7 декабря не стало летчика-испытателя вертолетов, Героя Советского Союза Гургена Карапетяна.
В Тамбовской области открыли стелу герою Советского Союза, лётчику-испытателю Василию Гречишкину
Начиная с 1978-го, работал летчиком-испытателем на авиационном заводе имени Ю. Гагарина, а затем в ОКБ имени А. За время работы в ОКБ провел испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, ракет разных классов. В 1988 году летчик впервые демонстрировал МиГ-29 на авиасалоне в британском Фарнборо, а в 1990-м на МиГ-29К выполнил первую посадку и взлет на авианосце "Адмирал Кузнецов" ночью. Громова и ОКБ им. В марте 1995 года летчик выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 в Австралию, в июле и сентябре 1999-го — перелеты через Северный полюс по замкнутому маршруту. В 1998 году Квочура включили в список 10 ведущих летчиков-испытателей мира.
За время летной практики он освоил около 90 типов летательных аппаратов. Его общий налет превышает 4 тысячи 800 часов. Герой России в совершенстве владел многими фигурами воздушного пилотажа.
На момент октября 1942 года выполнил 14 боевых вылетов, участвовал в 3 воздушных боях, сбил в группе 6 самолётов противника. А за проведение государственных испытаний МиГ-25 3 апреля 1975 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
Во время афганской войны Гурген Карапетян обучал летчиков боевому применению и маневренным режимам на вертолетах Ми-8 и Ми-24 в горах. Чтобы отсечь радиоактивное излучение, планировалось с помощью вертолета Ми-26 установить над 4-м энергоблоком защитный купол. Эту сложную операцию решено было доверить двум виртуозам: летчикам-испытателям Гургену Карапетяну и Анатолию Грищенко. На внешней подвеске вертолета длиной 200 метров им нужно было перенести и установить 15-тонный купол. Они тренировались, примеривались, как обойти вентиляционную трубу, трижды летали к реактору, опускались ниже установленной приказом нормы. Отработав методику, схватив по 110 рентген, они улетели в Москву ждать отмашку от строителей.
В это время, как рассказывал потом Гурген Робертович друзьям, председатель правительственной комиссии Лев Воронин, у которого заканчивалось время пребывания в Чернобыльской зоне, дал команду на выполнение работ военным вертолетчикам. Без подготовки они раскачали груз в воздухе и уронили купол на землю. Восстановить его было уже нельзя. Он доставлял вентиляционные системы для саркофага, в результате у него развился лейкоз. Нужна была пересадка костного мозга. У нас в стране такие операции в то время не делались. Гурген Карапетян сделал все возможное, чтобы отправить друга в США.
Операция в американской клинике прошла успешно, но болезнь прогрессировала. Летчику пришлось удалить одно легкое, а потом отказало и второе… Похоронили Анатолия Грищенко на Быковском кладбище в Жуковском. Добился изготовления протезов во Франции для чернобыльцев, которым ампутировали ноги. Решал вопросы по проведению операций на сердце в Израиле, по замене локтевого сустава. Благодаря его усилиям из Франции были доставлены инвалидные коляски, медицинское оборудование и медикаменты. В мае 1993-го вместе со штурманом-испытателем Сергеем Сергеевым они первыми в России показали воздушную акробатику на боевом вертолете Ми-28А, выполнив «петлю Нестерова», «бочки», перевороты. Гурген Карапетян был награжден двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Дружбы народов, Знак Почета и еще девятью медалями.
Она была для него самой дорогой. Мы с ним нередко пересекались уже в поздний период, вместе ездили по заводам. Порой спорили, и довольно горячо. Но, как говорится, в споре рождается истина. Друг на друга мы не обижались.
До 1951 года был лётчиком-инструктором в Чугуевском военном авиационном училище лётчиков. В 1953 году окончил Школу лётчиков-испытателей , в 1959 году — Московский авиационный институт. С 1953 по 1962 годы — на лётно-испытательной работе в ОКБ А. Микояна в 1959 — 1962 годах — старший лётчик-испытатель ОКБ.
В 1959-1962 установил 6 мировых авиационных рекордов скорости и высоты полёта из них 3 — абсолютные на самолётах МиГ-21 и Е-166. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Мосолову Георгию Константиновичу указом президиума Верховного Совета СССР от 5 октября 1960 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
23 июня 1932 года родился заслуженный летчик-испытатель, Герой СССР, Федотов Александр Васильевич
Степан Микоян в 1941 году окончил Качинскую военную авиационную школу летчиков, а в декабре этого же года ушел на фронт. В годы Великой Отечественной войны воевал в качестве летчика-истребителя. В 1951 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.
Под руководством наставников сам учился, став летчиком-инструктором 1-го класса. В 1973 году хотел поступать в Школу летчиков-испытателей, но шансов получить туда направление из училища практически не было. Подготовив уже 23 летчика, в 1975 году в звании капитана назначен командиром звена. И тогда же изменились правила приема в ШЛИ, возникла возможность поступления. Начальник училища отговаривал Пугачёва, предлагая продвижение по службе, но тот возражал: «Нет, говорю, не надо «замкомэска».
Я лучше поеду в школу». Тогда командир полка В. Михайлов убедил начальника училища, и Виктора отпустили на экзамены. Полученные в училище знания позволили в октябре 1976 года достойно сдать сложный теоретический экзамен. Решения пришлось ждать долго, до июня следующего года. Уволившись 1 июля в запас «в связи с переходом на работу в другое ведомство», на следующий день Пугачёв прибыл в Школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР. С первых дней работы в ЛИИ он, несмотря на молодость, принимал участие в исследованиях по всем разделам летных испытаний: газодинамической устойчивости, прочности, «устойчивости и управляемости» и прочим характеристикам; летал на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31 и других самолетах вторым пилотом и командиром корабля.
Когда в октябре 1980 года в ОКБ потребовался летчик-испытатель, то заканчивавший институт Пугачёв получил добро на переход благодаря поддержке «суховцев» и командира своего отряда А.
Освоил более 115 типов планеров, самолетов и вертолетов различных модификаций. Общий налет — 4650 часов, из них на испытания - 3100 часов. Участвовал в испытаниях всех опытных истребителей и истребителей-бомбардировщиков 60—80-х годов. Проводил специальные испытания на сваливание и штопор, маневрирование на околонулевых скоростях, на устойчивость работы двигателей при пусках ракет. Испытывал опытные прицельно-навигационные комплексы, ракетное и бомбовое вооружение.
С января 1992 года по 1993 год по согласованию с Министерством обороны РФ служил заместителем начальника Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины по лётной работе г.
Если говорить об образовании Квочура, то в 1973 году он окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. Комарова, в 1978 году — Школу летчиков-испытателей при Летно-исследовательском институте министерства авиационной промышленности СССР сейчас это Летно-исследовательский институт им. Также летчик окончил Московский авиационный институт и Академию государственной службы при президенте РФ.
Елян Эдуард Ваганович
генерал-лейтенант авиации, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза. В 1988 году Героем Советского Союза стал. Советский и российский летчик-испытатель, Герой Советского Союза Гурген Карапетян скончался в возрасте 84 лет, не дожив два дня до своего дня рождения.
Умер герой Иван Леонов. На войне он управлял самолетом без руки и трижды обманул смерть
Александр Федотов преодолел все препятствия и в начале 1958 года был принят в школу летчиков-испытателей. В школе, руководимой тогда полковником Иваном Полуниным, Федотов прошел курс испытательных наук. Под руководством многоопытного инструктора Василия Комарова выполнил программу летной подготовки. Полетал на многих типах самолетов, познакомился с пилотированием на запредельных режимах полета, освоил многие методики летных испытаний. Показав отличные результаты, строевой летчик квалификации 1-го класса Александр Васильевич Федотов был выпущен из школы с желанным дипломом летчика-испытателя 3-го класса.
Представители ОКБ Микояна наблюдали за обучающимися в школе, еще до выпуска посоветовались Комаровым и Полуниным, остановились на трех кандидатах, заручились их согласием, а затем согласием генерального конструктора. В итоге приказом министра авиационной промышленности Петра Дементьева в августе 1958 года три выпускника были назначены летчиками-испытателями Опытного конструкторского бюро Артема Микояна и Михаила Гуревича — ОКБ, известного в мире как МиГ. Артем Иванович Микоян очень тепло принял выпускников, познакомил с тематикой работ, показал сборочный цех, ввел в курс первых задач и пожелал безопасных полетов. На другой день они прибыли на аэродром.
Так Александр Федотов стал летчиком-испытателем. Летно-испытательная станция ОКБ Микояна всегда была богата талантливыми инженерами-испытателями, выделившимися из состава конструкторов. Начальником летной станции был выдающийся инженер-авиатор Владимир Пименов, руководивший всеми наземными работами, предшествовавшими полетам. Научно-техническое и методическое руководство полетами лежало на плечах талантливого инженера и ученого Константина Васильченко.
Несколько забегая вперед, отметим, что в дальнейшем Васильченко был главным конструктором серьезного самолета и начальником Летно-исследовательского института, удостоился званий доктора технических наук, профессора и лауреата Ленинской премии. В таком окружении и начал работать Александр Федотов. Уже в конце 1958 года вышла подписанная Микояном первая характеристика на него: «За время работы на заводе успешно закончил программу ввода в строй на современных самолетах-истребителях и провел несколько работ по испытаниям самолетов и оборудования. Все задания выполнял добросовестно и качественно.
В полетах принимает правильные решения. На земле детально анализирует полеты и тщательно готовится к предстоящим полетам. Генеральный конструктор А. Секретарь парткома А.
Уже в начале летно-испытательной деятельности Федотов не только хорошо владел пилотированием различных самолетов, но обладал и солидной теоретической подготовкой. Однако он считал, что этого недостаточно, и без отрыва от основной работы поступил учиться на самолетостроительный факультет в МАИ. Федотов дерзко и осмысленно вторгся в новую профессию и быстро завоевал в среде конструкторов признание. Почти сразу стало понятно, что ему можно доверить создаваемый новый самолет.
Летчики-испытатели, иногда чрезвычайно придирчивые к новичкам, также вскоре признали его за своего. В 1960 году он поднимает в воздух экспериментальный самолет Е-150, созданный для исследований, необходимых при разработке нового поколения высотных и скоростных перехватчиков. В 1962 году старшего летчика ОКБ Георгия Мосолова в испытательном полете постигла авария с многочисленными тяжелыми травмами. Выкарабкавшись с помощью врачей и своего недюжинного мужества, летную работу Мосолов вынужден был прекратить по состоянию здоровья.
С тех пор в день скорбного события на место трагедии приезжает множество людей, чтобы почтить память лётчиков. Среди них есть те, кто лично знал Юрия Алексеевича, готовился вместе с ним к космическому полёту; есть те, кто оттачивал лётное мастерство под руководством В. Серёгина, занимавшего в 1968 году должность начальника лётной подготовки космонавтов в ЦПК. Конечно, многие из тех, кто приходит к мемориалу, знакомы с Гагариным только по книгам, фильмам, статьям, но его имя для них не менее дорого.
Память о легендарном земляке бережно хранят на малой родине Юрия Гагарина. Из года в год в день гибели делегация Гагаринского района отправляется в Киржачский район Владимирской области к месту гибели Героя. Среди участников делегации — родственники Юрия Алексеевича, представители органов власти и депутатского корпуса и конечно представители Музея-заповедника Ю. По традиции маршрут проходил через «сердце» Москвы, где у стен Кремля вместе с представителями Государственной Компании «Роскосмос», руководством и действующим отрядом космонавтов центра подготовки космонавтов делегация Музея-заповедника Ю.
Гагарина возложила цветы и венки к месту захоронения Юрия Гагарина и Владимира Серегина. Затем гагаринцы отправились во Владимирскую область, где близь деревни Новоселово Киржачского района Владимировской области продолжились памятные мероприятия.
В 2002-2012 годах был депутатом Московской областной думы, продолжал летать инструктором-общественником в ряде аэроклубов. С 2008 года частный пилот бизнес-авиации. Александр Гарнаев — автор трех книг, научных и публицистических работ.
Чтобы сохранить, у кого нет памяти, как сказал Валентин Распутин, у того нет и жизни, — говорит основатель музея Александра Тюрюмина Владимир Трапезников. В Иркутске Александр Тюрюмин тоже жил, когда учился в художественном училище. Но тогда мечта победила. Он забрал документы и, вспоминает, буквально убежал в авиацию. Сначала были «кукурузники», потом самолеты посолиднее.
А в 60-ых годах он стал летчиком-испытателем опытно-конструкторского бюро Ильюшина. Пассажирский ИЛ-18, противолодочный ИЛ-38. Побывал герой за штурвалом многих серийных самолетов.
В Тамбовской области открыли стелу герою Советского Союза, лётчику-испытателю Василию Гречишкину
Пилотажная группа «Русские Витязи» сообщила в своем телеграмм-канале о смерти заслуженного лётчика-испытателя, Героя России Анатолия Николаевича Квочура. Огромная часть жизни летчика-испытателя Валерия Поташова, который совсем недавно получил звание Героя России, проходит на заоблачных высотах. В рамках рубрики "Галерея памяти" рассказываем про героя Советского Союза Махалина Владимира Николаевича, одного из выдающихся испытателей советской реактивной авиации второго поколения. 4 апреля 1984 года на самолете МиГ-31 вместе с штурманом-испытателем ым погиб Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Александр Васильевич Федотов. Лётчик-испытатель конструкторского бюро имени Миля, Герой Советского Союза Гурген Карапетян умер на 85-м году жизни в Москве, сообщает холдинг «Вертолёты России». Летчик-испытатель, Герой Советского Союза Степан Микоян умер на 95-м году жизни, сообщает ТАСС, ссылаясь на пресс-службу корпорации «МиГ».
Скончался Герой России летчик Тайгиб Толбоев
Оскорбления журналистов и других сотрудников SN, авторов, модераторов, администрации сайта, руководства издания, читателей «SN», грубые высказывания о самом портале. Присвоение чужих имен и фамилий, комментирование от чужого имени. Распространение персональных данных, нарушение тайны переписки и связи. Брань в т.
Дублирование комментариев флуд.
Гурген Карапетян освоил 39 типов вертолетов, планеров и самолетов, а с учетом модификаций их число превышает 100. Он провел в воздухе более 5,5 тыс. Карапетян не дожил всего два дня до своего юбилея, 9 декабря ему исполнилось бы 85 лет.
Только одна трасса возможна одна! Кстати, среди документов о расследовании катастрофы свой акт я нашел - он кем-то был полностью переписан, и интервал между сверхзвуком и взрывом с 1,5 - 2 секунд до 15 - 20 был увеличен: это должно было означать, что расстояние между самолетами 50 километров было и Су-15 не виноват.
Сорок пять лет прошло с тех пор, как Юрий Гагарин погиб, документы откройте». Все, как я сказал: несанкционированный самолет рядом со «спаркой» так называли двухместный вариант одноместного истребителя или спортивного самолета прошел, перевернул ее, а дальше меня попросили фамилию этого летчика-испытателя не называть... Он, кстати, жив. Ему уже за девяносто. В 1988 году Героем Советского Союза стал... Оказалось, что руководитель подготовки космонавтов Николай Петрович Каманин об этом знал, авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев знал, но когда письмо товарищей, которые мою версию подтверждали, к первому заместителю председателя Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР Николаю Сергеевичу Строеву попало в 1954 - 1966 гг.
Он это неумышленно сделал». Теперь тайны в этом нет, а есть разгильдяйство и нарушение режима полетов, но меня огорчает другое: что люди, работавшие в комиссии, знали правду, но делали вид, что это не так. Я хотел бы, чтобы все знали правду о гибели Гагарина. Я один боролся с 1968 года, что-то доказывал. Я, как специалист, приглашенный работать в комиссии, написал свое видение произошедшего, я присутствовал при исследовании, и я все слышал, я был в тринадцати километрах от места падения Гагарина. Теперь мне давали возможность объявить об истинной причине при условии, что я не назову имя летчика, который нарушил дисциплину и создал аварийную обстановку.
Я дал слово, что не назову. Но он виноват. Он должен был летать на одной высоте, а спустился вниз. Я беседовал с крестьянами на следственном эксперименте, которые каждый по отдельности рассказывали, что они видели самолет, похожий на балалайку... А это Су-15, у него треугольное такое крыло... Пули для Брежнева 22 января 1969 года я находился в автомобиле, обстрелянном офицером Виктором Ильиным в ходе покушения на Брежнева.
Так уж случилось, что в машину с космонавтами попали пули, предназначавшиеся Леониду Ильичу... Он потом подошел ко мне на торжественном приеме и попросил показать след от пули на моей шинели. А я что? Раз генеральный секретарь ЦК КПСС просит, пошли в раздевалку, и я продемонстрировал ему след от пули, пролетевшей по касательной. Брежнев был тогда очень растерян. Он все внимательно осмотрел и говорит: - Не волнуйся, это не в тебя, а в меня стреляли.
Баллистики позже провели экспертизу и установили, что меня чудом не зацепило. Так и сказали: - Спас тебя бог, Леонов. Я ответил: - Значит, буду молиться... Этот Ильин успел за несколько секунд выстрелить 16 раз. Первая пуля попала в голову водителю, и я резко повернулся в его сторону. Если бы продолжал сидеть в прежней позе, следующая пуля прилетела бы точно мне в висок.
В наградном листе сказано: «На Сталинградском фронте младший лейтенант Луценко совершил три успешных боевых вылета на самолёте Ил-2 на штурмовку войск противника, при этом уничтожил один танк, три автомашины с грузами, шесть повозок с боеприпасами и до 40 солдат и офицеров. На Северо-Кавказском фронте произвёл 10 успешных боевых вылетов. При выходе из пикирования был атакован парой истребителей Ме-109, в результате чего был ранен воздушный стрелок, полностью разбит киль, заклинен руль поворота. Несмотря на неуправляемость самолёта, младший лейтенант Луценко, напрягая все силы, довёл самолёт до своего аэродрома и, так как из- за повреждения нельзя было сделать разворот с прямой, произвёл посадку». За отличную работу над целью получил благодарность от Военного Совета 5-й ударной армии и командира 7-го штурмового авиакорпуса. Второй орден «Красное знамя» уже замкомандира эскадрильи лейтенант Луценко получил за успешное выполнение боевых заданий на 4-м Украинском фронте, в том числе — сбил вражеский истребитель. В представлении указано: «Лейтенант Луценко за период Отечественной войны с сентября 1942г.
Лейтенант Луценко отличный лётчик-штурмовик, при выполнении заданий проявляет находчивость, в боях дерзок и настойчив… никогда не возвращался на свой аэродром не выполнив задания».
Двадцать раз обманувший смерть
22 марта 1999 г. испытатель был удостоен почетного звания «Заслуженный летчик-испытатель РФ». Не стало Героя России, летчика-испытателя Анатолия Квочура. генерал-лейтенант авиации, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза.
Памяти выдающегося летчика - испытателя Георгия Мосолова
Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России. Родился 1 сентября 1960 года в городе Жуковский Московской области в семье Героя Советского Союза лётчика-испытателя ва. Летчик-испытатель ОКБ им. М.Л. Миля, Герой Советского Союза Гурген Карапетян умер на 85-м году жизни в Москве.
Умер Герой России лётчик-испытатель Анатолий Квочур
Об особенностях редкой, рискованной, но невероятно интересной профессии летчика-испытателя — в нашем материале. Всего несколько стран в мире имеют свою собственную школу летчиков-испытателей, и Россия — в их числе. Переквалифицироваться из обычного пилота в тестировщика новых самолетов можно в двух российских учебных заведениях — в Школе летчиков-испытателей им. История последнего насчитывает больше сотни лет. Отбор претендентов на обучение испытательному ремеслу достаточно строгий. Если в годы СССР возрастной ценз составлял 28-30 лет, сегодня принимают и более старших летчиков, но здоровье при этом должно быть на уровне — при поступлении сдаются физнормативы, проводится врачебная комиссия. Далее претендентов ждут теоретические экзамены и экзаменационные полеты.
Конкурс может составлять от пяти до десяти-пятнадцати человек на место. Увлеченные и высокомотивированные летчики-испытатели признают, что их работа важна и почетна, но большинство из них приходят в профессию не за славой, а из-за страсти к полетам и ощущения причастности к чему-то большому и важному.
Отец Степана являлся братом известного советского авиаконструктора Артема Микояна. Степан Микоян в 1941 году окончил Качинскую военную авиационную школу летчиков, а в декабре этого же года ушел на фронт.
В годы Великой Отечественной войны воевал в качестве летчика-истребителя.
Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор сетевого издания И. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул.
Микояна по ошибке сбил советский лётчик 16 января 1942 года, однако Степан Анастасович смог посадить самолет, после чего попал к медикам с ожогом 3-й степени. Получил назначение под Сталинград, а чуть позже на Северо-Западный фронт. На момент октября 1942 года выполнил 14 боевых вылетов, участвовал в 3 воздушных боях, сбил в группе 6 самолётов противника.
Умер летчик-испытатель, Герой Советского союза Иван Жуков
Он был награжден званиями Герой России, «Народный герой Дагестана» и «Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации». На 82-м году жизни в Подмосковье умер легендарный советский летчик-испытатель Леонид Попов, сообщил Telegram-канал «112». генерал-лейтенант авиации, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза. Первый сын Магомед стал летчиком-испытателем, генерал-майором, доктором технических наук, Героем России. Летчик-испытатель, Герой Советского Союза Юрий Курлин скончался на 89-м году жизни, сообщает «» со ссылкой на фейсбук компании «Антонов».