Команда BMW Sauber представит в Сингапуре новую аэродинамику. Из-за этого свинья неудачно вписалась в поворот, потеряв задние ноги. Бывший пилот «Макларена», «Рено» и «Хааса» Кевин Магнуссен высказался о борьбе в «Формуле-1» в последние годы и поделился планами: сезон-2021 он проводит в американской. Ford представляет инновационную систему крепления груза для пикапов F-150. Ford вновь уделяет внимание безопасности и аэродинамике пикапов, патентуя новый девайс | SpeedMe. Война свиней у корыта», – написал Медведев в своём телеграм-канале.
Свиньи успешно освоили видеоигру
Аэродинамика совиных крыльев позволит уменьшить шумовое загрязнение 19:00, 18 января 2022 г. Наука Техника Wang and Liu Китайские ученые вдохновились совиными крыльями, чтобы спроектировать аэродинамические профили лопастей двигателей. Зазубренный край крыла обеспечивает совам бесшумный полет, и аналогичная конструкция поможет снизить шум самолетов, дронов и ветряных турбин. Это позволит снизить уровень шумового загрязнения. Статья опубликована в журнале Physics of Fluids.
Other variations of this basic mechanism, such as the clap-and-peel or the near-clap-and-fling, also appear in the literature Ellington, 1984c. The clap-and-fling is really a combination of two separate aerodynamic mechanisms,which should be treated independently.
In some insects, the wings touch dorsally before they pronate to start the downstroke. A detailed analysis of these motions in Encarsia formosa reveals that, during the clap, the leading edges of the wings touch each other before the trailing edges, thus progressively closing the gap between them Fig. As the wings press together closely, the opposing circulations of each of the airfoils annul each other Fig. This ensures that the trailing edge vorticity shed by each wing on the following stroke is considerably attenuated or absent. Because the shed trailing edge vorticity delays the growth of circulation via the Wagner effect, Weis-Fogh 1973 ; see also Lighthill, 1973 argued that its absence or attenuation would allow the wings to build up circulation more rapidly and thus extend the benefit of lift over time in the subsequent stroke. In addition to the above effects, a jet of fluid excluded from the clapping wings can provide additional thrust to the insect Fig.
Black lines show flow lines, and dark blue arrows show induced velocity. Light blue arrows show net forces acting on the airfoil. A—C Clap. As the wings approach each other dorsally A ,their leading edges touch initially B and the wing rotates around the leading edge. As the trailing edges approach each other, vorticity shed from the trailing edge rolls up in the form of stopping vortices C , which dissipate into the wake. The leading edge vortices also lose strength.
The closing gap between the two wings pushes fluid out, giving an additional thrust. D—F Fling. The wings fling apart by rotating around the trailing edge D. The leading edge translates away and fluid rushes in to fill the gap between the two wing sections, giving an initial boost in circulation around the wing system E. F A leading edge vortex forms anew but the trailing edge starting vortices are mutually annihilated as they are of opposite circulation. As originally described by Weis-Fogh 1973 , this annihilation may allow circulation to build more rapidly by suppressing the Wagner effect.
This process generates a low-pressure region between them, and the surrounding fluid rushes in to occupy this region, providing an initial impetus to the build-up of circulation or attached vorticity Fig. The two wings then translate away from each other with bound circulations of opposite signs. As pointed out by Lighthill 1973 , this phenomenon is therefore also applicable to a fling occurring in a completely inviscid fluid. Collectively, the clap-and-fling could result in a modest, but significant,lift enhancement. However, in spite of its potential advantage, many insects never perform the clap Marden,1987. Others, such as Drosophila melanogaster, do clap under tethered conditions but only rarely do so in free flight.
Because clap-and-fling is not ubiquitous among flying insects, it is unlikely to provide a general explanation for the high lift coefficients found in flying insects. Furthermore, when observed, the importance of the clap must always be weighed against a simpler alternative but not mutually exclusive hypothesis that the animal is simply attempting to maximize stroke amplitude, which can significantly enhance force generation. Animals appear to increase lift by gradually expanding stroke angle until the wings either touch or reach some other morphological limit with the body. Thus, an insect exhibiting a clap may be attempting to maximize stroke amplitude. Furthermore, if it is indeed true that the Wagner effect only negligibly influences aerodynamic forces on insect wings, the classically described benefits of clap-and-fling may be less pronounced than previously thought. Resolution of these issues awaits a more detailed study of flows and forces during clap-and-fling.
Delayed stall and the leading edge vortex As the wing increases its angle of attack, the fluid stream going over the wing separates as it crosses the leading edge but reattaches before it reaches the trailing edge. In such cases, a leading edge vortex occupies the separation zone above the wing. Because the flow reattaches, the fluid continues to flow smoothly from the trailing edge and the Kutta condition is maintained. In this case, because the wing translates at a high angle of attack, a greater downward momentum is imparted to the fluid, resulting in substantial enhancement of lift. Experimental evidence and computational studies over the past 10 years have identified the leading edge vortex as the single most important feature of the flows created by insect wings and thus the forces they create. Polhamus 1971 described a simple way to account for the enhancement of lift by a leading edge vortex that allows for an easy quantitative analysis.
For blunt airfoils, air moves sharply around the leading edge, thus causing a leading edge suction force parallel to the wing chord. This extra force component adds to the potential force component which acts normal to the wing plane , causing the resultant force to be perpendicular to the ambient flow velocity, i. At low angles of attack, this small forward rotation due to leading edge suction means that conventional airfoils better approximate the zero drag prediction of potential theory Kuethe and Chow,1998. However, for airfoils with sharper leading edge, flow separates at the leading edge, leading to the formation of a leading edge vortex. In this case, an analogous suction force develops not parallel but normal to the plane of the wing, thus adding to the potential force and consequently enhancing the lift component. Note that in this case, the resultant force is perpendicular to the plane of the wing and not to ambient velocity.
Thus, drag is also increased Fig.
Они считали, что традиционные компании не просто так делают грузовики больше века. Что они «вылизали» их конструкцию до оптимальной, что там особенно нечего улучшать. Однако они ошибались.
Но эту ошибку было легко предсказать: ведь совершенно точно так же Tesla Model 3, тратившая менее 16 киловатт-часов на 100 километров, до этого обошла по аэродинамике и энергоэффективности свои ДВС-аналоги. И причины были те же: Маск стремится сделать свои машины явно лучше, чем у окружающих, и при этом не чурается самых радикальных идей. Ни одна из компаний-конкурентов не имеет подобных достоинств, и именно поэтому им так трудно предвидеть саму возможность проектов, за которые он берется. Почему решение Илона Маска далеко от идеала Кажется, что глава Tesla сделал все как можно лучше.
Уронил потребление энергии грузовика на 29 процентов и намерен вскоре побить и этот рекорд. За счет этого поставил батарею менее пяти тонн, и потому сможет возить груза по 20 тонн, почти как дизельные аналоги. Экономически Semi — безусловная победа. Как отмечают американские наблюдатели, при типичных для этой страны ценах на электричество и солярку Semi за свой жизненный цикл сэкономит оператору очень немаленькие деньги.
Гарантия производителя по ресурсу машины — 1,609 миллиона километров. И в принципе, у дизельных грузовиков такие пробеги тоже не редкость. При цене за электричество девять центов за киловатт-час столько платят крупные покупатели в Штатах и текущих среднеамериканских ценах на солярку за свою жизнь электрофура потратит на заправку 0,18 миллиона долларов, а дизельная — 0,71 миллиона. Полмиллиона долларов — очень большой зазор.
Интерес Маска к грузовому сектору понятен. К тому же их потребление растет быстрее, чем у пассажирского сектора. Дизельная фура «Класса-8» дешевле 100 тысяч просто не встречается, обычно она стоит 120-130 тысяч долларов. Более высокая исходная цена «отобьется» за шесть-восемь лет.
Несложно понять, почему Tesla планирует серию 50 тысяч громадных фур в год уже в 2024-м: у нее не будет отбоя от покупателей. Вытеснение дизельных грузовиков электрическими — событие огромной значимости. На грузовики в США приходится 36 процентов выбросов микрочастиц, а микрочастицы из выхлопных газов там убивают полсотни тысяч человек в год. В реальности, конечно, эта цифра будет ниже, поскольку газ в Штатах стабильно теснит уголь на ТЭС, а от него смертность на киловатт-час выработки в два с половиной раза меньше «угольной».
Выходит, кроме экономической победы перед нами еще и серьезное уменьшение потока людей, ежегодно приезжающих на кладбище. И все-таки с технико-экономической точки зрения решение Маска далеко от идеала. Проведем умственный эксперимент: представим, что наш выходец из Африки захотел сделать Semi метановым, а не электрическим. Батарея в 4,9 тонны заменилась бы на 160-180 килограммов сжиженного газа и сравнительно легкий бак для него.
Да, метановый ДВС и трансмиссия весили бы до полутора тонн, но даже с учетом этого условная Methane Semi весила бы на три тонны меньше, чем весит ее электрособрат.
Один из пользователей соц. Грустно видеть». Другой сказал: «Это супер вульгарная маркетинговая тактика». Организация по защите животных Пета осудила инцидент, назвав его «жестоким обращением с животными».
Джейсон Бейкер, старший вице-президент Peta по международным кампаниям, заявил Би-би-си: «Свиньи испытывают боль и страх точно так же, как и мы, и этот отвратительный пиар-ход должен быть незаконным.
Забыли пароль?
- Яндекс Картинки: поиск изображений в интернете, поиск по изображению
- Почему решение Илона Маска далеко от идеала
- Aston Martin DBX фото
- Газета «Суть времени»
- References
- Свиньи могут летать: carabaas — LiveJournal
The Aerodynamics of Perching Birds
Нажимая на кнопки джойстика рылами, свиньи успешно выполнили задачу, причем неоднократно, что исключило всякую случайность. все новости чемпионатов. Илон Маск показал чипированных свиней, подключенных к компьютеру. Когда ждать опытов на людях. Однако, по его словам, такие «летающие свиньи» могут и не принести пользу ВСУ на поле боя. С аэродинамикой у некоторых машин все хорошо. Однако, по его словам, такие «летающие свиньи» могут и не принести пользу ВСУ на поле боя.
Дикие свиньи оказались опаснее для экологии, чем миллион автомобилей
Сложно поверить, но каплевидная форма кузова обеспечивает коэффициент лобового сопротивления всего 0,181. Правда, в то время точность измерений оставляла желать лучшего. Всего 1,9 секунды! Цифры по мощности пока не раскрыты, но можно не сомневаться, что они шагнули в четырехзначное измерение.
Каждая из этих рукоятей соединена с противоположной через съёмную перекладину, что позволяет легко адаптировать пространство кузова под различные типы и размеры грузов. Особенно интересной особенностью является возможность системы автоматически оценивать вес груза перед его загрузкой, что обеспечивает дополнительную безопасность и избегает перегрузки. После размещения груза в кузове предусмотрена функция его надёжного закрепления с помощью специальной сетки и регулируемых рельсов, что минимизирует риск смещения груза во время движения. Не менее инновационной является функция «спойлера», активируемая при перевозке грузов, превышающих высоту кабины.
Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
The book and data can be downloaded for here: [ Download SoarTech 8 tabulated airfoil data in zip format ] LRN-FB Design A three-component wind tunnel force balance was designed and assembled to study the low Reynolds number aerodynamics of low-to-moderate aspect ratio wings. The balance designed is capable of measuring lift, drag and moment of wings. Please contact gavin.
Зачем дикие гуси летают вверх ногами
Оптимизировать аэродинамику здоровенной фуры сложно, да и начальство типичной автокомпании не любит слишком революционных решений. insights into the aerodynamics and diet of a basal ornithuromorph. Numerical and Experimental Studies of Sail Aerodynamics. Свиньи переносят опасные заболевания, в том числе в Минсельхозе США опасаются, что свиньи могут принести африканскую чуму свиней, которой ранее в этой стране не было. Ученые провели подробные теоретические исследования упрощенных аэродинамических профилей с характеристиками, напоминающими крылья совы. Лорд Брабазон своим опытом опроверг теорию о том, что "свиньи не могут летать.".
Geko 6800 ED-AA/HHBA Handbücher
For tiny insects, small perturbations in the fluid may be more rapidly dissipated due to viscous resistance to fluid motion. However, for larger insects operating at higher Reynolds numbers, small perturbations in the flow field accumulate with time and may ultimately result in stronger unsteadiness of the surrounding flows. Even with the accurate knowledge of the smallest perturbations, such situations are impossible to predict analytically because there may be several possible solutions to the flow equations. In such cases,strict static and dynamic initial and boundary conditions must be identified to reduce the number of solutions to a few meaningful possibilities. Analytical models of insect flight The experimental and theoretical challenges mentioned in the previous sections constrained early models of insect flight to analysis of far-field wakes rather than the fluid phenomena in the immediate vicinity of the wing. Although such far-field models could not be used to calculate the instantaneous forces on airfoils, they offered some hope of characterizing average forces as well as power requirements. By this method, the mean lift required to hover may be estimated by equating the rate of change of momentum flux within the downward jet with the weight of the insect and thus calculating the circulation required in the wake to maintain this force balance.
A detailed description of these theories appears in Rayner 1979a , b and Ellington 1984e and is beyond the scope of this review, which will focus instead on near-field models. Despite the caveats presented in the last section, a few researchers have been able to construct analytical near-field models for the aerodynamics of insect flight with some degree of success. Notable among these are the models of Lighthill 1973 for the Weis-Fogh mechanism of lift generation also called clap-and-fling , first proposed to explain the high lift generated in the small chalcid wasp Encarsia formosa, and that of Savage et al. Although both these models were fundamentally two dimensional and inviscid albeit with some adjustments to include viscous effects , they were able to capture some crucial aspects of the underlying aerodynamic mechanisms. Similarly,the model of Savage et al. This method takes into account the spatial along the span and temporal changes in induced velocity and estimates corrections in the circulation due to the wake.
The more recent analytical models e. Zbikowski, 2002 ; Minotti, 2002 have been able to incorporate the basic phenomenology of the fluid dynamics underlying flapping flight in a more rigorous fashion, as well as take advantage of a fuller database of forces and kinematics Sane and Dickinson,2001. Computational fluid dynamics CFD With recent advances in computational methods, many researchers have begun exploring numerical methods to resolve the insect flight problem, with varying degrees of success Smith et al. Although ultimately these techniques are more rigorous than simplified analytical solutions, they require large computational resources and are not as easily applied to large comparative data sets. Furthermore, CFD simulations rely critically on empirical data both for validation and relevant kinematic input. Nevertheless, several collaborations have recently emerged that have led to some exciting CFD models of insect flight.
One such approach involved modeling the flight of the hawkmoth Manduca sexta using the unsteady aerodynamic panel method Smith et al. In addition to confirming the smoke streak patterns observed on both real and dynamically scaled model insects Ellington et al. More recently,computational approaches have been used to model Drosophila flight for which force records exist based on a dynamically scaled model Dickinson et al. Although roughly matching experimental results, these methods have added a wealth of qualitative detail to the empirical measurements Ramamurti and Sandberg, 2002 and even provided alternative explanations for experimental results Sun and Tang, 2002 ; see also section on wing—wake interactions. Despite the importance of 3-D effects, comparisons of experiments and simulations in 2-D have also provided important insight. Two-dimensional CFD models have also been useful in addressing feasibility issues.
For example, Wang 2000 demonstrated that the force dynamics of 2-D wings, although not stabilized by 3-D effects, might still be sufficient to explain the enhanced lift coefficients measured in insects. Quasi-steady modeling of insect flight In the hope of finding approximate analytical solutions to the insect flight problem, scientists have developed simplified models based on the quasi-steady approximations. According to the quasi-steady assumption, the instantaneous aerodynamic forces on a flapping wing are equal to the forces during steady motion of the wing at an identical instantaneous velocity and angle of attack Ellington,1984a. It is therefore possible to divide any dynamic kinematic pattern into a series of static positions, measure or calculate the force for each and thus reconstruct the time history of force generation. By this method, any time dependence of the aerodynamic forces arises from time dependence of the kinematics but not that of the fluid flow itself. If such models are accurate, then it would be possible to use a relatively simple set of equations to calculate aerodynamic forces on insect wings based solely on knowledge of their kinematics.
Although quasi-steady models had been used with limited success in the past Osborne, 1950 ; Jensen, 1956 , they generally appeared insufficient to account for the necessary mean lift in cases where the average flight force data are available. Conversely, if the maximum force calculated from the model was greater than or equal to the mean forces required for hovering,then the quasi-steady model cannot be discounted. Based on a wide survey of data available at the time, he convincingly argued that in most cases the existing quasi-steady theory fell short of calculating even the required average lift for hovering, and a substantial revision of the quasi-steady theory was therefore necessary Ellington,1984a. He further proposed that the quasi-steady theory must be revised to include wing rotation in addition to flapping translation, as well as the many unsteady mechanisms that might operate. Since the Ellington review, several researchers have provided more data to support the insufficiency of the quasi-steady model Ennos, 1989a ; Zanker and Gotz, 1990 ; Dudley, 1991. These developments have spurred the search for specific unsteady mechanisms to explain the aerodynamic forces on insect wings.
Physical modeling of insect flight Given the difficulties in directly studying insects or making theoretical calculations of their flight aerodynamics, many researchers have used mechanical models to study insect flight. These various mechanisms are discussed in the following section. Unsteady mechanisms in insect flight Wagner effect When an inclined wing starts impulsively from rest, the circulation around it does not immediately attain its steady-state value Walker, 1931. Instead, the circulation rises slowly to the steady-state estimate Fig. This delay in reaching the steady-state values may result from a combination of two phenomena. First, there is inherent latency in the viscous action on the stagnation point and thus a finite time before the establishment of Kutta condition.
Second, during this process, vorticity is generated and shed at the trailing edge, and the shed vorticity eventually rolls up in the form of a starting vortex. The velocity field induced in the vicinity of the wing by the vorticity shed at the trailing edge additionally counteracts the growth of circulation bound to the wing.
However, for some birds, they land by folding their wings as they perch instead, creating a sweeping motion as they decelerate. To uncover the mystery behind these differences in motion, a team of researchers in the UCF Department of Mechanical and Aerospace Engineering studied the aerodynamics of bird perching maneuvers and their implications for aircraft design. So, a perching maneuver with swept-wing configuration can be an option where runway distance is an issue. A rectangular plate was used to mimic a straight wing while a tapered plate was used to mimic a folded wing.
Одним из подобных проектов стал кайт, разработанный в 2022 году совместно с производителем кайтингового оборудования Duotone. А в этот раз фирмы сделали совместную лимитированную версию в культовом «свином» стиле.
Это в основном касается полуприцепа, оборудованного аэродинамическим пакетом Betterflow. Этот набор устройств был разработан специалистами немецкой фирмой Betterflow GmbH. Пакет состоит из боковых юбок-отражателей, плоских пластин, закрепленных под шасси, а также хвостовых подвижных элементов, закрепленных на дверях трейлера. Аэродинамика — это основной фактор, оказывающий огромное влияние на расход топлива. На транспортных средствах находится множество проблемных мест, которые препятствую свободному движению воздушного потока по автомобилю.
«Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76
Comments on: Suspension, grip and aerodynamics. If you have Telegram, you can view and join Аэродинамика NEWS right away. Дело в том, что сзади, устроившись поудобнее и с интересом следившая за дорогой ехала свинья.
Новый китайский электрокар удивляет аэродинамикой и динамикой
Подумали Thomas Birks и Joachim Jensen, подумали, и построили летающую свинью эпических пропорций. Однако, по его словам, такие «летающие свиньи» могут и не принести пользу ВСУ на поле боя. Тульский агрокомплекс "Лазаревское" разработал ИИ-систему, которая с помощью видеокамер взвешивает свиней и определяет их уровень здоровья. Война свиней у корыта», – написал Медведев в своём телеграм-канале. In motor sports and also on current Superbikes, winglets are now used to improve the aerodynamics of the motorcycles. Снят он в «сказочном» стиле, где есть несколько необычных героев, включая летающих свиней.
Плюсы и минусы
- Suspension, grip and aerodynamics – WRCWings
- Aerodynamics of perching birds could inform aircraft design
- Плюсы и минусы
- Голландские пищевики обратили внимание на аэродинамику
- В сети делятся странными иллюстрациями из реальных учебников. Все они выглядят как упоротые мемы
В аэропорту Амстердама свиньи охраняют взлетные полосы от птиц
UIUC Applied Aerodynamics Group. Снят он в «сказочном» стиле, где есть несколько необычных героев, включая летающих свиней. Бывший пилот «Макларена», «Рено» и «Хааса» Кевин Магнуссен высказался о борьбе в «Формуле-1» в последние годы и поделился планами: сезон-2021 он проводит в американской.