Главная» Новости» Путиловский завод в наши дни.
Чем славился Путиловский завод
| Кировский завод: прошлое и настоящее. Часть 1 | Путиловский завод в Петербурге в 19 веке. |
| Кировский завод: прошлое и настоящее. Часть 1 : vikni — LiveJournal | «Путиловский завод был одним из крупнейших центров конструкторской. |
| Завод в начале своей работы | Путиловского началась в XVIII столетии. |
| Вернём историческое название Путиловскому заводу! | Путиловский завод #наши_заводы@nabat_utrachennogo Свою историю завод начал ещё до продажи промышленнику Николаю Путилову. |
Продукция путиловского завода в 19 веке - 88 фото
Эта фирма получила в 1858 году казённую ссуду на организацию производства, но не смогла её эффективно использовать и довела завод до банкротства. В марте 1864 года Н. С целью оздоровления производства и обеспечения возможности возврата казённого долга завода в сумме около 200 тысяч рублей, 30 сентября 12 октября 1866 года был высочайше утверждён устав Санкт-Петербургского товарищества железоделательного завода «Перун», которое должно было принять на себя все активы и обязательства завода [13]. Реклама завода, 1894 год. Реклама завода, 1902 год. Путиловская история успешной деятельности завода началась в 1868 году. Пайщики товарищества «Перун» не выполнили условия утверждённого устава, и кредиторы продали завод Н.
Путилову , что позже было зафиксировано указом Сената от 7 19 марта 1869 года [15]. Завод начал поставлять рельсы для казны по цене 1 рубль 88 копеек за пуд , положив начало валовому производству рельсов в России. В 1870 году начал работать бессемеровский конвертер , с 1874 года введена в эксплуатацию первая мартеновская печь в Санкт-Петербурге [16]. В состав общества входили 5 заводов, 3 — в Финляндии, и 2 — в Санкт-Петербурге рельсовый и механический завод на Петергофском шоссе и завод «Аркадия» [18]. В 1874 году началось изготовление товарных вагонов, в 1888 году — пассажирских. После смерти Н.
Путилова 1880 год на заводе началось строительство миноносцев и корабельных башенных орудий для броненосцев. С 1893 года начато производство паровозов, завод занял ведущее положение в этой отрасли. Завод производил станки, артиллерийские снаряды, инструментальную сталь, землечерпалки , землесосы , водные и сухопутные экскаваторы, драги для золотых приисков, подъёмные краны, дробильные машины и многие другие виды продукции. С выпуска лёгкой полевой пушки 1892 г. Пушка системы Путиловского завода образца 1902 года была признана лучшей в мире [19]. В 1896 году на Путиловском заводе был построен вагон-храм для работы на Западно-Сибирской и Средне-Сибирской железных дорогах.
В 1900 году Путиловский завод занял первое место по объёму производства среди русских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. В январе 1905 года на Путиловском заводе началась забастовка , вызванная незаконным увольнением четырёх рабочих. Руководство забастовкой осуществляло « Собрание русских фабрично-заводских рабочих г.
Последняя артель Чего у советской власти не отнять - если что-то отбирала контроль за производством , тут же немало и давала социальные гарантии, бесплатную медицину, образование, перспективы. Уже весной 1918-го выходит Декрет об учреждении инспекции труда, которая "имеет целью охрану жизни, здоровья и труда всех лиц... Вводятся правила об отпусках: "Рабочие и служащие всех отраслей труда, проработавшие в предприятии, учреждении или у частного лица не менее 6 месяцев без перерыва, имеют право один раз в течение года получить отпуск с сохранением содержания и выдачею его вперед... Увечному возмещали полный заработок. Некоторые революционные законы воспринимаются как курьез.
Например, постановление о порядке приема на службу саботажников. Первый пункт: никаких переговоров с саботажниками не вести. Второй: можно принимать на работу тех саботажников, которые необходимы советской власти... В общем, честным трудом разрешали искупать любые грехи. А главное: для пролетариата запустили "социальные лифты": даже бедные могли учиться, становиться на родном предприятии инженерами. Для пролетариата запустили "социальные лифты": у бедных появился шанс выучиться на инженера Повторюсь: капиталисты, что, правда, не могли это дать народу без революции?! Было жалко или просто ума не хватило? Полностью отъем собственности у капиталистов завершили к осени 1920 года, когда ВСНХ объявил все частные предприятия с числом рабочих свыше пяти человек при наличии двигателя или десяти без двигателя на предприятии национализированными.
Но, как известно, строгость наших законов смягчается необязательностью их исполнения. Еще 40 лет у сотен тысяч советских рабочих была возможность работать на предприятии, где он был полноправным собственником. И при Ленине, и при Сталине артели были нормальным явлением. Причем многие артели были вовсе не группой инвалидов, шьющих рабочие блузы. Иногда артель представляла из себя небольшой завод, где рабочие трудились на современных станках. Были артельные конструкторские бюро, лаборатории. Увы, часть артелей не в меру разбогатела. Платили своим членам повышенные пенсии, строили санатории, давали ссуды.
Это не могло продолжаться бесконечно, так как выглядело островком капитализма в социализме. С артелями расправились под предлогом борьбы со спекуляцией. В 1948 году вышло Постановление ЦК ВКП б и Совета министров СССР, в котором клеймили неких абстрактных дельцов-спекулянтов, которые вступали в артели с принадлежащим им промышленным оборудованием, превращая объединения порядочных кооператоров в лжеартели. Вывод звучал как приговор: в нарушение Конституции СССР допущена частная собственность на орудия и средства производства. Вообще-то это было неправдой. На тот момент страна жила с "Конституцией победившего социализма". Приняли ее в 1936 году. Там черным по белому: "Социалистическая собственность в СССР имеет либо форму государственной собственности, либо форму кооперативно-колхозной собственности собственность отдельных колхозов и кооперативных объединений ".
Спекулянты, конечно, были. И даже при Сталине. Куда же без них. Но власть почему-то "забыла", что артели во время войны перечисляли огромные деньги в фонд обороны, за свой счет создавали и отправляли на фронт артдивизионы и кавалерийские эскадроны, бесплатно передавали армии тонны снаряжения. А еще они делали пистолеты-пулеметы, строили аэростаты заграждения для противовоздушной обороны Москвы и Ленинграда... Героев и честных тружеников там было в тысячи раз больше, чем аферистов. Добил артели Никита Хрущев, который в 1956 году официально запретил "артельщину", а к 1960 году фактически разогнал, изъяв все имущество в казну. Утверждают, что к тому времени в артелях трудились два миллиона человек.
Вероятно, с этого момента и нужно считать окончательно утратившим силу революционный лозунг "Фабрики - рабочим". Эксперимент продолжительностью в несколько десятилетий завершился. Успешно или неудачно - зависит от вашей точки зрения, точнее - от политических пристрастий.
В 1939 году на заводе был освоен выпуск танка КВ. В годы войны часть коллектива завода и часть оборудования были эвакуированы вглубь страны, оставшиеся рабочие снабжали Ленинградский фронт боевой техникой, участвовали в защите города. После войны завод выпускал паровые турбины для электростанций, проходческие щиты для Ленинградского метрополитена, сталь и прокат, наладил массовое производство трелевочных тракторов для лесной промышленности. В декабре 1992 года было образовано акционерное общество «Кировский завод». Завод и ныне является крупнейшим предприятием России.
Что-то здесь не вписывается в схему: или с предсказуемостью при царском режиме что-то было не так, или дальновидность руководителей крупного бизнеса оставляла желать лучшего. Насколько "напролом" идет по намеченному пути автор, показывает то, какими способами пересматривает он роль банков. Историки всерьез еще "не пытались анализировать, кто принимал решения" в военно-промышленном бизнесе с. Стратегия акционерного общества определялась его правлением или, скорее, самими акционерами; во всяком случае правление Общества было главным актером в собственной драме, утверждает Грант; "как и повсюду в Европе", банки, владевшие акциями, не имели возможности распоряжаться в делах предприятия с.
В доказательство приведен пример действительно важного решения, принятого собранием акционеров Путиловского общества в мае 1912г. Невский завод, для чего выпустить дополнительные путиловские акции на те же 6 млн рублей плюс три миллиона - на переоборудование. В жизни акционерного общества крупное увеличение основного капитала с 16 до 25 млн рублей - важная веха. Официальные сообщения о количестве акций, предъявленных к регистрации перед собранием, о количестве акций, принадлежавших каждому из явившихся, о распределении голосов - не всегда бывают надежны.
Со знанием дела известный ученый- кораблестроитель А. Крылов, сам возглавлявший в течение нескольких лет крупное предприятие, описывал обычную практику, свидетелем которой ему довелось быть. Банк желал обойти запреты в уставе, ограничивавшие скопление голосов у крупнейших акционеров; приближалось общее собрание акционеров, и было замечено, "что один из банков расписал акции на своих артельщиков, мелких служащих, по 15 акций на каждого, и таким образом получил бы на общем собрании гораздо больше голосов, чем то число [голосов], на которое он имел право не прибегая к этой полумошеннической, но законной уловке. Имея абсолютное большинство голосов, банк провел бы нужные ему решения и завладел бы обществом".
В описанном Крыловым случае дело дошло до Николая II предприятие было полугосударственное , и только когда царь повелел министру финансов "сказать "цыц" председателю правления банка П. Банк, манипулируя большим количеством акций Путиловского общества, "в значительной части ему не принадлежащих, и являясь главным из его кредиторов, поставил во главе его правления своего представителя [А. Путилова], который и руководит финансированием", давая банку хорошо заработать на кредитовании постепенно разоряющегося завода 17. Грант, представляя ограничительные уставные нормы как непреодолимый барьер, уверяет, что суждения историков о руководящей роли банков стр.
По его подсчету, Русско-Азиатский банк, лично Путилов не тот ли самый "П. Но как же быть, ведь известно, что в 1912г. Если считать "чистой доской" и нулем протокол этого совещания и другие исключительно важные документы, опубликованные в 1959г. Бовыкиным 18 , то можно доказать все что угодно.
Как ни проявились в последующие десятилетия личные качества этого советского историка, какое участие ни принимал он в удушении творческой свободы коллег 19 , игнорировать действительно серьезные материалы, выявленные и опубликованные им, не следовало бы. В свете этих документов бессмысленно отрицать главенствующее значение французских финансистов в решениях о Путиловском и Невском заводах. Другое дело, что самим возникновением идеи о приобретении Невского завода банкиры были обязаны правительству, Государственному банку, которому этот завод принадлежал с 1899 г. Государственный банк давно мучился вопросом, как сбыть с рук Невский завод, слишком мало загружаемый заказами и отягощающий казну.
Как объяснял министр финансов В. Коковцов в Думе 18 января 1910 г. Согласно сведениям, добытым германским консульством, правительство, зная острую нужду Путиловского общества в морских заказах для своей создаваемой огромной верфи, навязало ему приобретение Невского завода, поставив это условием выдачи заказов Путиловской верфи 21. Но Грант и об этой стороне "драмы" умалчивает, удовлетворяясь видом раскрашенных декораций.
В дальнейшем выяснилось, что из средств Общества, зачисленных на баланс в качестве дохода от реализации акций в 1912г. Следующая, не менее важная веха в истории Путиловского общества приходится на первую половину 1914г. Это событие Грант вообще никак не оценивает. Сама нужда в притоке капитала была связана с продолжавшимся финансовым кризисом предприятия, причем близились сроки крупных платежей по векселям.
Стратегия здесь заключалась в том, что требовался заем в 20 млн руб. Произошел известный скандал: огласка "германской угрозы", буря в антантовской печати и "общественном мнении". Центральным действующим лицом в этом скандале оказался глава Русско- Азиатского банка, Путилов, таким "ловким" способом подключивший военно- политические рычаги для давления на скаредных французских финансистов. Но решение вопроса зависело не от Путилова, не от правления Путиловского общества и не от собрания его акционеров.
Французское правительство, не желавшее допустить перемещения Путиловского завода под влияние Круппа, оказало нажим на российские власти, как раз в этот момент добивавшиеся от французов огромного "железнодорожного" займа, а Шнейдеру дало понять, что следует "абсолютно и окончательно" прибрать к рукам Путиловский завод 23. В январе 1914г. Путиловскому стр. Затем, уже в условиях войны, французское правительство объявило мораторий на платежи по заграничным обязательствам и Путиловское общество в результате осталось с разрешением правительства внести изменения в свой устав увеличить основной капитал до 40 млн рублей , но без существенного притока средств, который позволил бы избежать фактического банкротства в конце 1915 года.
Выработав планы расширения заводов, правление в начале 1914 г. Наступившие военные обстоятельства лишили Общество возможности осуществить как означенное предположение, так и некоторые другие финансовые операции". Ему пришлось употребить "на погашение старых долгов" те авансы, какие удалось получить по заказам военного и морского ведомств, то есть авансы "не были обращены по прямому своему назначению" 25 , что в дальнейшем привело Общество к новым осложнениям и, наконец, к секвестру. Война застала Путиловское общество врасплох с.
Выходит, когда весь финансовый мир оцепенел при виде назревающего европейского военного конфликта, только руководители этого Общества резвились на краю обрыва и, по признанию Путилова, к началу войны довели дефицит до 33 млн руб. Таким образом, вновь деловая стратегия руководителей Путиловского общества выступает, вопреки усилиям Гранта, в самом прискорбном виде. Отметая все те фактические данные, которые говорят о плохой финансовой и организационно-технической работе правления, он не скупится на догадки, предположения, используя их как установленные факты в обоснование той версии событий, какую выдвинули в свое оправдание руководители предприятия. Объясняя произведенный в 1915-1916 гг.
Маниковского 27 возможные мотивы его а также военного министра А. Поливанова и А. Гучкова личной неприязни к Путилову или правлению в целом, строит общие вульгарно-социологизаторские рассуждения насчет сложных отношений между гражданскими и военными деятелями 28 , проводит идею о заинтересованности московских промышленников с. Если же не подгонять материал под версию, выдвинутую правлением Общества, то придется признать, что проблемой Путиловского общества занимались не только те лица, кому выпало организовывать секвестр, а правительство в целом, причем не с мая 1915 г.
На заседании Совета министров 30 сентября 1914г. Маклаков обратил внимание коллег на "неспокойное настроение среди рабочих ввиду стремления предпринимателей понижать расценки", используя условия войны. После дискуссии о политике заработной платы на петроградских предприятиях зафиксировано итоговое заключение: рабочий вопрос- "дело не только фабрик, но и казны"; "ежели что произойдет, возьмем в казенное управление". Такой поворот мысли правительства обосновывал признанный в среде министров мудрец - государственный контролер П.
Харитонов, по мнению которого, стр. Общая идея использовать против предпринимателей, нарушающих государственные интересы, "в виде крайней меры, принудительный выкуп предприятий в казну" вынашивалась в правительстве еще до войны 31. Идею секвестра как средства для решения проблем, связанных с крупным бизнесом, Совет министров не оставлял и в дальнейшем. Когда обрисовалась необходимость оказать заводу казенную поддержку, глава земельного ведомства А.
Кривошеий предложил: "Пусть, а потом секвеструем" 32. Осенью 1916г. Барк докладывал: "Русско-Азиатский банк имеет большинство акций Путиловского завода... Завод важен для обороны.
Завод в руках Азиатского банка не развивается... Это опять навело Кривошеина на мысль о секвестре: пусть - американцы; казенные миллионы не пропадут, "все равно Военное ведомство вооружено и контролем и правом секвестра". Мера не в пользу, а во вред". Совет министров обсуждал, как быть с забастовавшим Путиловским заводом.
Решено: "Закрыть. Взять [призвать в действующую армию] младший возраст. Объявить новый набор". И следует конкретная рекомендация по составу правительственного правления после объявления секвестра: "Перемена правления- дело военного министра- но желательно Меллера [действующего директора завода, представителя фирмы Шнейдер] заменить генералом Дроздовым" 33.
Так и было сделано. Отстранение выборного правления Путиловского общества с заменой его назначенным от казны в феврале 1916г. Грант считает не показательным для оценки положения крупного бизнеса при царизме. Ему "представляется ошибочным истолковывать секвестр Путиловского завода как проявление общего процесса промышленной мобилизации, потому что секвестр был нетипичен, составлял исключение из правил" с.
Но что же являлось правилом? Путиловский завод, самый крупный поставщик артиллерийского ведомства, подвергся секвестру; той же мере подверглись входившие в русско-французские группы Русско-Азиатского и Частного банков заводы б. Беккер и Посселя в последнем случае не секвестр, а конфискация ; принудительному выкупу подверглись только еще создаваемые предприятия: Царицынский орудийный завод, входивший в русско-английскую группу Международного банка, и Владимирский пороховой завод, принадлежавший совместно тем же основным банковским группировкам. У группы Международного банка отнят Выксунский металлургический завод.
Не допущено создание Кузнецкого металлургического комбината, финансируемого теми же группами. И это если говорить только о крупнейших предприятиях и не касаться подвергнутых воздействию в качестве "немецких". Взаимоотношения ГАУ, начальника его Маниковского, с частными предпринимателями Грант изображает так, чтобы они выглядели как обычное для капиталистических порядков взаимодействие крупного бизнеса с государством. По его словам, Маниковский не только не питал вражды к частной промышленности если он и проявлял неприязнь, то только к банкам и лично Путилову , но и ставил ее выше казенной и оказывал ей предпочтение.
В данном вопросе Грант опирается на труд Маниковского "Боевое снабжение русской армии" - чрезвычайно сложный источник. В нем позиции и взгляды правительственных деятелей и органов, включая ГАУ, поданы крайне тенденциозно, извращен смысл пространно цитируемых документов. Но и при этом начальник ГАУ нарисовал свои взаимоот- стр. Нужно активно не понимать содержание книги Маниковского, чтобы представить генерала покровителем частного бизнеса.
Создав превратное представление о его позиции, Грант получает еще один "парадокс" и принимается искать объяснений: почему же этот генерал, столь высоко ценивший частную инициативу, настойчиво требовал секвестровать Путиловский завод? За отгадкой не пришлось далеко идти: дело в личной "враждебности" Маниковского к акционерному правлению и Путилову с. Стоит Гранту от предположений перейти к конкретным источникам - начинаются недоразумения. Достаточно убрать, как это и делает Грант, слова "по некоторым производствам", чтобы это заключение обрело вид огульного наскока.
Но детали, насколько это возможно бывает в документах подобного рода, инспекторами приведены, и они весьма конкретны: "Электрическая станция чрезвычайно слаба и снабжена неисправными котлами, причем работают лишь два турбогенератора, третий же, запасный, еще не прибыл, ввиду чего при порче одного из действующих турбогенераторов половина завода останавливается. Мостовые краны не готовы... Мартеновская и кузнечная мастерские недостаточно производительны, и внутренние сообщения между этими мастерскими не отвечают своему назначению. В пушечной мастерской постоянно наблюдается прогул станков, вызываемый исключительно упущениями администрации"; можно повысить "производительность специально пушечных станков для грубого сверления труб, от которых непосредственно зависит выпуск пушек.
Может быть, инспекторы проявили придирчивость, тем более что их раздражало противодействие администрации, которая "даже отказывается сообщать им необходимые сведения"? Но слишком совпадает эта их критика с заключением о "технических беспорядках", сделанным незадолго перед тем французскими экспертами.
Какую продукцию выпускал путиловский завод в 19
| Путиловский завод | Ки́ровский завод — одно из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий Российской империи, СССР и современной России. |
| Путиловский завод в начале XX века. | Путиловский завод в Петербурге в 19 веке. |
| Что выпускал путиловский завод в 19 веке | Особое совещание попыталось произвести секвестр Общества Путиловских заводов, но в ходе голосования предприятие осталось самостоятельным[10]. |
Путиловский завод в начале XX века.
Главная» Новости» Путиловский завод в наши дни. Революционер, рабочий Путиловского завода Тимофей Матвеевич Матвеев — дедушка Ю. А. Гагарина, жил на Богомоловской улице в конце XIX века[79]. Кировский (бывший Путиловский) завод всегда был одним из самых крупных и богатых предприятий Ленинграда-Санкт-Петербурга. Путиловский завод был переименован и сейчас это ПАО Кировский завод. Путиловский завод в Петербурге в 19 веке.
Два века Путиловского завода
Выпускал гражданскую и военную продукцию, художественное литьё. Затем принадлежал Н. Путилову, при нём начал строить паровозы, вагоны и рельсы. В 1929-1932 гг.
Хотя стоит отметить, что и машиностроение он также не забросил, потому производит различные автомобили, прежде всего для хозяйственных нужд, то есть трактора, экскаваторы и прочее, а также в сферу его деятельности входит и металлургия.
Окружающий крепостное право страницы истории 19 века 4 класс. Страницы истории 19 века 4 класс окружающий мир презентация. Составить план текста об истории Путиловского завода. Кировский завод Санкт-Петербург 1917. Кировский завод 1950.
Заводы при Николае 2. Экономическое развитие при Николае 2. Роль государства в экономике при Николае 2. Ткацкая фабрика 19 век Россия. Мыловаренный завод 19 век. Елец мыловаренный завод 19 век. Коломенский машиностроительный завод 19 век.
Путиловский и Балтийский завод 19 век. Коломенский завод презентация. Рельсы Путиловского завода. Российская промышленность на рубеже 19-20 веков. Россия 19-20 век промышленность. Промышленность на рубеже 19-20 веков. Путиловский завод здание.
Путиловский завод логотип. Завод красный Путиловец Ленинград. Кировский завод 1934 год. Путиловский завод внутри. Путиловский завод жильё рабочих. Путиловский завод паровые самоходы. Паровозы Путиловского завода.
Казармы Путиловского завода. Путиловский завод город. Музей Кировского завода Кировец. Гусеничный трактор Кировец. Кировцы Кировского завода. Рассказ о заводе Санкт Петербург Кировский. Рассказ про Кировский завод.
Февральская революция Путиловский завод. Февральская революция 1917 Путиловский завод. Акционерное общество Путиловских заводов. Путиловский завод до революции. Завод Большевик Киев. Путиловский завод в Петербурге сейчас.
Кроме того, на территории завода находится Кировский завод, который был основан в 1801 году и производил различные товары, начиная от боеприпасов и заканчивая вагонами и танками.
Сегодня на заводе выпускаются легендарные тракторы «Кировец», изготавливаются турбины для ледоколов и буровые установки, разливается сталь и многое другое. В 1939 году здесь началось серийное производство тяжелых танков КВ различных модификаций. Завод выпускал продукцию разных направлений, что обеспечивало экономическую стабильность и независимость России от импорта.
Продукция путиловского завода в 19 веке - 88 фото
Как оказалось, в доме № 5 в конце XIX века находилось правление акционерного общества Путиловских заводов. Путиловский завод 19 век. К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и машиностроительных предприятий и одним из крупнейших в Европе. Еще до запуска верфи, в 1911 году, Путиловский завод получил от Главного управления кораблестроения большой заказ на постройку нового спасательного судна для подъема затонувших подводных лодок Балтийского моря.
Ценные бумаги. Взгляд в прошлое. Общество путиловских заводов.
В 1868 году Путиловский завод был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Н. И. Путиловым, который за 12 лет превратил металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. Так, к Первой мировой войне Путиловский завод стал центром машиностроительного производства в России, выпуская паровозы, артиллерийское вооружение, суда и турбины. Какую продукцию Путиловский завод выпускал в XIX веке? На пороге XX века Путиловский завод по своим размерам (12 тысяч работающих) и по значимости занимал первое место среди крупнейших предприятий России. Ленин выступает перед пролетариатом Путиловского завода. Мы решили вспомнить самые знаковые модели техники, выпущенные «Кировским заводом» в 20-м веке.
Два века Путиловского завода
Полотно эпохальное. Знаете, о чем говорил Ильич с рабочими? Объяснял, почему он ехал в Петроград через Германию Ленина травили как германского шпиона, и он постоянно оправдывался , рассказывал, как кончить войну терминология той эпохи и как передать землю в руки крестьян... Вы не ослышались. Рабочим Ленин рассказывал о том, что передача земли крестьянам улучшит жизнь всех. А вот о передаче завода рабочим в собственность речь не шла. А рабочие этого и не просили.
Там работали трезвомыслящие люди. Понимали, что на одном предприятии не может быть 36 тысяч хозяев. Именно столько их тогда трудилось на Путиловском если брать не только головное предприятие, но и филиалы. Тогда чего же они хотели? А вот их требования: "Хлеба! Хлеб в России был, дефицит в лавках был создан искусственно.
С войной и царем - это да, решить вопрос было не просто. А в плане экономических требований - да не так уж и много хотели наши рабочие. Если бы власть адекватно реагировала на запросы народа, революционерам было бы нечего обещать электорату. Наверное, об этом стоить помнить и нынешним владельцам заводов и пароходов. После бала Итак, рабочие у организаторов революции просили достойных условий жизни, а отнюдь не право быть хозяином на своей фабрике. Но фабрики им все-таки дали.
Нет, конечно, не в собственность - построение коммунизма не предполагало частной собственности на средства производства. Рабочие стали "коллективными директорами". С реальной властью - в соответствии с положением Совета народных комиссаров "О рабочем контроле". Тотальный рабочий контроль был введен на всех предприятиях с числом рабочих не менее 5 лиц. Первое время владельцев и директоров с заводов не выгоняли. Напротив, их не отпускали.
За сокрытие запасов и подделку отчетов - конфискация имущества и 5 лет тюрьмы. Если капиталиста уличали в недостаточной охране имущества - 30 дней в арестном доме. Правда, никто толком не мог объяснить, как совету рабочего контроля управлять этим самым заводом фабрикой. Власть осторожно рекомендовала "разрешать все спорные вопросы и конфликты сообразно с особенностями производства и местными условиями". Вот они и разрешали. Как умели.
Вам о чем-нибудь говорит фамилия Сикорский? Да, тот самый: один из гениев мирового авиастроения. Известен и в качестве отца вертолетной авиации США. До того как стать легендой американского вертолетостроения, Игорь Сикорский вывел Россию в мировые лидеры по тяжелым самолетам. В начале XX века только у одной страны в мире был реально летающий пассажирский авиалайнер и единственный на планете тяжелый бомбардировщик. У нас!
Сикорский его спроектировал, построил и сам испытал в полете. Почему он покинул Россию? После Октябрьской революции Русско-Балтийский вагонный завод, в авиаотделе которого Сикорский работал, остановился.
В годы гражданской войны путиловцы изготавливали бронепоезда и орудия для Красной Армии. А также отправили в её ряды около 10 тысяч человек. Здесь было сформировано и вооружено 25 воинских отрядов. Непосредственно бывший хозяин завода А. Путилов, эмигрировавший в то время за границу — активно финансировал белогвардейское движение в борьбе против Советской власти. В феврале 1917 года на Путиловском заводе — крупнейшем артиллерийском заводе страны и Петрограда — работало 36 тыс.
Массовая забастовка рабочих Путиловского завода 18 февраля, переросшая 23 февраля 8 марта 1917 года в демонстрации и митинги рабочих под лозунгами «Долой войну! Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 9 января 1918 года постановлением Временного рабочего и крестьянского правительства. Во время гражданской войны на заводе были сформированы и направлены на фронт 25 воинских единиц — полков, дивизионов, эскадронов и других отрядов. В боях приняли участие более 10 тысяч путиловцев. В 1922 году завод получил новое имя — «Красный путиловец». В 1924 году на заводе проведены испытания первого советского трактора «Фордзон-Путиловец» и начато его серийное производство. До 1941 года на заводе было выпущено около 200 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец» и с 1934 года тракторов «Универсал». До Великой Отечественной войны завод, кроме тракторов, выпускал паровозы и вагоны, двигатели для зерноуборочных комбайнов, мотовозы, легированную и нержавеющую сталь, прокат сложных профилей, железнодорожные краны, проходческие щиты для строительства Московского метрополитена, а также боевую технику — танки Т-28 и артиллерийские орудия.
В 1835 г. В том же году глава семьи скончался, и его дело перешло к сыновьям. В 1844 г. Ивана Хлудова сыновья» и московскому купцу Савелию Хлудову в вечное потомственное пользование за оброк в 30 р. В этом же году был заложен первый корпус новой фабрики, спроектированный английским архитектором Томасом Годсоном. На тот момент прядильных фабрик в России практически не существовало, а вся пряжа закупалась в Англии. Алексей Иванович Хлудов отправился в Англию для подбора специалиста по прядильному делу и приобретения машин. Необходимое оборудование закупили, и 20 ноября 1845 года заводской гудок известил о начале работы фабрики. На фабрике работало 300 рабочих, около 15 тыс. Успех превзошел все ожидания, и уже в 1848 году производство расширилось, были выписаны новые прядильные механизмы и паровая машина. К началу 1860-х годов все старые бумагопрядильные машины были заменены усовершенствованным оборудованием. К этому времени Егорьевская Дума отдала братьям Хлудовым еще несколько десятин земли рядом с фабрикой, в том числе в качестве платы за постройку моста через реку Гуслицу. В итоге фабрика Хлудовых стала одной из самых крупных ткацко-отделочных предприятий, находившихся в центральной части России. Основание этой фабрики положило начало созданию в дальнейшем прядильно-ткацко-отделочных комбинатов в Подмосковье. В 1869 году братья Алексей и Герасим Хлудовы добились у железнодорожного ведомства разрешения на проведение ветки к городу Егорьевску от станции Воскресенск Московско-Рязанской дороги. При строительстве ветки Хлудовы помимо финансовой оказывали, так сказать, и организационную помощь: нанятые ими жители окрестных деревень вырубали лес по трассе, делали насыпь, укладывали шпалы. По личному поручению главы Правления железной дороги Карла фон-Мекк контроль за прокладкой этой сравнительно небольшой ветки - 22 километра - был поручен главному инженеру В. Очень уж клиент оказался солидный и перспективный. Интересная деталь: правление охотно пошло на прокладку колеи до Егорьевска, поскольку к тому времени уже существовал проект строительства линии на Муром и Арзамас от станции Воскресенск примерно в том же направлении. С учетом этих обстоятельств одноколейную ветку построили не только быстро, но и недорого. Украшенный еловыми гирляндами, первый поезд с почетными гостями из Москвы прибыл в Егорьевск 15 ноября 1870 года. С этого времени станция Егорьевск была внесена во все железнодорожные атласы и тарифные руководства. Очень скоро егорьевская ветка стала приносить прибыль; через год доход с версты 1066 метров составлял 3. Хлудов А. Хлудов занимался не только предпринимательством, но и общественной деятельностью. Его знали как члена Коммерческого суда где решались торговые споры , первого председателя Московского биржевого комитета... Известен был Алексей Иванович и как собиратель древних русских рукописей и старопечатных книг, из коих им была составлена уникальная коллекция. Однако Хлудов думал прежде всего о своей выгоде и, как это нередко случается, попадал впросак в погоне за прибылью. Эпопея строительства железнодорожного пути к Егорьевску все-таки не обошлась без некоторых эксцессов. Купец Хлудов, договорившись с чиновниками местной управы, практически ничего не заплатив городу, проложил подъездные пути к складам своей фабрики. Прошло два года. Избранный в 1872 году городской голова Николай Бардыгин обратил внимание, что Хлудовы не платят налог за занятые ими городские земли. Городской голова затеял судебный процесс, который продлился несколько лет и в итоге стал склоняться в пользу города. Тогда правление фабрик Хлудовых обратилось с предложением о покупке арендуемой ими под фабрики земли, равно как и занятой железной дорогой. Победа была полной. Город получил за 23 десятины земли 50 тысяч рублей, и на этом дело было закрыто. Хлудовы не стали подсчитывать убытки, тем более что ожидалось расширение производства и новые прибыли. Хлудов как коллекционер Алексей Иванович Хлудов был известен в Москве как крупный коллекционер, увлекавшийся собирательством древних рукописей, старопечатных книг и икон. В 1860 г. Озерского, оно и стало началом его коллекции. Алексей Иванович был убежденным старообрядцем-единоверцем, и сфера его интересов была соответствующей: книги дониконовской печати, старообрядческие рукописи, памятники славяно-русской письменности. Ему удалось приобрести части нескольких крупных собраний — купца А. Лобкова, этнографа и фольклориста А. Алексей Иванович широко пользовался услугами известных московских книгопродавцов С. Большакова, Д. Пискарева, Ф. В собирательстве Хлудову помогал его личный библиотекарь, старообрядец И.
В 1854 году, когда разворачивались трагические события обороны Севастополя, а корабли британского флота угрожали столице Российской империи, чиновник морского ведомства, инженер и предприниматель Николай Путилов выступил с инициативой оперативного создания флотилии канонерок. А в 1868 году он выкупил означенный завод и превратил его в первоклассное металлургическое предприятие, уступавшее по объемам производства лишь нескольким заводам в Англии и Германии. Забастовщики В революционных событиях в России в начале XX века путиловцы неизменно выступали в качестве передового отряда рабочих масс. Стачечное движение в России, переросшее в революцию 1905—1907 годов, началось с забастовки на Путиловском заводе. Аналогично забастовка путиловцев в феврале 1917 года послужила началом революции в Петрограде.
Что выпускает Путиловский завод в наши дни?
Подписка Отписаться можно в любой момент. Знаковые модели техники, выпускавшейся на «Кировском заводе» в XX веке 17 декабря 1934 года, Путиловский завод, называвшийся тогда «Красный путиловец», был переименован в «Кировский завод». Произошло это через шестнадцать дней после гибели С. Мы решили вспомнить самые знаковые модели техники, выпущенные «Кировским заводом» в 20-м веке. Эскадренный миноносец «Новик» Эскадренный миноносец «Новик» Эскадренный миноносец «Новик» был заложен на Путиловском заводе в Петербурге. Корабль был спущен на воду 29 августа 1913 года и прослужил верой и правдой до 28 августа 1941 года и затонул, подорвавшись на мине. Корабль стал первым, построенным в России эсминцем, оснащенным паротурбинными двигателями. На момент начала Первой мировой войны этот эсминец был лучшим среди подобных кораблей, став примером для создания эскадренных миноносцев того времени по всему миру. Вагоны городской конно-железной дороги Закрытый пароконный вагон городской конно-железной дороги. Списан после 1914 года.
Период Советской власти и наши дни В 1917 году завод был национализирован, и с тех пор стал называться «Красный путиловец». В 1934 году он был переименован в Кировский завод, а в 1939 году началось производство тяжелых танков КВ различных модификаций. В советские времена завод продолжал развиваться и производил многие виды продукции, например, станки, инструментальную сталь, землечерпалки, землесосы, экскаваторы, драги для золотых приисков, подъемные краны и другие. В настоящее время Кировский завод продолжает существовать и успешно развиваться.
Он доложил управляющему Морским министерством великому князю Константину Николаевичу, какие предприятия нужно привлечь к проекту и как организовать работу, предоставил примерную смету, провел предварительные переговоры. В результате были успешно построены и вооружены 32 канонерки, с началом навигации они перекрыли мелководные фарватеры в Финском заливе, препятствуя высадке вражеского десанта на побережье у Петербурга. Кроме того, на кредит, полученный от Морского министерства, Путилов построил в Великом княжестве Финляндском четыре металлургических завода, что позволило в дальнейшем организовать выделку брони для флота на Ижорских заводах и создать лучшие в мире крупнокалиберные стальные орудия на Обуховском заводе… Скажу честно: во время работы над книгой мне было бесконечно интересно открывать многогранные таланты Николая Путилова, рассказывать о воплощенных в жизнь проектах. Тем удивительнее, что финалом его деятельности стало банкротство. Речь, скорее, о целом комплексе обстоятельств.
Можно сказать, что его сгубили кредиты. Николай Иванович вложил огромные деньги в приобретение земельных участков, необходимых для строительства Путиловской железной дороги, Морского и Барочного каналов, Путиловского порта. Кредит, взятый в 1872 году в Госбанке, составлял 700 тысяч рублей. Только проценты по нему к 1880 году составили 350 тысяч рублей. Путилов неоднократно предлагал казне выкупить у него эти земли, но каждый раз получал отказ. Закупка земснарядов и строительство Морского канала также проводились на кредитные деньги. И, наконец, Путилов взял кредит у Госбанка на закупку иностранной высокопроизводительной рельсопрокатной машины для Путиловского завода, чтобы выполнить контракт с департаментом железных дорог на поставку рельсов. Однако в 1879 году разразился финансовый кризис, правительство отменило заказ и не уплатило неустойку. Продукция оказалась невостребованной, и Путилов потерял возможность обслуживать кредиты.
Банкротство стало единственным выходом из сложившейся ситуации… — В итоге все созданное им досталось государству… — Да. Жалел ли он об этом?
В 1868 году завод был выкуплен Николаем Ивановичем Путиловым, сумевшим за 12 лет превратить его в передовое высокорентабельное многопрофильное предприятие.
Всего лишь спустя год Путиловский завод выпускал более 80 тонн рельсового проката в сутки, качеством, превосходящим английские изделия, а также освоил производство бессемеровской стали. В 1872 году с образованием "Общества Путиловских заводов" и запуском сталепрокатной мастерской ассортимент продукции предприятия дополнили мостовые конструкции, вагоны и паровозы. Уже после смерти Николая Ивановича в 1880 году последователи осуществили давнюю его мечту - соединить Путиловский завод Морским каналом с Кронштадтом, обеспечивающим проход морских судов не только для отгрузки продукции завода и поставок сырья, но и для обеспечения нужд всего Санкт-Петербурга.
Именно при Путилове были заложены основы профессиональной подготовки заводских кадров, началось развитие социальной инфраструктуры предприятия. На закате империи К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и машиностроительных предприятий и одним из крупнейших в Европе. Штат работников превысил 12,4 тыс.
На созданных при заводе стапелях были заложены первые военные корабли: сначала миноносцы, а затем - крейсеры и эсминцы. Среди уникальных изделий того времени - самый быстроходный миноносец "Новик", скорострельная полевая пушка, первое в мире зенитное орудие системы Лендера, плавучий 100-тонный кран, несущий трудовую вахту и в настоящие дни. На новый стратегический уровень в рамках проекта "Русский Крупп" вывел Путиловский завод однофамилец знаменитого владельца - А.
Путилов, включенный в состав правления в 1910 году и вложивший в предприятие более 30 млн руб.
Крупнейшие предприятия царской индустриализации
Деятельность Предприятие производит тракторы и другие сельскохозяйственные машины, запасные части, металлопрокат, энергетические машины. Географически оно расположено на исторической промышленной площадке Путиловского завода. По состоянию на весну 2008 года на предприятии работают около 8 тыс. ЗАО «Турбомашины» 1993 год — выпускает турбогенераторные и парогазовые установки в диапазоне мощности от 1100 до 2500 кВт. Оборот группы в 2007 году — 11,035 млрд руб.
Путиловский завод стал изготовлять рельсы со стальной головкой. В 1880 году рельс было изготовлено до 12 миллионов пудов и окончание каждого миллиона сопровождалось торжественным и многолюдным обедом. В 1874 году на заводе начинает образовываться вагоностроительное дело, а в 1881 году началось изготовление цистерн. В начале второй половине 19 века на императорских яхтах служил механиком британский подданный Макферсон.
Во время Крымской войны он обзавелся собственной мастерской на Васильевском острове, в которой исполнял разные мелкие частные заказы. Владельцу сахарного завода Карру потребовалось построить подъемный кран, заказ на который получил Макферсон. Между Карром и Макферсоном установились хорошие отношения, и в мае 1856 года они образовали частный прокатно-литейный, механический и судостроительный завод, который стал работать преимущественно по заказам морского министерства. Они приобрели на Васильевском острове, в Чекушах, по набережной Большой Невы и по Кожевенной линии участок земли. Существовавший на участке каменный дом был расширен и в нем устроены мастерские. Постройка самих судов вначале только малого размера производилась на открытом воздухе и полуоткрытых сараях на берегу Невы, и только три года спустя был построен деревянный эллинг и одновременно с ним построена железопрокатная мастерская для прокатки железа для судов и котлов, а рядом большая кузница, слесарная и разбивочные плазы. В части прилегающей к Кожевенной линии, устроены два полукаменных дома для заводской конторы и квартиры служащих. Кроме завода Макферсона в Петербурге был еще только один удовлетворительно оборудованный судостроительный завод фирмы Берд.
Поэтому морское министерство поддержало предложение Макферсона и Карра продать завод новой английской компании, но уже как Балтийский судостроительный завод. В июне 1861 года русский инженер П. Обухов начал в России сталепушечное дело. Первые опыты проводились на Урале, там был открыт первый завод.
К началу Первой мировой войны завод стал важнейшим центром отечественного машиностроения, вышел на ведущие позиции в России и Европе в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения, судостроении, турбостроении.
Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в стране. На фронтах Гражданской войны сражались свыше 10 тысяч бойцов-путиловцев, было сформировано 25 боевых воинских единиц — отрядов, полков, батальонов, дивизионов. В период коллективизации тысячи рабочих завода отправлялись в село для создания колхозов. Выступление В. Ленина на митинге рабочих Путиловского завода в мае 1917 года В 1920-е годы, в тяжелейших условиях разрухи, на заводе было изготовлено оборудование для Волховской ГЭС, организовано производство тракторов «Фордзон-путиловец» всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 тыс.
Позднее был освоен выпуск мощных паровых турбин, портальных кранов, проходческих щитов для строительства метрополитена, подъемных сооружений для плотин и шлюзов канала «Москва-Волга», двигателей для зерноуборочных комбайнов, средних танков Т-28, другой продукции военного и гражданского назначения. Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в начале XX в. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 тыс. Всего с конца 1939 года по май 1945-го в войска поступило более 19 тыс. Особой страницей в трудовой и военной летописи завода вписана блокада.
В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок. По далеко не полным данным, на территорию предприятия упало 4700 снарядов и 770 бомб. Несмотря на это, ни на день не прекращался выпуск продукции для фронта. На Кировском заводе зарождалось народное ополчение Ленинграда: из рабочих завода был сформирован 1-й стрелковый полк 1-й Кировской дивизии народного ополчения. Всего в годы войны на фронтах сражались тысячи кировцев.
А в 1868 году он выкупил означенный завод и превратил его в первоклассное металлургическое предприятие, уступавшее по объемам производства лишь нескольким заводам в Англии и Германии. Забастовщики В революционных событиях в России в начале XX века путиловцы неизменно выступали в качестве передового отряда рабочих масс. Стачечное движение в России, переросшее в революцию 1905—1907 годов, началось с забастовки на Путиловском заводе. Аналогично забастовка путиловцев в феврале 1917 года послужила началом революции в Петрограде. В те годы Путиловский завод был крупнейшим артиллерийским заводом в стране, на нем трудилось около 29 тысяч рабочих.
ВСЯ ПРАВДА О САМОМ ЗНАМЕНИТОМ ПРЕДПРИЯТИИ ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ И НЕ ТОЛЬКО
Так, к Первой мировой войне Путиловский завод стал центром машиностроительного производства в России, выпуская паровозы, артиллерийское вооружение, суда и турбины. В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург. В 19 веке Путиловский завод стал первым в России предприятием, применившим паровые машины в производственном процессе. история Кировского (Путиловского) завода, одного из старейших предприятий России. 3 апреля (22 - Город - 3 апреля 2012 - Новости Санкт-Петербурга - Что производил Путиловский завод.
Сто лет назад коммунисты отдали фабрики рабочим: что из этого вышло
По проекту, Путиловский завод поставлял для верфи литьё, прокат, вооружение, обрабатывал изделия машиностроительной части, снабжал электроэнергией. Мы решили вспомнить самые знаковые модели техники, выпущенные «Кировским заводом» в 20-м веке. вагоны, паровозы, мосты. В XIX веке крупные фабрики и заводы Москвы и Петербурга выпускали разнообразную продукцию, отражая широкий спектр промышленных отраслей. Как оказалось, в доме № 5 в конце XIX века находилось правление акционерного общества Путиловских заводов. Кроме того, Путиловский завод производит локомотивы различной грузоподъемности и назначения, от внутризаводской железной дороги до главных железнодорожных магистралей.