Каспий. Следующим после Черного моря по важности каналом экспорта являются порты Волго-Каспийского бассейна с ежегодным объемом экспорта порядка 4% от общероссийского. Каспийский груз 9 ноября, Конгресс-Центр. Порты Каспийского и Черноморского бассейнов. Иран и Россия подписали контракт на строительство грузового судна для порта Солянка в Каспийском море.
Иран и Россия подписали соглашение о строительстве судна для порта в Каспийском море
Рядом будет возведен перегрузочный комплекс для перевалки контейнеров, генеральных и проектных грузов мощностью порядка 1 млн т, уточнил он. Общий объем инвестиций резидентов составляет около 30 млрд руб. По мнению эксперта, заявленные объемы приемки в 900 тыс. Рылько отметил, что через новый пункт отгрузки могут идти только в Иран. Там есть большие проблемы с платежами и их сроками.
Опубликовано 17 мая 2023, 13:58 1 мин. Автор: Александр Бука Участники «Каспийского Груза» объяснили, почему они записали альбом после распада ВесЪ и Брутто из дуэта «Каспийский Груз» рассказали, зачем они выпустили новый материал после распада.
По словам артистов, изначально они планировали записать и выпустить сингл в честь десятилетия группы.
Новые суда через Волго-Донской канал почти не заходят, поэтому ожидается увеличение ставок. Кроме того стоимость перевозок растет из-за вынужденной недозагруженности танкеров, связанной с обмелением Каспия. Так отгрузка нефтепродуктов из Туркменбаши за 1—24 мая снизилась до 47,3 тыс. Весь объем топлива в мае поставлялся транзитом через азербайджанские терминалы.
Оттуда они будут направляться в Европу или Азию по железнодорожным или автомобильным дорогам. Хлеб, воду и сульфат натрия из России — в Туркменистан, Узбекистан и Кыргызстан. Что такое ШОС ШОС — это Шанхайская организация сотрудничества, которая занимается вопросами безопасности и экономического сотрудничества между государствами Азиатского региона.
На Каспии дефицит тоннажа
Главная Грузовые перевозки Новости Морпорты Каспийского бассейна лидируют по росту грузооборота по итогам 9 месяцев. Объемы грузооборота трех российских портов в Каспийском море достиг 7,2 миллиона тонн, что превышает показатели прошлого года на 33,4%. Интервью стало интересным и живым обменом мнениями и идеями между харизматичным ведущим и группой «Каспийский Груз». пиши - Каспийский Груз.
Группе «Каспийский груз» запретили въезд в Норильск — концерт пришлось отменить
Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок. Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Также через Астраханскую область осуществляется транзит грузов из Турции, Ирана, Азербайджана, Туркменистана, Казахстана и Узбекистана в Россию и в обратном направлении. Терминалом перевалено около полумиллиона тонн, его техническое оснащение усилилось тремя погрузчиками и двумя портальными кранами, объем инвестиций составил более 270 млн рублей.
Нередки случаи, когда вместо реального положения судна транслируется поддельная геометка, указывающая на иной маршрут, или порт. Но то Черное море — оно включено в систему океанских перевозок, правила для которой писались англосаксами, строго в собственных интересах. Каспийское же море с мировым океаном не сообщается и является внутренним для России, Ирана и еще тройки постсоветских стран — Азербайджана, Туркмении и Казахстана. Поэтому на данный момент Каспий является единственным свободным от западного надзора морем. В дальнейшем это позволит переключить на него значительную долю морских перевозок, невзирая на закрытость водоема. И вот почему. Известно, что англичане и американцы неохотно уходят из гостей, даже если хозяева их настойчиво просят.
От контроля над Суэцким каналом в Египте Великобритания отказалась только в 1956 году, под угрозой большой войны с СССР и странами Варшавского договора. Правда, контроль над Гибралтаром англичане сохраняют по сей день.
То есть для реализации увеличения грузооборота мощностей более чем предостаточно", - сообщил Ковалев. Мы видим, что за девять месяцев 2023 года грузооборот составил уже 5,8 млн тонн.
На выбор маршрута доставки влияет и конечная точка назначения. Срок доставки здесь может увеличиться из-за того, что промежуточная станция на границе между Ираном и Туркменией — Сарахс — регулярно переполнена, говорится в обзоре ПЭК. На 21 марта срок ожидания перегрузки здесь составляет до пяти дней.
Порт Оля после модернизации сможет получать контейнерные грузы из Индии и Ирана
Основу экспорта Киргизии составляют золото, ртуть, уран, сурьму, хлопок, шерсть, мясо и трикотажные изделия. LR Фото: sea-news.
По данным РЖД, в феврале 2023 г. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что по МТК «Север — Юг» Россия экспортирует энергоносители, зерно, лесные и строительные грузы, удобрения, а импортирует потребительские товары, продовольствие и технику. Эксперт согласен, что для дальнейшего увеличения объема перевозок нужно модернизировать инфраструктуру на МТК. Латинский из Sota Logistic считает, что нужно разработать дорожную карту, в которой будут зафиксированы сроки исполнения каждого этапа проекта развития МТК странами-участниками. При этом, по его мнению, важно совместное инвестирование всех его участников. Не все участники проекта могут одинаково оценивать приоритетность МТК перед другими проектами. Для России, безусловно, он имеет высокую приоритетность. Комплексно решить проблемы, на наш взгляд, в 2023 г. Ростовцева из Novelco добавляет, что очевидна задача и по развитию флота на Каспийском море.
Литова Арина, Потаева Ксения.
В серию пойдет 25 таких грузовых кораблей, у них будет низкая осадка и широкие борта. Такие контейнеровозы смогут проходить по Волго-Каспийскому каналу, проходная глубина которого вырастет до 4,5 метров. Морские суд смогут заходить в порты Оля и Астрахань. Канал углубляют сейчас уже 16 земкараванов. Причем 4 земснаряда уже строится на астраханском заводе "Лотос". Планируется извлечь со дна 12 млн кубометров грунта, пообещал Бабушкин.
На территории Астраханской портовой особой экономической зоны ОЭЗ началось обустройство причалов, и по завершении работы гавань сможет принимать более широкую номенклатуру грузов. Модернизация порта особенно важна на фоне масштабного расширения транспортного коридора "Север-Юг", связующего Россию с Ираном и Индией. По его словам, подрядчик приступает к главному этапу обустройства территории восьмого и девятого причалов порта Оля - строительству инфраструктуры на площади около 16 гектаров. Все необходимые конкурсные процедуры пройдены, заключен контракт с подрядчиком.
По проекту будут построены открытые площадки для перевалки контейнеров и генеральных грузов, закрытый склад для комплектования контейнеров сборными грузами, административное здание управления портов, подкрановые пути, подъездная автомобильная дорога, а также необходимые для функционирования порта сети электро-, газо- и водоснабжения. Ввод объектов в эксплуатацию намечен на 2024 год. Стоимость работ составляет более 1,9 миллиарда рублей, деньги на строительство выделены из федерального бюджета. Руководитель управляющей компании Каспийского кластера также добавил, что обустройство территории восьмого и девятого причалов, а также возведение новых объектов даст мощности для перевалки контейнерных и генеральных грузов по международному транспортному коридору.
Киргизия сделает свой вклад в грузовую базу Каспия
Интервью стало интересным и живым обменом мнениями и идеями между харизматичным ведущим и группой «Каспийский Груз». Он заявил, что почти 38 процентов экспортных грузов страны перевозятся Khazar Sea Shipping Lines, добавив: «И это несмотря на то, что только 20 процентов флота. Отдельное преимущество может иметь перевозка транзитных грузов по Каспию. Вторым резидентом портовой зоны стало ООО «АгроТерминал Каспий» с проектом по строительству современного терминала для приема. Соглашения, которые обеспечат логистику и успешное функционирование канала Средняя Волга — Каспийское море — Персидский залив, заключены сегодня, 26 мая.
Грузооборот портов на Каспии в 2023 году вырос на 33%
Портово-логистическая компания (ПЛК) «Каспий» весной запустит перевалку зерна через действующие причалы порта Оля в Астраханской области. В течение 10 дней после возобновления движения по автодороге «Кульсары-Актау» обеспечена транспортировка 840 грузовых автомобилей по Транскаспийскому транспортному маршруту. Вторым резидентом портовой зоны стало ООО «АгроТерминал Каспий» с проектом по строительству современного терминала для приема. Каспийское море - Персидский залив" является составной частью международного транспортного коридора "Север - Юг". Казахстан более чем в 2,5 раза увеличил грузоперевозки через Каспий.
Каспий «затопило» грузами
Очень важным моментом является то, что иранские и российские суда могут загружаться и разгружаться как в пункте отправления, так и в пункте назначения. К сожалению, во многих случаях суда загружаются только в одном из портов Ирана или России и возвращаются порожняком без груза. Поэтому очень важно, чтобы транзитные морские маршруты не были односторонними. Это позволит снизить стоимость перевозок и обеспечит их экономическую оправданность, что безусловно, окажет положительное влияние на увеличение морской торговли между Ираном и Россией в Каспийском море. Четвёртая проблема — ситуация с Астраханским портом, который замерзает в зимний период. В таких условиях существуют серьёзные ограничения для прохода судов в порт. Лучшим альтернативным вариантом для иранских и российских судов является Махачкалинский порт, в котором таких проблем нет. Фактически Махачкала является единственным российским портом, который может принимать иранские суда в течение всего года. Пятая проблема — острая нехватка дноуглубительных работ на Волге и Волго-Донском канале, что приводит к обмелению , усложняющему движение судов по Волге и Волго-Донскому каналу. Дноуглубление Волги и Волго-Донского канала под осадку 4,5 метра необходимо для движения судов с полной грузоподъемностью. По этой причине начальник управления капитального строительства и ремонта ФГУП «Росморпорт» Денис Вицнаровский заявил 16 февраля 2022 года, что «проект реконструкции Волго-Каспийского морского канала стартует в 2023—2024 годах с завершением к 2028 году».
Объём дноуглубительных работ предварительно оценивается в 15 миллионов кубометров. Основная цель программы — обеспечение безопасного прохода судов с осадкой до 4,5 метров. Шестая проблема заключается в том, что в отличие от портов Астрахани и Махачкалы, которые имеют доступ к российским железным дорогам, только один иранский порт на Каспийском море — Амирабад в провинции Мазандаран — имеет прямой доступ к железнодорожной сети. Другие порты Ирана страдают от отсутствия доступа к железной дороге, что является важным недостатком «мультимодальных перевозок». В связи с этим Иран пытается завершить 35 километров железнодорожного маршрута между Рештом столицей провинции Гилян и Свободной торговой зоной Энзели. Это позволит соединить порт Энзели с железнодорожной сетью Ирана и южными иранскими портами в Персидском заливе, особенно Бендер-Аббасом, что станет важным шагом в развитии «мультимодальных перевозок» с российскими портами на севере Каспийского моря. А если будет завершена 164-километровая железная дорога Решт — Астара, порт Астара в провинции Гилян также будет подключён к иранской железнодорожной сети. Ирану необходимо завершить строительство железной дороги Решт — Астара. Но поскольку Азербайджанская Республика не смогла выполнить свои финансовые обязательства из-за санкций, Тегеран обращается за поддержкой к Москве.
Автор: Александр Бука Участники «Каспийского Груза» объяснили, почему они записали альбом после распада ВесЪ и Брутто из дуэта «Каспийский Груз» рассказали, зачем они выпустили новый материал после распада. По словам артистов, изначально они планировали записать и выпустить сингл в честь десятилетия группы. Но творчество переросло в полноформатный релиз «Осторожно Окрашено».
Базрпаш отметил, что использование мощностей действующих портов 2-х стран на Каспийском море может быть рассмотрено в рамках нового сотрудничества. Кроме того, предварительное соглашение России и Ирана в области судостроения, обещает более эффективное транспортное сотрудничество, добавил он. С завершением строительства 35 километров путей от Решта до Каспийского порта, расположенного в свободной зоне Анзали, будет соединен порт Анзали и Каспийский порт с южными портами Ирана в Персидском заливе, особенно с Бандар-Аббасом.
По словам грузинских представителей, «мы уже становимся одним из самых надежных вариантов на транспортном маршруте Восток — Запад, а также тесно сотрудничаем с нашими коллегами для устранения препятствий и укрепления инфраструктурных возможностей, упрощения процедур и применения единой тарифной политики». Таким образом, в амбиции Тбилиси входит динамичное развитие «Среднего коридора», объем грузоперевозок по которому в период с 2017 по 2022 год возрос с 9 тыс. Согласно последнему докладу Всемирного банка, при правильных инвестициях и стратегических решениях объемы торговли по «Среднему коридору» к 2030 году вырастут в три раза, одновременно сократив вдвое время в пути по маршруту. Нельзя, разумеется, забыть, что «Средний коридор» рассматривается его участниками в качестве альтернативы «Северному маршруту», который через железнодорожное и автомобильное сообщение в России связывает европейские рынки с Китаем, но после начала проведения спецоперации России на Украине в 2022 году стал по воле европейских столиц сдавать свои позиции. Между тем «Средний коридор» заметно уступает «Северному маршруту». Даже по оценке ВБ грузоперевозки с использованием данного маршрута занимают в три раза больше времени по сравнению с маршрутом через Россию, что связано с многократным пересечением границ, перевалкой груза с одного вида транспорта на другой и организационной неэффективностью. ТМТМ на данный момент является труднопроходимым также вследствие задержки прохождения границ между Кыргызстаном и Казахстаном; неполного использования мощностей портов на Каспийском море; нестабильной ситуации на границах Армении и Азербайджана. Тем не менее все участники проекта ТМТМ продолжают руководствоваться политическими соображениями, а не экономической целесообразностью и всячески поддерживают этот маршрут в обход России. Сохраняя нейтралитет в конфликте России с Украиной, государства Центральной Азии в условиях геополитической напряженности также видят в ТМТМ альтернативу «Северному коридору». В то же время для Туркменистана существует ряд факторов, которые с большой долей вероятности ограничат его полноформатную интеграцию в этот транспортно-логистический проект. В первую очередь при условии закрытости страны иностранные инвесторы не готовы полномерно финансировать модернизацию транспортной инфраструктуры, которая в данный момент слабо развита. У Казахстана также серьезной проблемой остается изношенная железнодорожная инфраструктура, есть сложности с портовой инфраструктурой на Каспийском море, где отсутствует не только достаточное количество танкеров, но нет и паромного торгового флота. В свою очередь, для Узбекистана важно создать побольше альтернативных транспортных маршрутов, включая строительство Трансафганской железной дороги, а также железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан.
Расширение морской торговли между Россией и Ираном на Каспии: возможности и вызовы
Каспийское же море с мировым океаном не сообщается и является внутренним для России, Ирана и еще тройки постсоветских стран — Азербайджана, Туркмении и Казахстана. Поэтому на данный момент Каспий является единственным свободным от западного надзора морем. В дальнейшем это позволит переключить на него значительную долю морских перевозок, невзирая на закрытость водоема. И вот почему. Известно, что англичане и американцы неохотно уходят из гостей, даже если хозяева их настойчиво просят. От контроля над Суэцким каналом в Египте Великобритания отказалась только в 1956 году, под угрозой большой войны с СССР и странами Варшавского договора. Правда, контроль над Гибралтаром англичане сохраняют по сей день. США, в свою очередь, формально не контролируют Панамский канал с 2000 года, но фактически он остается под протекторатом Соединенных Штатов. Сорванная американцами попытка построить второй канал между Атлантическим и Тихим океанами, через территорию Никарагуа, говорит сама за себя.
Тогда нам было сложно работать в дуэте, как раньше. А сейчас на этом релизе наш тандем работал прям как 10 лет назад. Мы с ним знаем друг друга со второго класса. Вместе учились в школе. Общих знакомых тысячи. Тысячи часов просмотренных вместе фильмов на его видеомагнитофоне. Тысячи часов, проведенных на его балконе. Миллион скуренных там дешевых сигарет. Поэтому когда я придумываю тему, кому бы я не рассказывал, ее вообще не так поймут. Я знаю, как ему [ВесЪу] ее донести тремя словами — и я знаю, что он выдаст пиздец чо. Потому что я знаю, на что он способен. Он мне присылает бит — и этот бит во мне рождает эту тему, я ее слышу на уровне звуков. Я уже понимаю, про что здесь будет круто рассказать. Не пришли он мне такой бит, а какой-то другой, родится что-то совершенно иное. В итоге так и получилась песня "Доедешь — пиши". Я из соседней комнаты бегу в комнату, где дочка сидит и смотрит мультик. Идет серия про какое-то преступление, кто-то что-то украл, остались какие-то следы. Эти два мопса [на экране] превращаются в Шерлока Холмса и доктора Ватсона, начинается песня, как это всегда происходит в середине детских мультиков, старый рок-н-ролл, где поется "Преступник! Я это слышу, забегаю, ставлю на паузу, чтобы увидеть название ролика, фоткаю на телефон. Потом через пару дней скачиваю эту серию, нарезаю это по кусочкам. Оставляю только слово "Преступник", ставлю петлю на 80 bpm, и начинаю на пианино что-то наигрывать". Ему, как он выразился, хотелось поучаствовать на альбоме хотя бы одной фразой или хоть одним хлопком. Как раз был небольшой парт в песне "Веретено", который мне вокально не удавался, а у Дани с вокалом, как мы знаем, никаких проблем нет. Он очень круто туда влился". Мы с ним записали песню к нему на релиз. Я понимаю, что многие так работают из молодых и современных артистов.
В Каспийском бассейне расположены три порта: Астрахань, Оля и Махачкала. Высокие показатели — в том числе результат дноуглубительных работ на Волго-Каспийском канале. Задачу, поставленную президентом Владимиром Путиным, регион выполнил. За два года со дна акватории подняли свыше 15 млн кубических метров грунта.
Сухогрузы и танкеры там исчезают пачками, а потом вновь появляются на самых неожиданных маршрутах. Естественно, их интересуют прежде всего морские грузоперевозки между Россией и Ираном. Наблюдать они могут, так как современные суда оснащены автоматической идентификационной системой АИС. Система позволяет отслеживать перемещения кораблей, или делать многозначительные выводы, когда команды судов АИС по разным причинам глушат. Сама цифра говорит о том, что объемы таинственных перевозок, которые осуществляют российские и иранские суда, просто огромны. Но что, куда и откуда перевозится — понять невозможно. Нередки случаи, когда вместо реального положения судна транслируется поддельная геометка, указывающая на иной маршрут, или порт. Но то Черное море — оно включено в систему океанских перевозок, правила для которой писались англосаксами, строго в собственных интересах. Каспийское же море с мировым океаном не сообщается и является внутренним для России, Ирана и еще тройки постсоветских стран — Азербайджана, Туркмении и Казахстана.