Mercedes E-Class W214 без лишней истерии с тизерами и мельканием в "шпионской" хронике преспокойно дебютировал у себя на родине. обзор модели авто.
Стоит ли покупать мерседес е класса 2015 года - 88 фото
Система полного привода опционально предложена для версий E 200 и E 220 d, версии E 400 d и E 450 получат ее по умолчанию, кабриолет E 300 с 2-литровой бензиновой «четверкой» на 258 л. Mercedes-Benz анонсировал скорое пополнение в списке дизелей. Кабриолету пообещали основательно переработанный двигатель объемом 2 литра, который будет иметь иную систему впрыска, доработанную систему охлаждения, новый коленвал и т. Но самым важным будет его сопряжение с 48-вольтовым стартер-генератором, встраиваемым в коробку передач 9G-Tronic, тоже доработанную. А еще 20 л.
Салон тоже облагородили: в нем стало больше цвета и плавных линий, и к тому же отказались от мрачного серого пластика и массивного руля. С техникой тоже поработали основательно — линейку бензиновых моторов заменили на новую в 2011 году, убрав изрядно устаревшие и откровенно неудачные моторы серий М271 и М272. После рестайлинга пятиступенчатые коробки серии 722.
В оптике поселились светодиоды, а вот систему ночного видения из ассортимента опций убрали. В таком виде модель производилась вплоть до 2016 года, когда ей на смену пришла уже совершенно новая машина в кузове W 213, которая стала намного более интерактивной, экономичной и, пожалуй, еще более комфортной. Что же до надежности, то явного снижения числа отказов так и не произошло, а цена эксплуатации даже увеличилась, несмотря на детский, в общем-то, возраст.
Предлагаю разобраться в этой ситуации чуть подробнее. Кузов и салон Самые старые машины на данный момент приближаются к семилетнему возрасту. Пока еще рано говорить о каких-то проколах в антикоррозийной защите, машины покрашены хорошо, и следы коррозии можно отыскать лишь при очень внимательном осмотре.
Минимальные нарушения шовного герметика на панелях порогов и багажника с едва заметными следами ржавчины — несомненно, плохой признак. Встречаются такие дефекты регулярно, но пока особых проблем не вызывают. И чаще всего они связаны с «ударными нагрузками» — в первую очередь эксплуатацией в условиях жаркого лета, соленой зимы, диагональными перекосами и гонками по убитым дорогам.
По большому счету, если вы заметили коррозию, то машину дальше можно не смотреть: это последствия или аварии, или очень жесткой эксплуатации, все остальные проблемы в столь детском возрасте еще себя не проявляют. Ну а если вы смотрите далеко в будущее, то ищите автомобиль с безупречно целым шовным герметиком и нанесите дополнительный слой антикора на днище — защита выглядит слабенько, несмотря на большое количество пластика, да и внутренние полости нуждаются в защите, опыт прошлых поколений Е-класса говорит о том, что этим лучше заняться сразу. Еще рекомендуется чистка «аквариума» — ниши под лобовым стеклом.
Стоки маленькие и быстро загрязняются остатками листьев — кузову от этого обычно ничего не грозит, зато по электрической части проблем будет много, да и в салон прольется. Резиновые уплотнители высыхают уже после трех-пяти лет, и дальше намокать будет уже напольное покрытие салона.
Mercedes-Benz анонсировал скорое пополнение в списке дизелей. Кабриолету пообещали основательно переработанный двигатель объемом 2 литра, который будет иметь иную систему впрыска, доработанную систему охлаждения, новый коленвал и т. Но самым важным будет его сопряжение с 48-вольтовым стартер-генератором, встраиваемым в коробку передач 9G-Tronic, тоже доработанную. А еще 20 л.
Хотели бы прокатиться на кабриолете?
Винтерьере нового Мерседеса Е-Класса продолжены дизайнерские тенденции, идущие от представительского S-Класса. В максимальной комплектации это те же два отдельных дисплея. Стиль воздуховодов тот же. Но у «ешки» есть свои, уникальные «фишки». То есть, на руле вместо привычных кнопок — сенсорные блоки. У концепта левый отвечает за отображение функций на левом мониторе где спидометр и т.
Mercedes-Benz GLS 350d: пять метров тишины и спокойствия
- Силовые установки
- Mercedes w212 e350 ни разу не премиум | Пикабу
- Мерседес е-класс w212 (2009-2016). руководство покупателя
- Новый 2014 Mercedes-Benz E-Class получил новое лицо, двигатель и технологии
- Пыль в глаза: тест Mercedes-Benz E-Class российской сборки
- Какие моторы?
Mercedes E W212 (2009-2016)
Судя по массивному камуфляжу на передней части кузова, в E-Class 2020 ожидаются новая решетка радиатора, бампер и головные фары, что касается задней части, здесь заметна лишь легкая лента над новыми задними фонарями, которые очень похожи на те, что используются в С-Сlass и S-Class. Mercedes-Benz E-Class 2020 Не пропустите:Топ-10 самых продаваемых автомобилей в мире В салоне изменения также должны быть не слишком существенными — новый руль, и вероятно, новый сенсорный экран информационно-развлекательной системы MBUX, которая устанавливается на все современные модели Mercedes-Benz.
В новом Mercedes-Benz E-class настоящий «Мерседес» узнаётся мгновенно. Заняв место в этом автомобиле, вы сразу же понимаете, что оказались в совершенно особом месте.
Для новых Mercedes-Benz E-class предлагается стильное оформление интерьера с возможностью максимальной индивидуализации.
Новый Е-класс 2014 года будет оснащаться электромеханическим усилителем рулевого колеса технология Direct-Steer , которое затрачивает меньшее время, чем в предыдущих версиях Е-класса, на отклик на движение рулевого колеса. Обновленный Е-class будет предложен с 4 версиями подвески. В комплектации стандарт и Elegance автомашина будет оснащена настроенной ходовой частью на режим комфорт. Комплектация Avantgarde расположится на подвеске с пониженным клиренсом на 15 мм. А комплектация со спортивным внешнем видом и версии AMG будут оснащаться заниженной спортивной подвеской. На территории Европы новый Мерседес Е-класса будет предлагаться с шестиступенчатой механической коробкой передач и с 7-ми ступенчатой автоматической КПП с функцией ручного управления 7G-Tronic.
Мерседес похвастался, что вся линейка электрифицирована, но по-разному. В начальных версиях 48-вольтовый стартер-генератор встроен в девятиступенчатую автоматическую коробку передач, и 23-сильный электромотор помогает при ускорениях. У версии Е200 бензиновая турбочетвёрка выдаёт 204 лошадиные силы, но время разгона до «сотни» чуть подросло — до 7,5 секунд. И недаром, ведь Е-класс потяжелел на полтора центнера! Начальный дизельный E220 d весит без малого две тонны. Отчасти тому виной электродовесок, отчасти — увеличенный до 66 литров топливный бак — прежде такой был опциональным, а без доплат помещалось только 50. Подзаряжаемые гибриды с индексами 300 и 400 — тоже четырёхцилиндровые. В паре с ДВС работает 129-сильный электромотор. Машины способны проехать 114 км за счёт 25,4-киловаттной батареи, которая, однако, съедает 170 л багажника.
Мерседес Е-класс 2015 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Первоначальные гидрокомпенсаторы начинают цокать и заклинивают, перестают регулировать тепловые зазоры клапанов. Это приводит к ударам соответствующих кулачков распредвалов по ножкам клапанов. И кулачок изнашивается, и клапан может рассухариться. Специалисты устанавливают гидрокомпенсаторы толкатели от мотора М159 A1590500000. Еще болты ГБЦ не выдерживали ни нагрузки, ни критики. Шестерни распредвалов тоже быстро изнашивались, что приводило к лязганию цепи ГРМ. Если не мучить его толкотнёй в пробках, не делать неадекватный тюнинг, следить за чистотой радиаторов и за давлением в масляной системе, то всё с ним будет хорошо. Правда, шестерни распредвалов и тут придётся поменять с цепью ГРМ, почти наверняка. И до задиров цилиндров его можно довести.
Про ненадёжность механических трансмиссий рассказывать нечего — «механика» на «Мерседесах» служит хорошо. Поэтому переходим сразу к автоматическим трансмиссиям. А их у Е-класса было 3 разных: на 5, 7 и 9 передач. После рестайлинга эта АКПП осталась в прошлом. Как мы отмечали в отдельной разборке , это очень живучий агрегат. Если просто обновлять в ней трансмиссионное масло и фильтр каждые 60 000 км и следить за некоторыми слабостями, то она пройдёт и миллион километров. Эта трансмиссия покинула Е-класс после 2011 года. Отдельно можно упомянуть особые версии 7-ст.
У нас на канале также есть отдельный обзор 7-ступенчатой трансмиссии её первой модификации. Да, она стала сложнее и нежнее, чем старая 5-ступка, но глобально серьёзных проблем с ней нет. Дело не столько в мощности двигателя, ведь каждый «автомат» от Daimler адаптирован под соответствующие моторы. Просто череда неадекватных ускорений, дрифта и всего прочего без своевременного обслуживания значительно сокращает её ресурс. С тех пор прошло 10 лет и особых нареканий в адрес этой трансмиссии нет. Выбрать и купить КПП для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. На СТО: Радиаторы Прежде чем поднять машину на подъёмнике еще раз поднимем капот и взглянем на радиаторы: они должны быть чистыми со всех сторон. Это особенно важно для моторов V6 и V8, которые в летнюю жару легко довести до перегрева и задиров только из-за того, что владелец не потратил немного денег и времени на тщательную мойку и обслуживание системы охлаждения со снятием радиаторов.
Про полный привод Про трансмиссию и полный привод Mercedesов говорить особо нечего: при больших пробегах трескаются и подлежат замене эластичные муфты карданных валов. Если E-класс W212 полноприводный, то у переднего кардана муфт нет. Вообще, полный привод 4Matic проблем не имеет. Раздатка буквально неубиваемая, передний кардан не отрывает. Единственное слабое место системы 4Matic — это подшипник к приводу переднего левого колеса. В этом месте сквозь поддон выходит промежуточный вал. Он опирается на подшипник, в который неминуемо проникает влага и грязь. В итоге подшипник со скрипом заклинивает и проворачивается в своём посадочном месте в поддоне двигателя.
Этот подшипник A1129800115 просто нужно превентивно менять каждые 70 000 км или даже чаще. Иначе он буквально рассверлит свою обойму в поддоне. Его замену лучше доверить профильным сервисам, так как неопытные сервисмены могут своими действиями повредить его «гнездо» в поддоне. Пневмоподвеска Опциональная для большинства Mercedes E-класса пневмоподвеска к выходу Mercedes W212 стала очень надёжной. Ни компрессор, ни пневмостойки не беспокоят до 200 000 км. Система тут открытого типа: компрессор, который находится в заднем бампере слева, забирает воздух снаружи. Воздух осушается в силикагеле — эти шарики, впитывающие влагу, желательно менять каждые 2 года. Новый компрессор A 212 320 04 04 очень дорогой, зато для него есть полный ремкомлект: от цилиндра до блока клапанов.
Все пневмостойки E-класса W212 хорошо защищены от внешнего воздействия пыльниками. Однако так как передняя подвеска у него — типа МакФерсон, то вся стойка поворачивается вместе с колёсами. К сожалению, опорные подшипники для передних стоек A 212 320 29 38 отдельно не детализируется. Daimler предлагает покупать всю стойку в сборе, стоимость новой заоблачная — несколько тысяч долларов. Но опорные подшипники беспокоят очень редко. Чаще протираются баллоны передних стоек — не из-за грязи, а из-за коррозии, которая образуется на штоке под пневмобаллоном. Дело в том, что пыльники пневмобаллонов E-класса W212 негерметичные, внутрь попадает немного влаги, которая делает своё дело там, где пневмобаллоны протирают краску. Чтобы такой неприятности не произошло, хотя бы раз в год нужно снизу приподнимать пыльники передних пневмостоек и наждачкой счищать коррозию.
Ржавчина Mercedes E-класса W212 отлично защищён от коррозии, классно покрашен. Однако с годами коррозия появляется на днище.
Водитель сможет парковаться на стоянке при помощи смартфона.
Это очень удобно. Также автомобиль оснастят функцией автопилота, что предостережёт водителя от незапланированных поворотов и ошибок. Система безопасности как всегда на высоте, а акустика и дисплеи добавят комфорта.
Обновлённый «E-Class» ожидают на рынке уже в следующем году. Всё так или иначе будет зависеть от конъюнктуры и экономики в целом. Если компания будет чувствовать себя великолепно и спрос на новинку будет, то авто может появиться раньше запланированного срока.
Поначалу представлены только двухлитровые четырёхцилиндровые варианты. Мерседес похвастался, что вся линейка электрифицирована, но по-разному. В начальных версиях 48-вольтовый стартер-генератор встроен в девятиступенчатую автоматическую коробку передач, и 23-сильный электромотор помогает при ускорениях.
У версии Е200 бензиновая турбочетвёрка выдаёт 204 лошадиные силы, но время разгона до «сотни» чуть подросло — до 7,5 секунд. И недаром, ведь Е-класс потяжелел на полтора центнера! Начальный дизельный E220 d весит без малого две тонны.
Отчасти тому виной электродовесок, отчасти — увеличенный до 66 литров топливный бак — прежде такой был опциональным, а без доплат помещалось только 50. Подзаряжаемые гибриды с индексами 300 и 400 — тоже четырёхцилиндровые. В паре с ДВС работает 129-сильный электромотор.
Все типы кузова получили новую заднюю оптику. У версии All-Terrain на решётке и в бамперах вместо прежнего матового серебра — вставки с зеркальным хромом. К заряжаемым гибридам добавились умеренные на основе модульных моторов последнего поколения, бензиновых M 254 четыре цилиндра и M 256 шесть в ряд. Причём агрегат M 254 272 силы может похвастать сочетанием турбокомпрессора типа twin-scroll с электрическим нагнетателем и интегрированным 48-вольтовым стартером-генератором плюс 20 л. Модульные шести-и четырёхцилиндровые дизели OM 656 и OM 654 почти завершают картину. У них помимо фильтра твёрдых частиц есть двойной селективный нейтрализатор оксидов азота один около мотора, второй под днищем. Последняя версия комплекса MBUX означает пару экранов по 10,25 дюйма в базовой комплектации и два по 12,3 в старших.
Среди приобретений: руль со сдвоенными спицами, активный круиз-контроль Distronic, учитывающий выбранный маршрут и данные из Сети о трафике, мониторинг слепых зон, предупреждающий о небезопасном открытии двери, расширенные углы при круговом обзоре. Девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic был адаптирован к работе вместе с новым поколением умеренных гибридных систем, получив в случае кооперации с «четвёркой» встроенный электродвигатель, а также силовую электронику и кулер прямо в коробке передач или на её корпусе, тем самым сократив число кабелей.
Первый русский «Мерс»: новый «Мерседес-Бенц», сделанный русскими руками на заводе Путина
То ли гламурный кинотеатр, то ли интерактивная выставка инновационных технологий — не до конца ясно, где я нахожусь. В подробнейшем меню информации хватит на долгие часы "цифровых" блужданий. Мне кажется, и за год владельцы не успеют полностью изучить все подвалы мультимедиа. Она даже помогла мне отвлечь от хныканий маленького ребенка. Пока перебирал цвета контурной подсветки салона, дитя успокоилось. В идиллии среди дорогих, блаженно приятных материалов кое-что вызвало небольшой диссонанс. Почему в моей версии все регулировки сиденья электрические, а продольная — механическая? Такое бывает и не в самом пустом E-классе без нужного пакета.
Опционально более чем за 200 тысяч рублей ставят скопом кучу электронных ассистентов. Подруливанием, экстренным торможением, распознаванием знаков сегодня удивишь разве что водителя, радующегося появлению ESP на УАЗе. Ясно я начал понимать, что скоро человек за рулем станет анахронизмом, когда Mercedes поехал сам, стоило мне качнуть рычаг круиз-контроля. По наглухо забитому МКАДу, где после ремонта не успели нарисовать разметку, и вместо виртуальных пяти полос хаотично образовались все семь. Слева в опасной близости тарахтит мусоровоз, справа пытается протиснуться между мной и отбойником джигит, поэтому я с недоверием держу руку наготове у руля, но… Это и не нужно. Mercedes едет и все тут, держа установленную дистанцию до автомобиля впереди. В общем, не машина, а мечта шпиона или участника парада на Красной площади.
Вот если б еще водитель, на которого я "нацелился", был не таким нервным… Как сказал мне один ученый урбанист, в России слишком высок "коэффициент перестраиваемости". За пять минут пришлось десять раз задать новую цель для "ешки", и все без толку. Так что в нынешнем виде "мерседесовский" автопилот пока не про нас. Ждем еще более умной версии для непредсказуемых дорог с психами. К счастью, "про нас" новый дизель 220 d объемом два литра и мощностью 194 л. Эффективный, чистый, экономный! Я потому до сих пор про мотор ни слова не сказал, что он и не дает повода вспомнить о своем происхождении.
На шумоизоляции и комфорте в салоне наличие дизеля вообще не сказывается.
Через год неприхотливый экономичный минивэн я захотел сменить на «заряженный» седан бизнес-класса. Мечтой тогда была Audi А6 С6 после рестайлинга.
Но по-настоящему я загорелся, когда прокатился на Mercedes E400 W211 друга. Начал искать дизельный Mercedes. Прыгнул курс, и я решился на покупку модели с двигателем 2.
Этот мотор выпускался в 3 мощностях: 136 л. Мне хотелось помощнее, потому искал среди последних вариантов. Коробка на них ставилась в основном 5-ступенчатая АКПП, и мне это нравилось, так как она хорошо себя зарекомендовала на W211.
Еще бывает коробка 7Gtronic с управлением на руле. У меня она вызывала настороженность. На российском сайте нашел три автомобиля, которые соответствовали моим критериям: дизель, 5-ступенчатый «автомат», пробег не более 200 тысяч километров, черный цвет.
Так мне сказал мой отец: «Mercedes должен быть черный». И вправду, в этом цвете, по моему мнению, он выглядит наиболее строгим и привлекательным. Купил тот вариант, который рассматривал в первую очередь.
Машинка оказалась в очень хорошем состоянии. Оригинальный пробег 120 тысяч километров. Кстати, в Минске у дилера можно узнать историю обслуживания автомобиля, что я и сделал перед поездкой.
Заявленный пробег был правдоподобен.
Весьма практична система регулирования дорожного просвета. Многокамерные пневматические амортизаторы регулируются в трех ступенях. Они обеспечивают великолепный комфорт качения и на сложном грунте, и при спортивной манере езды. Система полного привода опционально предложена для версий E 200 и E 220 d, версии E 400 d и E 450 получат ее по умолчанию, кабриолет E 300 с 2-литровой бензиновой «четверкой» на 258 л. Mercedes-Benz анонсировал скорое пополнение в списке дизелей.
Как уже было упомянуто, в прошлом году GLE прошёл через плановое обновление , и, по идее, сейчас должно разрабатываться полностью новое поколение автомобиля. Однако недавно опубликованные в Сети шпионские фотографии дают понять, что готовится ещё одно обновление для кроссовера. Два рестайлинга — весьма редкое явление для современной автомобильной индустрии, одним из свежих примеров является прямой конкурент Audi Q7, повторно обновившийся в начале этого года. Пока на имеющихся шпионских фотографиях прототипы имеют маскировку только на передней части. Здесь можно разглядеть более крупные фары иной формы, что уже сделает второй рестайлинг более существенным, чем первый.
Что готовит новый Mercedes-Benz E-Class 2016 года: приоткроем завесу
| Mercedes W212 Форум | Частные объявления владельцев Мерседес Е класс 2015 года и проверенные предложения от автосалонов в России. |
| Дизель против бензина. Какой Mercedes-Benz E-Class лучше? | Немецкая компания усердно работает над обновленной версией всей семьи E-Class. |
| Мерседес Е-класс - характеристики, комплектации, фото, видео, обзор | Узнай подробнее о проблемах и болячках Mercedes E W212. |
| Mercedes W212 Форум 2024 | ВКонтакте | Тест драйв Мерседес S-Class 2015, обзор интерьера. |
| Мерседес е200 амг 2015 года | 11: Что Стало С Мерседесом После 160К Пробега И Двух Лет В Такси, Обзор Владельца Mercedes Е-Класса. |
Mercedes е класса 2015 год
Автомобили марки Мерседес всегда считались символом достатка и солидности, эталоном качества и надежности. Benz Е 200 Седан, акпп, белый, с пробегом 1 , бензин, седан. Mercedes-Benz представляет новейшее поколение Е-Класса с индексом W214. Одна из важнейших моделей Штутгарта всегда сочетала классический подход (в силу предельной консервативности самого сегмента бизнес-седанов и универсалов) с передовыми технологиями. «Мерседес-Бенц» E-класса с середины 1990-х годов обладал отличным от других седанов и универсалов этого производителя дизайном, особенностью которого является использование четырёх разделённых фар головного света.
Дизель против бензина. Какой Mercedes-Benz E-Class лучше?
VIN-коды транспортных средств Mercedes-Benz C-, GLC-, S-классов, подпадающих под отзыв. Полезные ссылки для владельца Mercedes-Benz! Новый Е-Класс располагает вспомогательными системами Mercedes-Benz новейшего поколения, цель которых – оказывать водителю поддержку в режиме кооперации с ним. обзор модели авто.
Общие сведения
- The Mercedes-Benz E-Class.
- Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант?
- Mercedes-Benz E-Class 2023: представлено новое поколение в кузове W214
- Популярные
Тест Mercedes-Benz E-класс W213. Лучший премиальный седан?
The Mercedes-Benz E-Class and its predecessors stand for a unique tradition in the upper mid-range and executive class. Но, на мой взгляд, Mercedes-Benz E-класс W213 больше не про динамичную езду, а про более спокойное и размеренное движение, при этом он прозрачен для водителя, обеспечивая точный отклик на повороты руля, быстро и корректно реагируя на дозировку газа. Седан и универсал Е-Класса изготавливаются на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене в гибком режиме на одной линии, как и Mercedes-Benz CLS, и 4-дверное купе Mercedes-AMG GT. Через год неприхотливый экономичный минивэн я захотел сменить на «заряженный» седан бизнес-класса.