Новости. Знакомства. Именно такая модификация «Москвича» и была представлена на тест-драйве.
Китайский. Народный. «Москвич». Тестируем новый авто — его наконец привезли в Тюмень
И вот я, москвич в пятом поколении, смотрю на кроссовер «Москвич» в первом поколении и думаю, а москвичи ли мы?! Михаил Татарицкий Не секрет, что этот белый кроссовер, названный «Москвич 3», стопроцентный пример «бейдж-инжиниринга» — когда какую-то модель продают под другим товарным знаком. За логотипом и шильдиком на непривычной кириллице «Москвича», «родившегося» методом крупноузловой сборки на бывшем московском заводе «Renault Россия» , без какой-либо маскировки скрывается шпион из Поднебесной. Но так ли это важно на самом деле?! К «бейдж-инжинирингу» с разным успехом прибегали многие компании на разных рынках. И порой такая тактика не только помогала предлагать публике неплохой продукт под местным брендом, но и становилась фундаментом для дальнейших собственных разработок.
Может, так будет и с «Москвичом»? Конечно же, снобам и экспертам новый «Москвич» всю жизнь будет доказывать, что он русский. Прямо как герой фильма «Жмурки». Но это лирика, как и тонкости его родословной. Снобы и эксперты пишут комментарии.
А потенциальные покупатели ориентируются на формулу «цена — опция». И тут «Москвичу» есть что предложить. Едва ли по внешнему виду рядовой гражданин, не посвященный в тонкости автомобильного мира, определит происхождение «Москвича». Тут и объединенная в единый элемент задняя светодиодная оптика. И тонкий прищур светодиодных ходовых огней, возвышающийся вторым рядом над блоками галогенного ближнего и дальнего света, и «парящая» крыша, и пластиковая защита кузова по периметру, и 17-дюймовые диски, и рейлинги на крыше.
И все это уже в базовой версии.
Плюс это или минус, сказать сложно: на ходу изредка чувствуешь работу сцепления, но внимания не обращаешь. Динамика разгона — нормальная для этого класса: примерно как у Renault Duster c турбомотором Источник: Артем Краснов Разгон не взрывной, но и не кислый: для практических целей, когда нужно перелистнуть на трассе пару грузовиков, его достаточно. После обкатки и на хорошем покрытии, вероятно, получится менее 10 секунд. Инструкция утверждает, что вариатор имитирует работу шестиступенчатого «автомата». Поэтому и главным возмутителем акустического спокойствия у «Москвича» является двигатель в режиме максимального ускорения. Зато у «Москвича» удобно включать режим S: качнул рычаг вправо, обороты подскочили, реакции на газ обострились. Шасси автомобиля оставляет неплохое впечатление: к его повадкам легко привыкнуть Источник: Артем Краснов Нет и особых проблем с управляемостью.
В районе нулевой точки руль кажется рыхлым, что осложняет микроподруливания, но при агрессивной езде реакции кажутся естественными. От водительской лихости страхует ESP, которая в данном случае нужна, потому что иногда «Москвич» как будто склонен к заносу такие настройки порой выбирают, чтобы обострить реакции автомобиля. Полного привода нет и не предвидится Источник: Артем Краснов Впрочем, он ведь и есть легковушка, разве нет? Полного привода не предусмотрено, а просвет составляет 170 мм, что является минимальным уровнем для кроссоверов и доступно многим хетчам, адаптированным для России. Угол въезда всего 17 градусов, тогда как у Renault Duster он превышал 30 градусов. На летних шоссейных шинах «Москвич» ехал по грунтовой дороге задумчиво и боязливо, а когда шины сдались, заработала система стабилизации с функцией противобуксовочной системы. Порой казалась, что машина вот-вот встанет, но нет: просто электроника душила тягу, а сам «Москвич» без особой драмы полз вперед. Если хочется покутить, ESP можно выключить, но кутить особенно не хочется.
В раскисшей пойме колёса мгновенно заросли грязью: тут и полный привод бы не сильно помог Источник: Артем Краснов Я распробовал «Москвич», когда основная часть тест-драйва осталась позади, машина была уже грязной, а сам я уставшим. Когда я просто ехал и слушал музыку через Apple CarPlay, «Москвич» начал убаюкивать: едет ровно, не трясет, не нервничает, если нужно — обгонит, не нужно — оставит тебя наедине с самим собой. Если иные китайские автомобили нацелены на то, чтобы поразить воображение, то «Москвич» из того непритязательного семейства машин, вроде Suzuki SX4 или Nissan Qashqai, которые ценят не за яркие черты, а за уместность в небольшой семье, где автомобиль — это член семьи, вроде верного пса. Наверное, небольшие семьи и являются его клиентурой, если не брать такси, каршеринг и разнообразные ведомства, которые уже обозначили интерес к «чисто российскому бренду». Наверняка мы увидим его в спальных районах больших городов. Всё же городской кроссовер Источник: Артем Краснов Автомобиль пока доступен лишь в единственной комплектации, и выбор сводится лишь к типу трансмиссии: версии с механикой стоят 1,97 миллиона рублей, с вариатором — на 65 тысяч дороже. Комплектация, с одной стороны, достаточно богатая: сразу есть климат-контроль, система стабилизации, люк в крыше, рейлинги, 17-дюймовые колёса, камера заднего вида, мультимедийная система, электрический ручник, бесключевой доступ. Но нет банального подогрева сидений — камон!
Когда-то мы потешались над первым Duster с его слепыми кнопками подогревов, но там они хотя бы были. Из других «недостач»: только две подушки безопасности. В общем, если оценивать старыми мерками, комплектация выглядит не совсем сбалансированной, в ней есть приятные излишества, но нет чего-то совсем базового. Автомобиль стоит от 1,97 миллиона рублей, но ожидаются и более доступные комплектации Источник: Артем Краснов Оказалось, что покупатели «Москвича» есть уже среди моих знакомых. Меня это заинтересовало: я спросил, почему выбор пал именно на «Москвич», ведь если за 1—1,5 миллиона новую иномарку сегодня не выбрать, то за 2 миллиона альтернатив немало: тут и китайцы, и оставшиеся у дилеров иномарки старой волны. Например, за 2 миллиона рублей еще можно присмотреть Hyundai Solaris. Знакомый ответил: — Выбор продиктован здравым смыслом: мой Peugeot 308 2009 года забрали в трейд-ин за 400 тысяч рублей, плюс обложили скидками.
А у них оказывается есть замена масла и моторного и трансмиссионного. Сказал что его Нива с маслом Газпром 85W80 трансмиссионным перестала греметь раздаткой и коробкой. Допуск GL4 есть. Ду и да ладно, подумал я. Масло стоит 500 рублей литр. Замена 500, рублей. Чего я теряю.
Даже учитывая все накрутки, «Москвич» обойдётся россиянам значительно дешевле зарубежных аналогов. Таблица с ценами: Где уже продается Москвич По предварительным данным приобрести новинку можно будет уже после новогодних праздников. В настоящее время ряд столичных автосалонов и дилерских центров заявили о поступлении «Москвича 3». Ленинградское ш. Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А. Озерная ул. Ярославское шоссе, 7. Москва, Волгоградский пр-т, д. Москва, ул Автозаводская, 23 корпус 5. Москва, Новорижское шоссе, 8 км. ТЦ «Кунцево». Московская область, Одинцовский городской округ, село Немчиновка, Московская улица, 61.
Недостатки Москвич 3: все минусы и плюсы по отзывам владельцев
Отзывы владельцев Москвич с фото на Москвич 2140 для среднего качества есть небольшие косяки-щели в. Автомобильную марку "Москвич", что покоится с миром почти два десятка лет, собираются возродить.
Тест «Москвич 3e». Нет электро «Москвича» у простого москвича
| Форум любителей автомобилей «Москвич» - Главная страница | один из наиболее перспективных советских автомобилей, который так и не вышел в серию, хотя в этой модели было использовано множество достойных решений. |
| Обзор «Москвич 6»: первый настоящий тест-драйв | Прежде чем покупать на новый Москвич 3 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения. |
| Посмотрите, как Москвич с родным мотором обставляет "заряженные" иномарки — Журнал Автоброкер Клуб | «Москвич» возродили спустя два десятка лет после закрытия завода в начале 2000-х. |
| КП провела тест-драйв нового "Москвича 6", названы плюсы и минусы | Кроссовер Sehol X6, из которого собираются сделать «Москвич II», дебютировал только в минувшем марте. |
| Кроссоверы «Москвич 3» теперь можно арендовать в «Яндекс Драйве» | Кроссовер Москвич 3 весьма оперативно заменил на конвейере автомобили Renault. |
Вышел новый «Москвич 6»: что это за зверь и что там есть за 3 миллиона рублей
Странная экономия. При этом в электрокаре «Москвич 3Е» за 3,5 миллиона рублей есть и такая версия фары будут светодиодными. RU Еще одна странность комплектации — нет обогрева передних сидений. Видимо, в Китае вполне можно обойтись без этой опции, а при сборке в Москве ее пока не ставят. Конечно, дилеры наверняка предложат варианты, но хотелось бы, чтобы обогрев был прямо с завода. Сами сиденья удобные, есть небольшая боковая поддержка. Качество ткани на достойном уровне — и тактильно приятная, и выглядит симпатично.
Принято трогать пластик и говорить, что он твердый. Но странно ожидать, что в бюджетном увы, но теперь бюджетный — это 2 миллиона компактном кроссовере будет отделка из кожи. Руль держать удобно Большая часть кнопок — сенсорные. RU На центральной панели две физические кнопки: одна для запуска двигателя, вторая — аварийка. Управление климатом сенсорное. Выглядит это красиво, но нужно привыкнуть.
Плюс к тому, я бы наклеил защитную пленочку да, в моем детстве пульты заворачивали в пакетик , чтобы уберечь от царапин. Вся информация показания климат-контроля, радио и т. Мне он показался очень тусклым. Опытным путем выяснил, что это из-за включенных фар.
Мультимедийная система с экраном размером 10,25 дюйма поддерживает приложения Apple CarPlay и Android Auto. Меню логичное, быстродействие и графика хорошие. В топовой комплектации на экран выводится изображение с камер кругового обзора. Качество звучания аудиосистемы неплохое. Современная цифровая панель приборов Классический селектор управления вариатором Из минусов — аналоговые кнопки есть только на руле, управления основными функциями осуществляется через сенсорную панель, во время движения приходится отвлекаться о дороги. И непонятно, зачем для приборной панели использовали экран с глянцевым покрытием, в солнечную погоду свое отражение в приборке видно намного лучше самих приборов. Мультимедийная система с экраном размером 10,25 Настройка климат-контроля В топовой комплектации на экран выводится изображение с камер кругового обзора Эргономика на среднем уровне. Между передними креслами есть удобный подлокотник. На центральной консоли расположены два подстаканника и классический селектор управления вариатором. Кресла в целом удобные, но подушки коротковаты. Электропривод есть только у водительского кресла, причем регулируется продольно и вертикально только подушка, угол наклона спинка настраивается механически. Странно, что нет продольной регулировки рулевой колонки, и по высоте диапазон небольшой. Кнопка бесключевого доступа есть только на водительской двери. На заднем ряду для компактного кроссовера места довольно много Регулировок, как и обогрева, у задних кресел нет Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками На заднем ряду для компактного кроссовера места довольно много. Кресла с тремя подголовниками, но сиденья отформованы для двоих пассажиров. Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками и дефлекторы вентиляции. Регулировок, как и обогрева, у задних кресел нет.
Климат контроль только для галочки, по факту в холодную погоду дует горячим до достижения заданной температуры, а потом сразу холодным. На многих авто зимой с включенным климатом запотевают окна. Даже старый кореец лучше нового китайца, не говоря уже о немцах. Черт, да даже французы лучше. При ценнике 2,5 лучше взять бмв 5 серии, да будет ломаться, но хотя бы будешь получать удовольствие от вождения. А сколько китайцы продержаться? В каршерингах китайцы с пробегом 15к км уже подубитые. Сказочник, блин. Я уже не говорю о том, что развалившийся на трассе ремень ГРМ — двигатель на помойку. Нихрена себе нежданчик.
Хотя 123 л. Также хотелось кроссовер, чтобы клиренс был повыше, удобнее посадка была, ну и багажник побольше, чтобы в салон можно было запихнуть через заднюю дверь что-то объемное. Китайские автомобили пришли к нам давно и стали приучать нас к турбинам, вариаторам и роботам. Все они оказались дороже Москвича 3, если рассматривать просто покупку за наличку без кредитов и трейдин. Солярис отдаю жене, продавать не планировали пока. Как ни странно, но Москвич 3 — сейчас самый доступный кроссовер, если брать у официалов авто с гарантией на автомате ну вариаторе, ладно.
Первый тест-драйв «Москвича-3»: мы рискнули!
Отзыв автовладельца Москвич 3 1. На вид симпатичнее многих, особенно наших. В салоне все пластиковое, конечно — греметь начнет со временем… С управлением мультимедийки разбираться еще нужно. Временами даже бодро.
Но к коробке передач нужно привыкнуть, ходы рычага большие, отзывы на переключения передач не всегда адекватные. Дорожный просвет мог бы быть и побольше. Подвеска слишком жесткая, по ямам ездить неприятно.
Тормоза хорошие, обзор по зеркалам тоже. Да еще камера заднего обзора имеется! Отзыв о новом Москвич 3 на механике 2023 года Автомобиль чуть жестче, чем Мерседесы и прочие «дорогуши», но после Peugeot привычно.
В целом, подвеска имеет хороший баланс: в поворотах автомобиль не кренит и неровности на дороге не чувствуются. Мотор и коробка очень радуют и на трассе, и с места. Вариатор ощущается как обычная АКПП — только абсолютно без рывков и во время ускорения нет провалов.
Если рассматривать модель на вариаторе, то ее стоимость составит от 2,03 млн. О дате поступления на реализацию электрокара того же производителя можно будет говорить лишь после его официального представления, то есть, не ранее конца 2023 — начала 2024 года. По предварительным подсчетам цена будет варьироваться от 1 млн. Доступные комплектации Первые экземпляры, предназначенные для реализации доступны только в топовой комплектации. Такая модель предусматривает цифровую приборную панель, мультимедийную систему, передние и боковые подушки безопасности в количестве шести единиц, шесть подушек безопасности и пакет систем безопасности. Новинка получила светодиодную оптику и стопы, светодиодную оптику. Кроме того первые покупатели станут обладателями авто с панорамной крышей.
Через некоторое время производитель планирует вывести на рынок более простые, массовые модели, цена которых будет на порядок ниже. Причем борт «народных» авто будет иметь тоже оборудование, что в топ-комплектации. Упрощение будет состоять в отсутствии панорамной крыши, тканевой обивке салона, аналоговый панели приборов, причём бортовой компьютер разработчики оставят в том же виде. Кроме того, базовая комплектация будет лишена нескольких подушек безопасности, а электроуправление системами комфорта будет заменено на механическое. Выпуск «Москвича 3» стал громким событием уходящего года.
Ситуацию спасает камера заднего обзора — изображение выводится на дисплей 10,25 дюйма. Центральная консоль выполнена сенсорной. При этом нужно периодически отвлекаться от дороги, чтобы найти нужную кнопку. Под капотом «Москвича 3» установлен китайский бензиновый турбированный 1,5-литровый мотор с модулем распределения впрыска топлива. Мощность ДВС составляет 150 л. Инструкция по эксплуатации данной модели допускает применение высокооктанового топлива АИ-95 и АИ-92. Бесступенчатый вариатор Punch VT3S, как оказалось, имеет задержки при старте, но они не критичны. Селектор использован традиционный, без кнопок. Вариатор при езде показал отсутствие «бодрых» стартов и пробуксовок. Ситуация с МКПП следующая: трогаясь с места, необходимо уделять много внимания работе педалями. Акселератор слегка задемпфирован, что вызывает некоторые ошибки. Диски сцепления не всегда могут сомкнуться на нужных оборотах.
Понятно, что машина новая и вряд ли уже ломается, но любопытственно Сегодня прокатилась на каршеринговом Москвиче 3. Была приятно удивлена машинкой понятно, что китаец-кореец, но всё-таки; Tiggo, например, мне не понравился совсем. Лёгкий и быстрый разгон, в горку залетает замечательно. Очень чувствительные педали - пару раз "клевала носом" при торможении. Мягкая подвеска.
Кроссоверы «Москвич 3» теперь можно арендовать в «Яндекс Драйве»
Панель приборов аналоговая, шкалы хорошо просматриваются. Приятно удивила обзорность — она у машины хорошая. Крупные зеркала заднего вида обеспечивают комфортное восприятие информации. Слегка огорчает отсутствие треугольников крепления зеркал, сливающихся со стойкой. Ситуацию спасает камера заднего обзора — изображение выводится на дисплей 10,25 дюйма. Центральная консоль выполнена сенсорной. При этом нужно периодически отвлекаться от дороги, чтобы найти нужную кнопку. Под капотом «Москвича 3» установлен китайский бензиновый турбированный 1,5-литровый мотор с модулем распределения впрыска топлива. Мощность ДВС составляет 150 л. Инструкция по эксплуатации данной модели допускает применение высокооктанового топлива АИ-95 и АИ-92.
Бесступенчатый вариатор Punch VT3S, как оказалось, имеет задержки при старте, но они не критичны. Селектор использован традиционный, без кнопок.
Хотя 123 л.
Также хотелось кроссовер, чтобы клиренс был повыше, удобнее посадка была, ну и багажник побольше, чтобы в салон можно было запихнуть через заднюю дверь что-то объемное. Китайские автомобили пришли к нам давно и стали приучать нас к турбинам, вариаторам и роботам. Все они оказались дороже Москвича 3, если рассматривать просто покупку за наличку без кредитов и трейдин.
Солярис отдаю жене, продавать не планировали пока. Как ни странно, но Москвич 3 — сейчас самый доступный кроссовер, если брать у официалов авто с гарантией на автомате ну вариаторе, ладно.
А вот и Карабаш, до которого мы в итоге добрались даже с избытком энергии. RU Я, конечно, перестраховался: 108 км до Карабаша мы проехали за 1,5 часа, а запас хода уменьшился на 93 км, то есть остаток составил 317 км. Это открывало широкие перспективы на обратную дорогу, и мы уже не жалели батарею: выбрали более длинный маршрут, поездили по грунтовкам, а потолок скорости подняли до 100—110 км. RU А еще появилась возможность оценить динамику разгона. По пути в Карабаш я вообще никого не обогнал, и от этого электромобиль представлялся мне этаким тихоходом, годным разве что для поездок на проповедь. Но вот на выезде из Карабаша попалась фура-длинномер и пара унылых легковушек за ней, я как следует утопил газ и... О-о, дьявол!
Одного этого достаточно, чтобы влюбиться в электромобили как вид. Но дело даже не в этом, больше всего поражает стремительность, с которой автомобиль переходит в режим полной атаки. Какой бы ни был отличный турбодвигатель или коробка, у бензиновой машины всегда есть бюрократическая пауза, прежде чем автомобиль войдет в ритм. Здесь же — мгновенный толчок в спину и даже легкое потемнение в глазах от неожиданности. При старте с места эффект несколько скрадывается усердной работой противобуксовочной системы, но даже с ней колеса «Москвича» то и дело взвизгивают от нетерпения. В обгонном же режиме красота: чтобы бензиновая машина обгоняла с такой же предсказуемостью и напором, в ней должно быть этак 300 л. Но это пока не российский вклад, а лишь адаптация машины самими китайцами. RU Кстати, с мощностью электрического «Москвича» возникла путаница, потому что поначалу ее анонсировали на уровне 68 л. К реальной жизни она имеет опосредованное отношение: ее выбирает сам производитель, и во время испытаний электромобиль подтверждает значение при непрерывной работе в течение 30 минут поэтому такую мощность называют 30-минутной.
Но что же получается, с мощностями выше 68 л. Фактически да — производитель допускает, что при большей мощности снизятся параметры, например, из-за нагрева компонентов привода или срабатывания защитной электроники. Но на самом деле пиковая мощность обычно и не нужна длительное время. Большие значения нужны, во-первых, для интенсивных разгонов, но они не бывают затяжными, а еще для езды с большими скоростями. Под капотом виден блок силовой электроники и прочее оборудование, а сам электромотор притаился внизу и напоминает скорее коробку передач. RU Глядя в подкапотное пространство «Москвича», удивляешься изобилию пустот: если бы его изначально проектировали электромобилем, передний свес мог быть куда короче. Компактный электромотор находится в нижней части и едва виден. С колесами он связан без коробки передач через одноступенчатый редуктор с передаточным отношением 9,4. Это еще один плюс электромобиля: предельная простота механической части.
Куда более мудреным выглядит блок силовой электрики, которая управляет потоками энергии, а также преобразует ее для питания низковольтных потребителей. У электромобиля есть всё привычное нам оборудование, включая усилители руля и тормозов, АБС, ESP, кондиционер, отопитель хотя последний мы не испытывали.
Для обеспечения более плавной и комфортной езды многие детали подвески были взяты от BMW 3-Series. Кроме этого, модель оснастили 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с резиной на низком профиле. Самым важным моментом является то, что по словам автора, данный автомобиль получил все разрешения от ГИБДД на легальное использование авто на дорогах общего пользования.
BeamNG.drive "АЗЛК 2140 SL" [v2.5]
Автомобильную марку "Москвич", что покоится с миром почти два десятка лет, собираются возродить. Авто - 28 марта 2023 - Новости Уфы - Обзор «Москвич 3»: все плюсы и минусы неожиданного, но важного кроссовера.
Мужик сделал новый Москвич-412 с возможностями BMW: на заводе до такого не додумались
Драйв. Редкости с DRIVE2: Москвич, который мы заслуживали. Единственный образец потрепала жизнь, менялись хозяева, а сейчас он есть на DRIVE2. Авто - 28 марта 2023 - Новости Рязани - ВСЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ. На что способен новый китайско-российский электромобиль: первый тест-драйв т. н. «Москвича 3e». «Новые известия» отправились в автосалон, чтобы посмотреть на новинку и то, как россиян будут убеждать, что «Москвич» за два миллиона – это выгодная сделка. автомобили от легендарного отечественного бренда. Москвич 3 и Москвич 6. Комплектации, цены, фото, новости, форум и клуб. ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Москвич 3 от 1 970 000 руб.1 Современный городской кроссовер Москвич 3 начинает новую главу в истории легендарного бренда.
Прокатился на новом Москвиче 3. Что понравилось, а что ужасно
Последние новости. Показать 0 свежих новостей. Обзор «Москвич 3»: все плюсы и минусы неожиданного, но важного кроссовера. в этом видео Промо-код на поездки в каршеринге Сити-Драйв - IRYSeJ. В Москвич-412 была интегрирована система ВАЗ Sport, что значительно улучшило эффективность торможения. Авто - 28 марта 2023 - Новости Тулы - Автомобильную марку "Москвич", что покоится с миром почти два десятка лет, собираются возродить.
Обзор «Москвич 6»: первый настоящий тест-драйв
Перемены не ограничились рестайлингом передней и задней части кузова. Передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель, выполненные по лицензии английской фирмы Girling, подняли на новую ступень активную безопасность автомобиля, позволили уверенно держаться с высокой скоростью в транспортном потоке любой интенсивности. Английскую лицензию на тормоза АЗЛК купил по инициативе Андронова и в его присутствии провёл полный цикл испытаний. Москвич-2140 Модель 2140 получила первую в СССР систему аварийной сигнализации, без которой немыслим ни один современный автомобиль. Москвич-2140 Новые сиденья 2140 были спроектированы по результатам медицинских исследований влияния формы сидений на утомляемость водителя и пассажиров, проведённых, конечно же, при Андронове. Добровольцы из числа сотрудников ОГК разного пола и возраста ездили по одному маршруту по Москве на машинах с разными сиденьями: серийными, опытными, взятыми от иномарок. А врачи из заводской поликлиники изучали их физическое состояние до и после поездки. Таким образом, при, казалось бы, мало изменившемся кузове, АЗЛК создал машину с совершенно новым набором потребительских качеств, значительно превосходящую свою предшественницу. В начале 80-х на АЗЛК появился нарядный «Люкс» с ещё более удобными сиденьями, с бамперами и светотехникой югославских фирм, поставлявших те же изделия ведущим автомобильным компаниям Европы.
Им достались дисковые тормоза с вакуумным усилителем, как на АЗЛК, отвечающая европейским нормам светотехника. Рестайлинг затронул только передок. Москвич-2140 Люкс. Самый дорогой рестайлинг На фоне «Люкса» ИЖ-412-028 смотрелся, как нищий рядом с принцем. ИЖ делал либо базу под фургоны и пикапы, либо машины для скромных провинциальных потребителей. Хотя их тоже экспортировали… например, в Афганистан. ИЖ 412-028. Помимо комплектации «плюс» «Люкса», в Москве предусмотрели комплектацию «минус», специально разработанный для российской глубинки Москвич-21406.
При этом — салон и «аварийка», как у «нормальной» комплектации. Получилось целое семейство седанов, как минимум, из трёх вариантов на выбор. Технические условия допускали некоторые «гибриды» из деталей «Люкса», базовой модели и 21406. Москвич-21406 АЗЛК в 1988 году полностью заменил базовую модель 2140 принципиально новым автомобилем Москвич-2141. У ИЖа мучительный переход к новой модели ИЖ-2126 занял все 90-е и закончился только в начале следующего столетия. Но это уже другая история.
Салон автомобиля также был переработан до неузнаваемости.
Большая его часть изготовлена самостоятельно, но такие детали, как кожаные сиденья, заимствованы от BMW 3-Series. Подобный интерьер выглядит вполне современно даже по нынешним временам. Для обеспечения более плавной и комфортной езды многие детали подвески были взяты от BMW 3-Series.
Двигатель развивает мощность 174 л. Это, к слову, топовая версия «шестой» модели — в «базе» силовой агрегат попроще: мотор 1. Режимами роботизированной коробки заведует нефиксируемый электронный селектор, обращение с которым требует привычки. Чтобы включить режим D или R, нужно нажать не только на педаль тормоза, но и на кнопку, расположенную на самом селекторе слева под большой палец.
Проблема в том, что кнопок там две: одна чуть впереди разблокирует рычаг, другая чуть сзади активирует режим P. Если нужно быстро развернуться на оживленной улице — немудрено и перепутать их в спешке. Зато разгоняется топовый «Москвич 6» более чем бодро! Причем как с места, так и с хода. Все 174 «лошади» тянут усердно и слаженно, а 280 «ньютонов» весьма эффективно их «пришпоривают» в нужный момент. Запас тяги под педалью есть всегда — и в городе, и на трассе, и даже на узком двухполосном шоссе обгоны фур не превращаются в стресс. При этом аппетит у мотора — вполне умеренный для его мощности: в смешанном цикле мы легко укладывались в 8,1—8,3 литра на 100 км.
Шестиступенчатый «робот» работает в паре с мотором 1. Режим «Спорт» при таких стандартных настройках не очень-то и нужен. Хотя в нем коробка раскручивает мотор до более высоких оборотов на каждой передаче и не проявляет излишней склонности к высшим ступеням. Единственная наша претензия к этой коробке состоит лишь в том, что при движении в вялотекущих заторах она порой допускает легкие рывки. К работе ходовой части серьезных вопросов не возникло. Подвеска «шестого» «Москвича» со стойками «макферсон» спереди и многорычажной конструкцией сзади — в меру жесткая, но не склонная излишне подробно собирать разного рода дорожную мелочевку. Чувство вседозволенности на наших дорогах, конечно, не возникает, но и пробоев нет — даже если зевнуть на трассе приличных размеров выбоину.
Плохо, что при складывания спинок задних кресел образуется высокая ступенька. В максимальной комплектации оптика полностью светодиодная Выразительные задние фонари, объединенные в один элемент 50 лет назад «Москвичи» побеждали на престижных ралли, а как поведет себя на трассе их внук? На удивление новый «Москвич 3», несмотря на то, что запускали его в производство в спешке, демонстрирует неплохие ездовые качества.
Вариаторная трансмиссия, конечно, не идеальный вариант с точки зрения ресурса, но есть альтернативная версия с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сегодня производится в Китае и ставится на множество автомобилей, поэтому, в случае чего, запчасти на него доступные. Конструктивное отличие от вариаторов Aisin и Jatco — здесь вместо гидротрансформатора установлен пакет мокрых фрикционов.
Такая конструкция более неприхотлива в эксплуатации, у нее менее сложная гидравлика, меньше механические потери, ниже расход топлива. И действительно в ходе теста автомобиль расходовал не более 8,5 л топлива на 100 км, производитель допускает использование бензина марки Аи-92. Неплохо настроена и подвеска.
Для городских условий она комфортная. На грунтовке жестковата, но запас по энергоемкости есть. Управляемость хорошая, крены в поворотах небольшие.
Что касается проходимости, конечно, она ограниченная, ведь привод только на передние колеса. Но свесы кузова короткие, дорожный просвет довольно большой — 170 мм. Систему стабилизации можно полностью отключить на любой скорости и в любой момент, для этого есть специальная кнопка.
А еще у кроссовера установлены дисковые тормоза на всех колесах, чем не могли похвастаться выпускавшиеся на московском заводе автомобили Renault. В целом даже на фоне более дорогих и именитых конкурентов «Москвич 3» особенно по ходовым качествам оставляет приятное впечатление.
Москвич 3 — впечатления от первой поездки
| Как россиянам продают новый «Москвич» с китайской душой | «Новые известия» отправились в автосалон, чтобы посмотреть на новинку и то, как россиян будут убеждать, что «Москвич» за два миллиона – это выгодная сделка. |
| "Москвич" с китайским акцентом: каким будет возрожденный АЗЛК | Экс-дизайнер АЗЛК посоветовал изменить внешность нового «Москвича». |
| Telegram: Contact @drive2russia | В Москвич-412 была интегрирована система ВАЗ Sport, что значительно улучшило эффективность торможения. |
| Реальный опыт: во что превратился кроссовер Москвич 3 с пробегом в 47000 км - АвтоВзгляд | Авто - 28 марта 2023 - Новости Великого Новгорода - |
На что способен новый китайско-российский электромобиль: первый тест-драйв т. н. «Москвича 3e»
| Тест «Москвич 3e». Нет электро «Москвича» у простого москвича | В 1971 году на Москвиче-412, а через два года и на Москвиче-408, АЗЛК внедрил полностью новую «мягкую» панель приборов, соответствующую самым строгим из тогдашних норм безопасности. |
| Новый Москвич 3 клуб 2023 Отзывы форум | в этом видео Промо-код на поездки в каршеринге Сити-Драйв - IRYSeJ. |
Первый тест-драйв «Москвича-3»: мы рискнули!
Эксплуатация автомобилей Москвич. Помимо моторов "Рено" на АЗЛК понемногу выпускали "Москвичи" с дизелями Ford — но то был небольшой, маломощный атмосферный мотор без турбины от модели Fiesta, машины калибра "Таврии", плохо подходивший для сравнительно крупного и куда более тяжёлого Москвича. Москвич‑412 – собрание ярких достоинств (двигатель с нотками BMW) и столь же заметных недостатков — скажем, печка была паршивая. Кроссовер Москвич 3 весьма оперативно заменил на конвейере автомобили Renault. Одной такой машиной является АЗЛК «Москвич-412», выпускавшийся с 1967 по 1997 год на заводах в Москве и Ижевске.