В прошлом веке по небу летали дирижабли.
Российская компания Aerosmena начнет производство дирижаблей в виде «летающей тарелки»
Главная Статьи Первое путешествие дирижабля после катастрофы запланировано на 2023. Дирижабли слишком опасны в использовании: используемый для наполнения шара газ горюч и не защищен от воспламенения, шар может быть проткнут механически (птицами или пулей), потеря воздушности шара ведет к немедленному падению и гибели людей. Даже воздушные шары в качестве прогулочного транспорта воспринимаются более реалистично, чем «летающие сигары» размером с три «Боинга». Необходимо ввести в Воздушный кодекс моменты, связанные с использованием дирижаблей в рамках воздушно-транспортной инфраструктуры. В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием).
Воздушный Транссиб
Для аэростата не нужно строить подъездные дороги, дополнительные магистральные трелевочные волока, а значит, в общем цикле работ мы выигрываем, в том числе и экономически. При рубке дерево падает и ломает от двух до четырех соседних, а затем при транспортировке стволов повреждается до 30 процентов почвы. Воздушная схема заготовки позволяет этого избежать Кроме того, речь идет и об экологической составляющей. Абузов объясняет, что такая технология заготовки древесины является щадящей. Обычно при рубке дерево падает и ломает от двух до четырех соседних. Дальше ствол тащат волоком либо на тяжелых грузовиках. В любом из таких случаев повреждается до 30 процентов почвы. Воздушная схема заготовки позволяет всего этого избежать. Но почему бы не использовать с теми же целями грузовые вертолеты? Вопрос в цене. Аналогичные по грузоподъемности дирижабли в десятки раз дешевле.
И некоторые из них уже опробованы на практике. Так удалось сконструировать очень удобный для заготовки древесины аппарат - аэростатно-канатную систему для транспортировки грузов, которая заменяет трактор при работе на горных склонах. Гибридный дирижабль "обхватывает" дерево, после рубки поднимает его и отвозит на склад.
Грузоподъемность экспериментальной техники - около тонны. И можем доказать, что он эффективен, - говорит ученый. При традиционном подходе сначала сооружается подъездная дорога для трактора, специальный погрузочный пункт, объездные трассы и так далее.
Этот подготовительный этап занимает много времени. Плюс закупка техники, ее обслуживание. Для аэростата не нужно строить подъездные дороги, дополнительные магистральные трелевочные волока, а значит, в общем цикле работ мы выигрываем, в том числе и экономически.
При рубке дерево падает и ломает от двух до четырех соседних, а затем при транспортировке стволов повреждается до 30 процентов почвы. Воздушная схема заготовки позволяет этого избежать Кроме того, речь идет и об экологической составляющей.
Новая немецкая компания со старым названием «Цеппелин» также строит дирижабли типа «Цеппелин НТ» объемом 7000 куб. Эти летательные аппараты оснащены двумя и более поршневыми авиадвигателями с поворотом воздушных винтов и могут взлетать и садиться вертикально. В России сейчас «на ходу» два одноместных дирижабля фирмы «Аэростатика» Москва , два двухместных дирижабля «Ау-12» объемом 1200 куб. Можно с уверенностью назвать сегодняшнее состояние дирижаблестроения «эпохой возрождения», ибо есть планы постройки дирижаблей размерами не меньше легендарного «Гинденбурга» — этого наполненного водородом монстра объемом 200 000 куб. Так, фирма «Lockheed Martin» не смогла спрятать от любопытных фотографов довольно большой аппарат, имеющий совмещенную трехкорпусную оболочку и посадочное шасси — воздушную подушку.
Отметим, что строительством дирижаблей занимаются страны, которые уже это делали в 20-30-е годы прошлого века: Англия, Франция, Германия, США и Россия. На сегодняшний день ни один из летающих дирижаблей не способен проплывать большие расстояния — их дальность не превышает 1200 км.
Строить же дороги и аэродромы невыгодно — леса не так уж и много, чтобы отбить такие затраты. Французы в 2012 году задумались, как достать лес, но не потратить много денег.
В итоге появилась идея с дирижаблем, который мог бы спускаться на вырубленную опушку для погрузки. Или даже не спускаться, а просто зависать над местом заготовки леса. Для маневрирования и движения по воздуху он оснащён 7 электрическими двигателями. Расчётная грузоподъёмность — 60 тонн.
Для сравнения, одна фура не может перевезти больше 22 тонн. Ещё ей нужна дорога, а дирижаблю — нет. Французско-китайский дирижабль можно использовать не только для транспортировки леса. В его дизайне предусмотрена перевозка электрических опор, ветряных турбин, модульных зданий.
Ещё одна сфера, нуждающаяся в дирижаблях, — энергетика. Компании, имеющие в распоряжении линии электропередач, регулярно проверяют их состояние. Сейчас для этого используются вертолёты. Но каждый вылет стоит очень дорого, радиус действия — не более 200 километров, а вибрация даёт помехи на чувствительное сканирующее оборудование.
Медленно движущийся дирижабль, способный покрывать тысячи километров без дозаправки, — идеальное решение для мониторинга. Дирижабли также намного эффективнее для тушения лесных пожаров, чем самолёты и вертолёты. Здесь плюсом становится их тихоходность. Медленно перемещаясь по небу, они способны сбрасывать на горящие леса огромную массу воды — от 10 до 200 тонн в час.
Это экономия денег, которые сгорают в двигателях самолётов и вертолётов. Патенты на пожарные дирижабли есть. Работающих машин пока нет. Самый крупный современный дирижабль — Airlander 10.
Американцы отказались от воздушного судна из-за дороговизны, так что британцы вернули его на острова и начали использовать в гражданских целях. В 2017 году одна из моделей упала с привальной мачты и придавила собственную гондолу. Одного члена экипажа госпитализировали. Доверите к дирижаблям снова оказалось подорвано, как 80 годами ранее, когда рухнул «Гинденбург».
Например, ДКБА Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики производит небольшие дирижабли для хозяйственных нужд. Они подходят для контроля строительства и реконструкции различных объектов, отслеживания обстановки на границе, проведения поисково-спасательных операций, ретрансляции сигналов. Но всё это ничто по сравнению с тем, какие потенциальные возможности открываются при широком применении дирижаблей.
То ли шарики, то ли виденье
- Магазин дирижабль: купить воздушные судна для разных целей - «Небесная жизнь» (2 видео)
- Дирижабли могут вернуться в 21 веке
- Материалы рубрики
- Когда, зачем и почему вернутся дирижабли / Хабр
- Материалы рубрики
- Первые полёты
2. Airlander 10
- Первые полёты
- Воздушный Транссиб
- Сейчас на главной
- Воздушный Транссиб
- Устройство для безопасного полета дирижабля
- Дирижабли Будущего - 25 photos. Group Любителей дирижаблей - My World Groups.
То ли шарики, то ли виденье
- Дирижабль — от сумасбродной идеи и воплощении мечты в жизнь, до трагедий и смертей — Офтоп на DTF
- Воздушный Транссиб
- Дирижабли: что это такое и почему их до сих пор используют
- Навигация по записям
Дирижабли: что это такое и почему их до сих пор используют
| ДИРИЖАБЛИ НАБИРАЮТ ВЫСОТУ | Ученые и студенты Московского авиационного института (МАИ) разработали дирижабль на солнечных батареях, который может использоваться для поисковых работ в Арктике и других труднодоступных регионах России. |
| Куда дует ветер русским шарам. Минобороны возрождает воздухоплавание | Однако главной особенностью дирижабля-тарелки является наличие большой воздушной камеры между газовыми камерами, которая позволяет регулировать высоту полета. |
| Возвращение дирижаблей | На верхней части корпуса расположены солнечные батареи, энергия которых приводит в действие двигатели в носовой части дирижабля. |
| Дирижабли вчера, сегодня и завтра | В отличие от обычного воздушного «шара, который летит» исключительно по направлению ветра и может маневрировать только по высоте в попытке поймать ветер нужного направления, дирижабль способен двигаться относительно окружающих воздушных масс в направлении. |
| Дирижабли вчера, сегодня и завтра / Xpath | Прототип дирижабля был разработан калифорнийской компанией Aeros, которая предложила новую систему, позволяющую изменять плавучесть дирижабля без загрузки или выгрузки груза. |
Магазин дирижабль
Юбилей первого пассажирского перелета через Атлантику на дирижабле дает повод снова поговорить о летательных аппаратах легче воздуха. Фонд перспективных исследований (ФПИ) начал работу над проектом создания ветроустойчивого дирижабля для грузоперевозок в труднодоступные районы страны и РИА Новости, 24.08.2023. Юбилей первого пассажирского перелета через Атлантику на дирижабле дает повод снова поговорить о летательных аппаратах легче воздуха. г, последняя - а). То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза (и очень большой обьём и вес горючего). Даже воздушные шары в качестве прогулочного транспорта воспринимаются более реалистично, чем «летающие сигары» размером с три «Боинга».
Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо
Это может быть полезно в местах с ограниченной инфраструктурой или в случаях, когда требуется быстрая доставка грузов. Воздушные регаты: Воздушные регаты на дирижаблях проводятся в рамках различных мероприятий и соревнований. Пилоты соревнуются в мастерстве управления и навигации, что делает это мероприятие интересным для любителей авиации. Военные операции: В прошлом дирижабли использовались в военных операциях для наблюдения, разведки и даже для атак. Однако их военное применение сократилось после появления более эффективных летательных аппаратов. Метеорологические исследования: Дирижабли могут подниматься на большие высоты и оснащаться специализированным оборудованием для измерения атмосферных параметров. Это важно для проведения метеорологических исследований и прогнозов погоды. Пассажирский транспорт: В редких случаях дирижабли используются как средство пассажирского транспорта. Они могут предоставлять уникальный и комфортный способ перемещения, особенно на короткие дистанции. Почему отказались от дирижаблей Запреты на использование дирижаблей в разных странах и сферах имеют разные причины, и они могут быть связаны с различными аспектами безопасности, экологии и регулирования авиации.
Рассмотрим некоторые из возможных причин запретов на использование дирижаблей: Безопасность: Дирижабли имеют ряд ограничений в плане маневренности и управления по сравнению с другими воздушными средствами. Это может создавать опасность в случае непредвиденных ситуаций, таких как сильные ветры или турбулентность. В некоторых случаях, когда безопасность становится приоритетом, могут быть введены запреты на коммерческий и общественный пассажирский транспорт на дирижаблях. Аэропорты для дирижаблей: Для регулярных полетов и базирования дирижаблей необходимы специализированные инфраструктуры, такие как аэропорты или аэродромы для дирижаблей. Постройка и поддержание таких объектов требует финансовых и организационных ресурсов, и не все регионы могут обеспечить подобную инфраструктуру.
Главное в этой истории — способность справляться с сильными ветрами, делая воздушное судно сопоставимым с вертолётной техникой по ветровым нагрузкам. Это может значительно способствовать развитию нефтегазового комплекса и освоению недоступных месторождений. Проект рассматривается как эффективное решение для северных регионов и иных отдалённых территорий.
В качестве движителей в этих случаях используются воздушные винты. Стоит также отметить крайне редкие случаи применения турбовинтовых двигателей — в дирижабле GZ-22 «The Spirit of Akron» [4] и советском проекте «Д-1» [5]. В основном подобные системы, равно как и турбореактивные, остаются лишь на бумаге. В теории, в зависимости от конструкции, часть энергии подобного двигателя может быть использована для создания реактивной тяги. Полёт[ править править код ] В полёте классический дирижабль обычно управляется одним или двумя пилотами, причём первый пилот в основном поддерживает заданный курс аппарата, а второй пилот непрерывно следит за изменениями угла тангажа аппарата и вручную с помощью штурвала либо стабилизирует его положение, либо изменяет угол тангажа по команде командира. Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты или поворотом мотогондол — движители тогда тянут его вверх или вниз. Причаливание[ править править код ] При причаливании дирижабля находящиеся на земле люди подбирали сброшенные с разных точек дирижабля канаты и привязывали их к подходящим наземным объектам. Данные эксплуатационные ограничения вызваны несоизмеримостью управляющих воздействий и ветровых возмущений, то есть из-за недостаточной манёвренности См. С вершины причальной мачты сбрасывали гайдроп, который прокладывали по земле по ветру. Дирижабль подходил к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывали гайдроп. Люди на земле связывали эти два гайдропа, и затем лебёдкой дирижабль подтягивали к мачте — его нос фиксировался в стыковочном гнезде. Причаленный дирижабль может свободно вращаться вокруг мачты, как флюгер. При взаимодействии дирижаблей с флотом использовались специальные авианосцы , оборудованные причальными мачтами.
По его словам, аэростаты и дирижабли могли бы обеспечить раздачу локального интернета для связи и обмена данными. Это сделать несложно», — сказал эксперт. Он добавил, что аэростаты могут также выявлять приближающиеся танки и воздушные цели, а на пилотируемых и беспилотных дирижаблях, которые будут вне прямой видимости противника, можно было бы разместить системы радиоэлектронной борьбы РЭБ.
Дирижабли: что это такое и почему их до сих пор используют
В результате этого погибло 35 из 97 человек на борту. Считается, что причиной катастрофы стала утечка водорода. Эта трагедия испортила репутацию дирижаблей. Дальнейшие проекты провалились из-за плохого финансирования. Фото: Getty Images Что известно о новом дирижабле? Airlander 10, который должен совершить предстоящий полет, был разработан в Великобритании по заказу армии США. Он должен был стать платформой для разведки и наблюдения, которая могла оставаться в небе неделями. Но из-за сокращения бюджета проект не был завершен, а Airlander решили использовать в гражданских целях.
Перед посадкой он неожиданно загорелся и упал на землю. В результате этого погибло 35 из 97 человек на борту. Считается, что причиной катастрофы стала утечка водорода. Эта трагедия испортила репутацию дирижаблей. Дальнейшие проекты провалились из-за плохого финансирования. Фото: Getty Images Что известно о новом дирижабле? Airlander 10, который должен совершить предстоящий полет, был разработан в Великобритании по заказу армии США. Он должен был стать платформой для разведки и наблюдения, которая могла оставаться в небе неделями.
Но такого рода вещи обязательно опираются на поддержку государства, добавил менеджер. Как выглядит разработка и какие мнения у «конкурентов» «Полгода работы ученых позволили создать математическую модель аппарата, рассчитать все его технические характеристики, динамику поведения с учетом большой скорости ветра и его порывов. Предложенная модель формы дирижабля показала себя очень хорошо. Это будет полужесткая конструкция на основе алюминиевых сплавов и композитов. Дирижабль будет полностью беспилотным. Это связано с очень большими расстояниями, работа пилотов из-за этого будет сильно затруднена», — рассказывал Ворошилов. Изображение дирижабля существует, но, по словам Владимира Ворошилова, продукт является собственностью ФПИ, и юридическая возможность публично распространять его визуализацию отсутствует. В России есть и другие энтузиасты дирижаблестроения. Они считают, что на нынешнем этапе развития технологий дирижабль вполне может занять место в транспортной цепи. А возможно, стать основой новой отрасли. В этом убежден инженер-конструктор дирижаблей Александр Гомберг. Если появится твердый заказ и финансирование, то дирижабль объемом 60 000 кубометров за пять лет точно можно построить. У правительства Якутии, считает Гомберг, таких денег нет. Но это могут быть средства федерального бюджета, госкорпораций или крупных коммерческих компаний. Вообще, хорошее коммерческое использование дирижаблей начинается там, где кончаются возможности вертолета Ми-26, он везет 20 тонн на 800 километров. Если мы возим на большее расстояние, на 2000 км, даже меньше 20 тонн, это уже рентабельно». Вне консорциума «Дирижабли Якутии», по словам Гомберга, сейчас разрабатывается дирижабль-прототип SW-12 объемом 12 000 куб.
Это тоже «гибрид», однако здесь архимедова сила будет дополняться тягой четырех роторов, создающих тягу по вертикальной оси. Маневрирование по высоте и управление подъемной силой пилот осуществляет, в частности, меняя тангаж угол наклона горизонтальной оси дирижабля. Этого можно добиться как с помощью закрепленных на стабилизаторах аэродинамических рулей, так и путем изменения центровки аппарата. Внутри оболочки, накачанной находящимся под небольшим давлением гелием, находятся два баллонета. Баллонеты — это мешки из воздухонепроницаемой материи, в которые нагнетается забортный воздух. Управляя объемом баллонета, пилот изменяет давление подъемного газа. Если баллонет раздувается, гелий сжимается и плотность его растет. При этом архимедова сила падает, что приводит к снижению дирижабля. И наоборот. При необходимости можно перекачивать воздух, например, из носового баллонета в кормовой. Тогда при изменении центровки угол тангажа примет положительное значение, а дирижабль перейдет в кабрирующее положение. Нетрудно заметить, что современный дирижабль имеет довольно сложную систему управления, предусматривающую работу рулями, варьирование режима и вектора тяги двигателей, а также изменение центровки аппарата и величины давления подъемного газа с помощью баллонетов. Грузовой дирижабль JHL-40 Тяжелее и выше Еще одно направление, в котором работают отечественные дирижаблестроители, — это создание тяжелых грузопассажирских дирижаблей. Как уже говорилось, для дирижаблей ограничений по грузоподъемности практически не существует, а потому в перспективе могут быть созданы настоящие «воздушные баржи», которые будут способны перевозить по воздуху почти все что угодно, включая сверхтяжелые негабаритные грузы. Задача упрощается тем, что при изменении линейных габаритов оболочки грузоподъемность дирижабля вырастает в кубической пропорции. К примеру, AU-30, имеющий оболочку длиной 54 м, может брать на борт до 1,5 т полезного груза. Дирижабль нового поколения, разрабатываемый сейчас инженерами «Росаэросистем», при длине оболочки всего на 30 м больше возьмет полезную нагрузку 16 т! В перспективных планах группы компаний — строительство дирижаблей с полезной нагрузкой 60 и 200 т. Причем именно в этом сегменте дирижаблестроения должна произойти маленькая революция. Впервые за многие десятилетия в воздух поднимется дирижабль, выполненный по жесткой схеме. Подъемный газ будет помещаться в мягких баллонах, жестко прикрепленных к каркасу, укрытому сверху аэродинамической оболочкой. Жесткий каркас добавит дирижаблю безопасности, так как даже в случае серьезной утечки гелия аппарат не утратит аэродинамическую форму. Гибель гигантов История воздушных катастроф с большим количеством жертв берет свое начало в эпохе дирижаблей. Британский дирижабль R101 отправился в свой первый полет в 5 октября 1930 года. На борту он нес государственную делегацию во главе с министром воздушного сообщения Кристофером Бёрдвеллом Лордом Томпсоном. Через несколько часов после старта R101 снизился до опасной высоты, врезался в холм и сгорел. Причиной катастрофы стали просчеты в проектировании. Из 54 пассажиров и членов экипажа погибли 48, включая министра. Случилось это 3 апреля 1933 года. Людей убил не удар при падении, а ледяная вода: на дирижабле не было ни одной спасательной лодки и лишь несколько пробковых жилетов. Оба погибших дирижабля были накачаны взрывоопасным водородом. Гелиевые дирижабли значительно безопаснее. Другой интересный проект, по которому в группе компаний «Росаэросистемы» уже проведены НИОКР, — это геостационарный стратосферный дирижабль «Беркут». В основе идеи — свойства атмосферы. В таких условиях довольно легко с помощью тяги двигателей зафиксировать аппарат в одной точке относительно поверхности планеты. Стратосферный геостационар можно использовать практически во всех областях, в которых сейчас применяются геостационарные спутники связь, передача теле- и радиопрограмм и т. При этом дирижабль «Беркут» будет, разумеется, существенно дешевле любого космического аппарата. Кроме того, если спутник связи выходит из строя, ремонту он уже не подлежит.
Дирижабли — не прошлое, а будущее. Они ещё могут принести пользу людям
| Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты | Дирижабль с атомным двигателем способен сделать 10 витков вокруг земного шара без посадки. |
| Дирижабли в XXI веке: где их используют и есть ли перспективы | Современные дирижабли способны развивать крейсерскую скорость в 150-200 км/час, намного дольше, по сравнению с другими летательными аппаратами, оставаться в воздухе и преодолевать без посадки довольно большие расстояния. |
| Почему дирижабли не захватили небо в XX веке и где их применяют сейчас - Hi-Tech | Конструкторы, опираясь на разработки дирижаблей "Термоплан" и "Локомоскай", работают над проектом линейки воздушно-транспортных аэроплатформ с грузоподъёмностью от 20 до 600 тонн. |
| RU169747U1 - Модульная оболочка дирижабля - Яндекс.Патенты | С помощью дирижабля можно переместить, например, вагон пиломатериалов. |
| Воздушный Транссиб | В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием). |
Куда дует ветер русским шарам. Минобороны возрождает воздухоплавание
От воздушного шара дирижабль отличается тем, что имеет двигательную установку, позволяющую менять высоту и направление движения. По словам РИА Новости и ТАСС, ветроустойчивый дирижабль «Шкипер» длиной в 100 метров сможет с оптимальной загрузкой 33 тонны груза летать на расстояния до 3 тысяч километров. Ещё один плюс – дирижабль или аэростат (у аэростата отсутствует двигатель) легче, чем самолёт, сделать радиопрозрачным, малозаметным для радаров. В США задумали возродить дирижабли — американский стартап построил 120-метровый аэростат для грузовых и пассажирских перевозок.