выбором, чем шкафы с дверцами. Они меньше перегружают пространство.
Но можно пойти и от обратного, заняв практически все стены местами для хранения, массивными шкафами. Правда, эту кухню буквально спасает панорамное окно, в противном случае она бы превратилась в угрюмый склад или кладовую. На узкой кухне-камбузе целесообразно пойти вверх.
Значение слова "камбуз"
Время от времени попадалась чесапикская шхуна город в центральной части штата Вирджиния, на р. Элизабет и Береговом канале - прим. Здесь, в ящиках высотой по пояс, заполненных песком и стоящих чуть позади фок-мачты, негры готовили свою рыбу на костре и грели свои банки из-под масла, полные туземной выпивки. До того, как в моду вошли палубные надстройки, когда корабли еще были относительно небольшими, камбуз всегда находился внизу корабля, под палубой. Долгое время внизу делали каменный очаг с кирпичным дымоходом. Затем появились квадратные трубы из тонколистового железа, а затем они уже стали и круглыми, выходя чуть позади фок-мачты из камбузного очага, стоявшего внизу. Так оснащали такие корабли, как старый военный корабль «Constitution» и фрегаты 1776 года. По сохранившимся записям в 1757 году некий Габриель Снодграсс, инспектирующий Британскую Ост-Индскую Компанию, на аудиенции с лордами Адмиралтейства, объяснял, что на кораблях Ост-Индской Компании переместили свои камбузы от центра трюма к носу корабля. А сэр Уолтер Рэли английский придворный, государственный деятель, авантюрист, поэт и писатель, историк, фаворит королевы Елизаветы I.
Прославился каперскими нападениями на испанский флот, за что получил как и Френсис Дрейк рыцарство в 1585 году - прим. Нет никаких сомнений, что качка корабля внизу чувствовалась меньше, но дым и запах распространялись по кораблю, а в плохую погоду, когда люки нужно было заколачивать, чтобы в них не лилась вода, работа в камбузе среди запаха взболтанной протухшей трюмной воды, дыма в замкнутом пространстве и паров готовящейся еды, явно была не подарок. Камбуз, располагавшийся сразу же позади фок-мачты, и дымовая труба, проходящая через вышестоящую палубу, и широкая решётка на потолке для выпуска тепла, необычайно сильно облегчали готовку на «Индийцах» по сравнению со старыми военными кораблями, на которых еще много лет придерживались расположения камбуза в трюме. Размеры кораблей начали расти после 1800 года. Конечно, и раньше было несколько крупных кораблей, но мы то с вами сейчас говорим о рядовых экземплярах торговых судов. Там где раньше палуба была пустой, появились палубы юта и бака. Появление носовой рубки избавило моряков от их похожих на крысиные гнездышек в сыром форпике. У корабельного «кока», так называли судового повара, при этом тоже появилась светлая и вентилируемая комната в кормовой части этой рубки, в которой варилась солонина, жарилось рагу, варился гороховый суп и кофе, который, как любили заявлять моряки, кок варит из старых перемолотых морских резиновых сапог.
На трехмачтовой шхуне «J. Percy Bartram» чуть позади фок-мачты стояла небольшая квадратная рубка, в которой камбуз занимал правую сторону, а кубрик левую сторону в кормовой части. Узкая столярная мастерская располагалась поперёк носового конца с дверями выходящими на каждую сторону. И в кубрике и на камбузе дверь выходила на корму, а в перегородке между ними была раздвижная панель так, что еду можно было передавать из камбуза в кубрик без необходимости выходить наружу. Дымовая труба «кухонной плиты» шла вверх через крышу и имела крутой изгиб наверху, сделанный из куска трубы, который кок должен был поворачивать, каждый раз, когда мы меняли галс. Внешний конец этой трубы опирался на железную вилкообразную подпорку, стоящую на подветренной стороне под фока-гиком, и располагался примерно в футе над крышей рубки. На небольших каботажных судах, таких как шхуны, бриги и бригантины, имелся небольшой квадратный камбузный ящик, в котором и готовили еду. Когда готовились к плаванию, этот небольшой ящик поднимали, ставили на грота-люк и найтовили к рымам на палубе, а когда разгружались в порту его ставили на палубе на носу к одному из бортов.
Адмиральский час - обеденный отдых, во время которого морякам разрешается спать. Бак - носовая часть корабля судна. Боевой пост - место с находящимся боевым оружием и техническими средствами. Боевая часть - подразделение экипажа корабля, выполняющее определенные задачи. Боевая служба - форма повседневной оперативной деятельности сил флота в мирное время. Бригада - тактическое соединение однородных кораблей. Гафель - наклонный рей, закрепленный в верхней части мачты, служащий для подъема и несения на ходу Андреевского флага. Губа - гауптвахта.
Дивизион кораблей - низшее тактическое соединение однородных кораблей третьего и четвертого рангов. Дивизия кораблей - тактическое соединение, состоящее из кораблей первого ранга или бригад и дивизионов кораблей низших рангов. Док -доктор судовой врач. Дубы - орнамент на козырьках фуражек старших офицеров флота. Жвака-галс - узел крепления конца якорной цепи к корпусу корабля. Фраза «травить до жвака-галса» означает - выпустить якорную цепь до конца. ИДА-59 - индивидуальный дыхательный аппарат.
Морская практика для инженера-судоводителя. Карафелов Л. О тактической подготовке офицерского состава кораблей. Корытов Н. Краевский 3. Специальная подготовка. Крен шоу Р. Управление военным кораблем. Кругляков В. Офицер вступил в командование. Лебедев Э. Лившиц В. Справочник для судоводителей по гидрометеорологии. Лунин Н. О средствах передачи имущества и высадки людей на аварийные корабли в штормовых условиях. Макаров В. Международный свод сигналов, 1965. Микулинский Е. Предупреждение столкновений судов в море. Морское дело. Мотрохов А. Высокое чувство ответственности — основа безаварийного плавания. Немировский Е. Новак Г. Борьба за живучесть корабля. Ольшанский С. Платонов И. Платов И.
Потом заливаем воду и кидаем куски солонины. Не очищая и не вымачивая, ибо вода — это ценность. И так сойдет. Варим час-полтора. Когда солонина разварится до состояния, что ее можно жевать, идем в баталерку и берем мешок. Неважно с чем. Горох, чечевица, перловка. Любое, что можно сварить. Засыпаем, как есть, с червями и личинками, нечего белком разбрасываться. Потом самое сложное. Надо взять из запасов перца и лаврухи и добавить ровно столько, чтобы отбить запах. Все, норм. Еда готова. Понятно, что при таком «меню» приход цинги — вопрос времени. И тогда в бой идет еда, которую легко мог проглотить любой цинготник с кровоточащими деснами и шатающимися зубами. Говорят, рецепт от викингов еще пришел. Не верю, этим бравм парням проще было пришибить заболевшего, недели так заморачиваться. Берем пайку солонины и развариваем. Это часа 2-3. Разваренную солонину мелко-мелко режем, добавляем также мелко порезанную соленую селедку и растираем пестиком в ступке. В получившееся нечто валим от души перца соли там уже достаточно , разбавляем водой и ромом. Первое — чтобы можно было проглотить, второе — чтобы не воняло так. Правда, стоит отметить, что лабскаус вопроса избавления от цинги не решал совершенно. В море солонина все равно постепенно протухала и воняла как покойник. Да, когда при Наполеоне в обиход вошли мясные консервы, их не зря в британском флоте прозвали «дохлый француз». Ну и конечно, потаж. Самое проклинаемое блюдо каперов, пиратов и чайных клиперов. Блюдо готовилось, когда запасы провизии подходили к концу, а пополнить их возможности не было. Потаж готовился очень просто. Брался котел воды, куда закидывалось все, что оставалось на борту. Крысы, червивые сухари, червивая мука, объедки, рыбьи хвосты и так далее. Обычно за приготовлением потажа следовал бунт команды, но… Мир парусных кораблей несколько отличался от цивилизованного мира. И в первую очередь — едой. Горячая пища на парусниках доставлялась с камбуза в кубрик команды именно в бачках. Из них же и если, поскольку миски на корабле — та еще роскошь. Во время еды каждый матросик поочередно запускал ложку прямо в общий бачок. Тот, кто не выдерживал ритма и лез вне очереди, получал ложкой по пальцам или по лбу. В целом, все так санитарно и гигиенично, что слов нет. Но это половина апельсина! Ладно, качество еды. А как насчет качества воды? Понятно, что чаще всего команда получала дешевые и не совсем доброкачественные продукты. Солонина, бобы, крупы, сало… Но и вода, которую в основном набирали в лучшем случае, из потровых колодцев, а в худшем — из ближайших речек, тоже не была подарком. Главное — ее не хватало. И она довольно быстро портилась в единственной на то время таре — деревянных бочках. Учитывая, что самым распространенным консервантом была соль, то и вопрос съедобности соленого мяса тоже не стоял.
Время загрузки данной страницы 0.
Что такое камбуз
Где находится камбуз. На камбузе или что такое морская кухня. Корабль как жилище | Камбуз, это специальное помещение на корабле, предназначенное для приготовления и хранения пищи. |
Корабельный камбуз | Важно упомянуть, говоря про камбуз, что такое помещение где попало не располагают. |
Что такое кампус университета? Лучшие кампусы в России
Есть там и знаменитый флотский борщ — на нем выросли целые поколения моряков. Валерий Доронин с корвета «Алдар Цыденжапов» готовит как раз его: капусту нарезает не привычной соломкой, а шашечками — в качку по-другому сделать практически невозможно. Еще во флотский борщ добавляют копченое мясо — давняя традиция с незапамятных времен. Впереди — День военно-морского флота, главный праздник для каждого русского моряка. На корабельных коках большая ответственность — вкусно накормить экипаж праздничным обедом.
Время загрузки данной страницы 0.
В крошечном камбузе попросту не осталось свободного места из-за пяти здоровенных обезьян. Это оказался камбуз и он забился за мешками с продовольствием и огромными коробками, чтобы дождаться отплытия «Святой Марии».
В зависимости от размера судна, размещают в отдельном помещении. Представляет собой выделенный участок большего пространства. В то время камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля.