«Конкорд» уже набрал скорость, при которой остаться на земле не было возможности. Это немного медленнее, чем скорость Конкорда, однако даже она сможет сократить время нынешних авиапутешествий вдвое. В итоге «Конкорд» переходил на сверхзвуковую скорость над океаном, а над сушей тратил неоправданно много топлива.
Академик РАН Сергей Чернышёв: Сверхзвуковые лайнеры скоро вернутся
Начало истории «Конкорда» датируется 1962 годом, когда произошло слияние двух программ проектирования пассажирского сверхзвукового самолета. Оригинал взят у 5cek в Фото дня Единственное фото французского сверхзвукового пассажирского авиалайнера Конкорд, снятое во время полета на скорости 2 маха (2172 км.ч). На данном этапе также ведутся работы над новым двигателем, который будет работать полностью на биотопливе и обеспечит Overture скорость в 1,6 Маха и дальность полета 7867 км. Максимальная крейсерская скорость «Конкорда» составляла около 2200 км/ч, что в 1,8 раза превышало скорость звука (около 1200 км/ч).
Новогодний полёт Ту-144. Куда делся "советский "Конкорд"
Ту-144 2. Но даже такая стоимость не покрывала расходы на содержание и эксплуатацию. Сверхзвуковая авиация была доступна лишь обеспеченным людям. После трагических катастроф наполняемость самолетов стала такой низкой, что эксплуатировать их было просто нерентабельно. Шум Тысячи жалоб на звук от местных жителей, разбитые окна и трещины в стенах.
Власти многих стран запретили полёты на сверхзвуковой скорости из-за шума, который лайнеры создавали при прохождении границы звука. Из-за этого «Конкорд» переходил на сверхзвуковую скорость только над океаном, а над сушей тратил очень много топлива, потому что конструкция не предусматривала эффективного дозвукового полёта. Что нас ждёт в будущем? Мировая пассажирская авиация надолго отказалась от сверхзвуковых полётов.
Но авиаконструкторы не оставляли попытки спроектировать новые модели самолётов: экологичные и экономичные, с низким шумом и минимальным количеством выбросов вредных веществ. Сразу несколько стартапов и крупных компаний, в том числе и российские, разрабатывают сверхзвуковые лайнеры для гражданских полётов. Бизнес-джет AS2 Компания Aerion работает над сверхзвуковыми бизнес-джетами вместимостью 8-11 мест. AS2 будет отличаться значительно низким уровнем звуковой ударной мощности, то есть издавать меньше шума, чем тот же «Конкорд».
Это важное преимущество: благодаря своим характеристикам самолёт от компании Aerion сможет летать на сверхзвуковой скорости над городами и укладываться в ограничения по уровню шума. Производство AS2 во Флориде планируют начать уже в 2023 году, и за десять лет построить 300 сверхзвуковых моделей.
Как и наш Ту-144, «Конкорд» был создан без оглядки на рынок», — заключил Бордунов. Эксперт по авиационной промышленности Сергей Крутоусов назвал проект «Конкорда» «политическим» из-за стремления Европы к объединению, в том числе и с помощью новейших разработок авиационной промышленности. Кооперация, начавшаяся с организации угля и стали, перешла на уровень авиастроения. Генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень придерживается официальной версии вывода «Конкордов» из эксплуатации. Он согласен с утверждением, что сверхзвуковые самолёты проиграли конкуренцию обычным магистральным лайнерам из-за роста стоимости топлива. Туманное будущее или скорое возрождение Отказ от «Конкордов» в 2003 году и приостановка работ над развитием советского Ту-144 привели к полному исчезновению сегмента сверхзвуковой гражданской авиации. Но в наши дни ставку на её возрождение делают Соединённые Штаты.
Проект осуществляется в рамках программы «Новые горизонты авиации» New Aviation Horizons , которая направлена на развитие сверхзвуковых перевозок. Также по теме NASA намерено возродить сверхзвуковую гражданскую авиацию NASA в сотрудничестве с корпорацией Lockheed Martin разрабатывает новую модель сверхзвуковых лайнеров, которые будут отличаться от... Однако советник Росавиации Виталий Бордунов и авиационный эксперт Сергей Крутоусов сошлись во мнении, что подобные проекты можно будет реализовать лишь в отдалённой перспективе. По их мнению, текущая ситуация на рынке не позволит окупить затрат на создание аналогов «Конкорда» или Ту-144. Технологии для их создания существуют. Я не исключаю, что сверхзвуковые лайнеры появятся снова, но их заказчиком должен быть очень крупный интересант с большим количеством денег. На массовом рынке сверхзвук точно не нужен. Это абсолютно дотационный проект», — заявил Крутоусов. В свою очередь, глава Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень придерживается иной точки зрения.
Он напомнил, что «Конкорды» перевезли три миллиона человек, и этот факт говорит «о состоятельности сверхзвуковых самолётов как коммерческих проектов». В частности, Корень указывает, что «Конкорды» хорошо зарекомендовали себя на чартерных рейсах. Собеседник RT убеждён, что сверхзвуковую авиацию ожидает скорое возрождение.
Регулируемый нагрев воспроизводил полетный термический режим нагружения. Одновременно планер самолета нагружался механическим путем посредством силовозбудителей через рычажную систему подвески.
Эти испытания и доработки позволили фирмам назначить технический ресурс для планера в 45000 летных часов на 15000 больше, чем у Ту-144 , что означало 12-15 лет эксплуатационной жизни самолета. В целом же, по техническим характеристикам, «Конкорд» почти не уступает Ту-144, который весил на 10000 кг больше. Для обеспечения минимальной массы самолета выбрана конструкция планера, соответствующая принципу равнопрочности всех ее элементов. Кроме того, большая часть конструкции выполнена методом фрезерования целых панелей как и планер Ту-144 , что позволило исключить множество соединений, предотвратить деформацию обшивки и изменение формы профиля в полете. Технологическое разделение планера также отличается от традиционного: конструкция разделена на секции, каждая из которых состоит из части фюзеляжа и прилегающей к нему части крыла.
Это облегчает соединение лонжеронов крыла с силовыми шпангоутами фюзеляжа. Важной особенностью СПС «Конкорд» явилось использование основной электрической системы управления самолетом.
Если это будет реализовано, по одному маршруту можно будет совершать рейсы из Нью-Йорка в Лондон в четыре раза быстрее, чем это возможно на данный момент.
По данным НАСА, переход к покраске был сделан 14 ноября. Она также служит определенной цели: краска помогает защитить самолет от влаги и коррозии и включает в себя ключевые маркировки безопасности, помогающие при наземных и летных операциях». Когда X-59 выйдет из покрасочного цеха со свежей краской, я ожидаю, что в этот момент у меня перехватит дыхание, потому что я увижу, как наше видение воплощается в жизнь», — добавила Кэти Бахм, руководитель проекта.
Есть ли будущее у сверхзвуковой гражданской авиации после гибели «Конкорда»
- Быстрее звука: проекты сверхзвуковых самолетов будущего
- Быстрее звука: проекты сверхзвуковых самолетов будущего
- Авиационный стартап представил прототип нового «Конкорда»
- 10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde | MAXIM
- Не народный самолет
- Быстрее звука: проекты сверхзвуковых самолетов будущего
Во Франции вышел документальный фильм-расследование
- Какой проект перспективнее
- Concorde 2.0: сможет ли американский стартап вернуть сверхзвуковой пассажирский рейс?
- Читайте также:
- Когда мы будем летать на сверхзвуковых самолетах?
- Ученые впервые стали свидетелями столкновения новорожденных планет
Сейчас на главной
- История эксплуатации
- Ниша бизнес-авиации
- Категории новостей
- Факты о сверхзвуковом пассажирском авиалайнере "Конкорд" (10 фото + видео)
Traffic News:Ту-144 был первым сверхзвуковым самолетом в мире
Эти системы обеспечивали работу гидроусилителей рулевых поверхностей, выпуска и уборки шасси, управление передними колесами при маневрировании на земле, опускание и подъем передней части фюзеляжа, топливных насосов балансировочной системы самолета и регулирование входных и выходных устройств двигателей. Шасси - трехстоечное, со спаренными передними колесами и четырехколесными тележками на главных стойках. Давление в пневматиках колес передней стойки составляет 1,23 МПа, а главных 1,26 МПа. Двигательная установка. Четыре турбореактивных двигателя «Олимп» 593 совместной разработки фирм Rolls-Royce и SNECMA расположены в попарно в двух подкрыльных гондолах таким образом, что срез сопел находится в плоскости задней кромки крыла. Основная задача форсажных камер сводится к увеличению тяги во время взлета и при переходе самолета через скорость звука. На предсерийных самолетах 01 и 02, а также на первых серийных были установлены двигатели «Олимп» 593Mk602 с форсажной тягой 17260 кгс. На последующих самолетах предполагалось использовать двигатели 593Mk621 со статической тягой увеличенной до 18100 кгс.
Топливная система включает 17 кессонных топливных баков, расположенных в крыле и в фюзеляже.
Дополнительные затраты будут покрываться за счет цены на авиабилеты, которые в свою очередь не смогут нормально конкурировать с билетами на обычный рейс. В итоге летать будет некому. Поэтому увеличивать скорость самолета, чтобы уменьшить время перелета в настоящее время просто невыгодно. Но, многие с этим могут не согласиться, поскольку будут считать, что всегда найдутся клиенты на такие рейсы. Чтобы более подробно разобраться с этим вопросом необходимо вернуться немного назад в прошлое.
В конце 60-х годов для перевозки пассажиров использовались специально спроектированные сверхзвуковые самолеты: «Конкорд» и «Ту-144», которые летали быстрее звука, поэтому пассажиры преодолевали расстояние гораздо быстрее, чем в настоящее время. Но почему их перестал использовать? Внешних различий между этими двумя моделями было мало, поэтому многие считали их близнецами. Кроме похожего дизайна оба самолета были оснащены четырьмя двигателями и имели схему «бесхвостка», которая характера именно не для дозвуковых, а для сверхзвуковых самолетов. Летали они выше дозвуковых самолетов, поскольку на такой высоте воздух менее плотный, что в свою очередь гарантировало значительно меньшее сопротивление и трение, что в свою очередь положительно влияло также и на управляемость судна. Сравнение сверхзвукового «Конкорда» и дозвукового «Боинга 747» Благодаря сверхзвуковой скорости самолёту «Конкорд» требовалось всего 3 часа 20 минут для совершения перелета из Лондона в Нью-Йорк.
К примеру, современные самолеты тратят на этот же путь 8 часов, что на 4 часа и 40 минут дольше. Да, времени на перелет затрачивалось намного меньше, но чтобы увидеть полную картину, необходимо учитывать еще и стоимость перелета из Лондона в Нью-Йорк, которая составляла порядка 8 000 долларов. Если брать в расчет инфляцию, то в настоящее время стоимость этого же перелета составляла бы более 33 000 долларов.
Да хотя бы в два-три раза сократить время перелетов было бы совсем неплохо.
И не обязательно в Нью-Йорк — у нас своя страна огромная. Технически, как утверждают ученые, это возможно — для этого самолеты должны летать на гиперзвуковых или хотя бы сверхзвуковых скоростях. Разработки такого рода давно ведутся, в том числе и в России. Фантастика — или мир авиации скоро изменится?
Детали оставим компетентным органам. Но благодаря этой новости стало известно, что гиперзвуковой пассажирский самолет — это не из фантастического романа, а предмет сегодняшних научных разработок. В международном проекте по созданию такого самолета Hexafly-Int участвует российский Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского ЦАГИ , сотрудником которого и был наш ученый.
А вот сверхзвуковой самолет нового поколения «старое» поколение — это «Конкорд» и российский ТУ-144 ученые ЦАГИ надеются создать уже буквально завтра. Его летные испытания, если финансирование позволит, предполагается начать в 2023 году. Планируемая скорость — в два с лишним раза быстрее, чем у нынешних лайнеров. Научную базу под проект будет подводить научный центр мирового уровня «Сверхзвук» консорциум из десятка ведущих российских институтов - на это выделено госфинансирование в рамках нацпроекта «Наука».
Но и у России так или иначе есть огромный задел, - оценивает перспективы исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Проработаны некоторые вопросы, связанные с особенностями конструкции. Как делать силовую схему, какие использовать материалы. Параллельно Центральный институт авиационного моторостроения ведет проработки по двигателю для пассажирского сверхзвукового самолета.
Так значит, не фантастика, и скоро мы будем летать гораздо быстрее? Когда самолет преодолевает звуковой барьер, с земли это воспринимается как хлопок.
Это привело к утечке горючего, которое стало попадать на пламя работающих двигателей. Каждую секунду из бака «Конкорда» выливалось около 75 литров топлива. Опытнейший командир экипажа 54-летний Кристиан Марти оказался в безвыходной ситуации. Ему сообщили о предположительном возгорании двигателя ещё до набора высоты, но он уже не мог остановить разогнавшийся «Конкорд» — не хватило бы длины взлётно-посадочной полосы. Марти не мог и развернуть судно, чтобы посадить его, поэтому он решил направить лайнер в ближайший аэропорт Ле Бурже. Однако через минуту после набора высоты от левого крыла «Конкорда» уже практически ничего не осталось, и самолёт рухнул вниз. Стремительный закат «Конкордов» Трагедия в парижском аэропорту шокировала британское и французское общество. Огромный резонанс, который подняли СМИ, подорвал доверие к сверхзвуковым машинам.
После катастрофы полёты «Конкордов» были прекращены на несколько недель. Но несмотря на эти меры, в 2003 году Air France и British Airways отказались от эксплуатации «Конкордов», сославшись на возросшие цены на топливо. Стремительный отказ от совершенных в техническом отношении машин породил множество слухов и догадок. Однако опрошенные RT эксперты подчеркнули, что главная причина состояла в коммерческой нецелесообразности проекта. Как заявил RT советник Росавиации, профессор Виталий Бордунов, «надежды тех, кто вложился в «Конкорд», не оправдались». Как и наш Ту-144, «Конкорд» был создан без оглядки на рынок», — заключил Бордунов. Эксперт по авиационной промышленности Сергей Крутоусов назвал проект «Конкорда» «политическим» из-за стремления Европы к объединению, в том числе и с помощью новейших разработок авиационной промышленности. Кооперация, начавшаяся с организации угля и стали, перешла на уровень авиастроения. Генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень придерживается официальной версии вывода «Конкордов» из эксплуатации. Он согласен с утверждением, что сверхзвуковые самолёты проиграли конкуренцию обычным магистральным лайнерам из-за роста стоимости топлива.
Туманное будущее или скорое возрождение Отказ от «Конкордов» в 2003 году и приостановка работ над развитием советского Ту-144 привели к полному исчезновению сегмента сверхзвуковой гражданской авиации.
Авиационный стартап представил прототип нового «Конкорда»
Однако Конкорд перестал эксплуатироваться в 2003 году, а Ту-144 совершил свой последний полет в далеком 1975 году. Конструкция Конкорда Важной особенностью СПС «Конкорд» явилось использование основной электрической системы управления самолетом. Они могут перевозить пассажиров со скоростью, вдвое превышающей скорость обычных лайнеров. Скорость «железной птицы» будет достигать 4184 км/ч. Но результаты расследования позволили вскрыть причину, и были предприняты довольно серьезные меры, чтобы «Конкорд» стал безопаснее. Идея создания «Конкорда-2» появилась буквально с первым полетом последнего.
Взлет конкорда (47 фото)
При этом, билет в один конец стоил свыше 5000 долларов или в 4 раза больше, чем на обычном дозвуковом самолёте. Любопытно, что в 1993 году один саудовский принц опоздал на рейс «Конкорда» из-за парижских пробок и заплатил компании «Эйр Франс» за чартер на таком же лайнере больше, чем стоило бы кругосветное путешествие. Самолёт и команду пригнали в аэропорт так быстро, что капитан даже не успел надеть форму и летел в гражданском костюме. По злой иронии судьбы, это произошло там же, где в 1973-м разбился советский Ту-144.
Причиной аварии «Конкодра» компании «Эйр Франс» стала металлическая деталь, которая оторвалась от взлетавшего перед этим американского лайнера DC-10. Деталь пробила топливные баки «Конкорда» - летчики заметили пожар, но ничего изменить уже не смогли - им пришлось продолжать взлёт. Вскоре после этого отказали двигатели, и самолет, едва успев отвернуть от центра городка Гонесс, упал на небольшой отель.
На каждый рейс компании нужно было найти от 108 до 144 человек, желающих платить такие деньги. Еще одной причиной отказа от полетов стала конструкция «Конкорда» — она оказалась небезопасной. В 2000 году самолет авиакомпании Air France потерпел крушение при взлете из парижского аэропорта Шарль Де Голль. Он загорелся в момент отрыва от полосы, пролетел чуть больше минуты и упал на небольшой отель. Погибли 100 пассажиров, девять членов экипажа и четверо постояльцев гостиницы. После аварии от «Конкордов» отказались не сразу. Этот тип самолетов пытались спасти. Нужно было укрепить покрышки шасси, обложить топливные баки пуленепробиваемым кевларом высокопрочный полимерный материал , улучшить электропроводку на стойках шасси.
Но все это дорого стоило, а принципиально переделать конструкцию например, перенести стойки шасси назад или сделать увеличить толщину фюзеляжа было невозможно. Это был бы уже другой самолет, которому выйти на сверхзвуковую скорость, скорее всего, не удалось бы. Поэтому в ноябре 2003 проект закрыли.
Причиной аварии «Конкодра» компании «Эйр Франс» стала металлическая деталь, которая оторвалась от взлетавшего перед этим американского лайнера DC-10. Деталь пробила топливные баки «Конкорда» - летчики заметили пожар, но ничего изменить уже не смогли - им пришлось продолжать взлёт. Вскоре после этого отказали двигатели, и самолет, едва успев отвернуть от центра городка Гонесс, упал на небольшой отель. В той катастрофе заживо сгорели 113 человек, - 100 пассажиров, 9 членов экипажа и ещё 4 человека, находившихся в отеле, на который рухнул горящий самолет. Фото: Ferra.
Сначала французские, а затем и английские «Конкорды» поставили на прикол. Самый последний регулярный рейс Лондона в Нью-Йорк и обратно состоялся 24 октября 2003 года.
В некоторых экспериментах пластина при наезде на неё просто сминалась. Совсем другая картина видна на остатках шины. Причём длины отрезков ломаной кривой с резкими перегибами разные. Более того, все точки перегибов линии разрыва шины явно находятся в местах ослабления конструкции шины, а именно, изгиб разреза происходит при пересечении линии разрыва шины с канавкой протектора шины. Тогда возникает вопрос: а наезжал ли вообще "Конкорд" на эту железку?
Если да, тогда на ней должны остаться следы от шин погибшего самолета. Но при внимательном прочтении следственных материалов выясняется, что и сами эксперты не были уверены в однозначном выводе. Фраза в Заключении "ВЕА" «аre similar» , по сути, не является фразой «are identical». И раз это основное доказательство изложено именно в такой форме, без приборного подтверждения уникального химического состава резины шины "Конкорда" и её спектра , значит, оно не является доказательством. А остатки резины, обнаруженной на одной из выступающей заклёпке пластины , могли быть просто результатом скольжения скобления титановой пластины по ВПП, поверхность которой вся покрыта остатками резины от торможения шин других самолётов. Такая поломка не могла не отразиться в памяти черного ящика и ее не могли не заметить пилоты во время взлета. Не буду анализировать каждый из восьми графиков, характеризующий поведение самолета и действия экипажа.
В нашем популярном изложении важен вывод: При разбеге «Конкорда» по ВПП произошло два обособленных события, которые были зафиксированы датчиками самолёта. При этом «Конкорд» не просел и продолжил разгон на трёх колёсах, не изменив своего углового положения относительно набегающего потока воздуха. При этом «Конкорд сильно просел из-за опускания самолёта на диски спущенную резину на ободах на передней оси левого шасси. Наличие этих двух обособленных событий, время между которыми составляет около 13 секунд, доказывает, что проблема с колёсами никоим образом не может быть связана с единовременным наездом колёс на титановую пластину, оставшуюся после самолёта DC-10. Так какая же наиболее вероятная причина "потери " двух колёс левого основного шасси? Понятно, что на участке движения к месту старта тормоза «Конкорда» должны были работать только эпизодически и крайне не напряжённо. Но данные с речевого самописца объективно зафиксировали, что уже во время рулёжки экипаж отмечал сильный нагрев тормозов.
А ведь «Конкорд» только начал своё медленное движение по рулёжной дорожке, проехав по ней всего 25 секунд после начала движения. До начала ускорения по ВПП 26R остаётся 1 минута 54 секунд. Борт-инженер сообщает, что температура тормозов составляет уже 150 градусов. За время 34 секунды медленного качения по рулёжной дорожке тормоза нагрелись ещё на 50 градусов. До начала разгона самолёта остаётся 1 минута 22 секунда.
55 лет назад впервые взлетел сверхзвуковой "Конкорд"
В "Конкорде" же было несколько теснее: предельное количество пассажиров в туристической самой "многолюдной" конфигурации составляло 144 человека. Но эта модификация практически не применялась, в реальности же эти самолеты были рассчитаны примерно на 100 человек. Практический потолок Высота, на которой у летательного аппарата остается избыток тяги для нового подъема при постоянной горизонтальной скорости, то есть практический потолок, у Ту-144 также выше, чем у "Конкорда": 20 тысяч метров против 18,3 тысячи. Интересный факт: через почти два десятилетия после завершения эксплуатации, то есть в 1995 году, Ту-144 оказался востребован в США в качестве "летающей лаборатории". Здесь несколько изменили конструкцию, установили другие двигатели - все ради испытаний, которые должны были помочь создать принципиально новый сверхзвуковой авиалайнер. Впрочем, реализованных проектов работа американцев за собой не повлекла. Однако все они в тяге превосходили "Олимпус" британско-французской машины. Тяга Olympus 593 составляла 170,0 кН.
Затем появится суборбитальный самолёт аналогичной конструкции. Речь не идёт об обычном самолёте типа «Конкорда». Взлетать крылатая машина будет подобно «Бурану» — будучи прикреплённой к ракете-носителю.
Он купил несколько учебников, время от времени говорил об этом с друзьями. Но только в 2014 году, после того как он продал свой стартап Kima Labs компании Groupon и искал свой следующий проект, он вернулся к этой идее. Шолль знал, что легких стартапов не бывает, поэтому как основателю вам нужно выбрать миссию, которая вас достаточно вдохновляет, чтобы вы никогда не просыпались утром и не спрашивали: «Зачем я это делаю? Он хотел избежать подобной участи. Сверхзвуковые путешествия заняли первое место в его списке. Он рассчитывал, что пробудет в этом всего пару недель, пока не поймет, почему никто больше этим не занимается, но начал задаваться вопросом, не отпугивает ли людей устаревшее общепринятое мнение по этому вопросу. Он провел некоторые расчеты, используя данные, которые нашел в Интернете, и понял, что вам может понадобиться всего лишь на 30 процентов повысить эффективность, чем Concorde, чтобы это сработало. Это на 30 процентов более эффективно с точки зрения расхода топлива по сравнению с тем, что было разработано более полувека назад. Лучшие автомобильные воски - самые популярные воски для автомобилей В начале 2014 года Шолль, которому тогда было 33 года и который жил в Сан-Франциско, начал посещать курсы по проектированию самолетов, фактически прочитал учебники, которые он купил ранее, и построил табличную аэродинамическую модель того, как может летать сверхзвуковой самолет. Тем летом он отнес его профессору из Стэнфорда, который провел много исследований в области сверхзвуковых полетов, и спросил: «Можете ли вы проверить мои математические расчеты? Потому что если это правильно, то все возможно. Но у меня нет опыта в этом, так что скажи мне, что ты думаешь». Профессор просмотрел его расчеты и сказал ему, что он консервативен. Как многие помнят, причина, по которой единственный в мире сверхзвуковой авиалайнер был выведен из эксплуатации и отправлен в музей, связана с тем, что произошло 25 июля 2000 года, когда рейс 4590 Air France врезался в отель в Гонесс, в 10 милях к северу. Парижа всего через 90 секунд после взлета. По правде говоря, «Конкорд» испытывал напряжение еще до того, как он был введен в коммерческую эксплуатацию в 1976 году. И авария, единственная смертельная авария «Конкорда» за 27 лет, не имела ничего общего со сверхзвуковой скоростью. Как и во многих авиакатастрофах, серия ошибок, которых можно было избежать, и невезение в совокупности привели к катастрофическим последствиям. Конкорд, вес которого превышал максимальный вес и у которого отсутствовал компонент колеса, из-за чего он отклонялся и скользил по взлетно-посадочной полосе, должен был уже взлететь в тот момент, когда он ударился о полосу титана, отвалившуюся от кожуха двигателя DC-10. Взорвалась шина, и кусок резины направился к топливному баку под правильным углом, что вызвало ударную волну, которая воспламенила топливо внутри, вызвав пожар сзади. Даже здесь крушение не было неизбежным, но второй пилот отключил единственный работающий двигатель вопреки протоколу. Самолету не хватило тяги, чтобы пролететь над отелем и достичь аварийной посадочной полосы, и в результате крушения погибли все 109 человек на борту и четверо на земле. Неудачное время также могло быть метафорой более широкой кончины Concorde. Он родился в послевоенной гонке вооружений сороковых годов, был заказан как проект британского правительства во главе с дизайнером сэром Джеймсом Гамильтоном в пятидесятые годы холодной войны, который слился с французским в оптимистичных шестидесятых, когда стало ясно обе страны работали в одном направлении и могли обмениваться навыками и, что более важно, расходами. Его название, конечно же, означает «соглашение», хотя премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан и президент Франции Шарль де Голль не согласились с его написанием. Де Голль победил. Из 16 самолетов, первоначально заказанных 37 авиакомпаниями, все были отменены. Даже British Airways и Air France, национальные авиаперевозчики двух стран, которые его финансировали, не проявили энтузиазма, но их правительства оказали сильную поддержку; BA получила пять самолетов, каждый из которых тогда стоил 20 миллионов долларов, за пятерку. Как авиалайнер Concorde был революционным, способным перевозить 100 пассажиров со скоростью 2 Маха 1535 миль в час , что вдвое превышает скорость звука и примерно в два с половиной раза превышает скорость обычных коммерческих самолетов. Прежде всего это было инженерное упражнение; его тесный и шумный пассажирский салон был меньшим приоритетом. Для таких высоких характеристик требовалось много топлива, что приводило к высоким эксплуатационным расходам и высоким ценам на билеты: в сегодняшних деньгах это эквивалентно почти 19,000 XNUMX долларов за перелет из Лондона в Нью-Йорк туда и обратно. Печально известный звуковой удар самолета, вызванный тем, что давление воздушных волн в его следе было сброшено, как лопнувший воздушный шар, означало, что ему было запрещено летать по наземным маршрутам на максимальной скорости, особенно над Соединенными Штатами, где фактическое ограничение скорости было введено. Для его пилотов ничего и близко не было. Мы делали 23 мили в минуту». В салоне царила общительная, возбудимая, даже гедонистическая атмосфера. На сиденьях ждали подарки для пассажиров, подавали марочное шампанское и икру; многие не хотели, чтобы их полет прекращался. Для сэра Теренса Конрана это символизировало оптимизм: он назвал его самым важным элементом дизайна в своей жизни. В течение следующих десятилетий Concorde занимал причудливую элитную нишу, обслуживая завсегдатаев пригородных поездов, знаменитостей и знатоков. Только его нью-йоркский маршрут когда-либо приносил прибыль, максимально увеличивая время, которое он мог провести на сверхзвуковой скорости над водой. Высокий спрос на топливо означал, что более дальние маршруты по Тихому океану не имели экономического смысла. После крушения в Париже англо-французский флот Concorde был выведен из эксплуатации. Он возобновил полеты в ноябре 2001 года с топливным баком с кевларовым покрытием, но из-за роста цен и сокращения спроса на авиаперелеты после 9 сентября он совершил последний полет 11 октября 23 года. Ричард Брэнсон пыталась купить флот British Airways, но компания отказалась продавать. Она закрылась как красивая неудача — в самых суровых выражениях, культовый и очень любимый тщеславный проект. Молниеносный круг 2014: мы атакуем ВИР 25 горячими автомобилями На фоне этой картины, возможно, неудивительно, что компании не боролись за то, чтобы следовать за Concorde. Для более широкой авиационной отрасли, которая находится под постоянным давлением из-за маржи и предпочитает небольшой и регулярный рост эффективности в массовом масштабе, повторное изобретение сверхзвуковых авиалайнеров может показаться дурацкой затеей. Но сам продукт остается убедительным, даже удивительным.
Над тем, как сделать полеты быстрее звука достаточно безопасными и для пассажиров, и для окружающей среды, сейчас работают и в нашем ЦАГИ, и за рубежом. Благо опыт накоплен, а современные технологии позволяют на многое взглянуть уже по-другому. Но главная проблема так и остается — с дороговизной. В лучшем случае разница будет двукратной. Но возможно, и большей. А для большинства пассажиров увеличение стоимости полета раза в три едва ли приемлемо, - говорит Олег Пантелеев. Как рассказывает журналистам гендиректор ЦАГИ Кирилл Сыпало, в связи с пандемией и общим кризисом в авиаотрасли большее внимание стало уделяться бизнес-авиации. И вот тут-то у сверхзвука очень хорошие перспективы. Небольшие самолеты и создавать проще, и с их окупаемостью меньше проблем. Та самая группа пассажиров, для которой время — деньги и которая готова заплатить за скорость, и должна дать жизнь новому классу самолетов — пассажирским сверхзвуковым бизнес-джетам, - утверждает в свою очередь Пантелеев. Сочетание большой дальности, высокой скорости, умеренной вместимости и даст новый тип самолетов. Тем не менее вопросы об экономической целесообразности таких проектов все равно остаются. Скажем так, если бы арабские шейхи дали понять, что готовы покупать будущие сверхзвуковые бизнес-джеты именно у России, а не, скажем, у США, создание таких самолетиков у нас бы резко ускорилось. Он в доступном рынке — сколько таких самолетов можно продать, - объясняет Олег Пантелеев. Но делать подобный проект, ориентируясь только на одну страну, не с руки. Самолет будет дорогой, его разработка - очень дорогая. И нужно понимать, кто за это заплатит. Пока наше гиперзвуковое будущее существует лишь в виде моделей. Сверхзвуковая — это от одной до пяти скоростей звука.
Взлет конкорда (47 фото)
| Конкорды в России | Национальный авиационный музей | Из-за дельтавидного крыла «Конкорд» имел очень большую для коммерческого авиалайнера взлётную скорость, около 400 км/ч. |
| Академик РАН Сергей Чернышёв: Сверхзвуковые лайнеры скоро вернутся | С его помощью разработчики планируют убедиться в том, что на таких скоростях и высотах (18 км, тогда как «Конкорд» летал на 12) материалы (в конструкции много карбона) выдерживают. |
| Краткий курс истории. Наш ответ «Конкорду» | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов | "Конкордам" над сушей приходилось сбрасывать скорость. |
После «Конкорда»
Из-за дельтавидного крыла «Конкорд» имел очень большую для коммерческого авиалайнера взлётную скорость, около 400 км/ч. Скорость до 2720 км/ч, то есть 755 метров в секунду. Отказ от «Конкордов» объясняли, прежде всего, экономическими причинами. При полете на сверхзвуковой скорости двигатели самолета потребляли слишком большое количество топлива.