В ролике можно увидеть, насколько впечатляющий узел автомобильных и железнодорожных путей со станциями уже сформировался западнее комплекса "Москва-Сити". примыкающей к станции Электросталь Московско-Курского отделения дороги, до мест погрузки-выгрузки обслуживаемых предприятий. Автор: Valera, 6 августа 2014 в Новости. Привет участникам замечательного форума сайта "Московские железки".
Гистерезис
Описание: Заместитель председателя Московского Банка ПАО Сбербанк России Герман Барг во время форума «Климатические диалоги» в выставочном зале «Ветошный Холл». Железка, Подольск, Нахабино, Лобня. agal, Tiramitsu.
Новомосковск (островная электрификация -1)
Как пояснил Воробьев, речь о том, что есть немало отрезков Московской "железки", которые давно уже "откатали" положенный им срок. устранение ошибок в работе сайта, прием пожеланий по развитию сайта и форума. Соединения с Савёловским направлением не предполагалось в первой очереди строительства Окружной, и эту соединительную ветвь открыли 1 апреля 1930 года (форум Московские железки), присвоив ей номер 4.
360 Балашиха
Автор: Valera, 6 августа 2014 в Новости. Создаётся совместно с вики-версией сайта "Московские железки". «Железку» до поры до времени не трогали, с учетом гражданских перевозок, чем пользовался киевский режим, который поставил железнодорожные пути на «военные рельсы». устранение ошибок в работе сайта, прием пожеланий по развитию сайта и форума.
Гистерезис
крупнейший форум о технике и технологиях в Рунете. А какова всё-таки будет дальнейшая судьба форума "Московских железок"? Так кто-то на форуме "Московские железки" назвал старую линию БМО между станциями Детково и Повадино. Главная» Новости» Новости в железнодорожном московской.
Проход через железку в Мещёру закрыли забором
На обочинах «железки» валяются бутылки, пакеты из-под постельного белья, газеты. Раньше первых жаворонков в Москве просыпаются только "Иволги". Новости. Знакомства. 30км по центру Москвы с перекрытием движения. Противопехотную мину обнаружили возле железнодорожных путей в Москве. Рабочий, нашедший ее под рельсами, вытащил мину самостоятельно.
Гистерезис
Плотные очереди на регистрацию — добрая традиция одного из ведущих инвестиционных форумов страны. Зато ожидание каждый раз того стоит. Здесь нет случайных или недостаточно мотивированных слушателей. Каждый из участников либо уже ведет бизнес в России, либо планирует вложить деньги в экономику нашей страны. В кулуарах или на специальных тематических сессиях они и будут обсуждать условия.
Крупные международные бизнесмены, банкиры, руководители инвестиционных фондов, чиновники, отвечающие за экономику — все ждали этого четыре года. В офлайн-формате форум не проходил с 2019 года, с тех пор случилась пандемия, гибридная война Запада против России и глобальные экономические перемены. Мировая экономика стремительно дрейфует на Восток.
Вы спросите, что же это: глупость или измена? Оптимизация производства читай безумное сокращение штата , удаление из активов ведомства детсадов и поликлиник, летних лагерей и мастерских, выведение подсобных и вспомогательных хозяйств за штат для набора слабоквалифицированных и малооплачиваемых работников, повсеместная сдача в аренду земельных площадей и полос отвода железной дороги, передача в ауторсинг вокзалов и станций, нагрузка бездумными тарифами пассажиров и параллельно строительство турникетных комплексов, непомерный штат ЧОПа и надзорных органов…Невозможно не упомянуть повсеместное внедрение всевозможных экспрессов, полуэкспрессов и сапсанов…Эти навороченные поезда иностранного производства возят «воздух» за не малые деньги в ущерб пригородному сообщению, увеличивая интервалы движения обычных пригородных поездов. Данным господам совершенно плевать как на пассажиров так и на собственных работников, одно то что с работников ОАО РЖД за бесплатный проезд вечная преференция железнодорожника дерут каждый месяц подоходный налог, вызывает горькую усмешку… И эта плачевная ситуация сложилась в стратегической отрасли страны, это та основа которая как и медицина, образование и обороноспособность страны должна быть приоритетна…Если мы не хотим уважать и достойно оплачивать труд своих работников, то создаются предпосылки кормить чужую армию…Развал в России образования больно ударил по РЖД, где дефицитны высококлассные спецы рабочих специальностей: сварщики и слесаря, монтажники и ремонтники…Но и ИТР в ведомстве Якунина не ценят, специалисты бегут с «железки» вдоволь наевшись скотского отношения и скромных заработков. И если резюмировать вышеизложенное, все эти действия и бездействия руководства ОАО РЖД при укрывательстве и покровительстве коллабрационистского правительства попадают под юрисдикцию статьи 58 УК РСФСР, являясь фактически саботажем, что ставит под угрозу жизнь и здоровье граждан РФ.
А значит, что на Горьковке теперь есть, по меньшей мере, два приличных поезда на обычных пригородных маршрутах!
А на другом конце будущего Диаметра на Апрелевском , кто-то сейчас вместо этой электрички садится в бывшую "железкинскую" старую ЭД4М... Настолько усталая, что у неё даже дворник лобового стекла со стороны помощника машиниста прилёг отдохнуть. ЭД4М-0310 в 2023 году и... Даже не знаю, что лучше: вот это или "корпоратив РЖД". А вы знаете, зачем на некоторых ЭД4М 2010 года поставки стёкла входных дверей сделали не квадратными, а трапециод... В общем, хитроумной формы? Вот на поезде ЭД4М-0343, к примеру, такие окна сохранились по сей день, а ещё подобной изюминкой могли похвастаться составы 0341, 0346, 0349 на Горьковке, 0345 на Киевском ходу, и, возможно ещё пара-тройка поездов. Правда, эти необычные форточки не делают ЭД4М поездом, отвечающим современным требованиям комфорта.
Как с таким ужасным набором электричек открывать новый, столь распиаренный, транспортный проект? Да очень просто - возьмут и откроют, и плевать они будут на ваши возгласы "Позор" в соцсетях. Надо ехать? Езжай в том, что есть, а коли не нравится - жди следущий поезд, ведь главный тут не пассажир, а Сергей Собянин, который очень хочет переизбраться мэром Москвы ещё на один срок. И вот ведь совпадение! Запук МЦД-4 запланирован на 9 сентября, а выборы мэра - на 10-е! Быстрее, олухи, открывайте, как есть! Неважно, что поезда - курам насмех, а половина отделочных работ не закончена, гораздо важнее - перерезать ленточку и сделать громкое заявление по телевизору, чтобы намекнуть людям, за кого голосовать.
А дальше - хоть трава не расти. От предыдущих "Иволг" новую модель отличает трёхтамбурная компоновка промежуточных вагонов... Это что, отсылка к "Спутникам", которые ходили в качестве экспрессов из Москвы в Раменское и в Пушкино и о которых я рассказал на своём канале в 2021 году? Источник: 1520.
Первая и главная станция Малого кольца — Лихоборы — была построена в 1902—1908 годах по эксклюзивному проекту А. Здесь создали большой комплекс сооружений — пассажирский вокзал, мастерские для ремонта паровозов и вагонов, нефтекачку, кузницу, дома управляющего дорогой и машинистов и другие сооружения. Большинство из них сохранились до нашего времени.
Сейчас эти дома находятся в тени исполинских деревьев. Одно из них — тополь, которому уже больше двухсот лет, его возраст подтверждён радиоуглеродным анализом. Свидетеля наполеоновского нашествия чуть не срубили к столетнему юбилею станции. Из истории — в будущее Железнодорожное кольцо в первую очередь использовали московские производители. В начале ХХ века, когда по нему пошли первые поезда, из 500 имевшихся тогда в городе фабрик и заводов лишь 27 оставались вне кольца. Первоначально по окружной ходили только пассажирские поезда. Правда, был назначен очень высокий тариф — 3 рубля 40 копеек.
За первые 2,5 месяца железнодорожники выручили всего 132 рубля и официально объявили о прекращении пассажирских перевозок. В 1930-е людей снова начали возить, но затем кольцо полностью отдали промышленникам, которые пользуются им до сих пор. Чтобы вернуть пассажиров на МКЖД, была проведена его масштабная реконструкция. Теперь запуск Малого кольца поможет решить транспортную проблему сразу в пяти пока труднодоступных районах — Бескудниковском, Нижегородском, Коптеве, Хорошёво-Мнёвниках и Метрогородке. Здесь откроют больше трети всех станций МКЖД. Снизится нагрузка и на городские вокзалы: часть жителей пригорода будут пересаживаться на кольцо, не доезжая до центра. Аналогичный эффект будет и в метро.
ЖК Метроном, Тагильская, 6, Брусника
Впервые они обратились с коллективным иском в Чудовский районный суд и Новгородский районный суд в декабре 2021 года. Истцы пытались оспорить действия администрации по согласованию проекта ВСМ в их области. Процесс жители проиграли — судья решил, что документы не подлежат обжалованию. В Новгородском районном суде к местным властям у истцов также была конкретная претензия — во время согласования проекта они не уведомили ни местных жителей, ни поселковые администрации. Согласно градостроительному кодексу, после того, как федеральный проект — которым и является ВСМ, спускается на региональный уровень, именно местная администрация согласовывает окончательный вариант. По мнению истцов, в случае со строительством новой магистрали, Новгородские власти подписали проект, не рассматривая альтернативные варианты, в которых магистраль могла бы «обойти» стороной деревни и леса. Могли бы проложить её севернее, чтобы ВСМ прошла в коридоре уже существующей трассы скоростной автомобильной дороги М-11, — считает Царев. Противники ВСМ за полтора года прошли три районных суда.
Последний иск был направлен уже к губернатору Новгородской области Андрею Никитину. К этому процессу присоединились 97 человек — большая часть, по заявлению Царева, с петербургской пропиской — то есть дачники. Из них примерно у 30 человек для строительства ВСМ изымут дома. При этом известить жителей и владельцев дач, которые лишатся своих участков, на стадии согласования проекта администрация не позаботилась. Однако, несмотря на все доводы противников ВСМ, судьи встали на сторону Новгородских властей и администрации — одно из дел дошло до обжалования в Третьем кассационном суде, но и там активистам не удалось выиграть. Истцы готовы продолжать борьбу и в Верховном суде — сейчас они готовятся к обжалованию. Они надеятся, что ко мнению жителей хоть где-то прислушаются.
Однако делать ремонты и продолжать строительство на своих участках, которые могут пустить под магистраль уже через несколько лет — боятся. Не убедил местных и аргумент о времени — по подсчётам Путина, дорога между Великим Новгородом и Петербургом по ВСМ составит всего 29 минут. Ближайшая к старинному городу остановка будет находиться на расстоянии 27 километров. Нам никакую транспортную доступность ВСМ не обеспечит. Сейчас путь до деревни у нас занимает около четырёх часов. По новой магистрали — с учётом того, что от станции нужно будет ещё доехать до Новгорода, а потом уже в деревню — по времени будет столько же, — рассказывает ещё одна владелица дачи в Новгородской области Анастасия. Ещё один вопрос, который возникает у противников ВСМ — цена за билет.
Сейчас стоимость проезда на «Ласточке» от Петербурга до Великого Новгорода начинается от 750 рублей. Время в пути — около трёх часов. Дачники предполагают, что проезд на новом поезде по ВСМ дешевле не сделают.
Пассажирское движение по железнодорожному кольцу запустят уже в этом году.
На нём откроют 31 остановку с транспортно-пересадочными узлами. По расчётам, только за первый год оно сможет перевезти 75 миллионов человек. Почти половина из них — пассажиры, которые будут пересаживаться на МКЖД со станций метро, больше 20 миллионов пересядут с железнодорожного транспорта, 12,7 миллиона — с автобусов, и 7,5 миллиона — это жители ближайших от станций домов. А в 2025 году пассажиропоток увеличится до 300 миллионов человек.
Чтобы всем им было комфортно, территорию вокруг начнут приводить в порядок уже этим летом. В планах благоустроить за сезон 1,1 тысячи гектаров рядом с путями и остановками. Одновременно будут создавать единый стиль МКЖД как нового наземного кольца метро. Места для прогулок, деревья и скамейки В первую очередь возле МКЖД сделают удобные подъезды и пешеходные дорожки, по которым к станциям и транспортно-пересадочным узлам будут попадать пассажиры.
Возле каждой из 31 станции положат асфальт, сделают новые и отремонтируют старые дороги, заездные карманы, остановки для общественного транспорта и парковки. Для пешеходов уложат тротуары из бетонной плитки, разобьют газоны и установят малые архитектурные формы — скамейки и урны. Помимо этого будут высажены новые деревья и создана современная система уличного освещения. Сами павильоны МКЖД строят в традициях современной транспортной архитектуры — из металла, стекла и бетона.
Внутри должно быть много света и воздуха. Для отделки пола здесь используют природный камень. Они смотрели, как проекты реализовали в Лондоне, Берлине и других городах. По их мнению, московские объекты как минимум будут не хуже.
Или всем было пофигу? Предупреждали же... Железнодорожники даже прощения просили за предоставленные неудобства... Аноним 544 Живу в шаговой доступности от Парка Маяковского, на подъезды наклеили бумажки с предупреждением, что парк будет закрыт, сегодня полнёхоньки траНваи ехали на кольцо ЦПКиО и практически в таком же составе возвращались назад... Я лично не поняла к чему весь этот пафос с закрыванием дверей... Кстати, сами работники Свердловской железной дороги рассказывают, что пригласительные на корпоратив достались далеко не всем.
Железке отправляют команды, по мере необходимости включают служебные, нештатные или редкие режимы. Это большая работа, в ней задействованы десятки людей и организаций, оформляется много бумаг. ЦУП должен выдавать команды, кто-то ещё - работать, например, четвертью мощности от штатной на передачу. При этом анализируется телеметрия с железки, её реакция. И да - в итоге можно найти источник проблемы и как-то её решить, в том числе переписав фрагмент управляющей программы. Потом это всё отлаживают на Земле, на отработочных копиях железки, потом заливают на борт. Это долгая работа. Но в ней нет никакого чуда.
С "Вояджером" всё аналогично. Успеху с коррекцией программы и определением сбойного модуля памяти предшествовала долга работа - "оттуда" получали дамп памяти, анализировали, воспроизводили ситуацию на Земле. Потом корректировали программу, гоняли на имитаторе бортового компьютера, и только потом отправили скорректированное ПО на борт. Питание "Вояджера". Если очень-очень упрощённо - это цилиндр с плутонием и термопреобразователями. Плутоний распадается, выделяет тепло, тепло преобразуется в электричество. Может работать десятки лет для этого и делается , но выходная мощность падает. Радиация бывает разная и на полупроводниковую электронику действует не очень хорошо : На флеш-память - так вообще плохо.
Самое страшное - тяжёлое заряженная частица, ТЗЧ. Образует в полупроводнике проводящий канал, что приводит к короткому замыканию. Чтобы чип не сгорел - нужно контролировать потребляемый ток и снимать питание при его скачке. От дополнительных разрядов в памяти например, код Хэмминга - позволяет исправить один исказившийся бит и очень прост в реализации до троирования узлов и устройств. То есть один узел "размножается" в трёх экземплярах, которые работают одновременно, с одними и теми же входными данными. Тогда и на выходе должно быть одно и то же.
Рекомендуемые сообщения
- Скоростная «железка» снова губит старый Петербург
- Вам может быть интересно
- Белгородская область:
- Инвестиционный форум ВТБ "Россия зовет!" открылся в Москве — 07.12.2023 — В России на РЕН ТВ
- Подъездной путь станция Черкизово - Электрозавод.
- ЖК Метроном, Тагильская, 6, Брусника
Курсы валюты:
- «Железку» выведут из тупика - Московская перспектива
- Новости Железнодорожного В Железке.ру |
- Новости Железнодорожного В Железке.ру |
- «ВСМ пройдёт в 500 метрах от нашего огорода»