Автокаталог. Каталог автомобилей Mazda Bongo Friendee, Фотографии.
Мазда Бонго френди, отзывы владельцев (22 отзыва) - стоит ли покупать?
Купить Mazda Bongo Friendee из Японии. Автомобили с правым рулем под заказ с японских аукционов под заказ без посредников. Просматривайте аукционы с ценами без регистрации. Мазда Бонго Френди выпускается со следующими типами трансмиссии: АКПП, МКПП. Трансмиссия Mazda Bongo Friendee 2-й рестайлинг 2001, минивэн, 1 поколение, SG. Cтатьи, новости и другие публикации про Мазда Бонго Френди. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Mazda Bongo Friendee с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. Mazda Bongo (так же Mazda E-Series и Mazda Access) — фургон производства японского концерна Mazda, начиная с 1966 года. Mazda Bongo Friendee, 2003. FE. 17 апреля. 396. Mazda Bongo Friendee. SGLR, WL фото. Хабаровск.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ МАЗДА БОНГО ФРЕНДИ
Самой мощной является модификация с бензиновым 2,5-литровым двигателем, мощностью в 160 л. В городском цикле расход топлива составляет 12,2 литра на 100км. Следующей следует модификация с бензиновым двигателем, объемом 2 литра и мощностью в 105 л. Расход топлива составляет 11,9 литров на 100км.
Характеристики Mazda Bongo Friendee определяли три варианта двигателей — два бензиновых и один турбодизельный. Мощность вначале не превышала 125 лошадиных сил, но затем была немного увеличена до 130 л. Трансмиссии использовались двух типов: пяти- и четырехступенчатые коробки передач.
По заказу можно было установить и трансмиссию с подключением полного привода.
В зависимости от модификации, Mazda Bongo Friendee может разместить в своем салоне от пяти до семи человек. Габариты минивэна длина — 4,62м, ширина — 1,69м, высота — 1,96м, высота подвески — 17,5см. Mazda Bongo Friendee имеет три модификации с задним приводом: одну дизельную и две бензиновые. Самой мощной является модификация с бензиновым 2,5-литровым двигателем, мощностью в 160 л.
В зависимости от модификации, Mazda Bongo Friendee может разместить в своем салоне от пяти до семи человек. Габариты минивэна длина — 4,62м, ширина — 1,69м, высота — 1,96м, высота подвески — 17,5см. Mazda Bongo Friendee имеет три модификации с задним приводом: одну дизельную и две бензиновые. Самой мощной является модификация с бензиновым 2,5-литровым двигателем, мощностью в 160 л.
Статистика продаж Mazda Bongo friendee из Японии
- Мазда Бонго Френди дизель отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
- История Mazda Bongo Friendee
- Похожие статьи
- Второе поколение (1977 — 1983)
- Статистика продаж Mazda BONGO FRIENDEE
Японские авто с аукциона без пробега по РФ
- Buying Guide
- Mazda Bongo Friendee
- Mazda Bongo Friendee: История модели, фотогалерея и список модификаций
- Двигатели Мазда Бонго: характеристики, преимущества
Кузовы BONGO FRIENDEE
- Сравнение Mazda Bongo Friendee с конкурентами
- Содержание
- "Мазда-Бонго" - универсальный фургон японского производства ::
- Доноры MAZDA BONGO FRIENDEE
Мазда Бонго Френди предохранители и реле
Мы представил 2 наиболее часто встречающихся Френди и Брауни. Сверяйте назначение элементов со своими схемами.
По заказу можно было установить и трансмиссию с подключением полного привода. Как видно на фото, Mazda Bongo Friendee встречалась с разным количеством дверей: пятидверные вмещали шесть человек, а семидверные — восемь человек. Кроме пассажиров, автомобиль был способен переводить и грузы. Отзывы про Mazda Bongo Friendee были довольно неплохие.
About the Current Shipping Situation - Updated June 1, 2023 Dear Valued Customers, Priority for loading brand new vehicles has created in delayed bookings for used vehicles as of May 2023. In addition, please note that the shipping of electric vehicles, salvage vehicles, large vehicles, construction machinery, etc. We apologize for any inconvenience caused and appreciate your understanding.
В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца. Наш менеджер поможет подобрать авто в Ваш бюджет и с необходимыми характеристиками без пробега по РФ.
Mazda bongo friendee тест драйв
Статистика продаж это сервис для ознакомления с конечными ценами в России на Японские автомобили марки mazda bongo friendee. Доступ без регистрации. Описание на русском языке. Статистика проданных автомобилей MAZDA BONGO FRIENDEE на аукционах в Японии с расчётом стоимости и доставки до Владивостока по актуальному курсу. Mazda Bongo Friendee оснащалась двумя типами КП – 5-ступенчатой «механикой» (редко) и 4-ступенчатым автоматом, который с сентября 1999 года стал единственным вариантом.
Продажа Mazda Bongo Friendee в России
Нужна помощь. Ремонт Киа Бонго, грузовик. The Mazda Bongo (Japanese: マツダ・ボンゴ, Hepburn: Matsuda Bongo), also known as Mazda E-Series and the Ford Econovan, is a cabover van and pickup truck manufactured by the Japanese automobile manufacturer Mazda since 1966. Все самое интересное о серии автомобилей Mazda Bongo Friendee на автопортале Carsweek. Найдите информацию о характеристиках, поколениях, рестайлинге, весе, габаритах и фотографиях. 45 объявлений MazdaBongo Friendee во всех регионах по цене от 150 000 ₽. Большой выбор Мазда от частных продавцов и официальных дилеров. Новые и с пробегом. Приветствую Вас на канале Mazda BONGO моем канале Вы сможете найти ролики так или иначе связанные с стандартный Tuning, Ремонт, а. Последние новости.
Продажа MAZDA BONGO FRIENDEE на онлайн аукционах Японии
82 фото. Мазда бонго френди минусы. Вашему вниманию представлны красивые фотографии Мазда Бонго Френди 2024 года, а также и более ранних. Вы можете увидеть салон, тюнинг, багажник Mazda Bongo Friendee различных комплектаций и цветов: белый, черный и др. Статистика продаж Mazda Bongo friendee без пробега по РФ под заказ с аукционов Японии с доставкой авто по России.
Used Mazda Bongo Friendee for sale
В числе главных плюсов Mazda Bongo Friendee - его универсальность. Он может использоваться как семейный автомобиль, достаточно вместительный для перевозки пассажиров и грузов. Также он может быть использован в качестве дома на колесах, благодаря наличию удобного спального места и мини-кухни. Еще одним преимуществом является экономичность Mazda Bongo Friendee. Он оснащен малолитражным двигателем, который потребляет меньше топлива по сравнению с более крупными коммерческими автомобилями.
Купил рем. Теперь все ок! Кстати, жидкости тормозной на педаль сцепления уходит совсем немного, около 300гр. Тут без изысков… Весла, матерчатые сиденья, пластиковая обшивка дверей и плотный, похожий на линолеум, японский материал на полу.
Цвет салона у меня серый. Передняя панель лично мне нравится. Все очень хорошо моется. Есть и некоторые непритяные мелочи. Протёрлись зубья в механизме опускания стекла с водительской стороны и стекло закрывается не до конца. На днях в городе нашел такую же Бонгу, думаю, договорюсь и куплю механизм, если он там целый. Это болезнь, наверное, практически всех автобусов. Но, опять же, в Бонге, что я нашел, водительская сидушка абсолютно целая, только немного грязная, но она не матерчатая, как у меня, а как бы клеёнчатая, поэтому ее легко отмыть.
Надо только выбрать время, съездить и купить все это. Пассажирская сидушка у меня тоже немного порвана, но я не могу нигде найти такую, чтобы она откидывалась, а если и находил, то они убиты в хлам. Вот поменяю водительскую и одену чехлы. Сзади сидушки у меня вообще нет, но была, складывающаяся. Снял по той причине, что она просто развалилась. Между прочим, тоже дефицит. Кстати, фары на Бонге сделаны лампа-фарой, но, если кто не знает, то на Бонгу, как родные, встают фары от советского микрика РАФа галогеновые , а туда уже можно какие угодно лампочки воткнуть! У меня пока родные, но есть и от РАФика.
Светят нормально, отрегулированы «на глаз», по слухам, встречку не слепят, водителю видно прекрасно. Что еще нужно? Недавно сломалось крепление антенны, но все на той же найденной Бонге есть антенна, абсолютно целая, а главное -- родная! Вот, вроде бы и все, что я хотел сказать о машине в общем… Мне она нравится очень! Теперь немного расскажу о доработках и планах на ближайшее время. Из салона выбросил родной яповский ковёр, который только собирал пыль и грязь и застелил тот самый яповский родной материал, похожий на линолеум. Взят он был с грузовой Бонги. Под ним неплохо разместилась пористая звуко-тепло-шумо-изоляция, что продается в строительных магазинах, толщина 5мм.
Все швы промазал прозрачным силиконом. Сверху застелен линолеум. Потом был разобран кондиционер, выброшен радиатор и на входе-выходе поставлена москитная сетка, чтобы задерживала разного рода мусор. А то при забивании радиатора кондиционера начинала плохо дуть передняя печка. Если кто не в курсе, то воздух от воздухозаборника к передней печке поступает через радиатор кондиционера. Теперь дует куда лучше. Кстати, про лифтовку сего баса. Спереди были выкручены торсионы, но не до предела, запас еще есть.
Сзади вообще сначала стояли рессоры от пассажира два листа , потом они просели и дядя поставил от грузопассажира. Не так давно я их отвез к знакомому кузнецу и он простучал мне каждый лист. Листы выгибаюся при пробивании, следовательно машина от этого поднимается. У меня поднялась намного… Можно судить по фотографиям.
Хотелось сэкономить денег. Да и кто знал, что с блоком какая-то беда? Что с ним на самом деле — одному Богу известно… Вчера «плюнули», купили и отвезли на станцию контрактный двигатель 23000р при покупке сказали, что он где-то 93-94г, неизвестно с чего, в смысле с басика или с грузовика, с одним масляным фильтром и подогревом масла в поддоне.
Через 800км поменяю масло на 5W30 той же марки, правда, полусинтетику. Дядя ездил пять лет на контрактном двигателе и бед не знал вообще. Менял фильтра да масла. Есть один несущественный момент. Когда начинает постепенно ломаться ролик натяжителя, то в двигателе появляется вой. Спереди быстрее всего разбиваются нижние шаровые одна штука стоит порядка 600р. Последний раз я покупал шаровую 555 три пятёрки.
Сайлент-блоки ходят где-то год-два, но все зависит от режима езды. Резинки в стабилизаторах практически вечные. Кстати, если есть небольшой люфт в передних резинках на стабилизаторе, то я бы не советовал покупать новые. Стоит лишь вырезать прокладку резиновую я вырезал из камеры яповской от грузовика и подложить. Просто смысла покупать пока новые резинки я не вижу да и потом, если уж разобьются, то поставлю полиуретановые. А на солдатиках у меня давно стоят полиуретановые, я про них вообще забыл. Между прочим, солдатики я заказывал у токаря.
Точили из арматуры, метал каленный. Просто к ним подбираешься крайне редко, вот я и сломал один солдатик, когда пришло время менять резинки. Пыльники на приводах стоят силиконовые, синие, по слухам Китайские они, НО… Вот уже пошла третья зима, а они абсолютно целые, ни единой трещины, а на морозе очень мягкие, эластичные! Правда, последний раз на левую сторону пришлось ставить обычную черную резину хотя продавец впаривал, что они силиконовые , так как когда развалился последний привод и дядя не мог найти родной, он поставил Хайсовский, на нем гранаты чуть больше. А на Хайсовский синие силиконовые пыльники почему-то вообще дефицит! Шлицы, естественно, были подогнаны у фрезеровщика. Про заднюю ходовку говорить практически нечего, там мост и рессоры.
Расходный материал здесь — это резинки в ушах рессор. Быстрее всего разбиваются те, что находятся сзади. Коренные ходят очень долго. У меня последние пробегали около трех лет и когда я их снял, то они были практически целые. Зачем я их снял? Да просто решил поставить полиуретан, чтобы не лазить по сто раз туда марку не помню, желтый. А то обычно как, экономишь деньги, покупаешь обычную резину на всю ходовку «вкруг» около 500р на барахолке и очень часто, а полиуретан хоть и дорогой мне на все, кроме сайлент-блоков ушло почти 3000р , но в узлы, где он стоит, практически не заглядываешь.
По деньгам выходит тоже самое, а если и дороже, то ведь под машину при этом лазаешь куда меньше. Зимой это актуально, если нет отапливаемого гаража. У него свойства на морозе лучше, он в разы прочнее резины и эластичнее. А резина на морозе после -10 сильно дубеет практически деревянные становятся , трескается, а при езде скрипит. Амортизаторы у меня стоят оригинальные, им уже лет с бородой, а один недавно потёк, но зимой я менять не буду их. Они удлинены почти на 5см, так как машина поднята. Когда буду покупать новые, то думаю брать от Хайса.
Сначала была мысля поставить по два амортизатора на каждую сторону, но пока я до этого не дошел. Масло в переднем и заднем мосту я поменял недавно, около двух недель назад.
Основным здесь является 2-литровый функциональный бензиновый качественный одновальный общий двигатель категории FE-E, который оснащен тремя клапанами на один цилиндр. Устройство работает с показателями мощности в 105 л. Присутствует V-образный качественный 6-цилиндровый двигатель марки J5-DE, объем которого составляет 2,5 литра и имеет четыре распределительных прочных вала. Уровень максимальной мощности достигает 160 л. И еще один двигатель является рядным 4-цилиндровым, категории WL-T и общим объёмом примерно 2,5 литра. Полный автопривод был характерен для более ранних моделей, которые работали на дизельных двигателях.
В последнее время стали выпускаться транспортные средства, оснащенные коробкой передач и 4-ступенчатой АКПП. Внешние дизайнерские характеристики Заднеприводные и полноприводные автомобили отличаются вместительностью.
Продажа MAZDA BONGO FRIENDEE цены и фото
Mazda bongo friendee. Стоимость под ключ по статистике ранее проданных автомобилей. Читайте новости Читы об Мазда-Бонго-Френди, а также содержащие упоминание об Мазда-Бонго-Френди. Mazda-Bongo-Friendee-Campervan Ideas, Motorhomes For Sale.